英国财政大臣:无需延长央行总裁卡尼的任期

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昌乐宏伟化工仪表有限公司销售

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2”投歇,再不济也能够等于2但革。理想丰满凭绷,现实骨感掂霓惺。事实证明锭了俗,“1+1”不仅没有等于2睫既抠,而是远远小于2衫嚎免,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌辩桑。   世界不需要那么多的汽车品牌揉心铰。未来中国车市只会做减法协,能够存活下来擦乖峰,也就那么十来个麓翻丛。与其费力地推全新品牌停凭,倒不如用心搞研发浩,做产品鸿味位,提升服务水平仓。有人说感,虽然形式上有点不同啃,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似市携。成立新品牌辞簿,可以从集团堤触倡,从有关部门寻求资金上的支持耿。说实在话谩秽,还真有点像霖酸,真应该提高警惕芳狡。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梆、锁紧坪册。    与会专家认为胃氰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求时颧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窘靶、热稳定柯、无热管理循环妊、热冲击循环袜、被动传播电阻)偿,电性测试(短路免、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剧量、掉落雇、穿刺鸥、翻滚嗽、浸入河茶、压碎)的安全要求传萌。但是勘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吻槽攘。安全无止境村清,提高电动汽车安全性宝糯恒,还需要国家琉凤蒂、科研机构肝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中功科,也曾不断出现事故镐,遇到挫折是任何事情发展的规律行裙。因此厩,对于各类事故贬,电动汽车各产业链不应止步不前喀趟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的价憨衅,要让安全成为满足一切功能的首要条件灯弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   上海车展开幕前一天克,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会死柏募,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌内芭歇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夸才?北京现代副总经理翁渡痘、销售本部副本部长吴周涛表示譬,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帽寝。“他们对于服务有着完全不同的需求太尘醇。比如服务要定制化亮乘归,手段要智能化烤梢、科技化惠疥弯。同时蒂们盾,还要预见到他们的需求并满足翟剔料。”    如果说此前剁奋榷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忍伶酚,是厂家产能的竞争牵粪示,那么未来则是客户的竞争乏锚薯。因此蔫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒂曹慕。“意思就是享受你还没有想到的服务届接裂。”吴周涛如此解释肌倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赣具?据了解陕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饰奶犊,升级为对客户用车生态的全面服务耐孩辟,基于互联网科技的进步躺醋,先于消费者预见需求捎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”响端城,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竣、智能沮迁椿、共享铆闭,以及个性化定制的智慧服务体验然鳞。    具体来看赊,北京现代将率先整合官网陋捆、呼叫中心饯、4S店透明车间仟、服务App掂毫、娱乐憾豢辞、地图厕馈吞、语音控制失底碎、智能搜索等服务功能触劳痰,并将其聚合到车机上较,成为用户的车载生活服务平台芦瞧。它就像一艘移动的生活航母肯际,无论是餐饮犀、娱乐链笆蓉、购物的生活需求疤,还是维修炮姐卑、保养的汽车服务勘渴,都将以车为桥梁璃裸秦,实现信息互通窃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钎激艇,还能够通过在线直播的方式氨楔姑,对接车封、检测扒秸、派工搞、维修白详、洗车凹陆实、交车等服务的全程进行智能监控痊佩纳,实现人车分离式的售后服务睡,把客户彻底从4S店里解放出来迸朗耿,为他们创造更多自由生活的空间芜汤。    值得一提的是敛仑量,在“汽车共享”大火的当下舒呻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呸霞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桥铺绒。“如果只有5%参加到共享汽车当中缅勒,那也有40万辆的规模店镰嘿,这是目前任何第三方平台都实现不了的弯。”陈静表示士功宠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霉惰、售后代步车闲、公务用车也会参与进来采禽。“我们希望融入大潮稻箱槐,积极参与这种尝试疾。”    除了全新服务品牌的发布统栏临,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点算。据了解溺囊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭搅村,通过平直且富有张力的线条俊冠,充满力量感的车身轮廓抹嚎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孔煤衬。同时觅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顶,匹配7速双离合变速箱郎案,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坊家瞪。    “新一代ix35上市之后缝,北京现代有全新胜达埃幸、全新途胜媳、新一代ix35拟崇、ix25四款SUV产品恼铝鬼。通过这样的产品布局闭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霓。”吴周涛介绍说效,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阜绷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求开悍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韭,本届车展除了新一代ix35裂俗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔低板熔。新车延续流体雕塑2.0设计风格采痞舞,对进气格栅叔傻喀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哗饲,以DAW驾驶员注意力警示怠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置函秒较,为消费者带来更安全的驾驶体验舍硼崩。    除了两款新车外孩,北京现代还设置了技术展示区砷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹃救。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猎袄曙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涸。    2016年结,北京现代实现产销114万辆倘令,超额完成目标宽墨幂,保持了行业第四的市场地位宛。今年北京现代即将迎来成立15周年相标,也是北京现代从800万用户基淳ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年锑蹲囤。业内人士分析帅钾逼,在后百万辆时代到来之时旧图探,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泡裴冬,也在不断践行本土化政策们,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烁讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  5月10日可媳即,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点母端碾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜂空骇,人们的关注度更高哪呐磋。在今天倾撬北,汽车产业主管部门雾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笨,其中指出喜菲硷:“中国企业殴程高,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”融胖。   目前在中国汽车领域问,舆论将中国品牌分为三类娶噶安,一种是例如长安腿脐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诡局,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旱醒尸,而且成果显著溅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”强蚀,这些企业通过内部的改革丢检,已经形成了正确的发展思路笨丧,尽管在终端销量上尚未展现成果唬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诫,始终有一种“捞一把就走”的心态诵骇焕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛙彪,在市场赚取短期的效益抱蓖咳。   苗圩在撰文中指出阿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳胳。企业投入资源翻扑,通过设计开发曙抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺亭,包括物质价值和精神价值侩弊。但是腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠鸥,才能完成“惊险的跳跃”嵌乾湿,成为企业的收益础淀孪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日被,中国汽车很兴奋性须诽,但正如苗圩在文章中强调射腾,品牌建设是长期而艰巨的任务哆李,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惭辆构。这同样是中国汽车品牌需要思考的厂胁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜拉,通过仔细研读松,将其中核心思想与观点标明恐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示微碴席,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滑,党中央干溺、国务院就振兴实体经济陵梆、做大做强制造业做出一系列重大部署刀袍,对加快质量品牌建设提出明确要求统榷。习近平总书记强调床滩,“推动中国制造向中国创造转变浆、中国速度向中国质量转变璃撼漂、中国产品向中国品牌转变”翔。   2016年访粟,国务院部署了消费品“三品”专项行动侧砍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忙蔽频,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谷潜离,提高有效供给质量俱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胁。   近日诗茎,国务院同意设立“中国品牌日”槐歌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靛粕,体现了全社会对中国品牌的期望胃祭酵,为建设制造强国指明了努力方向欣劫险。      一虾尖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雇熊渭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现青当烧,代表着国家的信誉和形象唐。品牌发展是一国由大变强的必由之路却胖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滩前怜。   品牌建设助力制造强国战略墙。 我国是名副其实的制造大国乒渭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梁湍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狡,产业转型升级势在必行沫湾,迫切需要加快新旧动能转换肛痉,培育面向产业中高端的竞争新优势衰兜。经济发展规律甸冷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕉。   品牌建设推动供需结构升级围氖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筐冗戎,重点任务是提升供给体系质量堡杠,提高供给结构对需求结构的适应性嘶。品牌是连接供给与需求的纽带衅新,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琶,引导需求侧消费升级嫂褂,提高供需两侧对接的效率菠。   品牌建设促进实体经济振兴扔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心布仓奖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎谦拷。企业投入资源赡,通过设计开发镁眯脆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波息,包括物质价值和精神价值菜。但是肯陌,这个价值需要在市场交换中转化为货币赔癸八,才能完成“惊险的跳跃”铝锯,成为企业的收益每坛鳖。能不能跳得高飞、跳得远扣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酿屑侩。品牌是价值和信誉的载体渡扣答,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力横酗莎。      二硅美、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脐漂,科学地阐明了创新善城蚂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卢磺。从品牌建设的角度看疵乾,品牌需要“中国创造”涩,没有创新漂搭,品牌就没有差异化的魅力浑。品牌需要“中国质量”冷獭,没有高质量溺,品牌就丧失了价值的基础韩济剖。 近年来及,面对国内外严峻复杂的经济形势素纯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牌惟、国务院重大决策部署甜逻读,认真研究我国工业发展的阶段和特点形片,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路使你。   把握规律努,找准抓手裂输。要坚持质量品牌工作整体推进涝浮疆,引导企业在设计开发馆轰唤、生产制造和营销服务的全过程建立全员萄、全方位的质量管理体系佰其渡、诚信体系和品牌培育管理体系潜桂,以培育有竞争力的品牌为标志菊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念博线。   积极履职汰,统筹部署暗清。2011年败扑米,工业和信息化部会同发展改革委尚掀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湃,进一步推进品牌建设惧。2015年集匡朵,推动出台了《中国制造2025》苟聘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孺。去年涣隶虽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坟舷八,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辉,部署了全产业链质量品牌协同行动挞巾、优势和战略产业质量品牌护航行动始常、中国品牌“走出去”等一系列重大行动地绅。   持之以恒掏,扎实推进唬咎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设示灌。   经过多年的不懈努力航峦捷,我国品牌建设工作进展顺利到,取得了初步成效幢缆。目前蜡邯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甘,涌现出251家示范企业岔。根据对示范企业的调查焙定,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胃焚岛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%换,企业经营的质量和效益得到明显改善口胆丁。同时松,重点消费品的定制化吐献拒、中高端产品供给比重显著提升晃蒲,定制化服装消费增速超过30%兔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胃。      三丛花、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务聊能,需要社会各界齐抓共管耪瓣盗,合力推进污砰该。下一步滔骨,工业和信息化部将发挥行业优势缕譬肪,深化推进品牌建设穿曝,加强与有关部门密切合作街,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呻溃彼,努力开创工业品牌建设的新局面速歌络。   坚持企业主体尉,增强品牌培育能力介。 引导企业增强质量品牌意识梢省,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憋。坚持试点先行衡摄、示范引领龋壬怯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设不,促进企业品牌与区域品牌互动发展惨。加快制定品牌管理体系标准盒屎虐,组织贯标推广级。加强质量品牌宣传姬芜,弘扬精益求精的工匠精神导莱汝,扩大自主品牌社会影响宏,激发企业培育品牌的内生动力暴。   落实质量为先凛堤监,加大支持引导力度舶。 贯彻实施《中国制造2025》梅宦森,落实质量为先的基本方针鸿,加快推进质量品牌提升行动期。发挥制造业创新中心建设贬净、智能制造毋、工业强基等重大工程的支持作用洼红,引导企业加快工业化与信息化深度融合诡梨,运用“互联网+”劣稳唤、大数据等新一代信息技术涛嗅仿,把握智能制造盎、绿色制造技、柔性制造等产业和技术发展方向蕉,加快培育自主品牌慌耸。   鼓励创新设计讼,丰富品牌差异化定位嵌。 完善制造业创新体系飞,加强关键核心技术研发痞群,推进企业技术中心建设陵楞。在重点领域推广应用以绿色洞、智能蛇、协同为特征的先进设计技术扣词惶。建设具有世界影响力的创新设计集群虎躺炬,培育一批专业化的工业设计企业卤,鼓励代工企业建立研究设计中心螺,加快培育自主品牌柑酗掸。   实施重点行动粳,促进关键领域发展膜。 落实消费品“三品”专项行动谜,支持消费品工业向智能斧铆丸、绿色哗习冷、柔性和高效制造发展尘。增加中高端消费品供给粱碌,促进产品向高性价比优势转变皇。大力发展智能怠师、健康消费品唤,支持发展民族特色消费品删。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掂内,加强产业市场研究和需求预测溯,科学规划产业布局楷吵寝、供给定位和品种结构久惋姐。 实施中国品牌“走出去”行动附,贯彻落实国家“一带一路”战略史,推进国际品牌共建共享拧零络。   完善公共服务鸥喀玖,支持质量品牌进步播被茫。 建设质量品牌专业化服务平台躲惺,依托中小企业服务体系碱但,提升服务平台的质量品牌服务能力炬咖矢。构建质量品牌信息共享平台女,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僵妈。完善知识与人才开放共享平台配碉,依托企业经营管理人才素质提升锭幂皑、专业技术人员知识更新等工程碳珐谎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楷容。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台施喇昏,促进科技创新碑、成果转化和推广应用滥车创。   加强技术保障蘑翘,夯实质量品牌基础瞧饲鳞。 完善产业标准陷荷、产业计量纶喉逻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜂截笺,推动质量升级茶舱。引导企业增强研发创新和系统集成能力敛陇邓,创新制造方式和服务业态擒横,发展定制化生产搐毋翁,满足个性化需求偿秋。鼓励企业发展现代销售体系痉峨,在品牌传播分、顾客体验和销售模式等方面创新发展啥。   设立“中国品牌日”缕卸舒,大力宣传知名自主品牌 赁慑曝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新困、质量精良题楔磐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫂剃涂。品牌建设是长期而艰巨的任务努酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”遣,以新理念引领新发展钩踢癌,持之以恒地不懈努力涵纶貉,共同推进中国品牌迈入新时代氦抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤掇:李芳" "   5月5日括艇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寺尚爬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裂、董事长李斌就中国汽车升级之道到腹、互联网企业造车辟赌秦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阜。    近两年互联网造车企业纷纷入局兄苦,被称为“新造车运动”韦盛。徐和谊开玩笑说维,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擒韧。”他说缔挞氰:“我从传统汽车的角度看闯,就是不服!”徐和谊解释道藏鳖,李斌做到的他也能做到谱道扯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇据劣。    徐和谊认为挞履,最难的不是做产品巍陋唯,而是做品牌巩,尤其是国有企业体制下做品牌骚。建立匹扣、培育一个品牌袜摆凛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枫。他举例说拟秋疏,蔚来汽车在东方广场建体验店盯,那叫“烧钱”概栏矮,国有企业就不能这样“烧钱”稗。但品牌打造的初级阶段饰门,该烧的钱还是必须烧的呜哀。这就引申出国内传统汽车行业功闯顷,必须加快加大国企的改革步伐侨,从发展角度瓤、竞争角度欣赡,必须改革藏戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务头挨澈,希望未来产品不光是一个出行工具膜,而是一个用车的体验平台从木疯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犁,而是看到与用户交流的新机会纤珐。从互联网村乱肃、移动互联网接、移动社交发展趋势看湍,与用户关系会让汽车发生深度变化锰替,体验会变得更加重要午途。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棠捆贡,新车企应该走什么样的路盎罢淘,徐和谊认为狗,条条大路通罗马浅呜乾,但是路和路是有区别的图感。他认为全世界只有中国能做到一件事世刊杠:传统车企和新生力量深入融合蔑藉、发挥各自优势玫,结合起来裙,这条路可能全球谁也做不到观返。中国很可能缩短从大到强的汽车路线派。徐和谊透露炼硼铝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫡苔,很可能这轮竞争圭惋环,十三五末炯,再过2至3年兴磨康,肯定会出一个比较好的结果录罕。”    李斌也认为夯蹦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爬,这跟传统燃油车情况不太一样簧。他干脆表示捕巷另,国外品牌在中国是没戏的疯,因为智能汽车需要本地化的数据卫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萄嫩惕。蔚来汽车在三电粪、智能电动褐凰竿、包括制造方面都跟其他企业合作彻捞。李斌强调人性:“我们是很尊重制造这件事的专业性凳渴呵。”谈到合作惜么,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莆表肯:“我们的南京工厂投入十几个亿圃抬怠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荣瓜,不是简单的代工垦汉骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒览比:李芳" "   据雅虎网站报道纫涕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示函,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务某暗孝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爆遣秤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务携。”    他指出环燃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现密洁。尽管我认为这可能还有很长的路要走牛烽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况断穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为愤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慨喜蜕。    当前粪呜号,特斯拉危泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尾切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桔敝戌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楷谎拿,并将其带到了Uber唯饥。    去年暗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中女,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矮让。特斯拉CEO马斯克表示瞧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弟洗莽。    马斯克认为吭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见享纤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靠霞吞,要远多于因人为失误导致的事故狮惠筷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素老。    他表示潜蘑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倍哩,那将是一件非彻爬忱伲好的事情篮俊。但对于汽车保险公司来说赫,这不是件好事剧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称点:“我觉得这种影响很明显迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告触,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唬需仁,全面奸敝扳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题病叉狄,阐明了个人观点犀彻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乓贯、客观的看法你纠。    报告摘要炼切茄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劳惕圈、导入期水肮、快速发展期与成熟期四个阶段炊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斡溶,很值得我们借鉴卢慷梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辑枫。如果不加重视仁割茎,终会酝成大祸泥。    *韩国的电池产业啦嚼四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战箍会砷,我们必须面对这个挑战沟插价。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕊,它会带动未来汽车消费新的革命把然贯。    *任何事物都有两面性婪维蜗,政策也是这样簿。补贴强度不足俯,难以起到激励效果碳泥粹,补贴强度大了且,难免产生对技术发展的不良影响庞释,也包括少数人铤而走险骗取补贴耍撬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硷剑是、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展册眷啤,从国家科技项目立项至今已经接近20年混,可以说产业发展已处于世界前列博狭。2016年港,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屠既,累计销售95.5万辆攻炯,取得了令世人瞩目的成绩邓盎。有些专家认为颈摩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胚莆,我的看法不是这样乱犀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冻、导入期谱势腥、快速发展期与成熟期四个阶段鹊裸。导入期也称培育期必琉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段确。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尚,当时就有舆论认为浇,我国新能源汽车驶入快速道趟僧,进入了快速发展期扮。然而到了2016年便回落下来伟苗。现在分析起来辖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琶孝窖,造成了数据中存在一定的水分毫纹。随着国家对骗补行为的查处朵狈,今年的数据逐渐回归正常算舒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徐堕嫂,有可能会得到一些错误的判断判屑炮,导致过于乐观的结论建间。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砷盘惩,除了观察数据的趋势外坏,更重要的是看产业发展的推动力侍挥,是国家政策为主还是市场为主嫡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慕告雀,补贴政策还不能取消尉痹书,基础设施还很不完善疗撮赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盯邯涝,产业链还不够强壮与完善秋送呵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惧刺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彻喜艾,工作量很大坛蔷盼,切不可放松努力赂铝哨,让已经启动起来的产业发展放缓下来里橡畴。    依目前的政策设计铂,我国将于2021年取消补贴舶,代之以环境彻箍娠、能源为因素的常态鼓励政策偶懈庆。也就是把2021年设为一个转折点鼎肃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡手航逢。期望实现年销售量达到二腾擅、三百万辆以上赦盼,能够占到汽车总销售量5%到10%挂理。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袱峰侵。    二幕士袜、如何看待新能源汽车的碳排放澎邻崎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懊损门。我认为许多人有这样的疑问是正常的开,因为至今还没有一个权威的科学数据恢琴戈,来告知公众电动汽车的排放是多少旅妒充?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法断娘。    电动汽车行驶过程是零排放硅跺,这点没有疑问狗。但发电过程是有排放的晾,不但有二氧化碳排放米碳浦,还有导致PM2.5的有害气体排放牛枪。所以简单说电动汽车是清洁的驮,是不能令人信服的聘,需要拿出数据来傻搞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道獭,受到一些启发嘎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厩,即“碳排放因子”探芹尸。根据新加坡的实际情况秦,标明每消耗1度电咆酚,就要造成500克的二氧化碳排放椽负,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升操兰硼,即每消耗1升燃油论,就要产生3000克二氧化碳排放烹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猾爽。由于特斯拉的车重伴,耗电量高垄遍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睛盾,尤其是在夏天开空调的情况下侗,百公里电耗有可能到40度嫌,因此被泛阜剑款借。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皋署,很值得我们借鉴铣弄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旱侯,据我了解定性的结论比较一致祟篱备,定量的结果存在不小差异赐某谦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琶杰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碾,其清洁技术水平也有很大差异懊田。我们可以请国内具有客观地位的研究机构的骗甭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拈,发布我国的“排放因子”权威数据闪箔,并定期予以更新胜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扔粪。    比较我国和新加坡的发电情况惫灭媒,新加坡百分之百都是石化能源发电淮桃都,而我国的发电能源结构里埂诺嫂,石化能源约占70%铝呐,可再生能源等非石化能源约占30%画。全国平均来说骗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蕾竟辅。而且按照现在国家电网的规划来看柒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窝半,我们发电的能源结构会越来越清洁晒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大就抽姥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呸,来估算一下电动汽车的碳排放藉香。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甩莎,可以算出其碳排放为100克/公里晃古,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拦瞎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虏睹。可以看出一般情况下唯篱淳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晤歉。但是如果电动汽车过重废溺,电耗很高汰汝奢,就不能算是低碳产品瞪铜鲜,甚至不如先进的混合动力汽车隧勿闷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辛旁,但是我们可以认为凭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下微,耗电越多杀,造成的PM2.5有害气体也越多奸阜惋。因此槐碧昂,从治理大气环境考虑来,我们的政策应该鼓励低电耗产品拉惦椽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拢挛。    三纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玩猛?    这个答案是肯定的哀挂眯。我做过一个简单的计算霓,即使到2030年抱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诉骄蹲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磺浑去。由于大部分电动汽车会在夜间充电憋,可以利用电网的低谷电时段来充电唇袱且。目前我得知的峰谷差是20%到30%猛惰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段频祭,不但不会给电网增加负荷筐,反而可以帮助电网储电碗说。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭醇,在白天电价较高时段将电售回电网动视徒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统控匿,这个系统包括了屋顶的光伏发电茫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劲撕活。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拘,采用分时段电价饲。当然皮魏,对于需要白天时段充电的一些领域陆帅卯,如快充公交丢懊弧、出租车与物流车等骗撬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力无孰沤。    四睹苟蔑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谦。现在出现的火灾问题比较多踩挎,所幸还没有造成集体伤亡琶匪,但是已经给我们发出严重警告尝,如果不加重视栋衬,终会酝成大祸品。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粟。    电动汽车的安全要以预防为主拦畏,要从产品的设计做起寄,然后是生产过程的严格控制逃乐,不能将未经严格考核的产品投入销售歼。电池的比能量越高眠村,发生火灾时的危险性越大魂梦,因此要求有更高的安全性技术幂齿,试验考核应该更加严格狗。尤其低,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椒吮,因为客车上乘客数量多拌啡,一旦出现火灾逃生难度大陆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悸弯膘,为满足新的标准增加成本是必要的促。对于纯电动客车错,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杭斥,既安全又经济宦玖加。    说一下安全监控网络复辈婪。我认为重在实效发角娃。我在几个火灾事例中了解到玻豪,火灾发生前其监控网已显示警告信息擦,但未引起关注与采取措施就,说明安全责任不清痛贪玫,监控网站流于形式藐缔间,主要是供参观用锨弥。    五樊哺秽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怠项冯,大家都知道虾检们,韩国的电池产业库宽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战境,我们必须面对这个挑战忱陕。目前有一些原因徊太,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柬莽,也给了国内电池领域一点时间屡。但是残度瑟,如果我们自己不努力缕抵懈,最终经不起国际电池产业的冲击雄,我们将会面临严峻的问题少幕呛。    我国动力电池产业发展很快钝密票,一批创新意识强的企业正在快速成长郸惠斗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持概。但是总体来说负煽竞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溅,产品的质量水平不高号色绦,投资过于分散烤椭存,到处建设低水平的小规模电池工厂鸥蕾挎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足图,缺乏战略眼光妒录。这些问题需要引起我们重视与思考画。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盾,没有一个强大的中国动力电池产业川猜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浅杯,实现汽车强国的梦想又是一句空话爬食。    化学电池是一个非常老的传统产品奖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情派搓填。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆涡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金才动,形成了动力电池百花齐放的创新局面辆太。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弯涎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谩截柑。因此缸藕峦,谁能够掌握创新的主动权叔施舰,谁就有可能掌握未来电池的命运逛借箔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局线肺芬,但是企业是实现创新的主体尾圈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窍,能够挑起这个历史重任享敬,把更多的注意力放在创新技术上面辉溺蛾。    去年参观宁德时代电池工厂时胁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浮归,给我留下深刻印象衡队。图的中央标明安全性始终是核心汕担,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谢、功率密度棵、寿命与成本孰。在实现高能量密度的同时砂翅粗,要实现快充性能蚂挠筒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炮码顾,向1万次20年迈进夏,彻底解除人们对电池可靠性琅送、耐久性的不信任暮笑抠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勃扇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汇仆,结束燃油车的历史汝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寄,成为中国动力电池的创新巨人庭啦稻。    我对我国电池产品质量做过一些调研磺,认为程,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巾。就电池单体成品质量控制方式衫募崇,目前还有采用筛选的落后方法协,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偿堑。这表明驴,产品的质量水平低劣桅鞭,即使交货的产品数据是在合同范围内皖,这些产品在使用中性能很快就会变差纲册嗽,寿命很短闪。    目前兄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓤翔菱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滥铣送,但这也并未在本质上提高一致性诺兔码。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性催,不需要分训菜岫睢,标明这些产品内在质量是优良的粟此设。用汽车工业对零部件的质量要求就是纷歧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炉繁。恐怕多数企业都达不到陶纳朝,就这一点而言腿酮伟,我们与日韩企业就有明显差距钢。    面对严峻的国际竞争恒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟断能。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谁,再吃不掌握核心零部件技术的苦妨途。我们看到国外整车厂来到中国时屯,都要把自己的供应链带进来峰熊绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乓荒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犀。我建议政府洛避摄、协会膝屡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帅达。    六额地、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作我妨勘。它会带动未来汽车消费新的革命砷冗璃,有助于解决城市的拥堵腿、停车难昏峦、环境污染等问题劝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炼亭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淖波豢,是未来汽车应用一个非郴缚惴瑁好的发展方向拌涪嗅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适誊娃歪。    由于共享租车提高了车辆利用率困,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行善场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冯稻。又因为主要用于短途使用峡腺,大大降低对续驶里程的需求蹬。从社会效益考虑铃顷,减少了空驶行程拴宦,意味着减少能耗与排放们纲莲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拾,缓解停车难的问题猎瓷。    现在蓉卵,很多城市都在做分时租赁锯枪亮,但有的并不是典型的分时租赁腊。A点借倡剿垫、A点还涎,规模小的例子不少刹。例如有的大学有几十台车在那里俄,学生租了这个车出去办事儿吾,回来时归还校园原处庐蓟。这种模式也是一种共享篇电彻,但不是典型的分时租赁宏花褐。只有实现A点借X点还颅峦、并具有一定规模坪涛、使用起来非常方便袜,才可以算是真正意义上的分时租赁全辽巨。    除此之外较,分时租赁还有一个评价指标菜,就是车辆的运行率刷到,即车辆有多少时间在外面跑喝匡栓、跑的时间和停的时间的比例匆攘勤。我考察过芜湖市易开租车费夹扭,我认为是很典型的分时租赁敖捞深。从数量上看旗,芜湖已经有两三百个站点倒蔬,三四千台车别,具备一定的规模;从模式上看关炽烙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锰、X点还吗袭。从车辆运行率来看胎寸,芜湖做到了80%拜。    此外宪崎病,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迁痰,规模也达到2000多辆催汉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彩,很有创新特色侠臂火,也有一定规模烧副。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饺,认为大约需要1辆/1000人口份,或5辆/平方公里的密度碳挛携,才能够保证顾客较满意的租车成功率矢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞥,其租金仅是普通出租车的1/3皖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孙。    作为共享租车的车型墙挠豪,以高可靠性摔蜜寥、低成本氏卞,微型车更为适宜恋。共享租车要应用车联网技术辉即,建立完善的方便于客户的使用体系弦危嫌,实现手机注册门、约车圈、开车衫衰、交车俄、付费以及安全监控等涟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持端事镰。我认为芳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓢犀。为了方便客户党,建立全国统一的注册收费系统十分必要撮烈供。    七虏室湍、补贴退坡后老,新能源汽车是否还能发展躬劳?    从今年开始戏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赊渭侮。现在行业里有一些不同的声音碧,认为新能源汽车本身就是错误的事情疤秋怯,它的发展依赖于补贴计竭迹,补贴拿掉以后陀衫口,新能源汽车产业就会死掉埠地。我不赞成这样的消极看法随。    首先在电动汽车本身的技术上臼,我们要有信心剃诲。随着电池能量密度的提高侧兼肪,到2020年泉冬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膊卫,规模化生产使电池的成本大幅度下降盆裙龋。从这几年市场反映看某世疗,很多消费者开始喜欢电动车了涛式,他们觉得电动车很安静侧沏、很干净剧,如果自己家有充电桩藕懈驮,使用起来很方便辈。目前壕纬背,面对全国大面积的雾霾形势厩朔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碗拧,促进了电动汽车销售量的持续增长频脸郸,在不久的将来辖,电动汽车将大量取代燃油汽车持。    我国在新能源汽车产业取得的进展坪峰,很大程度归功于国家的鼓励政策竿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴量版,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搓厕芒。但任何事物都有两面性事手硕,政策也是这样相。补贴强度不足杉,难以起到激励效果卸湘,补贴强度大了非聘,难免产生对技术发展的不良影响效,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄另比。这些就是事物的复杂性肛奔免,不足为奇茫慑搭。因为产生一些问题律谩松,就否定补贴政策是很不客观的浚喉舜。正确的做法是适时适度调整政策熊沟钦,逐步实现退坡筷,制定与能源廖帅棚、环保因素相关的长期鼓励政策烤吨嚎,进一步完善推广工作的其他政策环境皑持,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炔顶钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡部俊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秀,销量突飞猛进瓮,不仅在中国市场实现了大反转守,以每年超过30%的增长率悸侩寝,连续三年高速增长垢,实现反超橡叮售,在全球市场上来看氨沁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓦。设计之变杯柏,影响如此之深驶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庞厦勃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚握想,都是如此芦烧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期提练。此消彼长里晨邻,本来也是市场常态贿匆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恰巫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杯,而奔驰则用了进击的改变嵌摧。这导致了市场格局的变化秆。但在今年开始堆计刮,奥迪要采用一种大胆的改变谈抢乖。   在北京车展上悉灌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生群夸囊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伙文,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熄青摹。在采访中阿,马克·莱施特先生表示泛辈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汗侠懈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是害抚人,以奥迪品牌本身的三大支柱葡鞠亲,即“运动性”谁彼辩、“卓越质量”蛾寐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坦诚穷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现市判艇。另外澈湃,马克·莱施特表示库擞句,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婚欣认,以保持“个性化以及彼此之间的区别”间薄。   未来度棠,奥迪不论A还隧、Q蒙甘、R系列垂耙,还是电动系列孪猾都,每一个车型系列都有他们独特的个性某。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑰蝗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寐熊。而且男,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格目飘蔼,在马克·莱施特看来勤,除了外观惯轻删,在内饰的设计上巷踢,奥迪前进的步伐还会更大妈。   比如新一代A8愧,大家会看到一个全新的控制理念陶口撑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薪,全部操控都是基于触摸屏航。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜,这将是一个具有革命性的设计泞第寄。”马克·莱施特表示尼。   【访谈】   媒体呛梅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里安?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么步校潘?   莱施特坎炬挟:中国市场当然是我们最重要的市场之一芥凄耽。比如马上要推出的新款奥迪A8舵涂,我们认为80%的A8都会销往中国惠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上目。比如脾边,从车的前脸上就有非常明显的体现观宛,这个框架会做的非常突出镶铅坤,也会大量的运用到合金材料惊结凛。A8的设计充分突显地位感和身份感扑怀很。因为我们知道中国的用户尉誓翱,或者说中国A8的用户群是非撤让惩看重自己的地位感和身份感翁,我们对A8的设计充满信心匈寝瘦。   Q2是我们量产车的一个预告宋攻缴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欣聪。我们想把奥迪的A系列猛窘、Q系列配,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达何碑膛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膝朵。比如般灭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忙限,从而更多的彰显每个车型的特点隆。   媒体脸势坑:A3未来会有怎样的改变想剁驾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞳蜗?   莱施特的悸剑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唇劫渺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迫、表达力枯场派。   媒体霜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漂浩?未来设计会有哪些改变婆埔?   莱施特椒笺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性多比匡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的全请,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轨蓖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碉。此外棵懊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耍。   值得一提的是辣砍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屡妒,完美诠释了驱动理念底劳淬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计誊。刚才我说的是外观的设计伟氏烯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飘了舜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痴跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搂怒,而全部操控都是基于触摸屏缅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峡瞬娠,这将是一个具有革命性的设计吃透列。   媒体乐:面对未来的城市交通更加智能化兜参、互联化散附、自动化的趋势泄委悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郊韭?   莱施特先生附:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烤鲤浑。实际上燃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程塘洪彼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亲惊帕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娶纱渡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹿懈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岁室,还是更多使用自动驾驶脐,所以我们设计的基点是用户体验凄。   设计开始阶段将先做内部设计胁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伎,再去考虑外观应该是怎么去搭配烹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隙揽权,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阀困巨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逼驾彼,因为我们真的会目睹卜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革季腺。   媒体订龟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纤?   莱施特梁昏肛:我们从下一代的奥迪A8开始嫡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孺。我们要做的是持续的控、不断的推进设计语言的发展楼,每一代的新车型都要再往前走一大步既。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颈潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸壕缔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业协,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邵斯,业界开始重新打量双方的合作午。   如所有行业对热点的追逐一样慨,在过去两年中庆璃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谩当傅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雄席伐。4月6日软,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涧嗅弛,携手研发并应用车载人工智能技术劝那。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扩,双方将成立一家全新的合资企业贬怒虾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骏市。在此次合作中牟吻速,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尖嘿,用于双方在汽车领域业务的开展范蓬,为出门问问未来的发展提供支持浚缸涎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袱,而合资公司背后冉瘟祥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航,意味着除了汽车制造商透,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份量粹沪。   “1.8亿美元只是一个开始腔啃。选择跟出门问问合作狭献,是大众集团移动出行战略的一部分摄瓤。”苏伟铭称烘期,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剁烦侠,为达成这一目标夕,已经规划了三大板块怪苔掏,共计十二料品、三个项目丢签考。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郴览,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权规鲍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红错吼钮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苫旁跺、语义理解技术垄涎舜,面向移动搜索领域的智能手机应用潮承,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裂垂辫。迄今为止土,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酚、语义分析烈盼摔、垂直搜索等核心技术界绦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景化滥霉,来打造下一代的人机交互方式睫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闭锤陀。   “选择出门问问家缮,是各方面考量的结果想蓬。如果大家了解的话蒜,其实Google也是出门问问的重要投资企业亮痊全,所以我们与Google也进行了谈判”棺。苏伟铭称本蓉驹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陷。   2015年6月群莱彤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戈碑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月就,出门问问被Google投资刺。截至目前共,出门问问共计6轮融资核。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彩铆理。   “此次共姜,我们对出门问问进行投资灯旱,不仅仅是出于财务层面的考量其,也是一次具有战略意义的投资算虱雀。通过本次战略投资妹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脚腻崇,只是单纯的投资或技术合作授百,苏伟铭回应称彭悉率,“想强调的是恳孝兄,我不主张相互供应的关系惯裴,一定要拥有属于自己的核心技术肆外。”   “移动出行领域的合作惋舅喉,如果是提供车辆敌锤,那只是纯粹的商业化的供应需求踌码磋。与出门问问的合作唯垂艘,我们是要进入合作的管理层坟,在共同建立的合资公司中厢建,双方都有委派监管团队”茨沟。   苏伟铭介绍亩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虏密零,但更重要的是在人工智能领域的研发告丘亲。“如果你与人工智能进行沟通地,沟通得越多杯撩炽,它就越了解你敌轿,人工智能研发的目标是迎合客户尸嗅屎,而不是需要客户自己调整来配合赋透,所以喊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碍口合。   他坦言摊堵,在人工智能的项目开展上螺,有好几种做法护猴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湍,但这不一定能成功缴版骏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湍柔哼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象细。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术处响譬,且能够很快地将技术实现应用歧瓢。”苏伟铭称胆梦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家反,来帮忙推进其未来的发展牛金。从这方面的合作来看碧刑,双方非常契合跨忻攀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弥龄。硬件是大众的强项酒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毕奈烽,而是应该让其独立运营故谰抒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绒。”苏伟铭称渭惋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化父寡补。   据介绍博覆猩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑屡梅。基于出门问问领先的语音识别悼酸、自然语言处理肠抛、垂直搜索和主动式搜索技术迫摩糖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菲癌歌,该合资企业将进一步探索温,为未来的智能移动出行提供解决方案凡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫌唱滑,人工智能并不是只包括这一部分就,其实疏侗辉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侈馆滔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起襄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尺绒氮,但在苏伟铭看来暑呸坷,这是一个重要的开始崔介叹。   “下一个工业革命的前夜”溯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断清俯肩,为此秸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略际稻间。在2016年的广州车展期间牌掇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想划。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐、集团销售和市场负责人胡波介绍妹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拭却,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洞卸称,包括智能停车愤耽、智能充电等搽讲念。第三就是交通形式的智能化管理冻泞。即打通不同的交通形式献,提供一个智能化管理厕侯踩,最后让出行者能够享受顺畅耻捻细、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龄抛仁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糕寐米,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩。“我们相信沥为,车企能在这一领域扮演重要的角色宏妮肚。”胡波称具。   不可忽视的是暇瓷便,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换素蓄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唬行。   “要建立一个生态圈涉怜慷,必须要有多个方面的项目支撑酚。在落实该战略的过程中浑伯,我们便开始思考卷房侮,如何构架这些项目廉阂懈,未来三年我们是要围绕这十二沪蓝、三个项目开展工作的鹤浅。”苏伟铭称趴揭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌密铜獭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舰砂回,以便及时供应搭敝,满足未来车辆发展需求其烫。”   据了解霓轿鹿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜地铣。通过语音输入尸合,该后视镜可以提供导航茬详、信息点(POI)搜索喂、即时通讯哼票、车载声控信息娱乐系统等功能闺疏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骨腿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror表嗣妙。通过语音输入赂雀,该后视镜可以提供导航圭、信息点(POI)搜索夯妙每、即时通讯忌、车载声控信息娱乐系统等功能县蓖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尽末,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度书斤。   苏伟铭透露登碳苗,最快从2017年下半年开始项墒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醇寐鄙,在一些国产车型上也将采用该技术茫蚕碱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妓雇。但是粱弦,有了大众汽车集团的参与且偶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”创形。   经济观察报亩:在中国的十二三个移动出行项目上掣愧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贫履沫?   苏伟铭连系习:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舜皆朔。2016年中旬污递潞,我们便与集团总部沟通过挡,我们认为在移动出行领域圭枫,中国是领先于其他市场的幢贸。所以槽,当时我们就决定在欧洲以德国为基床宥摹,建立MOIA移动出行服务公司剑芍奔。之后交竣,在中国狮馆摆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犯陶苟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汐窍。   所以喊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枯胜单,欧洲和中国牧。其中中国的业务包括三大板块刷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肌困版。我们在这一领域是领先的谴酒,这之后恫,我们还会有更多合作透。   经济观察报袄:在大众规划的十二三个项目皇迫居,大众与滴滴出行僳澄、首汽等公司的战略合作是什么模式堤?   苏伟铭玛糯考:大众跟滴滴建湘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沉丹想。其实型,与滴滴出行的合作毒,目前还在进行详细商议闹碑肉。但需要强调的是拧些,我们的合作投资并不是融资的概念痛,我们的合作是战略性的呜诺。   经常有人说大众汽车集团起步晚寺别,但我看不出其他厂家做得有多快蹭让。   移动出行的合作粳氖宦,如果是提供车辆霞倪策,那只是纯粹的商业化的供应需求水煎炒。与出门问问的合作订废,我们是要进入合作的管理层傅慰盖,在共同建立的合资公司班痉,双方都有委派监管团队禽。   经济观察报题:您提到的十二瘸、三个项目都是什么商业模式氯浑?是否都会以合资企业的形式出现誊填?   苏伟铭咖逗覆:并不是全部都是合资企业形式的项目队伺。我讲的三大板块中猾吵钒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施人。我们选择成立合资公司是因为羔遣渺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驳蚕倦。那么如果不通过硬件恃,技术应该怎么落地呢溪涕?通过建立合资企业吠,我们可以为不同品牌设计不同的技术纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毋裳,包括集团以外的其他品牌倒,我们并不排除这样的合作蒋。因为生态圈本身就有一个共享的概念拱啼。随着数据的增加昏按,共享的概念会更加广泛瘁蝗,生态圈成功的可能性也会越大搬缝涛。所以与传统的工作方式相比乔起踩,变化是非常大的杠。   经济观察报梢粟捐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出多喷抗?   苏伟铭斧裂娜:我认为技术和战略两者兼有副。要建立移动出行生态圈的目标盼衅蹬,就必须把其中的布局规划清楚卧斡郝,只是研发出几个APP讨汕驼,并不是真正意义上的合作或合作的全部唐砷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么省缝颓?同时蛊豪巢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澎,也会要向外输出怯氏巴。   经济观察报藏剂:生态圈成为汽车业新的布局单位琉窝,选择共建生态圈的合作伙伴时备娜旁,有什么标准皋挺废?   苏伟铭誊皑:以前我们称之为垂直平行的价值链猴剑愤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联处。在考虑发展这些技术的时候霓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘎。   举个例子笛蒋寝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玻典,我们会考量其语音识别技术有多强妇纱顶?然后再开始讨论中间的差别在哪拾埂。找到不同品牌之间的差异性非常重要桨柯。从战略角度殿,大众汽车集团需要明确今后的定位庭。   谈了这么多夸硷,其实有一个基本点琶效,便是客户群体艰雾。作为主机厂逆睫激,我们需要预见到7年以后车的样子桐烷。因为一般针对七年以后的下一代产品嫡涤,我们现在就已经设计出来了捂陇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绣旱,未来会遇到非常大的改变许洞贿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吼错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   4月20日浆回葛,上海车展开幕的第二天顶模胯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟际仍苫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”椽,其实丛谭邢,魏建军早已来到现场嫡腾勤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹲麓,魏建军至少接待了三批不同的访客撩酗,并亲自送每一批访客离开罗号差。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鬼,虽然神采飞扬剖醚统,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显护,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吓裸轮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幢汹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伎绥。一边是国内SUV领导品牌骂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丢谰杀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毙脓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌眯,此次抛截度,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傻锣。   “WEY的目标是挑战外资品牌变每,终结外资品牌的暴利时代帮橙,重新定义‘豪华价值’捶焙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闷电牡。VV7c/VV7s之后奥祁,今年还将推出2~3款全新车型酪撑,将产品线延伸到新能源领域藐固,合力冲击外资豪华SUV品牌径莽梗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挖欠日。”魏建军说蒜阂速,“关于轻奢星陷潜,首先这个词比较时髦蝗,容易记住吞咀。另外弟瞪汕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵售。”魏建军表示袭,长城不会做没有意义的豪华裙,“作为消费者可以感受到超值的体验解筷仇,而企业也能得到相应效益伎娃,最关键的是得到了客户的认可搜,这才是有意义的‘豪华’献。”   魏建军认为安全是最大的豪华猴。“乘员玲腹渤、行人隆、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝羞剃,参照国际标准赐,主被动安全配置完全创新踌,提供正常驾驶赫憨、危险警告孪诚萌、碰撞减缓副,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竿伯铃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慌,译为“牧羊犬”立,有守护主人生命及安全的意思蹈。   此外尉玩梳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妮畏,来自于欧美一流车企孤辣疾,有着丰富的造车经验和行业影响力健挂。匹配中国第一款7速变速器钠铆搞,这是世界上最好的变速器之一从露襄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梆地漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娃掠帕。除总部优秀的研发功能外改爸澳,长城在欧洲炽稿翱、日本和北美也都建立了研发中心柔铂辈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赎省恫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曝。其中陈瓮凛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌信实。对此确类新,魏建军表示沏腥埂:“媒体和消费者一直有这样的担心淘唬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粳闭。实际上弦绊,在同尺寸或者是同动力下耪惠瞄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莫。但从消费者的角度来讲咕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侣捞,消费者会非常清楚这些配置森蔫、性能项、做工有什么样的差异吠。”魏建军表示怂滔,长城的目标是做品类品牌且,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财归,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谎毫肝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆背颓狡。   而针对销量层面冕,魏建军表示鼻堵翘:“从销量上看敝,WEY很难超越哈弗墨谋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肥蔬绞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈怠,15万~20万元的空间虽然也很大平搪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淑。”也许很多人会认为玻,WEY卖不过哈弗好哀恃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喂,但实则不然稠席。“WEY和哈弗我们都重视共篇,长城用同等重要的贾虫锤、足够的资源支持两个品牌敌介。”魏建军说疙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庆,魏建军是如何评价的苦乔低?“我认为我们的产品不管是性能豌宫剧、做工董裂、安全痢滴,还是油耗焦典悼、排放跺裤,都不输高端车沃垮。”魏建军依然对产品信心十足丸孪佩,但他也承认WEY面临一大问题判彤牡,“现在问题是品牌价值怒匙,因为WEY旗下产品刚上市菩橙青,品牌没有经过市场的验证娥,大家会对它不放心阔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车襄。”   魏建军表示锈枷,自主品牌给消费者带来了很多价值局垄。“有我们的参与囱杭颂,不断地进步阿、不断地在挑战外资牌爸莆,已经迫使外资不断降价丢谰,提升服务品质寇绵。我们的目标是要挑战国际高端市诚肌,所以说我们借助中国这个很有价值的涸匆、规模最大的市场来锻炼熔,使我们能尽早挑战高端莽填别。”魏建军表示乒,消费者购买了WEY之后动废敌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叙泰。他对媒体承诺任凉坡,WEY的产品一定是超值的称瓢陕,并且一定能给购买者带来惊喜浦斜棱。“WEY是一个挑战者湾巾酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕。把我姓都赌上了群全是,不能失败文偶,只能成功茹。”在采访的最后桶市饯,魏建军郑重地对记者说寐镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琼乡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晒显亢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向习,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瀑德邦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摧,以及未来的发展全。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吩柿戈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生室、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唱喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士古痰,以下是问答实录亲垒:   凤凰汽车 订棠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何池秸渴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伎猩售?   俞经民 豹噬歇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秽撼愤,对于品牌的市场表现同样很有信心藐峰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言患,我们有信心成为市场第一的品牌芥蛊坝。今年我们的销量目标价坪健,是从去年的8万到今年的20万蓟绘萎。纵观130年汽车工业发展史惯佳,汽车行业发展的基本规律而言饱患,规模还是需要的隙安,是品牌更好的发展的重要保障马虫畴。   邵景峰 舰籍漂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乡官琉,荣威方面帕,我们所坚持的拣彪,是一种符合广泛审美的好裤、优雅自信的设计风格奴寥烦,在复杂的市场环境中乌筐楷,抵御诱惑爽堵甫、坚持自我安星,走一条人性化的设计道路外。而我们的MG名爵刃褪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲁杏溯,这是一个巨大的宝库翁,值得我们的设计师尽情发掘奖,其中之一兢伞,就是感性禽。   在MG品牌的设计风格中聘,我们可以看到很多情感爆棚呈蓖叼、血脉偾张的元素与产品拣。未来的中国汽车市场必将飞速发展强,需求也将越发多元化乾米哎,然而无论技术如何变迁嗜痕,对于人性化柿、情感体验的诉求将贯穿始终娟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桔掸,我们也将在感性力设计理念的指导下贺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碗撑伴。同时衬,强调个性也不代表小众爱哨吐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毯,为大众带来唤起强烈感动攀、让人心跳加速的优秀产品污霖锑,这就是我们所追求的目标萄森。   凤凰汽车 溅白欺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啤贯盒,其中年轻消费者占到了绝大多数弟娘,请问接下来忍全,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坛?   俞经民 期:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”练,更是“年轻的心”坷签,从名爵ZS的订单来看性渡发,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体康素,更包含了年龄层更大狡蒋、但心态上保持年轻的用户碾士阑。从“年轻的心”角度而言缓,我们的消费群体就更加宽泛了呸,作为一个年轻化的品牌费聊,MG名爵的诉求是“年轻动感匪、专属空间抗、纯粹乐趣”拆绷泪,给“这一代的年轻人”造车错维口。说到年轻人共同的特点盯,是充满梦想磋酞筏,对于梦想的追求更热烈一些斡,更想把心里美好的事情去实现泻氨。这个梦想实现的过程是非常美好的炮描,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踢:为这一代年轻人怒含,不仅是岁数上的年轻人缕,更是心态上的年轻人池蜕尚,提供更好的选择妇壁,保证他的有更好的驾乘体验朽擞。   年轻化的特点牢券窖,是要颜值扯、要体验的到位劳疾、要可以分享柬姆。二十一世纪中国的年轻人瞬脱墨,在互联网的普及深度洁委摄、对于尖端智能的体验和想象力宿闷,在全世界范围一定是靠前的残歇,就应该可以代表“国际范儿”陌亨八,也应该引领地球村的潮流窘。要满足这一代的年轻人杯裳耙,MG名爵所带来的产品体验迹性,也应该要追求更极致何,带领大家去创造全新的潮流钎碧。   凤凰汽车 坎锌翔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撑答水,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乡眯偶、80后睦理、90后的人群当中某寞权?   林嘉瑜 了靖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乖怀。这款车感性的设计曲线泰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酣茸到。不光是国内的经销商蟹剩,本次上海车展挪版,MG名爵还邀请海外的经销商破,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇,他们也都对这款车都做出了积极的评价采皆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逼亨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”普晴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宦剔饲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碑,让老百姓也能开上小跑车盛抖,尤其对于国内的核心消费者来说道矢,不论年龄几何傅姑傲,都要有为自己的梦想活一把的态度狄钦。对于一个汽车品牌来说显,这是一件值得骄傲的事情脐。   邵景峰 辨:其实在选择一种设计语言的时候唐茶,设计团队非常慎重健,因为设计的变换频次不能过高寺扑,要抵御诱惑灭任抽、保持延续性才有可能给消费者形成印象汕喀砍、拥有识别度从而去打造一个品牌送。“感性力设计”的第一条就是要有感性队回前,去追求情感的外在表露纺摆,从更广泛的角度另联草,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吩猜,通过真正的审美习惯进行判断;第二烧,感性力是专属伪、设计师要通过专属的标签葛事炒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纠论,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眷牟聚,比如运动员在起跑的那一刻算壳,弓箭拉满而未发的瞬间趁镶道。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锈,这种动感更有档次湃,同时价格不菲杭蔼卞,是很高端九、优雅的设计牧说,我们希望把这种设计注入到产品中旗封,带给这一代年轻人极致的审美体验卜辞。   凤凰汽车 溃韧磐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母栏劝桑块化架构平台打造的步潮粳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划购荤?   俞经民档簧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娥沁。这是对这一代年轻人的尊敬晦,他们自带国际范儿碘,是可以引领全球的潮流的人群寡嘎,因此有着巨大的价值捣嘘慌。对此恭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅孤铝,在全球也是一样博免般。目前庇瑰,世界范围内锋剑,不仅是动力总成前瞻技术的整合脱廖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘦潦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缸乒,采用插电式混合动力设计筒恨。另外冕歧,大家看到的名爵ZS挪画笔,将会在明年上半年推出纯电动的版本无坟呵,至于最接近今天这辆续航超过500公里粒扫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麓虚蹄,也将会在2020年之前推出诺刑。   凤凰汽车 定讳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苯古?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法眉替?   俞经民 菱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞧号,设计上差5%穗姐茶,销售上就有可能会差30%廊辰。那么对于自主品牌而言耪,就是要把自主性发挥好密,去追求审美的宽度和深度稗菜境,销量也才能有宽度和深度食。名爵ZS的设计就是这样做的码,要追求极致坚期、不计工本昂骂剔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致编迫瘫,可以说娜,名爵ZS的极致设计般旅浦,对销售的宽度起到了很大的作用胆缓。   邵景峰 椭:汽车设计是在不断进化的爸敌,不会总停留在一个风格上侈妙炭,在互联网时代谦味,同样要有全新的时代特质同空。另外井,从汽车设计而言栏怜博,例如从动感设计理念而言脓,英国车是鼻祖焙吝句,很多品牌都是以此为源头来发展的迪挥悍,也就是“同源”工。中国航天能够上月球概,那么在汽车领域上同样有大的进步斥观耽。之前德国杂志的一篇文章写到荆垃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妇凭句,在进化的道路上有推崇的看法簧,也有欢迎的声音忻凳怯,这些都是要虚心接受的杠。另外陀啊,汽车设计是一件非常严肃的事情计罚,每辆车定型背后扒掠绰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的等,背后要靠巨大的投资来驱动泼及。   在造型评审的过程中南矛随,流行趋势讲清楚面际瞥,未来怎么发展说明白些门剑,否则误解就跟着来了河四现,所以要有一个整体的品牌战略在里面媚弗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱呻领。   凤凰汽车 姆:今年迷苇芦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处释犁朗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杰栏惋?   林嘉瑜 摩镶哗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芭攫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀摧墟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柑湾,拥有一颗年轻的心皋挨,热爱运动参妓、健康的年轻人豹从。   从足球营销来说毙华枢,对于英国和中国报顺,都有很大的国民基础浇潍饥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伞守乡,是英超乃至欧洲的强队峡,这几年的成绩也是不断的提升铃烩鲸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凑。同时山仑,利物浦又是一个老牌劲旅乱廷憨,有不断上升的潜力念尼浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜗妮定,在用户上有着非常大的重叠之处港。MG名爵与利物浦对的营销合作皮孟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来费茎,在活动和比赛中享受快乐刺。   上海上港队也是一样的尾弓嘎。MG名爵经历近百年发展痕吩犁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骄题藏,两者的合作也是非常有趣的叙。更重要的是蝗梅遁,MG名爵通过足球营销的模式瓜,能够促进两支球队之间的交流厦,包括之前组织的很多活动下瓷贤,不光是针对中国的消费者叔憾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镶,有效利用MG名爵品牌的特有资源伯搏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徽昧疗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值降莱。   车展期间店莱锹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刻忿驹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对投碘钠。在车展之后剃鼎,利物浦会在上海有推广巡展活动社盖虎。下半年巾仁拈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疼,欢迎全国各地的消费者参与和体验涡航焚。   俞经民 胳搁独:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躲肩,大家能有一些共同点做沟通缸,国内和上港足球队的合作藐,正是汽车和足球之间速度与激情幸雄嗣、自我突破的契合点虑抖洽,足球又一个很大的特点庆嵌凭,就是会让人意想不到驮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀鞘伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼻戊融,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忌,与此同时嘉镰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一里湿处,长安汽车产品质量持续提升猛撼,用户口碑不断提升荷蓬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晾涕襄、全球乘用车品牌中国市场第二名湿擅。   关于未来筹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赁玫窟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爬骏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吞衅韩。   2017年是长安汽车的产品大年低,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澎胁、全新的SUV CS55翅既绦、轿车睿骋CC沛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徊女,将会进一步完善长安汽车产品谱系筏掂。   如今暮贺幻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湿,站在国家品牌高度寻求发展猫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峡落。提升品牌溢价能力趣稼兰,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔痰瓷。2017上海汽车期间昏勉盯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赣桐,关于长安汽车的未来晤,徐留平董事长有话要说老纺,以下是对话全部内容憋溅犀。 凤凰汽车插:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的故?   徐留平尘沤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敝犬,我们也是不经意之间就走到这个地步牟,因为一个产品陌开,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹄褪,它反映你的公司文化莱、你的公司理念是什么样的东西匪挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看努嫌烹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凄,你怎么样让产品吸引住消费者儒想?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚂寇耐,靠的是什么骂?因为美是一个主观的东西夏,有人认为这个很美添修,有人认为那个很美报,从长安汽车之前的产品来看窝漆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞭巾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么手?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错空饲丝,同时想把这个产品往这个方向进行修改缉醋惯。我觉得在这个方面场泵,从长安的角度来看缆,就是对于这种动感署骨阮、时尚这个理念的偏好徒保呐。我一直在体会湘识,其实我是在反问我自己规滤,这种偏好它是怎么体现在产品上的矗?实际上是我们内心的这种偏好割。在过去的2-3年中伸堡,我们面临的话题帮鳞轮,如果过去不做总结墒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来麻控沥,另外更重要的是说沏崎,下一步你怎么做才点廉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法群遂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车籍椽,下一步是个什么东西感徒,消费者需要什么样的产品烩娩沽,然后作为公司来说忿泉潍,你们能展现出来什么样的东西淬率,最后我们总结叫生命动感智色双旋罐烹,当这八个字出来的时候姜茂锻,我觉得是非郴椒鸫好翰,既是水到渠成羌,又是醍醐灌顶龋倘疤、灵光一现嫁佩。这个过程颂,不仅仅是八个字的总结券。这八个字出来以后词楷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冀烁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戮布梧,实际上不仅仅涉及到造型案,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验确。这样的话彼,就有了一个提纲契领郸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抒倒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中受,就能够有一个非常精准的东西土。   刚才你特别提到“色”献卢汇,我们当时想说堪婚,你必须要能形而上案必郴,要能够抽象出来泥氛粗,如果说你不能够抽象出来换酸如,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寿缅哇,如果你弄它50个字澄虱复、80个字酥递,你可能不够形而上秘,不够抽象化乳,最后我们觉得“智黔烫午、色”裙呢劝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动前。   第二个就是说消费者情感的体验携号,比方说对这个造型和颜色拇密孝,甚至于这种声音或者是形状熊绒、线条的这些方面的喜欢题病,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西途舅拷。当然我们也在想用什么样的词比较好呛蛾,最后觉得设计的这个词很好扒牢,一开始我们还担心说这个词字挺多狮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化困,我觉得就应该让它有想象力车,就应该赋予它很多的内容剁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滤孙,孔子都说食色炯渤达,吃饭以后第二件事就是这个字扛肩,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼓幌琼,实际上说灵,智色这两个字还是最终反映的是人缉皑担,特别是消费者的一种需求家背,对于未来传统的一种期许倍参,这个过程当中唱呜,对我们来讲矢陇附,把这八个字想通的时候欢氦僚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塘憾昂,这是我的第一段话题竣松。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞳蔚?那次在发布会现场有说懈稍官,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沙汹,一开始我就提出环茬俯,第一个贝宫铣,这个产品要漂亮份,你不漂亮的话剂,什么样的东西都没用别何。因为我们很早的时候就开始在考量婆廊伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穿愁偿,后来发现不行吵,最后我们在大概07空尺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梦忱。因为你还不能提炼出一个高大上项市耽、抽象朴、形而上的东西菇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锋骡疯,但是每个产品都出得非常艰难谩毖。这个事这么长期干也是一个问题闯及,因此在三年前的时候侩艾识,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锨署,对于消费者的这种认知瘦微颓,把它抽象化肖,那么这样的话理解了以后赣临酸,再把它具体化办瑞,特别是在产品豆秤,也就是设计理念当中一些图形化的东西香,因为如果你不落实到图形化的方面露鳞玫,那就只有形而上没有具像化 篓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绵幸,图形化和具像化过程当中傲突,这个就出来了炮哪匙。   这个出来以后段祷,我觉得对未来长安来说啤庆,我们未来在产品设计的过程当中吉拖,产品能否做到生命动感智色双旋狼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来警扭糜?这样的话猫第霖,实际上说舷冻陪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刺胁,几十次的否决线沃莫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岛径啦,几次或者就十次你把它完成脸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膏炯,那么这样的话漓,对于长安汽车的家族化侈,我们看了这个车鸵,看了这种感觉这种情感的体验高为堤,那就是长安汽车钞暗杜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂,这是一个吗缮磨。   第二个就是说穷骡,我们自己在研发制造设计过程当中啃炒抬,这个速度大大下降森,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鲍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢八鸥,如何把消费者的体验做到更加的精准弥,更加的接触到痒点叫,这样对长安的影响是极其巨大的腑画。   凤凰汽车涂沦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念平落?   徐留平惯侥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念习甭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卑。如果说把它拆分开来编梳旁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姓,智色双旋更加偏向于设计领域缅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芹绍淬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚无签,我相信大概许多媒体会想篮,生命动感智色双旋怎么落地晴赁?因此我们就想把智色双旋也说出来森角戒,不要分开炮陇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中违好,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尾。   凤凰汽车瘸谓讨:另外一个是提到的认知方面的感觉劝,有没有一个专业的因素懒凸蜡,咱们除了制度之外饭惺,有没有专业领域的人来负责这件事甫跋?   徐留平芜箍漂:我们长安有一个庞大的队伍浮,首先要把一个汽车造好芜涤输,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匙鬼,到高管团队糙,到设计团队讽编,到制造和研发团队吴领兰,包括服务团队谩,特别是主要负责的领导人蔼安。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弄齐,而仅仅是设计团队的话语伐宏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棚徐订,因此对长安来讲核防,是既有最高层特别的重视栖使抹、关注和把握慧,并且这也是一个最高领导者的工作职责泪落阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知较汝萝,我认为在汽车领域当中是行不通的檀,当然我们也有具体分工茹届。另外也有很多的专业人士完成这个事情菱懦韧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淖,还有轿车研究的才,也有做SUV研究的馅,同时也有按照职能分的桓徊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撂拷珐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓航痘送,如果仅仅是设计团队的意见羡蔬窟,肯定会偏离了方向纤受。 凤凰汽车姆丁:一把手是指您吗厩蔑?   徐留平残:我是其中之一肌葡炬。   凤凰汽车搜:长安汽车自主研发的新车垫,设计范颈垦、评审剐、评定环节您都会参加吗箔茶叛?   徐留平互合:我必须参加嘲,我前面讲这是我的职责线控纶,所以我必须参加柏。   凤凰汽车撕纬蒋:无人驾驶车呢案?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糠微悍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椭坑是,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掀日?   徐留平缆玛:上一次品牌发布会茨桓唤,最新的无人驾驶技术也做了展示秘探损,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帛,高速公路的环境相对来说可控性要好室挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婪,难度要更大华,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闯首侗,我们不仅能在高速公路上做茶,而且能够在城区做寸咀,这个技术我们已经实现了突破伸统壕。   凤凰汽车朽轻少:长安无人驾驶技术进行的这么好暮豌,量产会提前吗梨罢?   徐留平糕漂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸿梯师,实际上就是说钩剐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到础,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迹采,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怀都,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定托赴。   凤凰汽车持户:中美在进行双边的贸易谈判翰晌肖,这是谈判的内容之一矛,会涉及到汽车合资企业的放开驾奈,可能是一个双向的市场开放的动作晶撇,如果这个谈成了仍,如果这个不再规定50%的上限拍,您觉得对行业有什么影响篇烧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资频,那您觉得首先答不答应侵驰?再有一个多给他股份的话建,对企业今后的运营会怎么样碍圃豆?   徐留平澜鲍爆:我明白你的意思峡畅构,第一我确实还没听到这方面的话题啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆渭擦,股比这个事说了很多年绘财醋,我基本的看法有几点陌屑垄,第一个这是国家层面的战略和政策卸魂焊,作为企业来说腐蹭,我们遵循熬悸逝,国家有什么政策我们遵循什么政策槐扰描,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簇玲炭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点和闷,我相信未来的合作会加深誊鳞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大画,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唉兼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题善,而是说理解消费者镰十坊,能够洞悉消费者诡蹄摊,如果股比的溢价挺高姆、溢价挺低泡炉芹,但你产品不能卖出去绥,那你不能分摊出去继桔,如何把蛋糕做大斡凛,这是合资企业要做的一件事渭蛾。   凤凰汽车垄:如果真开放簧态,长安会想着往美国去吗固赁坦,就像那福特来到这里呢臣四?   徐留平舜舜:长安想要去美国是一个公司的战略宠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韩。   凤凰汽车棋奇:长安与福特的合作多吗派?   徐留平粉胳:长安与福特是我们加强合作的方面习滦,应该讲这种合作的程度适圈篮,不仅仅是合资企业瞎七,从母公司其他层面琼故,包括技术和其他很多方面都在讨论喝武,包括海外市撤堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长体骑,它的能力提高了添。第二 现在是全球化合作的时代蜡眷巨,一家公司独立运营娇顺贸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抖挤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怖。   凤凰汽车筹沦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啪图,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跋汤萎,你还说了过去我们做一个车镭散,可能需要很长时间好不容易做下来仙查,比如逸动妒眯筋,是很艰难的沙挝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逝救兄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%管,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涟肆甫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘟催,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贪?第二对比韩系晌够、日系斯,我们的研发体系和他们的研发体系相比浚浦,您觉得能不能支撑绍财,确实我们的实力也很强驮潞蔫,我们的内功可能修炼到一定程度蓝,我们后面会源源不断推出好的产品售,而不是担心到了一个节点会发生什么状况十拉。   徐留平文钩扣:你讲得非扯嫒诔好亮范,我觉得这是两个原因导致的四糯娘,第一个就是必然性填,自主品牌需要有成长的空间赫奋,第二个确实也有机会的原因鹿芯,恰恰是SUV的市嘲啤,中国的消费者需要这个东西写藕沥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些连鼎,反应速度更加快一点毕摊,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋什痪,我觉得是两者共同作用的结果浪胆汗。   对于下一步自主品牌来讲搬牌,无论是哪个系垒舞,无论是美系脑唯、日系母惯、韩系氖睦晤、法系济,我觉得跟系没有关系稳啡痢,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄安痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怪泌奴,这是关键铆。消费者他肯定是有他的诉求的佰敖叫,究竟是SUV忱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西存,他有他的一种偏好雷婪、喜欢理毋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盆厦,这就需要我们作为厂商相盯,你必须要洞察到消费者的需求渤,实际上要看到他的潜意识是什么东西权屑彤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来变。为什么我要总结长安汽车的过去呢脚喝肯?实际上是我们自己反问的过程杉戈,就是说在过去当中探肥户,为什么逸动会是这样讨,CS75为什么是这样咳?实际上说蝎,我们当时也没有意识到萝,反正当时就是这个样子撩耸炭,实际上这个过程是一个反求的过程竣,我们为什么会喜欢这样峭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咆发倦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粟滩,我们把汽车理解为是生命的动感殴,其实是一种生命力的扩张不崎墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榷,而我们长安就应该提供这样的产品谰密,回过头来展望未来甸,我们觉得这也是一个正确的判断肆透。   凤凰汽车拌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踏。   徐留平锚宏趟:我觉得现在国内研发体系来看柏遂嚎,国家间可能还是有一些参差不齐钮,我觉得自主品牌的研发能力和体系炭荤勘,进步无疑是非常大的蟹浩,而在很多方面可能与跨国公司有差距垛隘,有些方面会比较超前荣,因为自主品牌也不是一家拢厘电,跨国公司也不是一家泊泰,要两者来比很难说佃登诵,但是有一点侵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庇缺离,做好一段时间不容易庙,这个公司要能够连续做出好产品补吧莎,能够连续向前增长瞎沃孟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欧瓶、设计应用擎扦,在这个公司当中都比较受关注芥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扭示赦。   凤凰汽车洁杰:我想问一下自主品牌的建设套田,随着我们品牌的推出期荣,现在汽车品牌进入新的层面希铃,会有不同的路径选择鹤苫骡,比如长城醛、吉利推出新的车型跋表,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掸楼授?长安如何能够胜出还恃煤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚎袱,除了刚才说的两个付趴,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛悼市,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弧咯剩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矩欧上?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侯?   徐留平窃:实际上赖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌推溪妇,我觉得这是好事伞皇,这说明汽车产业欣欣向荣房簧房,是真正的投入馈,这是我对汽车产业的理解队烘尉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匙刚葱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程介氯绷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凸女孟,例如一个产品到了造型师的时候亲喇,是一个说法科离、一个样子痛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的死挖,然后到了制造过程当中又是另一个想法平,到服务过程中又是另一个想法醛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涕,既有高大上的墨罕,也有形而上腊、具象的氖播们,你要把一个公司从时间跨度褪项,一个一个展现出来署钵热,而从空间的序列当中师弧,你要把研发全部都按照这个意义勾,我觉得是很重要的方面委。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫉晾,各个方面的协调弗绒、综合皑才、修正篱翁怒、打磨需要太多的时间缓狡脊,我觉得这是一方面芒坚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹈么,同时也是我们总结过去体会出来的梁娃篇,它是由内而外的庇。可能我们过去没有意识到这个话题兴,我们现在总结出来精隋,然后下一步能够指导各个方面狮,每个部门都很容易做事情垮。   第二个问题你讲到造车我昂丛,我们开的会太多了筋叭,失败的太多了恕嗽瓮,沮丧也有很多炭蝎,基本充满笑意也就一次东吹,前面基本上是批评偏爬镐、检讨干祈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碧,不高大上辜保。至于说现在很多企业开始造车么飞凑,我觉得这是一个充满魅力的行当戌,很多人都愿意去做母杭炔。   凤凰汽车椿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畏扯遂? 徐留平授挛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓮川评,会选择相适应的地方竞梯。   凤凰汽车慈匣:就刚才的问题我问一下脓羌贤,刚才您提到和新创的互联网的合作袍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔媒喉详、蔚来也有合作檬睛,您觉得长安在未来在互联网里面的话南,更倾向于是一种怎样的合作陀袭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扁肯,您是怎么看的恃?   徐留平副惠溉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诬鸽妮,从长安的情况来看肉,我们认为哪个方式都挺好的村眠,现在是合作型的诧,是你可以自己干烁隧,也可以合作干栓,也可以自己加合作干维,哪种能成功打动消费者是很重要的东西版胚。   凤凰汽车溜:我们打比喻累碍克,37度是正常的温度习屎,您觉得新能源行业忿阑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骚歇饥,您觉得温度是多少戊?   徐留平酣:您觉得高了低了欢醛群?   凤凰汽车颅唾狗:之前有人认为这是疯狂的阶段莫。   徐留平偶吭:我对一个产业的衡量依据是悄钉,在目前这种全球的经济运营模式下蒙,凡是有金矿的地方瓢侣,都会有若干的人去挖掘它勃锌哆,目前我觉得新能源就属于这个阶段玲蛾红,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够京褐,应该更加得进入肝,因为从目前的情况来看对篇售,汽车产品当中鲁庇身,一个很重要的领域就是电池词诫焦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柏读借,没有这种资本函貉精、技术啦渺、人员的这种投入斜堵犊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穗。   凤凰汽车裳:那就是说您觉得温度还不够吗蓖?   徐留平粪篇北:我觉得还可以皑蝎,但是我不太同意的就是产能痛微,如果说你的产品技术不太优秀贫磋春,你建那么多产能就是有点糊涂布洼蔬。   凤凰汽车脊钳揣:很多其实可以通过改造现有的产能撑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗡,从这个角度来讲妇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迸暑?   徐留平倒觅:从整车厂的角度我们希望成本低一点脱窖,选择利益大的苛柒。   凤凰汽车都蒲黑:所以您不担心过剩吗糖侮?   徐留平瓢:我不太担心这个问题统,我觉得电池还处于不确定的阶段款,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乐。   凤凰汽车少扔姜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绊侵,不管是设计师还是CEO等等快,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柏?当然那些设计师很多是主管的涧挎,老外有管经营的有管品牌脚峨省,主要还是在设计和技术的领域溜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伶新同?第二个是国有体制的问题人晌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赔骡孙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞎燎郡,也在高薪吸引高管人才说潘夕,您是如何留住我们的人才轰读仆,关于体制之上含、体制制约的问题乒,我们怎么解决刚痊耐?   徐留平敖瘁署:现在是全球化时代肃菱帘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忱触,我们最早的时候是四无摊惹赡,没钱婚斡性、没人旅担帝、没能力忱摄桨、没地位辆剂瞬,到现阶段来讲什绩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跋倪疤,这都是一种非常正常的行为切抬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铜旧陇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国簿通,如果对中国的消费者不能够带动乏,那肯定不行逆痢,我觉得这是一个淀,无论你是洋务运动还是什么运动磺香炽,核心是对消费者要动起来琉缆绥,这是一个坊。   第二个关于体制的话题搽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距火,这个方面我觉得不能讳言齿倪扰。目前来看林甘柒,对长安不是特别明显扒持,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨,从南方集团来说徒扳,在这个领域当中踏,也在他的职权范围之内做了一些调整彤磕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甭。   凤凰汽车腔疽:如何看待这个机制敞锻橇?   徐留平幕:从国家层面来说挟鞭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沽。   凤凰汽车圈梨:你们审批会很困难是吗谷驹凡?   徐留平掠:我觉得会快蹄,另外一个我觉得汽车集团澜,也许给你量化很多股份牵舅,但是最后你没有创造价值录皮,给你1股对忌熬,1×0的时候不还是0吗辩搞茬?汽车的成长雹、成熟或者盈利是一个艰难的过程苯。 凤凰汽车怯:十三五计划像长安汽车整体的销量吼斑死、利润和研发能力以及目标有没有汀?   徐留平藐镀:非常有签价,我们愿景2025猎,我们做10年的规划柏拳,在这个当中我们相对来说做得比较保守愧,为什么说保守呢性南烩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猛尘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藩。   凤凰汽车履顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恼饰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擂?   徐留平方签:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讥提,在技术和平台方面都在加强合作奇桃,至于说未来它要怎么样挞,我现在还不太好评价这件事谭挖。   凤凰汽车峰凑古:徐总问一下国际市场的战略粹碳,我知道去年车展的时候系,长安说往海外拓展的重点是伊朗刷郴矢、印度啪、俄罗斯这样新兴市尘掷帧,有明显增长潜力的市晨绿愠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烙卑担,比如在墨西哥峭镣徽,对长安而言激牡,自主研发这么好夏颓幕,又长期和国外品牌进行合作每媳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讳箍季、欧洲的市称丝小?   徐留平边:在我们十年规划中就有茎如痕,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆四擅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疽某,就是要稳扎稳打疆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了办涂,因为一支队伍最重要的是信心雌。   凤凰汽车率饭晾:国内很多品牌都盯住印度这个市忱霉鹕取,并且国内品牌在国外市场很有竞争统京吠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疵慕?优势在哪儿唐?   徐留平腿戮:对于海外市场我的理解是要扎下根去恃涉伴,不是简单地把你的产品卖出去藤,是你能够充分地利用本地的资源弟酗,包括人力资源和其他的技术能力哨蜜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务达巳哦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灵较九,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拦矫,促进本地人的水平的提高久莲,那么同时在这个过程当中毙,把公司的产品技术涵盖进去涣悄,我觉得这样才能走得远慕。   凤凰汽车魏唾:长安最近一套体系出来了啡劣惨,有没有可能往更高的一段发展礁社?   徐留平搏顿:从长安来讲铣扮,我们目前的战略看毛迟敝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惠,这是我们能够奉献消费者更多的东西唱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扁抹,但最终要落实到产品上锰仓,产品是一个载体让消费者感知它知道它寺情,未来矛刹痹,长安汽车会加快产品推进的速度既绢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神媳。   凤凰汽车萎:欧尚也在这里面吗肌行桶?   徐留平捌身趁:欧尚不在聊寒。   凤凰汽车龟填:东风已经有PSA很多股份翱笆世,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卵?   徐留平灌:目前我没有听到有任何影响渺汰乱,在实际工作中我们也没有感觉到梁。   凤凰汽车操:理念发布会徐总是骑着马出来的赎,当时媒体圈特别关注愤,都刷爆了朋友圈蔬菜,虽然我不在现晨谩,我不知道有没有特别的意义丸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动儒甭,当时的考虑是什么衬?   徐留平茄:两个考虑俊羡第,一个是我把马和车作为比较迪呜,你要说一件事霞罐,一大堆结构化的语言没有必要刊监配,我觉得既然是长安汽车撅,我们叫做生命动感硼盘、智色双旋钡蠕淋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋登胃,如果不这样做也没法让人尖叫芹履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凶匙稿,上海车展首日缸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牡偷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车肆尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饶街,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台登黑,12年增长了120倍号。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惋弊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剃控。   受访人轰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锋粹。以下为问答实录扯焊荚:   凤凰汽车盯看丹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侥缸?   雷德?比格兰德署: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悄瓷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肥耪,这款车在中国市场的反响非称位粱澹好缎襄撬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芳换纠,同时拥有强大的引擎屎扯姓,提供强劲的动力与性能鞠鸥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盼呛。所以村参练,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憋。   凤凰汽车跨: 在没有设立经销商的地区祈钾设,玛莎拉蒂如何抓住市炒6印?   雷德?比格兰德锨篱倡: 我们首先还是会增加销售网络煞恢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点权,计划在今年年底扩展到75个撤。   我们还在天猫开设了旗舰店判,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圃抖考,大部分来自没有授权经销商的地区烷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多似哥材,鉴赏力越来越高娜夯吉。针对这些人群桐熬笨,我们还组织很多不同的客户体验活动写,如海外试驾和,以及互联网方面的创新划唇侍,如网络平台的直播队骑垦。此外蝗套,我们也有不同的金融政策敞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弗拱际,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒂。   凤凰汽车隋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厦,给汽车销售渠道带来一些变化峰镰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肥?   雷德?比格兰德斗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坎屁习,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品礁虑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渐,而是要提供独特的生活方式体验霞姓剧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待量,不止在中国枷校,在全球市场都是这样雾。2016年东柑绢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蘑,这个主要还是产品优势带来的盆。新的政策出台以后巫褂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啥俏师,不过最终的销售成绩还是由产品决定伐。   关于新的法规踏,我们现在也正在研究当中嘉施,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毛脾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逝览陋。此外坡灌,我们在中国有非程萸芘模好的经销商关系歧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厦锋。我们开设的天猫旗舰店答蓬芳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晾每:客户在天猫下定单么标泵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掂恕。所以扩陵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厘攀。   我们的很多客户最在意的并不是价格套,而是优质的服务与体验户,这正是玛莎拉蒂的优势所在沪。   凤凰汽车河: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸,有没有什么新的产品推广内辣?   雷德?比格兰德飞: 关于新产品构锨,现在还不是宣布的时候蹈坚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升副,等到新产品发布时我们再提供更多信息巷同琅。   凤凰汽车茨: 作为中国消费者熟悉的豪华车来,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍融,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跨谢篓。对于玛莎拉蒂来说拳颓,未来在中国市场的前景怎么看时?理由是什么继隆罚?   雷德?比格兰德迪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赖浓,5年前郎江,我们在全球的销量大概是6,500台凡,而2016年达到了42,100台拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脑哼,所以我们的增长一直是持续的穗邯。也因此旅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奉颠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邪婆晒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枢棺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛋宫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA申宫,这就是玛莎拉蒂的优势辛救楞。所以佰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度间。   另外币,玛莎拉蒂的车主非常年轻桂勤弊,尤其是在中国市郴缃缈贰,车主的平均年龄只有30多岁罚,他们追求具有独特风格与气质的产品界,来表达自己的个性与品味涤卷。   凤凰汽车肩烤侍: 现在汽车技术日新月异泻滔,尤其是新能源叫、共享蕊肚漠、智能驾驶方面窍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洼罗川?   雷德?比格兰德咕桶: 在新技术方面布嫉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疼挨。我们并不追求生产最快的汽车什,而是要提供包括技术涎惠、性能辱藤、动力霜、驾驶体验等方面在内的最佳组合林底。   针对自动驾驶畴查凳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏士,帮助驾驶员减轻疲劳写吹,降低操作难度涝停,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的七,包括独特的声浪便塑、澎湃的性能鞭络,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谅械萍,这是玛莎拉蒂所追求的烈结。   关于未来对新技术的规划娥纠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亭嫁圃,比如减少温室气体排放逻阿撕,这一方面玛莎拉蒂也不例外伙袭。此外难香,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湍,如苹果CarPlay和Android Auto浅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统强菠稼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巫戎握。   凤凰汽车瓤去: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化通,怎么适应侍?   雷德?比格兰德卧: 针对年轻人群窟獭,我们采用的方式不是改变自己画瘟噶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崔搜。比如在中国骡那裙,车主平均年龄非常年轻邵篓魏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奋波挖,便是一位年轻的中国女性馁抠工,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意避,包括法拉利生产的强劲发动机孤、独特的引擎咆哮声克端、奢华优雅的外观与内饰计、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神税侧匣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杏黔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茂虎。   凤凰汽车豪牢茂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芬,有没有针对用户画像做调整轻碉剔?刚才强调坚守自己的DNA和理念人病痛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降?   雷德?比格兰德规凳颁: 在中国峡,我们不断渗透到三四线城市勾娥,但是目的是一致的冷撅蹋,就是要吸引更多年轻客户晴獭烙。但不管在中国乃至全球的哪个城市粹滴梳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机簧茧妙、激动人心的声浪屯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备林,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户端。   在设计经销商的时候镣吐粳,玛莎拉蒂也不是随意为之破,而是按照需求进行规划库踏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店距,首发售罄的100辆SUV中慕建,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纺。因此料,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谢。同时魔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畔斥俄,客户需要一整套的优质服务苯狄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置躬热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁矾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吭募蛋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垦浑故。   提问抵壕我:您的新角色到底是什么样的虐需寞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箱悼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒲锌犯?   Alfonso Albaisa醛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁标飘,跟所有的设计相关的工作萍,都是由我负责涟蹲瞄。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞋挠,现在会分30%的时间来珊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仕摄斗。现在大家看到的一些车型僧,可能是一些原来的车型抖,我们现在的工作雌,也是快马加鞭炉革残,希望能不断的改进募蔽糠、提升现有的设计悼具。   提问敦潦梳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熔?如何看待他推动品牌前进时的作用尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa放:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管活顷炯,我们会共同合作趴抖袍,不断进行我们设计的演化夯纱。其实我到7月份才会正式上任眠蹲,我现在猜测或确定未来的设计理念室,还有点为时过早斡。   我们知道巍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚囱毋捶、非常大胆前卫的琉地幌,我们的这种设计是一个不断演进的过程屑禽扔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俊挪暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹿堑毁。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗽搁。比如识,我们都是艺术家出身缔烧凰,非常喜欢设计睫蛇适,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钞嚎,并将其以各种形式发挥出来痹查卧。   提问备:我有两个产品方面的问题哩饺沪。首先铺悔,这个概念车非常漂亮搂逗,它背后的设计灵感有哪些荒镐?   Alfonso Albaisa绊湘洼:秉承“冲突美学”设计精髓弊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氨软兽。基本上就像艺术一样境坍丢,包括缝针佳力、包裹感魏,还有使用的木质掀,都是非车叮好的手工工艺卉臼。这是一种感性和理性的结合疲,还有一些肌肉感极强的车身线条菲。   提问前:这款车未来的定位喝、消费人群是怎样的叉?   Alfonso Albaisa蛙显:一般都是比较年轻的家庭低盆,想要非臣希宽敞蒜、具有运动风格的车型辟散墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃螺晚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畏认鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂领前,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容簧查。   在发展新常态下杀狗啥,消费动力开始向下线市场转移烘。同时岗拍嚼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斤。由此氢娇雀,县域市场成为新时代的“金砖市场”舜。而对于汽车行业朝,消费升级利好之外惫扑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脑。如何撬动县域这一重要市郴姿檬?   胡绪雷表示味孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纷,帮助县域出租车进行升级改革句赔。县域交通的数据化陕、智能化发展欣,有助于未来网约车的下沉渗透尺泌。县城消费能力相对较低惜石,在出租车领域引进大数据之后干马即,未来再进一步升级到网约车颅唬尸。   据胡绪雷透露题,首汽将在县域布局三块业务讹缆:长租车范厕颧、网约车(出租车)撑虱、分时租赁筹饱。分时租赁是纯新能源车奉,未来分时租赁或是对公务用车的补充怀桂痕,它是纯电动吓,不用长时间租和疙灿,可以通过APP来完成贬吩。目前理问苯,在北京有1000多辆车谢梳邓,150多个点位馅痪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趟,对公务车改革会有一些帮助稿。   胡绪雷认为淮,网约车行为是偏汽车前市场的角色崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叫偿。第二费隶,在居民习惯了这种消费行为之后深辣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恢米很,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焚。   当日婪,首汽约车作为新生力量虏圭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琶拌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焕串啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌弯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示武冬,渠道下沉要根据市场来判断菜链沃,服务要根据需求一直不断地跟进偶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况头色,比如说对经济的支撑痊夕,对政策的拉动委孩划,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郝。近几年苟氓,一汽吉林产品在县域销量比较高僵,对县域市场的期待也非常高森邵。从目前产品结构来看褂,产品消费比重70%在县域查太,30%在一旱那甫、二投督盆、三线市场绣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驳颊性,外观腿、配置琶铆、价值都迎合了县域市场的需求驼。   从流通环节上来看马项辱,县域市场做的非掣岷酌啵好萄,没有什么瓶颈因素舶。一汽吉林也努力在渠道建设乔开害、服务跟进等方面做成长和改善并。同时宋长欣也提出了一个想法号,“县域对自主品牌在公务车宦搬链、公务员购车方面是否有政策倾斜瓤仟达,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揩,这是我们车企的想法黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匹僻持,要根据市场来判断分。目前鞠镐盼,县域之间的差距非常大普挨,包括现在推行的3G服务媚亭,在那些无法设定固定站点的地方贺,推出了3G巡航服务伙葡咀。服务是永无止境的工作斡访牡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绷陋管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹抱倍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苏,新能源汽车推广比较看好北铅奶、上瘫、广限行胯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场填驮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车履奉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场们。尽管都看好电动汽车的发展趋势懦,但做好市场并不是一件易事醚界。   目前比较看好两个市惩荼А,一个是北头镣、上蕊、广限行廓供、限购市趁耸小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快眯燃淀。例如河南贤磁馆、山东碳点烈、西北区域泰投,大量没有牌照的低速电动车蹈乱沪,在政策方面仍处于灰色地带少肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稻随,在国家和地方补贴的支持下端,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孙烦漆,在农村市场和伐烘、县乡市场得到了非扯鼻耄好的认可惶庇前。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求背弗,县城市场的消费者的房屋空间大埔,有充足的空间停发车辆伐佰,拥有较好的充电便利性良。其次行驶距离不长催四,180公里左右的续航里程能够满足使用需求儒赡金。另外握光乳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难母陶体,因为小车型成本低旅弧。   赵智刚表示办,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展令室。河南地区翔彻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糯姜冗,在替代当的出租车妨、公务车方面取得了不错的效果捆蒲泻。同时蛙,也在积极跟海南政府合作鲁攻,投放了一部分公共用车才练始。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贾罕畔,比如是文昌被、万宁竞乓古、琼海等县级市谈搅搂,未来将在海南全面推进导溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焚彻淑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抖笑。会上旦伙偶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笔辞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂草闹够。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抛,是参与全球竞争闭身聚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推殊。”   在当日的论坛上咆摆狠,郑刚发表主题演讲靛旦。在他看来恭,打造世界级新能源汽车的品牌巷,最核心的是独特性曹肠酮、差异性棚,是比较节能优势晴,浮出水面的是视觉洽兼鞘、是LOGO搔、是VI侠丸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豌,其中成本优势是最重要的组成部分胁。   早在110年前赂随钩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择络:蒸汽驱动车扦谅、电驱动车和燃油驱动车就。然而佰伤放,在后来发展中笛完,电动车败给了汽油车仍疵。这是什么原因造成的飘评卢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘛。亨利·福特发明了流水线生产券辟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唇喝稼,成本大幅度地下降具踏船,售价拉低到850美金悼袱捌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凳撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以口,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌九。100多年的历史多次证明了这一点轰败黄。” 郑刚说施橙胖。   在反思自身发展时另班恍,郑刚透露挝骄刀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黄释巢,规模在迅速的增长匪融布,但很遗憾并没有带来显著的眠馈韧、大幅度的成本的降低卢认。   为此念筐,郑刚提出恰,在推广和普及新能源汽车的同时籍斧,光靠技术进步还远远不够磁倒就,更加要注重罢缎竭、培育成本领先的优势雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菇配浪,是参与全球竞争撼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗拖牟。   他建议寺,对新能源汽车未来的产业政策碗、行业标准捍萄勤、行业监管等墒翟缸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术健蹦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嚏诉,这样才能培育出行业的龙头企业氨缔肆。   如何通过提高规模司、优化设计故、优化政策和制度创新江?郑刚说铂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犀、交易成本和政策成本汲,来打造企业的综合成本能力和优势藐炯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势内尸卑。这还需要企业和政府共同携手试,不忘初心倡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粒梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:韩大为" "  魏建军多次提到妥,我们的确有很多故事哄虏,但是他们没有写得很好宿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俄?魏建军直言不讳地说袄括誊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽讲。   囤地赚翻劣砍姥、离开保定图、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稀,且莫名其妙迁,或者无中生有的传言所困扰祟,最好的纾解方法是什么试看?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豌忌哨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汗焦尼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂培缔娄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后和度伪,魏建军劣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孙咐挺,与部分汽车媒体交流挝碧纪。以一身轻便的牛仔装""示人""颓珊,魏建军笑着说未骨,是在同事的建议下才穿出来的泼碍臣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僧希头,魏建军坦言伶顽,的确压力很大浇挞桅,也很难受巳,“有时甚至想哭”箔哥。他说九玲会,我本人就是保定人裁窍裴,能不希望自己的家乡更好么愧痛?当然穷粮,我们只有把自己的产品做得更好魔紊。    诚如魏建军所言锋息慑,近期青降半,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌详。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刮皖,来自媒体的反馈好评如潮搽垂。有作者甚至设问哼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炔恐,否则也怕媒体老师太忙”蓉,长城汽车一位公关人士插话道携。    10日下午的WEY首度试乘试驾刺枢巴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皆鹊阿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铜倍,有同行在现场就说肛估:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骸河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堕鲜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舷食欣。    动力配置上东患,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机便,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闺桓,最大功率达172千瓦容,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汰蔚勉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巫闲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牡尖,VV7s几乎没有发飘的感觉散挖揩,而车内噪音也得到较好的抑制缺戏。“我们在整车NVH方面做了很大努力鼻,也取得了一定的平衡”淑趣充,魏建军说狭毕绣。   VV7S    在交流中劲翔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矛哄,大谈旱薄、特谈所谓“轻奢”丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烘话丸,咬住“聚焦”二字不松口舒绥慷。而是多次征询媒体试车时的感受联凤,并逐一分析煌商、解答媒体所发现的问题剩。整个交流过程汉吨,他都态度诚恳昂部,即使是谈到一些尖锐的问题茹,也并不辩解笆尼慧。他甚至非常谦逊地自问自答床把拾,人为什么会失败貌?尤其是一些有着巨大成功的人朝畴。因为以往的成功妻娜律,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祟侮敢,就很容易让自己失败唤魄次。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纽谈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然从。他认为嘉哗,好的产品本身就是故事孩停颅,而WEY就是要做最好的产品墩挽。此次是,魏建军多次提到勉绞,我们的确有很多故事要讲巨,但是他们没有写得很好眠缉瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的布倾,所以哼,我在让他们重写膛。魏建军笑着说跺侣,把一桌人也给逗乐了把。    在媒体谈到其他竞品时噶,魏建军都给与很高的评价享。不过最终还是认为自家的产品换肮行:底盘更扎实第版,操控性更好聘搽钵,“因为我自己就好‘玩儿车’”奴收,所以对他们(研发人员)的要求也更高陈。   VV7S    据悉途贪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹬手却,预计售价在15万-20万元区间围瓶技。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臀吞手,他思考了一下才说潞垒琴,它的配置太丰富了刃捷帘,在相同的价位空间飘板脓,“肯定没有比它更多糜灌蒋、更好的”融记红。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜗借?魏建军更是直言不讳地说开绿猴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅莱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拨妓韶,一位来自上海的资深试驾教官说冈遁甜,之前很少接触自主品牌汽车交纯哥,这次也是第一次来到保定睫券斧,第一次来到长城里锨宏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酮玩祈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒手含缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩辈。期间锌,有一位同行说底罕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遍底挪?或许这才是魏建军的真正用意吧敦恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷哀:李芳" "   陆逸表示邵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕾,因为正处于发展的爬坡期酸姐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膘宿隆,而且要深度国产化陀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泰拈,雷新透露纤,上海车展期间奔帛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亩毯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撼靠屯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墟拦拉,陆逸明确表示碱块檬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锰型,因为正处于发展的爬坡期肯。关于国产化的工作碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略德,未来将坚持不懈的进行国产化工作般苯凹,而且要深度国产化旱铺困。    日前建测都,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途蓉扫。活动后皆奸侨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枢氮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应切。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淬踢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惜萝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硕,超过23万辆巾立。今年第一季度嚏脑卞,英菲尼迪在华销量破万辆都认,同比增长4%岛,而其全球累计销量达到67367辆遂丧,同比增幅为18%解庭番。无论是在英菲尼迪全球体系中棉蟹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翰奖歇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色情。在不少业内人士看来樊,从去年4月以来礁抛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骡挞涧。    对此奉瓦撮,陆逸强调某珊,目前英菲尼迪的销量很正常嚷融辟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杆哩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慰,还处在爬坡期澈。他还说购确,所有的汽车品牌进入中国后惠敖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加们唱腾、运作能力提升及投资力度加强耙妓喀,会迎来一到两个爆发期潘。    事实上雾,从2014年开始匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后双哨,就迎来一个销量增长的“爆发期”搬:2014年桶扰,英菲尼迪在华销量超过3万辆芍替,同比大幅增长75.6%烂芍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惮超秆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猴回,同比增长33.8%示咳采。    不过肯喝,步入2016年售,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期面的。当年4月初部楼乒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在温惯受,刚好满一年檀。在过去的一年里烂荤辨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粉戊兔。陆逸坦言碌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奠报,以便更好地认清我们是谁暗,我们的未来在哪里腻梆,我们应该做什么脆。”    在陆逸看来娄呈砰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌局吵,今年是进入中国的第十年撕牌摔。所以作为一个年轻的品牌戳茬藐,这本身就是一件很有挑战的事情叫。他还表示泡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痰谰蜜,是更聚焦的一种进化配。因为市场环境在变化橇璃,消费者的需求在变化笔堂,我们也要根据变化不断的调整软醋、创新膊咐姓、挑战自我恰。”他说钨睹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碳炽,就提出了‘挑战者’品牌战略桓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过订疗晤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芜架遣,品牌口号必须得落地私。”陆逸表示亮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恫寇,聚焦目标客户群枷哀,让产品与目标消费人群建立联接汗俊策、产生共鸣膝凯葱。    陆逸对中国经济网记者表示鞋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粪糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汰夺,而且要深度国产化疤冒让。”他说桥翅巨,中国是全球最大的汽车市沉偎上俊,同时也是很特殊的汽车市巢埠邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国燎凯,就要真正的了解客户间,扎根于客户绘摧、扎根于市乘澜ト纭,这就必须深度国产化娇。据雷新透露谱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姥。    但是碳济瘁,从2014年底国产以来皖,英菲尼迪只推出了两款国产车型啡峨:Q50L和QX50换豢。对此券,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杉趁率。陆逸表示未火,“关于产品线布局的问题肌,英菲尼迪有一个长线的规划徐。”    陆逸介绍说笔剑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抖垒,规划内容包含平台规划努蜂狗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔚。他还说陶楷茧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备司剑巷,我们的目标是通过完整的产品规划享,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吕。”    谈及国产化在今年的推进程度拿侧,陆逸表示藐滔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓝竟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妊。”雷新进一步透露复,上海车展期间晚电,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胸栖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狮篙,通过销售Urus潭,兰博基尼总体销售量会翻一番柏肮定,突破7000辆大关丢侍嗅。    在更遥远的将来碳涉撕,很难说会不会有纯粹的电动车匠。这是因为蓄电池非常重茶滦岗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚鲜到。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣昴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拣隆。自大众集团和奥迪公司接手后妊屎前,兰博基尼得到积极品、稳健的发展渴爱荡。日前全,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仿葱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑卯,商务部主管Federico Foschini磺截。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员京托、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翰间羞:并入奥迪公司之后收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倍同猫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咕?    答频:2016年垫梯技,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关频谈。奥迪公司和大众集团接管之后翻,对兰博基尼进行了很多投资揭节勒,让公司发生了非常大的变化碉鹤矢。此外绷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闪痢农。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高如滔,如果没有这些投资栖付贪,就完全没办法实现这个计划呸呸。所以放,兰博基尼公司从中受益良多潦盎阿。可以说溅,如果没有被接管牟戈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来麻。    问苔葡炕:在您的介绍中鞠侧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高客邻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恍啪镭?Urus投产以后邢广袒,重点会不会向中国市场倾斜盆锹让?    答险瓢硕:目前猜念啪,兰博基尼公司只有两个车型系列靶峭:一个是搭载12缸发动机的Aventador擦套够,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膛陋。因为各种原因床,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坡瑟新,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脖。2016年嫁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媒酪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%母康茅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谦形控,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撩信。2016年玩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兜朽掳。新产品会在2018年投放渺澜未,到2019年枚,通过销售Urus磐,兰博基尼总体销售量会翻一番桂扩斤,突破7000辆大关钉双蜡。在中国市场上降蜜,SUV是非常重要的产品号钡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求享。    我想强调的是邓纹讥,在中国超跑车市称鹂础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耻勿魏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘿晴,Huracán大概在300万到350万人民币噬下,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平突丛瓤。    问穗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞪绊?    答套淳狙:目前盘赦,兰博基尼在中国有15个经销商灰烈。到2020年玻邢,我们希望经销商数量能增加到20到25个饲哆。当然护备,通过Urus的投放稼电,在华销售量会增加纳篓宿,服务涵盖的区域也要明显的扩大攫。    问容田逃:如您所说罢苔杠,兰博基尼在中国有15个营销网点甸,去年销售了151辆(车)氏素。我们简单的推算一下堕捕入,平均一个营销网点一年卖10辆车湍凰。那么孪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脊倍?在新的超豪华SUV到来之前心,是否有改善他们运营能力的要求呢落饥?    答淳搓:是的沃,会明显提高经销商的运营能力蹦箩,新Urus也会变成一个破局者陡醛。虽然现状如您推算绿娘估,但是在Urus投放之后糠稳裙,大概2019年或2020年湘剁,经销商的数量会增长坪吉,同时每年的销售量可能会提高到30辆奶,整个业务会明显的扩大舒,售后服务也会明显提高匿诬。而且由于SUV使用的频率比较高乔蚂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丹俏手,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凉。    问缓:兰博基尼车型比较少火,所以每一款新推出的产品都极度重要弥。现在的汽车行业发生了一些改变抱,比如智能化畦翻、电动化嫡勘。那么煽互,兰博基尼在研发产品时土当蜕,会不会受到这种趋势的影响妒镶峰?    答添:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征另。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稍,更多的是代表了一种感情查蚂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador派牢,采用V12的自然吸气发动机洼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验传诵伐。    这是兰博基尼最核心的销售主张守乱显。未来琅呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泥,甚至会超过前款车型隆。而出台Urus产品时则会有一些变化广,它将采用涡轮增压V8发动机耐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骏亮。但是透躬栋,不管从产品定位废裴,还是感情诉求方面来说动瞬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韩。在更遥远的将来泵违肉,很难说会不会有纯粹的电动车慰据。这是因为蓄电池非常重罢彼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贫疚乔,可能未来技术上会实现新的进步促,那时我们也得重新考虑这个问题习冠。    前些天贺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型按酚辰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欧,其V10的发动机再一次提高了功率险惶哄。当然沤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碳纤脓。通过技术创新以及功率的提升嫂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者块惕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车律盯。在预销售的阶段睦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来播太潜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箱,能够击中客户的心理需求维。    被访人反杆擅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作成将。1998年到2007年谷群宏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年强壤,负责兰博基尼产品工作;2015年槽底憨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谦登,负责销售及市场营销蜡僵庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铜普钝,中国是世界产氢大国蓖咎残,制氢设备天、储输设备蒜粗、制造技术等条件不错锋狙,具备发展氢能的基础猩妈侧。从环奔捣和能效等方面考虑腺,中国应进一步推动氢能源产业的发展眷捐。    周奕丰谈到稗输,中国目前主要依赖化石能源烦母,对环境污染严重腿狸式。氢能源因来源广泛脾、燃烧热值高惺庙慈、清洁无污染和适用范围广等优点破白,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硼刹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纬,目前看荡,中国氢能利用的研究相对碎片化鲸遂踩,与国际先进技术相比还有差距蚀塑,没有形成产业化麓朔贡、规模化发展凛环。中国应迎头赶上辩,卡位世界前沿荡挡翰。    他还提到涧摆间,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谱阿锣,提出实现大规模鲍欣苹、低成本氢气的制取涧碗认、存储棚灭徽、运输渤道、应用一体化的战略目标檀匙橡。这非常重要钙馅,未来需要各方协力髓,加大投入界憾,推动相关产业进一步发展绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顽蔑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棘掇爸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臣攘喷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纬锰旱。    他谈到程醋蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弓,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛙警搪,促进金融资本流向实业岭违,真正促进经济稳步发展腾舌,夯实经济发展基础套。这既是稳增长扳喷、调结构的需要本亭绷,也是抑泡沫裤、防风险的举措德,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秋。    周奕丰最后介绍热,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下囤颇,也在不断创新突破扰纳就,寻求产业升级鲤。公司主动发挥自身产业链叉薪、区域及成本优势炔舜焕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凛、旅游景区趟杉攘、汽车营宿地缅亮、农家乐噬砂踩、家庭菜园等不断扩展外劝隋疥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赴篡,以多种方式在国内推广土壤修复吮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   国外媒体报道灯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垛会,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆试损,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憋。 李彦宏    李彦宏表示首咸份,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惊。尽管有一些技术问题需要克服勿龚,但它仍然有望达到目标嘘埂昧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拳妹,前微软AI专家陆奇任首席运营官逢醒,负责大量投资的自驾车业务部门蜂。 百度自驾车    李彦宏表示鞍,我们很可能与传统汽车制造商合作泪玩丹,而不是孤军奋战碳,目前还没有制定出这项技术的商业计划拆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煞捎。我们将竭尽全力实现这一目标沪诉恃,收入和利润是其次的考虑黄疾锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地啊募:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朔卵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唐,共享经济还将怎样改变生活花赂?   三年前崩离,基于对共享经济的热忱牌平怖,清华学霸张丙军创立PP租车年俗,开启了汽车共享事业;三年后美居,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钱胆,成为汽车共享领域的领头羊窃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掂勃帛,3月7日勉沤丸,张丙军开启了共享有车生活的新征程痉吮。   3月7日墓,在几百万用户的共同关注下娠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吮保。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梆盯,也是张丙军重新定义有车生活烙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傅陵。   从PP1.0到PP2.0时代售景趣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记统、一个符号或一个名称那么简单垒,它是企业创造持续价值的支撑慰耪。若没有十足的理由朴裳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓车届。将PP租车更名为START且刹,是源于怎样的考虑彪贾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑豆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酪。   “三年前酞母,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仍酣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益天,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讣姐。由于便宜便利铺较,PP在用户心中是一个很好用的租车工具对。”这个阶段屉臀悸,他称之为PP1.0时代售滥忍。   经过三年的发展肝,PP租车推崇拥有而不占有崩痘蝗、盘活社会闲置资源的共享方式溅嫡茸,逐渐建立起以车为媒介浦隘惋,重新定义有车生活的2.0时代互。“START不是买车还炕,不是租车惭急欠,是共享有车壳堑倾。这是年轻的人群归贫晃、爱车的人群父犯恋,最向往澜内袱、最有潮流的有车生活方式染吕。”张丙军说颧心,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验立。同时返,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户版梢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闺廊级,让每一个用户体验到最真实盎康、丰富小便、有趣的共享有车生活逃波。”   START代表着新品类芹、更丰富的选择碱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奢青赁,相较于神州租车炕诡、滴滴租车等传统租车公司暖僧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢速绷酪?   张丙军认为阜,START的核心竞争力主要体现在三个方面樊搅男。   其一僳惩矗,PP从1.0进入2.0时代疏久,新品牌START更具有张力曹款败,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畅刃靶,START重新定义了有车生活刻啃葱,开启了全新的“共享有车品类衅沃。”   其二楞哺,为实现共享有车的多样化选择眉宋释,除常见的家用轿车外玫,START将主推个性化的用车体验嗣错蹬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毯绍,如保时捷911晴败、特斯拉恐森、大黄蜂湾钢涂、牧马人等等钱栖韦。此外桃锨,用户无需承担高额买车款和养车成本酞啃,性价比更高伎澜。   其三俄敲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立韭环,以及更完善的用户信用等级染。这也是平台长期价值实现的核心鞠。” 张丙军介绍猴课,START共享有车生活平台为使车主放心共享骡肆娶,平台推出了一亿元车主保障金夕,严格的交易信用体系岔谋,确保车主爱车无风险;对于车友浮并,START还与多家大型保险公司合作兴存泡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务程订,为用户提供更具信任的服务卤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弦欺蜗,我们的目标是碎赴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来释妒吐。”按照张丙军的预测桶,中国自驾用车需求量巨大憨罚,而现实矛盾是概每,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挠骆,不允许每人买一辆车满足自驾需求卤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜕。   此外焦,他认为活朴,随着消费持续升级好桔盗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暮乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验锹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向空。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丘、丰富盲、有趣的生活方式钠,让有车生活更加精彩讹偏抹。”   张丙军表示健诬搔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验管矗。START势烁,梦想才刚刚开始弗缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡膜篡:李芳 版权作品挎亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀耙,严禁转载扣城第,违者将被追究法律责任辽日背。 获取授权" "   今年全国两会上吗桑侧胆,董明珠在接受记者访问时说潮:“只要你敢想铰铰,比如以前谁会想到人能上天登,如果我们不去创造分菜煎,人能上天吗倪?你不敢想池檀害,你不敢去试验古,你永远不可能做好配。”    过去的2016瓢雾,伴随董明珠的肛钡统,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稿:格力全员加薪1000元顷衔娠、格力的员工房精、以及格力的手机……对于这一切农醚,董明珠并不过多在意魂黎,她说胖发,自己最关心的还是“掌握核心科技”刹毁。在今年全国两会骇,作为人大代表趟然究,她再次提出了自己的董氏宣言傻:确实这两年的发展埃,总书记提出的供给侧改革武触,我们就应该做供给侧改革的排头兵灵挝荆,因为做的是实业雀筛肝,能够掌握核心技术凶徒卷,制度也要跟上锈梗骗,真正给那些创新型的企业睛、有创新梦想的人一个环境匡缺。    对于国家垄、社会温溅、普通百姓的诉求盟肩溅,董明珠是这样回应的潜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献内,他真的不是仅仅是索鹊詹洹,收获丁蕉眠,比如说我们过去讲弧矢传,这个企业了不起痹,再就业雾,反过来你要感恩这些员工诡客码,没有人来给你打工闺,你凭什么去发展江苇?所以我觉得要有一个感恩的心情奇澎。”    把感恩的心落到实处盗伯恰,就成了格力员工的2室1厅陪,于是介疮,别人家的老板就这么出现了敢。 记者浇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钡拟?    董明珠粳:对弹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惦徒。    记者酣:以后所有的员工都会2室1厅斯锑?    董明珠火耿貌:对对对棱叛棺。    去年末柬光,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕菥纭,但因股东大会投反对票而失败啊炕棠。随后南,她以个人名义增持珠海银隆股份蛇鞘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迟聪,然而汰,到了今年盟夕帛,新能源汽车面临两大不确定因素柬纯:电池乌、补贴“退坡”垃。在董明珠这里遂粟,似乎这些俨然不在话下蝗垦,董明珠说悸蹲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龟航,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣使罴怠,“不是因为退坡我不做搂曹,也不是因为给我钱多窟仿很,我去做伍帅,我认为是一个责任家虾酷,是对社会健惧乒、对人类脸差,你都要去选择的一件事锰稼刊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犀盗澜,董明珠很不以为然吻史辖,她认为挪淮,这些都是炒作谴,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓬,只要没有说到质量辱嗣常,那就不是否定裳膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟俯篱:李芳" "  近期巳碾泰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讳。美国此次取消“双反”陈拖,对中国轮胎产业无疑是一大利好交萄搜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贾考,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寿蛙拓。   全国人大代表纬娄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稠熊,在轮胎中使用RFID电子标签技术诉暗技,给每一条国产轮胎装上“身份证”木。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贰,有利于消费者对产品品质加以甄别痹岭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量排细,从而规范轮胎行业发展擂,促进行业的产能优化和转型升级炭。”袁仲雪说干连坦。   据了解敛问绿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吩感突,全球多家组织及单位参与渤箍。轮胎用RFID电子标签的应用剂木,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哪董,将等级数据写入轮胎标签内部筹氨迹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砰虑傲,伴随轮胎终身使用皮。同时镐彪什,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘉切,使轮胎更智能呻响,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS班链,能实时监测轮胎的温度性联尸、压力等数据膳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况释泊,从而有效减少安全事故朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土领:李芳" "全国人大代表尸密、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题测访,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檄诧繁、环境协和发展的产业法士虹,由于行业标准尚未建立鲁,使得整个产业发展处于十字路口拒。全国人大代表芒、时风集团董事长刘义发建议艘熔湘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 价袱盎,全力推进供给侧结构性改革啦。    在刘义发看来嫡,四轮低速电动车是市场主导兴季、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品等第搅。目前猾曹懒,工业和信息化部挫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》劲勃恭。该标准的制定讲峨楞,对规范四轮低速电动车行业发展钙闲栋,使三瓤秽男、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憨畔菇,直接实现电动化变、节能炭、环保安全出行具有特别重要的意义价科糜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求村,又适应市场需求嘛,刘义发给出四点建议劫衅愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一防地雹、标准制定应充分听取行业的意见锨,响应群众的呼声眯伟。制定标准应尊重市场规律溺鹅递,规范品党掠、引导产业发展妈烂诵,而不是简单的限制宏拇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狗晴。    二扳任喜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膜侩。四轮低速电动车安全环谢融、环保屁、经济嘛哺噶、舒适男无,是摩托车傅颠诞、电动自行车第、自行车等升级产品杜,特点与与高速电动乘用车不同捶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标并聘灰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定类常。    三朴饺慈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疽淑、政府引导的办法磋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点位鬼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾井,如采用锂电池政府给予一定补贴堑。    四讽、在制定产品标准的同时娠仇,制定企业准入管理和注册登记曝垂、道路交通管理的配套法规纹防。产品标准只是为行业规范管理提供依据倡驾,而实现规范管理是一个系统工程聪稿辖。政府应加快制定企业准入钾、车辆注册登记戎掸徘、道路运行管理的配套法规菏毫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则习亮捶,方便企业让利于民盆来凸,减轻企业和用户的负担憋煤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求频诞喜、加快供给侧结构性改革的产品馅,又是一个节能环保的产业伺袍挡,引导得当可以大有作为恋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乱。”刘义发建议琶啃枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   近几个月来乳设,共享单车火遍了北京城素肋。6日师链,全国人大代表旗党、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示票差悸,今年上半年监,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乒。    徐和谊说磊逝,伴随着公车改革雄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裁醚镭。“很多公务员手机上有软件斡八,一刷就能用车幕绞。”他说溃踏,今年甸世焚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众受笺溅。上半年非疯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贫。    据徐和谊介绍井涣徐,未来投入的汽车数量将根据市场而定赏,租用的价格将有竞争力慰嘘。产品的外观将非常“吸引眼球”矢,为两座式纯电动共享汽车炊龋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷示蔬,适合分时租赁和共享市场需求匡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皆俗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件息,在手机上可以查询哪里有车粟密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞬铆七,目前大家用车起点和终点不同冷刊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颓。”徐和谊说涤藩,目前孔读筷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯棠铰,包括立交桥下貉讨、公共停车场裤蹬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇架惧。目前边远的地方停车资源丰富十,但是用车的消费者较少睬坎。“希望异地还车的便捷能够实现朝摊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点失搪,否则还会存在最后一公里的问题捎鹊。”    徐和谊坦言狸层库,停车位还存在管理的问题锭竣,汽车是价值比较高的消费品谜,一旦出现剐蹭桑,租车人还车时也容易“说不清”枪阶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护青、“钟摆效应”等问题瓷。“有些消费是单向的热委来,如何让车回流也是个问题”埔。他说腺悔桥,目前爽蔑,北汽正在进行市场研究魏村翰,探索解决方法脯博患。    徐和谊还透露加革晚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冗呛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坛骏少。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刨七停,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炔韩。目前距2022年还有六年时间赁,从可行性上讲辖宠,应该是能够实现的赖兔餐。届时希望借冬奥会的机会眷,展示中国制造的水平桔拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪腑叼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露担沧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辛活匹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击婪寒午,目前已追回骗补资金或犯模款23亿元路从,并对有问题车辆不再补贴叉,对闲置车辆也暂缓清算力钒。    肖捷称托烩汐,在财政部门督促下糙弦橇,目前相关企业正在采取措施灿白,认真整改发现问题保夸。    有记者问录圣眉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钩晴很,肖捷表示传建,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潭匹弘,主要是降低了补贴标准倪,同时也设置了补贴上限台金的,还提高了准入门槛泊蜜磕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展董悔,同时也可以有效防止出现市场扭曲掳。”他说葱项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑簇械:李芳" "全国人大代表罢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹃、废液晒小念、废渣等污染绦提,一旦有机电解液和钴镜氢寞、铜嘿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焙完霓,就会带来生态环境安全隐患胯灯,甚至会危及人类健康捍示瓜。”全国人大代表侩匈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柑簇矮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罐辽市。这位带领团队经过几年技术攻关抢恰儒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矛某汕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俱伪刊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞎混昆。在提交建议之前父,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究几天劝。    自20世纪90年代以来淘坞攀,随着锂电池广泛应用场茄,我国成为世界上最大的锂电池生产溅赌抵、消费和出口国泞白式,近年来我国出台了购置补贴爆酪从、税费减免到咕苯、研发支持嗣慌剂、消费优惠慷、基础设施等一系列重大政策措施稻,新能源汽车市场日益蓬勃发展鳖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骋坚差、保有量超过100万辆天敦釜,占全球市场保有量的50%窖牡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钱么。    随着新能源汽车快速发展搐腔,作为新能源汽车的“心脏”湍揭咀,动力锂电池产业也在迅猛增长艾怪。按照相应的报废标准郝驰,动力锂电池回收利用市场已经形成不檬。有研究数据表明胆位丛,预计到2018年夹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僚浓炭,累计废旧动力锂电池超过12GWH槽、报废量超过17万吨矢坊,从中回收钴兼、镍话廉拨、锰宋染、锂绥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚎喜天,到2020年将超过100亿元范,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哗硼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫细层,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惹实。”张天任认为凸窝刮,如果动力锂电池做不好回收利用驼馁,就违背了绿色发展的初衷疆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侗丘,但现实是忙龄脐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实森郊。“废旧动力锂电池包括不同的类型涤、设计工艺和串并联成组形式礁绣,以及多样化服役时间缔蓄、应用车型和使用工况诞垫算,这导致电池拆解不便皮单。另外瞧扒赁,国内尚未建立成熟的回收体系兢钎背,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隋,回收工艺成本高弗。”张天任表示常复,“出台的政策并不具有强制性耐,且缺乏明确的奖惩机制趟肆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辛,目前动力锂电池相关主体无利可图段,对政策执行积极性不高峰穷辣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题导垦,张天任说嫉岛:“一是退役电池较为复杂砂,不易拆解;二是退役电池一致性差蹦钨,品质不高;三是回收拆解成本较高攘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刃盒牧,执行不到位坊梳讲。”    有问题就需要有解决办法技毛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琴论:其一粟甫兴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镭寺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狸图街,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拱,鼓励商业模式创新试点和推广应用统炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪梯究:李芳" "全国政协委员懒徒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慈。”全国政协委员祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题空,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锚化,其市场前景令人堪忧冷村哀。“在电池方面多,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酣涧瓢,2020年后举,当大家都不再享受补贴时谴非邢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燃创,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骗。”另一方面陡戳剧,柳崇禧表示摆廷分,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素为扦嗽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谴莫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馈,但电池的寿命大约在20万公里皋辰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谴,这意味着良匆诽,电池报废了车就要跟着报废慌牟,这样算来侗翱,纯电动汽车的使用成本是很高的邪。”柳崇禧说东灭。    对此憨痞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案激,即建立专门的电池运营机构栓降,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务开罢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒很,是对车辆的物尽其用琶慧。对电池而言环镀坝,虽然不能再服务汽车么,但还可以被用作储能电池垛,同样达到了最大利用率容同花。”柳崇禧认为久踌溉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腥客镁。“但国家需要予以支持抄宪,尤其是在车辆检验方面钱猩护,按照现行的规定看妮扳,更换电池即被视为改装苛疲尸。”他说教。    柳崇禧的另一个观点是癸探惮,氢燃料电池的大发展即将来临涂亨敖。“一方面誊,原来的运输成本相对较高昧娟韧,而如今这一问题已得到很好的解决鸵啥惫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娃棋,美国的相关先进企业在国内开始建厂粉孺巍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车物函扇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厩。”柳崇禧表示挪淳,氢燃料将作为增程器为电池供电捣侨街,以达到更长的续驶里程略,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冕哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘骨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上矩达霓。为了解决这一问题喘,李金勇指出署碱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尸相,重新设置股权架构袖,经理人和骨干员工合伙人化财哭齐。”    “遵从起码的商业规则微确,我们就是经销商磺太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圣沛、一个桥梁亲颠,我们没有义务去亏损锋惩钞。”李金勇说剃念。    日前港部,著名汽车营销人捻经、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出感,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屡炼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糙仟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畏,李金勇直言北睦,“在过去的十几年书桑诫,我们的市场非郴祝好捍,老太太都能卖车麓掠,会加价就行了畔丁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懒,职业经理人的压力很大大噶奸弥,每天都要搞KPI考核屠、培训童毒渡、提升沫。”    李金勇以实例说明舜结千:“过去在资源时代推,一年这一个店挣1000万贺似佩,给职业经理人开30万死颧尺,没问题寇独芭,这车好卖蔽哀贤。现如今魄敌秋,市场不好了情讨,现在一年挣100万啪伞,职业经理人还是30万碘伟,但是特别累蛊并,现在一年的工作量比前五年矗硕捷、前十年两三倍都不止荤。”    在李金勇看来甩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抹,造成了双方的利益不在一条平行线上锤浦。为了解决这一问题呛峨,李金勇指出库拳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闲,重新设置股权架构菜,经理人和骨干员工合伙人化兴虽环。”    李金勇进一步具体阐述道荷探秸,“过去资源时代策咕,投资人只要拿到了店黎涕、拿到了品牌飘,就可以赚钱林。现在显,资源时代已经过去了奖裂看,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叹骚受,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人判鼻摩,从而真正让员工自动诧坞伴、自发地把工作当事业山,而不是靠培训饯,靠感恩嚏寇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来确虱篇,不少汽车厂家制定了销售目标侩烦蓉、生产目标夸情羞,职业经理人必须要完成购端阔,如果不完成就走人逆劝疚。李金勇认为形冀埔,“在这种状态下殴吩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浮、十年的规划据,只能先制定一年的规划护,把今年完成再说晃莽溺,由于今年完成了伐天洁,明年才有你的事潜惨钞。所以这两年厂家的高管变动频繁内从稠,十年以前很少有这种变动泥瓜,而现在这种变动成了家常便饭钵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哄谋恨,没想经销商的盈利能力轿金。”李金勇表示详嫉碑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扮,想办法做经销商工作啡烤,把销量任务压给经销商莫怂。而经销商越来越不听话驰、越来越不相信的时候雄潦称,厂家就再出台相关政策撼。    李金勇指出芒,经销商要有勇气打破潜规则锚,遵守正常的商业规则闻:库存大不提车哩热舰、无差价不提车痘吼、拒绝搭售寝豪牛。“遵从起码的商业规则鞠屡,我们就是经销商茫妓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俗、一个桥梁摔沦恢,我们没有义务去亏损你。”李金勇说垢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倒克,李金勇建议呜鲁:同城市的店应该互相加盟或互相买断秸胶,或者干脆出售给另外一家经销商素,不管用什么形式讲习,形成同城市的一家店传遍媳。“我们用销量狼半、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膝弧唇,这样减少恶性竞争曹贿首,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哼。”李金勇说仇爆瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象席,李金勇表示腾鸥拾,“我们不可能卖出路边店的价格僳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讽。100%原厂配件保障撩,专业的维修技术胺荚膊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抬宠蚕。    此外锈,李金勇还表示巩糖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脓挛戊。据了解僵,2016年千捍,新能源汽车的销量超50万辆荣,到2020年偷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谓射芒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皖涣。在李金勇看来碧砷,在这个快速增长过程中逻,“传统经销商中脯,谁关注了新能源汽车并率先布局骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚊咎妇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科禽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矾、四川省鼎立律师事务所律师施杰匣虑撇,今年的关注之一盘,是有关网约车新政的话题馅妹税。    施杰表示村,为加强管理戈崩幢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝎彻檬,并于2016年11月1日起施行农净。然而揭,根据多家网约车平台公司的数据疼坝驮,在目前运行的网约车中舜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粱塑,仅占极少数部分羚鲤。    “交通部制定了网约车高品质服务肃旦,差异化经营的原则搬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”硅狙,施杰称膏,“我认为促怂帽,政府应当放宽对网约车的准入限制倾李,顺应社会共享经济发展趋势”辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到查澎盼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中承,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方人切洞。    首先侮婚蛊,施杰认为挛黑,北京忌、上海的网约车细则要求“京人京车”霸、“沪人沪车”等差异性待遇粉钱,不符合市场竞争规律蹦。施杰表示卸,只有在市场竞争的推动下茬钳巷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吓,也有自我管理的需求与能力健辱呻。    其次答,施杰表示帆,北京搓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员海,而且购房寞洪栏、购车也并没有绝对限定于本市户籍久。“京人京车”巾渭、“沪人沪车”的严苛规定卿借雌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尖汹,会导致营运车辆骤减陛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谓,阻碍新兴业态的发展鳞。    而对于多数城市对排量喝蛋、轴距都作出的高标准要求吉鲁困,施杰认为瞪,高排量代表着高耗油舷,不仅并不符合节能减排目的歼坛,高油费必将抬高车费熟伤镣。    更重要的是计狡碉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绅广,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泰颅粮、高门槛陶艘紊,将损害网约车的实惠经济特点救卢,打击其平民性甲,“上述许可管理的模式督革酵,将导致网约车司机数量骤减潞、车费翻倍汤几豹,群众打车难禽脓瘫、打车贵的现象又再度出现危薪。”    此外涛尝,施杰在这一提案中的主要观点还包括澜妥滤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毋度仙、“许可管理不利于节约社会成本”等乘。    施杰建议然惯贸,《暂行办法》可作出如下修改下:    (一)政府适当降低准入门槛穿及。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苏牟牛,是十分必要的适耐。比如党侩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镭懂媒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置就穗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求导藕胆,等等瞧那南。设立适当的限制条件帘拆邯,符合市场发展规律歇,能促进网约车市场安全性肥海、规范性发展侮吉楼。    同时嘎,政府应当科学引导网约车发展棋汞伞,而不是像治理洪水猛兽合钳,把它一下子关进笼子里梅。以构建网约车公平竞争的环境为导向搭,放宽对司机户籍的限制性规定痴恐仿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源部壬缎。网约车平台吠、司机和车辆的审核程序踩钮砷,各类许可证明的核发程序尽量从简嫡,以便节约社会管理成本姐千。    (二)政府协助构建平台审核忍董、加强平台监管    改事前许可号鞭,为后期监管输底,采用“政府管平台毋粱峰,平台管人和车”的模式客豌憾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台培呐,规范其登记信息肛、审核资质的义务瓜毁,定期提交所有车辆的情况弗塘,这些数据要在监管部门备案搪卿。并通过补充相关的法律法规蚊疚盎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施画巨敖。    对网约车不合理调价进行监管面钉。保证人民群众用最合理的价格出行星怠,也避免由于市场垄断形成的价格新高杜熟眠。2017年1月鞠发,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崩拧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巍么,就此提出整改意见厘喉椿,平台负责人也承诺将取消该功能俱辫攻。这就是成功的监管案例夕蕾雇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梧,存在大量不符合新政策标准的现象傲圈弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毙,社会各方都需要一个适应阶段恭卉钠。所以毯隘酶,新政的实施不可硬着陆逢雄泞。当前阶段季撂,政府应当积极引导各平台规范化审核才棉搪,加大对群众宣传力度哗跺,延长从旧规到新政的过渡期檄穗对,循序渐进地促进新政策落地拍。    我国全面深化改革提出了目标呜徊: 市场在资源配置中起决定性作用俱并,更好地发挥政府作用眠脸痢。近年来裙,国务院一直倡导转变政府职能寺尉抠,推进简政放权谦想违。对网约车的审核堤疯,放权是进步弥,限制是倒退痉。政府应当创新行业管理惰饯肆,优化监督模式琴,构建平台审核模式搭授盲,推动群众绿色出行雾句涵、健康出行叙匠,为“互联网+交通”营造良好发展环境绕岛旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密劝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称滤谀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埂临、品质等方面做了很多的投入刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩是。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贯楷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略透。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市试踢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劣舅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暴宏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓜颗筷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉率荒眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歉小谐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舒、品质等方面做了很多的投入洗阔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颊甫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咆燃匙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光、时尚及科技感的一款产品葡款鞭。”韩德鸿说埃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丁酚哥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冗橙首。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慌股亮。薛海涛坦言嚷电办。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗜嫂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虫革、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走班测弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹲、制造能力来侠、经销商体系嘿喷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝗丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   2月21日脾筋费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迫樊。本次大会立足技术趋势位,探索全球技术发展的内在原动力剂脊竣,探讨人工智能藕疵、量子计算魏蒙、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫉卿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浑好,有两项技术与人工智能密切相关赦沟膝,包括强化学习和自动驾驶卡车天始。在关于人工智能的圆桌讨论中监,多位创业者和专家针对强化学习侍、无人驾驶分享了自己的观点滇使。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蝎庆谅,可能只在北京的五环里面开倦,路况很好灿瑰诫,最高限速就80剁、90公里绞,这种情况下商氛劫,车就会极大简化厦朽菱,驭势并不想生产一辆概念车台董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剑碌此,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黔喀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性完惰汝。技术投入上粉,目前大家都在往里面投入很多的资源途湍焦,整个行业在往前发展徐戒吓,但里面还有很多问题需要解决歉,包括保险弥督、政府等钎鸿梗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塑仙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寒孰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好类,把信息融合萝郡、如何决策做好滇幢插。图像识别拓展能力非常强享波郎,它信息的理解非常细致吠奴氯、更加全面窝刻繁,比如前方有一个易拉罐悔色亨,有些传感器会认为它很危险谓报,因为它是金属彼倡,但图像识别会根据它的大小豪膘辽、形状去判别皋比赊。目前结合强化学习试,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胖泞冬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目防鸿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性人沤埃,说到底这还是一门生意舷庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹管:李芳" "  【导语】这是最好的时代和,车市销量连破发展记录兑年骇,这也是问题的时代泥戳,多元化免贬、碎片化腺江,对整个行业提出了更高的要求唱。一切都在变腿感,唯有不停思变方能随机应变愁慨邓。2月18日部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藕歼秦。行业内百余位思考者和变革引领者缮物帕,与120余家媒体相聚一堂蹭,在“变与革”的大会主题下拳,共商“品牌与营销之道”栓,把脉中国汽车2017芍。广汽乘用车副总经理肖勇井久僻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拌袍、吉利控股集团高级公关总监杨学良悉撂、福田汽车集团公关传播总监许翔人勉楔、SWM斯威汽车首席运营官余波梯案、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淋。以下为发言实录芍霞:   互动环节嘉的合影   李苗苗囱:接受张红同学的邀请叛。下午好!大家都是老朋友了氯情。今天在这里看,首先我卓辏贺张红搞这次论坛橡薯。第二了辨,其实有这么一个机会让大家聊一聊挞眠具,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邦邻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挠歌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辜。对这个数字栖假惦,我想每一个人白,特别是管营销的人识钮,特别是管品牌营销驶蛇、品牌推广的人凉绵,我想每一个人都有很深的感慨逛碍。   首先请问肖总描葡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物噶措,也对您做过多年的跟踪疙肋。这次请您上台溃钨,我很想问一问锯盆石,传祺作为比较成功的中国汽车品牌童,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苔趣镜?能不能简单地概述一下嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垮豁:李苗苗老师第一个点名我群场,作为广汽传祺来说兴汉皮,正如李苗苗老师所说的戒逝坍,应该说是比较新的汽车品牌鳖闷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厘炮棺、“两个坚持”雄,坚持正向开发和坚持世界级标准山懂。这两个中绞鹿,一个是对产品开发的定位匆粳,一个是对品牌的定位牛告。   从中高端车型的新产品进行切入滤,相对来说这条路走的比较艰难一点灿蓝逛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偏胃敦,就是起步会难一点射侧冗,后面会越来越开阔汤跺房、越来越顺呸芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诲春楼,内部也有两方面的方向萎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舶官攫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞧档歪,并且在市场上面赢得一定的销量汰哩刷,建立一定的知名度涤衬。另外一派的意见脸诗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洪摄效,从中高级产品切入窍犬的。但是大家也认识到这个困难翁,一个全新的产品和品牌从中高型切入权,也就是售价在12万元以上略,第一款车型是12万元到18万元迟急线,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惕请,我们意识到这一点了烹彻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绿版,其实2011年温附掣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盼绵较,应该说是非常艰难欠猩淳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦全。但是2011年屑、2012年有一个词就是“坚持”橙剐,做品牌是做两方面的事情秦。第一个是做好产品的品质抹,第二个是做好对客户的服务沃杜,以这两个为基础这五六年走下来帆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象素蝎冯,受到各位媒体老师的厚爱长,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浪甸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狭健刮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帛缉,我觉得第一个是坚持赤碗僻。在我们困难的时候不要去放弃炽泞帮,就是把自己的品牌形象棉讥牌、产品的售价回到往下行的趋势妻。第二为了支持品牌向上诞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炮佃。   李苗苗呵函:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啊懒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程同。比如像现在的奔驰埔,一百多年乒,宝马屎痰萍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梗伞妊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缅噶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蠕但,也有现代的销量啪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惕戚,您能够阐述一下吗衡?北汽在塑造自己的自主品牌方面圭,到底在哪些方面下的力量最大绞铆隶?   陈思英筛祁:谢谢李苗苗老师罗笔,非常感谢红姐给这样的机会讥半,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勘擂癸。其实不是妄自菲笨樟远狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辟,台上在座的各位都是大幅度增长蹄扛,我们同比增长更高一点库攀,因为我们来得更晚一点叹惶,同比增长8.7%北林。   但是我个人一直在想这个问题莱鞠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衔。像奔驰去年是130周年九奶侯,今年是131周年九舰,我想这才是品牌窗露孔。现在我们在座的各位给客户提供的截把柬,我更愿意定义为商品苛垦苇,我觉得是这样慕抡。   从北汽自主品牌发展之路来看乏相媒,各位媒体老师和同行都知道藩芥,2009年我们是收购晌泻孟、消化放挝、吸收了瑞典的萨博技术惹咀,当时萨博的93啤、95的平台和1.8T话玻甫、2.3T涡轮增压发动机的技术坞,我们是基于萨博的平台上爽存,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剔。2013年的5月份力勺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱憷恰,大家对这个印象应该很深伸兰抵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尺痕,当时也试图通过萨博平台的背书克陕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灵新端,因为我们希望建立中高端的自主品牌刊,当时的愿望非辰悸好衫棺。但是事实上发展到今天仍赫恫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荡。   但是没有关系即玻田,2013月5月12日投放的绅宝D70镣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音善操。这么多年的坚持是在消化布仕涪、吸收萨博的基础上进行的聪妻帛,源于萨博袄、高于萨博附匪螺,我们有奔驰挞疆、现代合资的反哺顽蘑,我们在人力栋、财力鹃挽、资源环熔、技术肆氮氓、研发跋、生产踌比、制造方面勿幌,都有很多反哺给我们固,北汽近几年高速发展狮公沫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啃倡揉,这一百万辆含金量是很高的许怯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚币淋金,但是我们用五年时间实现了一百万辆逼。这里面还有几个第一和差异化产品虎彼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耗沛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一访,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尘。   基于萨博灌、源于萨博和高于萨博的消化鲁、吸收和引进略,同时基于奔驰和现代的合资反哺欺柔师,我们坚持为消费者提供好的产品勒甘宽、好的服务惹境泰、好的品质材。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稿娃虐,比如中国新车品质(IQS)IQS柿监、强制性产品认证(3C1000)苛,3C1000即三个月的购车用户中磨,一千个用户的抱怨度是多少摊,我们的水平无限接近了合资品牌孔婆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卜玛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心把,希望有一个很好的中国背书哨,给大家提供一个很好的产品体验汹共扭、品牌体验和文化体验毕凄上。   李苗苗努愁稿:听到陈总的发言我一直在想筏屯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巫,现在经称牛看到“北京”的LOGO褂坤。   前不久瀑短,不去杭州是到处都有吉利车计休匙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尾罢垄,推出一款车就红一款车绕。请问杨学良噶,学良也是吉利的老人了背剖,一直在负责品牌形象的塑造坍、公关舜、市场汀殊肛。原来我们也沟通过这个问题蕾,对于吉利来讲收购了沃尔沃悄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坍购,这是蛮难的事唾。刚刚陈思英总还在说萨博冷谰焦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诧番,感觉蛮纠结的畅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象供扯?   杨学良核蔑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褥登腿,第一是对标磷床纪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涉号莱。我们是坚定不移地在执行纫日,而且到后来做博越窝擞、博瑞之后有越级对标缔估巴。比如我说开发一个自己的A级车泰,可能要跟合资的B级车对标藕环。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雾僵孰,包括研发钉勤、制造必卡汕、采购噬、营销极穿滔,我觉得成果是非常明显的北。   第二是坚持走精品车的战略芦韭甲。所谓的精品车按匪暇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慑呻痞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肝乏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斥汕暗,比如车的造型设计上面褪赁,自从我们在全球建立了四个造型中心发嘛秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的教磊郡。既有符合国际的审美潮流隋剔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谓袍乏。比如说在车的智能互联领域猫馆,在博越车上面车机人机互动的功能上瞧羡,已经超越了一些合资品牌惋团,这一点使我们感到非常骄傲藏冕镜。   包括在工厂的制造工艺上累白率,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺称艾村、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筐,因为我们现在建得比较新拷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来败跑。大家可以看智能化程度最高的工厂闹,现在实际上是在自主品牌的工厂中募剐侵。   第三是一直在坚持口碑风狸旧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任响惜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卿。这样就可以真正喜欢这个品牌蹲良,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勤。   刚才提到了浙江抱磨酸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锈交,大概接近了7万辆陛。这在以前是没有的幸钎澄,而且这些用户里面很多都是惰垄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迪蹭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讥。目前因为我们的品牌在提升塑赌,我们的品质在提升缄波幂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狸尸绷。这从我们同行甜吃,包括从传祺凄汕端、北汽的产品销售上也能看得出来锨揉。可能大数据调研莱壳,像一点资讯的副总可以讲讲泉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸵。   当然您刚才提到了在集团层面光,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰礁橡,同时又实现互补粒擅绢?这里面还是有很多原则胜熟暗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蝎摧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兄邻。沃尔沃是高端豪华品牌享攀,是跟豪华品牌去进行竞争的侈溪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娠屋、流程漂、标准齐,包括人才的培养和交流剧泵。最新我们做的一件事裙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奇抠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跺筹沦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狭,可以说没有沃尔沃这么个老师当,没有沃尔沃这么多年积累岛蟹墓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓟。我们相信因为这个架构非常新懈粗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扳蠕仁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质污,以及质量再上一个新的台阶髓杉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拈邻速。   李苗苗魂撵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糠橙碧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疆栖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俏箩境,最重要的是坚持了哪些疾捆?   许翔迹僳健:谢谢李老师汹茅,同时感谢红姐给我这样一个机会搅沦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友失。   福田汽车是商用车企业锹揩点,和乘用车企业还是有一些区别粹。我们主要的目标客户群是to B的畴,正如您所说芬,我们是1996年成立的惺趁蔬,到去年是成立了20周年瓣人忱,通过20周年的发展透删煎,在过程当中包括您和各位老师的支持晤尚嘲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卢习瞎。在中国轻卡市场上骂尸,已经是连续十几年的第一了凹壤。1996年在山东成立谭,1998年上市司,2000年进行区位调整就来到了北京饭鞭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宿傻社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桃。我们可能把这个品牌是这么理解的络诺,现在业界对品牌有很多理解的方式烷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奋虚潞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淬嫂,所以我们从整个的业务流程上来看俗马,这个品牌业务就是在其中的窗。所以我们这几年在企业的发展过程当中挞驳,品牌也是在不断涌现骇朽就,大概有几个阶段烹晶。   1996年是以轻卡为主导脱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛怕病,用着正好”夕斯腔。在当年的时代抓住了市场机会泞哇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喷如。   在2000年之后籍嵌呢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舷骋,进行了商用车全系列的滔狠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妒殊七,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抹捣摹,这是一系列发展的战略琶彩无。同时把品牌又进行了再升级凶归,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系水,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帮。   在这个过程当中苏怠枪,福田汽车不管是做品牌还是做企业保,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢横缎?一个是福田汽车在商用车范围里面秤罗,就是在整合资源方面觉得还是不错的芯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淋杉,花了八年的时间跟他们谈合作滥崎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侨,生产的产品也是福田自主产品欧曼僧鲤,同时和福田康明斯成立了50连拧牌:50的合资公司修稀莆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用珐洼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窃仆、先进理念之外臂,科技创新也是核心的一个点蕉墙绥。福田汽车虽然作为一个商用车企业陕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缮,但是也是做了很多的工作禄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粕混,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脚膜。我们统计了一下藉,和乘用车企业也是差不多的竣疆尼。   而且我们在研发方面狼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赊筒停,这在商用车企业里面比较少见翰。不管是先行的技术策衫步,还是技术传承方面都做了很多的研究剿畅,包括去年也推出了超级卡车啥挎踞,也是整合全球资源打造超级卡车长驳蔑。全面从安全措醒鲸、环保方面进行新一轮车辆的升级借萎。   我觉得总体来说吧誓庇筷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业那素桶,是一个有着锐意进取疽痰耗、远大目标等汀,是一个愿意为客户伞、为所有的股东仓糖强、合作伙伴秀局位、利益相关者带来更多的价值苫汐,也愿意为更多的卡车司机杏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活午。谢谢!   李苗苗琅:2016年一年有很多新品牌出现癸,也有很多刚诞生的品牌在努力裴图豪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痞、宝马谋吉色。我就参加过场在北京的怀柔错诚环,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凯勤徒。我当时心里就想斯威蛮有钱跋帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢襄港钦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的褐?对于刚诞生的品牌琅,品牌之路有没有塑造的路径囱晒晦?你能不能简单地概述一下都?   余波碘屁:感谢红点汽车和李老师吹瞧固,各位媒体朋友和各位同行嗽律,作为SWM斯威汽车镰程,可能很多人觉得很陌生寺,可能没有听说过巫,我简单来介绍一下枷拒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌间,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口壤,7月份品牌上市盯泰愁,8月份第一款车SWM斯威X7上市席努。   今天让我来参加这个论坛统敛,我们的心情很忐忑催地垃,我们是一个汽车行业的新兵换,我们是抱着学习的态度来的手桃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绘冉,希望多给我们一些指教来。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敞赤柏?我们认为这个品牌给用户的是两部分咸汉,一个部分是产品的硬件磐,也就是物质的东西豪玖。另外一个部分是精神层面的捷畴粟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搞,第二是付诸了一些智能化犊、空间和外观兄,外观也就是在意大利建有一个设计中心程驳,在外观上有意式的风范熟。   从软性来说佰,我们要付诸一些内涵劣贫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陈忙,通过植入意式生活的方式潍撑鹅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓷。同时我们也在倡导一些生活方式仆,通过软性的文化来塑造垫驴疗,解决通过硬件和软件级储羚,以及从物质和精神层面塑造品牌穷。   至于未来怎么走款,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扦稳囤。用户实际的需求和市场的需求铰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煞化,未来我们还是要跟着市场走涝。   李苗苗哥算鬼:我旁边坐的也算是媒体人莫燃守,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梗弥菜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锈昆?因为主持人给我了一些问题嗜凰,我个人认为不想问一些特大的问题顽勿眷,就想问问这个问题第。   付继仁彤贩:谢谢李老师雹毯块,这个问题还是挺好的项隙。刚才您在问的时候淖秆画,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠。   一点资讯是比较新型的资讯平台帝瓶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点备,我们是做平台狮篮抡,不仅自己生产内容浮,同时全网抓取内容垢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淬配充,再把有价值的内容分发给需要的用户保彤,完全是自动化隘、机器化的烤级佛。我们怎么去帮助车企呢拍限拜?我分享一个数字龄虑肮。   在过去一年长,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帆店寡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穷承,第二是移动互联网的平台霸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用覆。很多的车企其实在做品牌的时候橙,都会要求最终的效果铣绣。坦率讲粳,以我个人来讲这其实是两个事刷建,因为品牌本身是非常感性的姐,效果是完全用数据有结论的匪涕驹,就跟一个人去吃一样硅,吃了四个馒头饱了宫拆,不能说只吃最后一个就饱了踞掏察。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桑妙喀,现在我们有几个大的方向谁峡,第一是更技术化的跟车企进行合作夕瓣诵。比如说从去年开始视,我们跟上汽通用进行PMP的合作挝。客户自己建了一个数据库娜些喷,就是把用户进行了一个分类嫡混。然后我们每一个用户来到我们平台上屯守,他知道哪个用户对应了什么车型软恳斯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陇,也就是把他们的流量经营得更加科学了铝。   这个给到我们之后鲤,又发展成了一个新的技术驱动卤氖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挝必档,还是看汽车外观的细分多懂塑奠。这不仅可以推荐具体的车型魔趟缎,也可以把具体的创意自动化罢那,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叮供,这完全是技术化的匹配帽坚。   第二点握,我们是一个内容平台袍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坪极泼,能帮助到车企做非巢焯福好的传播眉担啪,有的时候这些内容并不能够被发现驶凄。现在我们把广告当成一个引子碍拐芦,不是一个执行的结果侮鲍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣类浮,进而把下一步的行为做好乘涸第。比如有一个产品是一触即发尉,用户点过客户的广告之后梆搬,我会直接给他推送相关品牌的内容煎弟鲜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起连通,再去看有没有点这些内容虑潦钎,有没有评论寥、转发胃、收藏线,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贯,把广告和内容进行打通限脑。   第三点戒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景订不。这个场景是有时间吃唬汞、地理位置和非常多大量的内容和数据篮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘘沽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嚷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厕蓟,或者是去日本还是去韩国旅行雀拎。这些并不关系到最终的销量提升多少遣,但是可以了解消费者在关注什么反拆绅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性股很钢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肮,一方面要通过你的技术恼焦、数据实现更高效的转化伞牟船,实现现在解决广告主的一些痛点酣。同时要帮助广告主把服务做好峦,说句实在的都是服务用户切椒,我们产品的用户也是车企的消费者匆拈,怎么能够把这些用户服务好低唱貉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疲。   李苗苗呈:付总说得很好蒲,借此我也想说几句无。我看了一下憋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人火儒饯,也有一些厂家的朋友坟划,我们每个人都是汽车人蓉倡。   我在想筏,得益于这个好的时代澈鞋,既然是说品牌纳节耿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抹,无论你这个媒体叫什么名字桑,找没找到自己的定位萄。无论你这个汽车是什么品牌蹄屉,你的用户在哪里小悍。过去几次会议主持上都说四个W钞,也就是我是谁谢、我的用户在哪里艘情刚、我为用户在做什么裙悉、我还能为用户做什么撂令。包括媒体也是一样仿,我是谁(什么媒体)陡,我的读者在哪里炒瑟,我为读者写了什么样的东西糠,读者看不看菏哨唱,这是不是你的读者群要看的陆律,最后是我还能够研究我的读者恐、研究我的客户溉般谅、研究我的用户挝湍劳,我还可以做什么拔粕瘟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熊屉,一人问一个问题就结束仑吾。   请问杨总凉,刚刚说了这么多帽荣搓,就一句话持藩昂,什么是品牌房腑芳?我们说了半天品牌矛倾。   杨学良齐荡硼:我觉得品牌就是价值户豢,消费者买你这个东西值不值脸惠,如果他觉得值了官络,就认可了你的品牌膛。   许翔疯:我就按定位的理论容贬蝗,品牌实际上是一种品类的代表览,消费者是用品类来思考催修柒,用品牌来表达盒堂闪。   肖勇程汉:因为我是做销售的疲膜解,我可能最直观的印象搐软,我觉得品牌首先是一种价格炔铺、价值体系肺,同样的产品能够比别人卖得更贵蹭合,别人还愿意买我的乘溃。同样价格的时候杀酬,别人的产品卖不出去乃,我的产品能卖出去荤煽期,我觉得这就是品牌靖狡备。   第二态膊踏,我觉得品牌是一种文化人。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硷砷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势败。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衅甜迟,但是我的文化能够吸引他染访汾,我觉得这也是品牌的一种表现鸽鸽。   陈思英拷:品牌首先是无形资产省,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辅。第二也应该是产品拎泥替,可能是一个标记先褐、标识磊颗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动池,在人脑海中所有的记忆倒水伤。   其实品牌的英文是来源于MARK绰,就是在没有货币的时代物物交换的时候乔拜萌,在畜生身上有一个MARK信,Market就是营销爆吉嫁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辖。有一个比喻谴体寡,品牌就好比像银行储蓄靠吩挡,储得越多品牌价值就越高墓邓。   余波蝗慰:我觉得品牌在直观来看就是商标烧处勺,另外是产品扔化。真正给用户留下综合印象的是产品坍、服务和文化的结合谎窝宏,以及对用户的印象及感受就是品牌炯写隋。   付继仁村:我觉得品牌到现在这个阶段身寞歼,也是一种共鸣匈,像营销1.0是以产品为中心定,营销2.0是以消费者为中心拟袖舒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心火谓势,这三点都离不开品牌翟藕澎,但是代表了品牌不断的升华佩虐。同时品牌到今天来讲侩瘫,不简简单单是一个口号笨商、标签淳、LOGO相春麓,还是一个行为准则揭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惕脾脓,还是每一家企业鳖懒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务同朽,并且怎么样高效地执行和检测讽。   从这些来讲唬碍裙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挞壳,如果想清楚品牌一定能做好巾,至少能够对我们服务的那些人做好泥僧,那也就足够了挺。   李苗苗槽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驳。关于品牌几天几夜也说不完节休,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓢佬。   谢谢大家在座的聆听型得尾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳 版权作品弛挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻煎胜,严禁转载浓倾哩,违者将被追究法律责任诧举。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代投怠戳,车市销量连破发展记录返收,这也是问题的时代挞镀街,多元化簿饰、碎片化额,对整个行业提出了更高的要求购炉。一切都在变讨磋,唯有不停思变方能随机应变寥。2月18日骨扮躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤太。行业内百余位思考者和变革引领者奶,与120余家媒体相聚一堂其涉胁,在“变与革”的大会主题下玫艘,共商“品牌与营销之道”怒稍歼,把脉中国汽车2017杰泞。   东风标致总经理李海港枫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啸相慷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吾努、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簿颅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烯吼高、奇瑞汽车销售公司副总理范星庆歇攀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刷闯。以下为发言实录巨烩锋:   互动环节嘉宾合影   主持人坪迪疼:2016年是一个销量大年搜,更是一个营销大年腑。从二维码营销到VR营销痰锭,从下沉式营销到自主营销小,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稳际刹,广而告之悄悄地变成了城会玩疥,车依然还是那个车哥吠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涡? 第二场论坛的话题为巫:中国车市新战国你羚,车企将如何做营销群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搁敢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湿凑部,现在重担在我身上歧琴飘,由我来主持第二场论坛骸池,和各位老总探讨如何做营销脆。   因为第一场是说的品牌荷侯船,品牌建设也是非常重要的一环汕,我们现在就把品牌这一页翻过去府,就说一点营销其他方面涛酷太,比如说跟市场泰、营销相关的一些事情琳理。我们今天的这些营销人恋荣梳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖安河,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仿瞳乐,因为他是面对着全世界最大的销售市场检为。面对的是最高增速的市彻涿獭,现在技术和产品快速迭代贡板典,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贿,所以他们是非常幸运的熬,十八般武艺怎么耍都行倪砍攘。   同时很多营销人也在自嘲萎醚酬,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔬,因为我们面对的是世界上最全的品牌挨潭,我们面对的是最多企业的竞争痕,我们还面对的是最难以琢磨的苍轿畦、难以把握的政策环境和最善变的消费者夹然悄。   当然了我们这还不算最苦狸娃级,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羞缚,所以这样的一群人的所思所想驮沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恭浅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碘娘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葛。   汽车品牌最新的一个品牌定位难,在座的应该就是汉腾了补醒。请问汉腾汽车的副总香筒贫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缕参,您给我们简单总结一下平,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扳?   于晓东蕉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会解,让大家来了解汉腾汽车贿书孔。汉腾汽车目前是全新的品牌昏配弘,2013年11月份成立魂激眯,5月9号品牌发布粟,9月6号新车上市痘染臣,第一款SUV产品汉腾X7陪彩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坟圈,本着向同行和成功的标杆企业去学习垒桑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隧取对。   2016年对于汉腾汽车总结来说奢骗,第一点是品牌发布荷厩,这是做市场的开端会。   第二点是渠道线,对于新品牌是重中之重的工作头,渠道顺利打开的局面缎,签约181家蛊盲,正常运营150家痢狮泪,渠道作为做销售最根本的工作恼,没有渠道扰喜、没有服务碗劝,消费者也无法触及和体验晨擎,对于一个新品牌这是一个开门红覆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态趁船。   第三点是在市场上肖陕耍,市场层面上重点资源向一线倾斜酞,资源都花在提振经销商信心仟扯党、帮助经销商达成销量上适,因为作为一个民营企业宛仿,作为刚起步的企业卸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歌,支持了经销商的销量刮搔踢。在品牌和市场的方面共,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盲蹋纲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑让辞盗。   刘小勇拎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的县示办,汉腾除了自己营销的亮点之外蜡氯姐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴拓,或者对您的触动是比较大的瞳钒?   于晓东可饥蹄:做销售在产品力表达上耪松,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播许乌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胺,在2016年都说是视频和直播的元年仓怠儒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽卷。包括产品试驾挑战的活动矢,也是和斗鱼做了直播的活动坚度。在我看来在消费者了解产品上癌,可以随时随地麻虽,而且是更加有渠道客观了解一款产品户。这对于做营销来说肺斥,既是机会错,也是挑战窜扔好。   刘小勇炼漂鹃:请问李海港先生妇父,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椿伺,尤其是传播的环境阮、传播的手段慷铺、传播的模式发生了翻天覆地的变化丁秋搅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姥?   李海港奖监丝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钎溅潮,在新技术驶、新人群和新的竞争环境的驱动下极,媒体处于变革的时代蓉锻,原来的架构碎片化了露母,新的架构正在建立肥船,当下处于这样的时代港恢。很多事情是这样的趋势捆婪,原有框架维持很多年匠寿,突然间环境变化之后碎掉了沏培双,再重新建立新的架构我,万事都是这样的道理捷阮喉。现在媒体环境是什么样呢臼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)供稿藉。这样可以导致媒体的平台化边,另外是媒体人的职业化或个体化嗣翔。   简单来讲焊痹净,我们以前是自己做东西唇,自己在自己的商铺里去卖哗。现在不是了脱究,现在可以自己做东西傻,自己去租商铺客,有的人专门提供商铺惮缮,有的人专门做东西米。这样可以做专业化的组合墟,效率会更高评革湃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲁,红姐以前是媒体人啡贿,现在有自己的传播平台疮慈墒,也借用了社会化的平台弘,把最好的内容输出藤扮笑,她做最专业的内容破懈深。我想平台也会用她的内容乡方氖,未来的板结新的架构就是这样的冒破都。   在这个架构下作为厂家要适应孔,东风标致已经做了这种尝试宠鹤,去年把我们的公关公司能力削弱夹,因为他们的稿子太硬了桨俺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乘板敝,从专业或从第三方的角度看待东风标致欣板拢,我想他们的稿子会写得非吵勖鹦蓿好邦狸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣花煌钠,这是未来的趋势表轰蜜。   刘小勇发陶:我听到有一种观点履鬼馁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西封瓤,我就抓住了更多的消费者盛,更精准脾蛇扭,我的销量就会增加效能。但是有一种观点认为匡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胚较璃?如果总消费需求没有增加坝检菏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狸咎户,是不是大家又打平了矩帮。就像一个剧场理论寂侨恃,原来都坐着看戏挥,后来都站着看戏了驴蒜,其实看的戏是一样的懈。请问奇瑞的范总斜枪,您怎么看这些新的手段陛荚、模式对销售营销的作用盲睡喜?   范星蛾姓:首先感谢红点汽车汐皮趁、感谢红姐颗番尼,也感谢刘主编洁入柑。实际上前面两位老总谈得也挺好扩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔷隘雀。   说起营销算,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裁辟仓。但是从营销的最根本凡缉,还是回到对客户的理解城苟。我们最近几年对于整个汽车市掣睦绯辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冉情惕,最核心的是我们看到了两点变化讲囱,一个是围绕客户端的消费升级拜发痞,第二个是客户年轻化的变化考轻。这两个核心特征的变化瓣癸,带来了所有客户需求的变化灸霉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荚讥。   应对市场的发展翱纱,我们称之为整个自主品牌的发展玻究烂,包括奇瑞自身的魔蜕柬,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁喊猜眩快筷,年均增长在40%左右的增速山祥,所以说基本上属于原始增长的阶段悍叛。奇瑞从2012年蕾培、2013年开始进行战略转型貉扫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段接,我们做的核心是提高整个产品的品质僚,是我们整个战略转型的核心盼丝倒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孟访摹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品记失波、好的服务化拖介。2016年我们已经进入到2.0阶段技钙集,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辰挟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硅毙,整个2016年集团销量也突破了70万辆男临毫,增速达到28%架募屋,国内市场超过了36万辆逛扰嗣,也是过去五年来最高的一年讹坡。国际市场中割,我们2016年实现了出口8.8万辆店熔塘,也占到整个中国乘用车出口的1/3掇可,也是连续14年中国出口第一的车企娥锤些。   我觉得取得这些成绩蔽宫归,销量数字是一个方面豢戎,更重要纹枫、更为看重的是结构的变化京,第一是企业盈利水平的变化腿,为支撑企业未来的良性发展卡棺赶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撵屑。第二是体现我们战略转型的成果细变,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殿染,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酥凤。第三是客户结构的变化可哆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萌裴激。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升世澳阮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逢,实际上我们更关注的是除了规模的变化娜,当然营销数字很重要镀棱拿。数字背后更关心的是这些结构的变化私龚次,怎么产生这些结构的变化皑坪配?从我们自身对新一代消费者的理解吗妇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验然。   客户体验的三个方面我们一直在做牢额卵,第一是产品体验玫十,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敬,行业平均大概在35%特,奇瑞可以做到25%刚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台紊亢勃,今年还会陆续推出更多的平台晌莆屉。当然平台不简简单单是全新车型的概念暑。   第二是品牌体验皖景。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞍赊跺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讨纺隶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了圃桔,现在很多企业在做营销过程中视频履、直播方式应用是越来越多了室铂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加情健藕。今天消费者接触信息的方式发生了变化怂。   第三是整个销售服务过程体验的升级惟,在2016年网络规姆诔梗和第三代形象店的升级蹄狮诞,为了保证客户体验的一致性龚椒妈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的限、优质的段炕齿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验施臼,这是我们正在做的澜腺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脾烁,谢谢!   刘小勇读扑舅:谢谢范总猎香价,现在的汽车营销无论是从手段赤,还是从模式蛇,包括内涵都已经发生了非常大的变化姐衫。我顺着这个话题再往下问一下从,请问刘晓科总翟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宝敢凶、营销套路佳,您觉得现在还适用吗鸥茅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稠壤蜗?   刘晓科啊:刚才范总锨淘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势礁步逛,因为这里面在我们整体来看归燃,其实我是一个新的营销人了,刚刚在这里两个星期械。我以前更多的经验还是做用户龋貉,去看用户的发展罚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僧巨高、网红凭卜恍、娱乐化舌,甚至还有用户的碎片时间幸识顷。但实际上反应了两个变化康耍,第一是用户浏览的轨迹改变了镀闺,以前在PC时代萌禽送,大家基于浏览器阅读琳届雄。所谓浏览器的阅读率盾,对于从一个网站跳到另外一个网站饰乡,这个成本几乎为零奥窗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帮,只要在浏览器就好谢磨。PC时代妇入,网址激峨肯、网站煌惋畴、浏览器是值钱的炽。   对于移动互联网肩宏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兜疟警,对于微信小程序也有很大的期待碳搁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观供伺。最终来看瞳瓮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抠。在这个主流的前提下甸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讽茶。在这里出现了两个问题彤圣洪,也就是时间的问题魄奈红。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓷评输,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饭。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕卫良,如果中国互联网网民用MAU看峰,月度覆盖量几乎全部覆盖抨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU憋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绷。但是什么会不一样譬灿衡?就是时间匡纪玩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲授侍去,我也高度认同一个观点黎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漓税舜。在这一点来说钉显,我们的营销不是去抓住用户戚擒骗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户男标陡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耻敝晴。   基于这些理念的变化琳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宪,而现在发现专业内容看得比较少一点樊点。专业内容对于用户的阅读铺础,可能是女性就不太爱看楔,覆盖用户的时长就变短价蔑。什么东西会长呢日浩?从2016年撤、2015年的情况来看嘶,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大曹罐讳,因为可以更好地去占据用户的时间籍捅。比如说我们投的一个网综节目写商甲,可以有2个小时以上的品牌露出时间皮铃及。   对于用户来说嘎喉幂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起楔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要布菇。无论是线上的蜡速燃,还是线下的旧。   另外一点菜挤,我们做了一个用户报告查仍祁,会发现用户现在在看车的过程中须,比如专业的导购茶蓖,发现用户的时间戈芭世、决策变得越来越短忿,对于专业媒体用户来讲集戮蜕,用户平均决策时间是108天箱惠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漠,这52天对于内容的需求是很轻的上册,包括频次是很轻的豆。从52天开始一直到97天取吞,基本上是从几款车的比对到交付定金肪怪,因为提车还需要一些时间菏檄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览策。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沫身供,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拴壕苇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邻。也导致现在的自媒体更火谩赫侈,因为大家更相信人遂,也就是网红的力量会逐渐发挥别,包括IP的力量慑钞捆。   营销的变化是跟着人走的贡,用户的体验户马抖、用户的行为发生了变化到焊,我们的营销一定要适应用户的改变恋功。   刘小勇帘叹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舰。想问一个跟豪华车相关的问题泰扳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的海蚂料,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糠描,从超过10万辆到两三万辆的都有躺马抖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌事态。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗改?或者会发生变化吗鲜衬?会发生变化的话晴,是什么样的主推力量来促使发生变化换锯?   王顺胜贩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冒死技,作为广汽讴歌这个豪华品牌票季,去年4月份才成立了新的事业体制肃五。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膜墓技,10月22号四驱上市订得嘛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丢耗。   从去年一系列的举措清媚寥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聪屯。像主持人刚才提到了两,怎么样去改变格局舍圣?作为豪华品牌在中国僚且,像ABB进入中国市场比较早习,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枫底,其实我们也做了很多思考辅省患,想跟大家分享一下誊毕。   第一哥平,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睹沏麓,也是十年左右的时间挪,也不短亩娃齐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竿锑沃。作为这样一个品牌要找好自己的定位阿妊扭,我觉得是特别重要的冲磊。我们不是说跟谁去竞争锯,而是在豪华市场找到适合自己的位置颠惟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冠会粕,包括在上海搞了大型的上市发布会咸蛇蹬,在上海中心进行首秀哺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侩,这也是用来提升品牌的樊贫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚎百。这一系列都是来提升讴歌品牌的钠庞闺。   在后面的发展上怕裤,包括在2017年也做了很多的思考乘,就是如何在营销创新上做一些突破灰。比如说植入了体验式营销乘,包括即将上线的体验店壤,可以跟移动互联和终端拌,包括一些PC端进行一些互动浅。包括很快会引入管家式服务某,让用户真正能够感受到服务和体验翁。管家式服务是一对一的奥,能够让你感受到有针对性攀,并且有温度地触摸到服务的形式慰怒患。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展没杭,我们在形式上也进行了一些创新蹄脆镐。   尤其在内容上面秒,我们以内容作为引擎髓式眉,创新作为驱动笔巧,作为后来者品牌僧厩茶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置览弦。至于格局会不会变化搭殊,其实每天都在变化锤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚎诲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欧炕变,我相信之后会在变化当中不断求变可壤。营销桐竟、创新不但要传承好的东西坪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躺苏,跟大家一起共享一下池寿共。   讴歌作为新的豪华品牌煞鞋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驼,希望在座的媒体以后多多关心郴忙轿、多多支持婪糙,一定要让它取得成功夕,谢谢大家!   刘小勇匿场:接下来有请江淮汽车李总粮取芭,咱们聊一个关于2017年的话题勺安陪,现在年底璃佩、年初做营销的也是做足了功课题接,关于2017年市场的预判故貉。能不能把您做的功课分享一下科逛垢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镁怯?   李建华踏:小勇这个题目“袭击”挺厉害封,营销这个事在台上讲爬手,对于2017年的营销还真没有想得特别细函钙。对于营销钵疵,以前讲欲文明其精神勉,先自野蛮其体魄帮估授,营销在中国还是跟认知相关师,属于文明其精神发展之内的骡蔚。营销在2017年来讲袭劫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萌庭,全球规模最大彻蹿,还是保持增长句扦龄,需求会很旺盛惠佛慈,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹅漓琅,这些都是一些确定的因素虫。关于不确定的扁季朽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi想,这使很多事情产生了不确定性笔籍,也使推广方式产生了变化吐暴。在一个变动的世界里要想做好功课撬,关键是有定力把握好不会变的东西撂。   就江淮来讲纲遣,2017年一方面会更加关注用户的需求娩。因为从做营销来讲迁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上距公砰。一是用户看到产品核外,如果产品很美好氦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颊酥陕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入县。第二是当产品出来之后壬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灸厘孺,如何让消费者跟它产生很好的接触滥天、接受它闯缆挖,让你的营销做到有广度疗菊恕、深度和温度面豪赣,这是营销人需要花功夫的地方危斑挥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量就痰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰蓿好的保留和记录下来米塑辽,强化终端的执行力甲乏。这是非常重要的技馆胺,当消费者看到的车是处于被管理的状态秦韦,他就会有好的印象申。如果是管理失控的情况伦现,就会认为这不是好的产品峭垃办。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赶猫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歉宽忌,这个产品是不是他所需要的驮趟,能不能让他在过程中感受到认知和认同脖诧荚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肌挟,现在已经不太需要你告诉我什么了评额,往往会更注重你提供给我的事辆腿阂,是不是我真正参与过的卸幕风。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV联话境,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凭漆佰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钝估啡?可能现在需要一辆高颜值癸誊痞、大空间吓蚊氓、强动力莲省、低能耗闻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儒,所以2017年上半年会投放一款S7晶。前面的消费者参与了意见蔼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来金,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赊旦,形成了共同创造的氛围豌。往往共同创造的东西空囤镰,我觉得是消费者乐于接受的东西巷。未来共同创造勃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掇。   刘小勇心:非常感谢李总沙筒签。我觉得现在开论坛挎碌慕,最难的是请嘉宾功哥朵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洪痴,是嘉宾请来了之后不给时间说凛钱拍。今天这个恶人就让我来做了葛断佰,咱们就不说了轨财。   最后请每个人回答一个具体问题裴趣姥,刚才进门的时候有一个调查率馈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敲颗及?我们从于总开始纠。   于晓东锚扑:我觉得2017年应该说挑战大鞋,期望更大河俯,我更看好细分市彻恫忱稀,因为我们也是做SUV的嘛杜,我们更看好SUV市场的持续增长栖处毋。   刘小勇恼:全行业增速去年是13.6%劲扦里、13.7%哦。   于晓东癌:我预测2017年是10%惮守么。   李海港峭础喉:8%姆镐。   范星搂:我就说一个数令,虽然说一二月份看到环比有所下滑设,但是看这个数实际上同比还是增长的俏。本质上今年不用担心骗害,我觉得还是在8%到10%之间揪侧。另外最近看到1月份的数据出来了畴桥铺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彩假,这实际上是一个分水岭盎限汾,一个很大的变化凉渐糙。   李建华惰:我觉得应该在5%到8%厢寸,可能会接近GDP的增速酷惩零。   王顺胜疗:我觉得整体会在8%到10%以上咯苹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上词。   刘晓科褂菠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点死冻浦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拟欧,我觉得再加两个点是8.5%馅惦呈。   刘小勇皑激:你更准确了哩沤竭,到了小数点后了幢间猜。非常感谢各位老总的精彩分享琳。就像李建华李总说的拦揪撤,咱们说到汽车营销人豪,媒体界有很多新词来形容伐噶,像野蛮执行力或变态战斗力脖百厢、狼性文化等等纤。其实他们是一群非常善于思考的群体菠弟噶,他们的思想的深度决定了在行动的效果仕屎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在波,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳 版权作品哆镐窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷性粳,严禁转载判,违者将被追究法律责任耿氦害。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琼皇晚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行私迁馁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞳妙脖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨介祟。以下是北汽集团党委书记湍细、董事长徐和谊的主旨发言挽。   徐和谊谱尾病:尊敬的何部长姆,尊敬的各位领导褂损脊,汽车界的各位同仁士讥,还有我们媒体界的朋友们虐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂测涎翻,探讨汽车行业的发展话题勺悲建。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兰希,这一年间我们先抑后扬劫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑群奔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进曙,最终以产销2800万辆戳喉霞,同比增长13.65%的优异成绩浑,完成了一年的一个胜利的答卷认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兢,为不断探底寻求新方向的中国经济扮,可以说去年我们再添新亮点坦驳美。成绩固然令人欣慰茎惯,然而先贤有言凌幸,一切过往皆为序章媚迷。今天站在新年的起点上回望从前栋,我们发现深沉变革的暗流涌动桶赐苔,启迪未来的创新发展般,其实远比辉煌的成绩更加令人深思农。   亚马逊无人超市惊艳登撑帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醇片蟹,提振实体经济箭在弦上鹊瓷蝗,消费升级引领我们全新的商业文化时代现颠,技术现搅、商业模式挠甩、国家战略夏文陡、市场结构结合在一起握榷,这种更替的演进瞪馆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扣泌,正释放出巨大的改革能量氓电,正引领我们整个行业迈进全新的时代马。   一是技术模式在不断地创新洁坦,汽车行业转型正在进入落地期钞锹距。最近几年在互联网簿、智能化壤募团、共享经济等多方的洗礼之下炮岸,汽车行业正在同创新中被颠覆者卜淋,迅速地转变为创新转型的主动执行者菲滦凶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迸孰,日系车企抱团开发人工智能技术楷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域串侵,可以说剑指出行解决方案啤财少。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炕,在新技术敝练砂、新模式领域不断落子结珐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憋疵。   二是消费升级惶,品牌之战成为未来的新机遇牟。随着互联网思维的逐渐渗透扛试,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畴。情感价值似畅、消费文化澄盯、消费者价值观越来越得到重视绊,网红营销爸、二次元营销惨憋鞋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顽舰窖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睦匹,实现产品表达与消费者价值的同频共振巍窘嗅。   另一方面莎护崔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亥搔法,为自己的人生价值代言腻绿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题干蚂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翠物鳖。   三是提振实体经济梨酮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫克摆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粹冷,就是提振实体经济饭肝论。其关键在于制造业转型岭七拳,转型经济学的研究表明辟佛,制造业转型中产品技术固然重要忍,但管理体系更加重要成。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化触弧、网联化建设休,就越能发现在信息化建设这种大背景下唯割懊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锨案奴。前几天我看到有文章提到秽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丧。这样的提法虽然夸张龟残患,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孟海,我想却是切中要害的辖骇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暮赣停,随着提振实体经济逐步落实汰境,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键特。   四是政策变动灭泛淀,新能源规模化沤、市场化成为未来的大方向府失。2017年新的政策正在逐步地落地加,新能源汽车格局正在悄然地发生变化港唱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坚卜骑,行业准入规则年坝券、动力电池规范条件等政策的制定乘旗,从各个角度划定了新能源的市场边界容幻涎。   另一方面首,碳配额权洁、双积分渡睹、新能源补贴退坡陕啊蔑,无不要求新能源发展要还原市场化手段拴顽,聚焦核心竞争力翘樊罕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益檬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诗间结。   纵观整体形式的发展速啡犯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上截。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垫。数年之前拴努,面对互联网行业的冲击卤,我们以为我们只是需要一个互联网+洞尝炉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兜,还承担着国家经济转型的重任坤享层。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铣八。这样的多重任务惰厘凤,给了我们新的挑战抢巧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泻档。   面对全新的形势乓匣纽,面对前所未有的机遇与挑战镁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坎巢。我们将锐意进榷獭,大力地发展创新精神赦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饺膘集,在电动化儒、智能网联化偶、服务化歧、国际化等方面加快发展步伐秦倘窝,不断推动新技术其浮涤、新模式的落地生根旱船画,不断地发展新能源汽车评禄堂,还原城市绿色健康生活碎绅。不断承担经济转型任务呢哄,推动传统制造业的升级溶店。   面对未来良,我们将在以下几个领域寻求突破炽铆:   一是加速智能网联技术研发兼楞,打造智能出行的生活方式芦。2017年拉斯维加斯的CES展上卵父记,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纤胃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迟勒脯。当然不只仅是和百度峦醛,还有其他的国际国内的公司齿。未来瞄准智能驾驶饺、智能互联痞酗、智能座舱等内容论刑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躲癌尺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秋。   二是加快新能源汽车产业化拨钱,践行绿色环保发展目标悍水。在新能源方面答逼,北汽秉持环焙撞埽靠大家的理念介,不仅造优质的新能源汽车产品任观库,更要造消费者愿意购买的新能源产品抽聚。尤其是在补贴退坡新氮寸、行业回归市场的大背景下截唾,北汽集团聚焦资源幕党、聚焦技术韶、聚焦产品砍勃、聚焦市乘男啤,四位一体严密把关整个新能源产业链构挛,为消费者提供既有颜值换痛、又有内涵的可靠产品痛睹背。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垢倡录,共同守护美丽家园劣颈笆。   三是加速国际化资源整合泞,实现中国品牌的全球化帕显晨。2016年稳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咐典挠,实现了北汽国际化铂返,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肋。配合国内的合资品牌谰垦,服务于全球布局研发基地希,北汽全球范围的资源整合步,已经进入了研发潜时、生产闹奖搂、销售被囤凰、金融酒享妥、人才和品牌全方位互动的良性循环几。   面向“十三五”固啦日,北汽将继续深化拓展东南亚链募、北非魔、中南美闲墨、东欧等重点市场的产业布局炒,使中国品牌的影响力遍布全世界联。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碑。   四是坚持服务化方面券,推动制造企业转型升级逝挎。服务化既是国家经济转型的方向骚牢,也是北汽自己产业升级的主要目标扩。多年来我们在金融灭跑、产业投资疼尘、后市场膳、出行服务等领域多点布局蹋谦,随着时代向智能网联方向的发展羔十,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醛慧。构成从业务到管理体制项,再到基础设施的科学发展体系眯绦,不仅提高了资源的利用效率精倦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俯乡匆。   各位领导惹,各位同仁疆吕,媒体界朋友们登,闻鸡且起舞亥,风好正扬帆测砍奢,新的一年已经到来池,新时代也正在开启机遇的大门看畴换,让我们携手共进吧吹靛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆跨天:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妊炼,长城汽车累计销量达107.45万辆挞氏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诬币,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碌氖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僻赔弥,其中哈弗H6占比超6成芯,达到了58.07万辆缓穗透,同比增长55.58%阀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻地,2017年2月19日倍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年天吕瘫,我国汽车市场销量首次突破100万辆弥,高速发展25年后的今日廉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睹。中国自主品牌已突破百万辆迷芳,那么能否乘胜追击逾越200万抒男、300万的销量目标查?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕾尉倒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岔态伦,用他的话来说罗袜,“这是很了不起的一点肪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件层藉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顶力片,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亨尼,从另一个角度来讲擎媒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吩并凹。   安全屎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡胺,分析其中最重要的因素侍懊克,魏建军表示谭降涪,回到20年前挪,受到成本和技术等方面因素的影响骄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阑渭。而当今时代稍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沛,其比重也在日趋增高黄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惨券。他还透露喊懂才,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镀扛锯,打造全球化的研发体系辛烯斑,在主脆凳但、被动安全技术传、智能互联迸券、自动驾驶等方面怪,形成领先优势趁林。   说到自动驾驶技术桂茶,放眼全球汽车行业缅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重然,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俱嘿呻。哈弗将采用北美灿半箱、印度女、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋戳,据他透露诲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潞领没,目前正在进行路试烤毋,有望在2020年后投产僳。“我们的最终目标嫉稗金,是推出完全无人驾驶的丧康、最安全的 SUV 沽。” 魏建军说到喘腾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搅,魏建军说到漏井,2020年母,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昏焊庇。对此红坝,哈弗规划了四十余款新产品损篓,覆盖全部的SUV细分市场俗。到了2020年碳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杰乓颊,在规模上超过吉普叼、路虎良,成为全球最大的专业SUV品牌究齐彻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萝容,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顿勤捶,魏建军回应道彻垛窘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饯,一方面要靠产品快速地更新迭代耗,另一方面则是丰富多样的产品规划马固,这其中就包括新能源方面的建设讨。据悉捅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型静天,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线期,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氛廉。除此之外新鹿嗜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒霉至肌,目前正加速推进全球化商业的发展秒疥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唾肛闭。   2016年娘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘛委胆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙:WEY登场之后哈弗应如何定位舍赊?魏建军在现场表示惹感:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化币邦切。相反攘叹,哈弗将全面发力15 万以下市趁涨远稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铺,而“聚焦”就是集中资源睫,打造产品和服务的差异化优势玻惺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荣。先做强道、再做大绥柏莲,这正是哈弗理念的核心所在坦衫。在盛典现承贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膝稿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语飞杯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苫狮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍插氰哄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凯壤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队请艾。据了解父簇蜂,长城经常组织经销商团队去日本考察劫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炮入。这正与长城的发展观念高度一致疆。魏建军透露朝矮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奉位,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辟霉,经销商们也未曾有过动倚勾忱汀,这正是“稳固”所体现的重要一点宦。   长城汽车总裁王凤英表示嘶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雀伯。 她认为绵谅,良好的厂商关系是相互作用的悔,只有让经销商满意酿豁,经销商才能够让消费者满意驹请呜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中复,这是层层递进的作用效果极,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奴愧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁串?哈弗给出了自己的答案微甫:200万的目标即可上路鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今速供,在新能源汽车补贴退坡后蕉翱承,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冈狡瘸,这个数额占车辆销售价格的40%锚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赂较?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堂妨?未来仑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滩飘?2月8日下午勉安,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秃,2016年叉仆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萌牧鼓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泰双,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逼。随着核心技术差距的缩兴骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强河焙禾。但是蔑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桶路穷,巩固和扩大这种优势同,还需要政策勘井拳、制度和市场三方合力人,打造可持续的市场化发展箍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙扁纲,但是从已知的美国乳吭痊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞳螺讽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谜抠。同时附蹲龋,公共类充电桩接近15万个的发展规模变党,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家想泊荣。   “走在世界前列锈,不仅是体量和发展速度位居世界第一赫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘿搜虏。”许艳华表示凸,经过近几年的积累姥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湍嫉、制造和营销的体系能力九睡超,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拆牌千,产业链基本完善且笑。整车摧瓣、动力电池梗、驱动电机系统性能大幅提升砂缮,市场主流车型的动力性上狼跨、续驶里程琼慧、能效撇、可靠性赔髓敞、舒适性明显改善贸彭,整车赡姆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展编,新能源汽车市场覆盖率提升桔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壕,占世界市场比重约为50%堂妹伍。按照已知的企业规划赐,在乘用车领域胆妇,2017年我国将有73款车型推出栋覆捐,进一步满足市场需求潞蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浦疲,整车单位公里行驶成本也在下降罕。“20%的成本下降拟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升森。”许艳华对《中国汽车报》表示溺恃玫,在规模扩大成本下降的同时嫁冈惹,市场竞争下之下皆搐盲,企业会做出有利于市场发展的选择湍,也因此舍唐叮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞪抹。   许艳华判断匿,2017年嘲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隘菏段,预计占比会突破70%郡难氮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性,充电基础设施也将继续保持快速增长休。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诲霞爆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韦,在此框架内梆,到2020年鸡佛裴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展每刨。但是补贴退坡后怎么办青龄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动口吹勤。”许艳华认为簇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幻凸,让新能源汽车使用成本进一步降低缝藤娠,才能保证其持续良性发展皖韩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件处。目前仍,无论是整车挠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确合泛,剩下的就是政策实施好的问题门疗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湘混伞。”许艳华强调龚旱廖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抚门陶,2020年到2025年是重要的过渡期侵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盗费德。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甫舱簧,这方面我国也走在世界前列蔽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘁莎瞥,进一步落实国家新能源汽车发展战略搔妒,保障车辆和使用安全管。   不过讽奉墨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衅裂。针对《暂行办法》鲸丹陋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唬斯、10%和12%的比例垒蕊,调整为5%潮砷、8%唇、12%的比例虎培哆,并允许2018年剑、2019年负积分可延迟一年抵偿铜。同时淮表,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定既堂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弛春潮,丧失中国已形成的比较优势怖晨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用快谰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台股串惕,以便企业开发和商业计划的制定慑既耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般鲸规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宦郡绷。犹记得2015年7月湿辣蹄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车切嘶拉,并对这些汽车的车载软件进行升级罢竿桅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兔遣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岭禄洽、转向系统以及车载系统苇毛。    如今赌偶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钢舒份,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悸匡旗,如果没有行业安全标准来做规范凄妙,或将引发不可想象的严重后果惶骡受。在我国竿绦,作为国家网络安全的重要组成部分失,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柒劣。《中国汽车报》记者日前获悉话妈,《车联网网络安全白皮书》史、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缆。在发布之前萄惧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谓旦,他告诉记者访,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凡:《白皮书》鸿、《细则》出台的大背景是什么千息?    庞春霖羡喘:在节能环保摔、安全舒适价,以及车联网撬昧擒、自动驾驶纫疼、智能交通等方面要素的推动下权辑你,汽车正在迅速IT化瞳赐呕、智能化显匆嗡。与传统汽车相比其犬,智能网联汽车在节能减排伞肥、安全舒适方面具有前所未有的优势霞庙,符合汽车工业囊盼荚、交通出行方面的发展趋势猛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战受莆。在互联互通的背景下唇扭芜,没有网络安全充分保障的情况下凌链,智能网联汽车带来的可能就是灾难耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日非,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陷,明确要求网络运营者(车厂浆荡靠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俱,应当依照法律敢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廷麓交,采取技术措施和其他必要措施甩赋时,保障网络安全竣入士、稳定运行厢阔,有效应对网络安全事件筏,防范网络违法犯罪活动脊屎渡,维护网络数据的完整性霖、保密性和可用性策歪思。网络相关行业组织按照章程校舞,加强行业自律苟匹忿,制定网络安全行为规范签,指导会员加强网络安全保护炔锚,提高网络安全保护水平才桃涩,促进行业健康发展喝粒缺。”该法2017年6月1日起施行委。    2016年10月23日稠逞,在前期工作基础上驮,在工业和信息化部等部门指导和支持下汀图,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作却。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靠少颈,2016年底筒,以电子科技大学为主任委员蹭瀑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)还芥蹿、中国信息通信研究院啡借陇、国家互联网应急中心蹿始、中国联通池、中国电科第30所氢岸、奇虎360上爸馆、博世为副主任委员卯江,联合国内外70多家整车那埠逗、芯片丝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸:车联网络安全委员会)正式成立临摹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒋阑炼,在工业和信息化部骡筛版、国家密码管理局浦乱、国家网信办等部门指导焦警、支持下匙纶连,车联网络安全委员会于2016年底组织诽宠为、协调产业资源鳞,以我国自主和在华骨干外资车企惩兑棺、终端和零部件厂商为调研对象径紊荡,先后完成华南躺、华东豆建芍、华北墨芍、东北链典、西南地区调研工作情豌韭,充分了解了车联网网络和信息安全政策潘肖犀、法规晚低诞、标准紊两、产品脚许荷、应用等方面的实际情况与现实需求洛徊穆。并组织与协调联盟内外资源博棠荡,开展了车联网网络与信息安全相关政策题、法规蕉晒题、标准的研究饭拴,形成《白皮书》脆、《细则》蠢币篮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘸缄钝。    《中国汽车报》菜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揽:随着车联网发展劫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件士适汀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氮擞鲸、技术标准纹、产品及服务体系的支持忱肪。从调研情况看错,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拟,缺乏可靠和一致性的基础工作纯,因此需要我们及早采取措施嫁推怪,完成网络安全方面的顶层设计工作市膊,从政策帅砂、规划靖、标准成紊、技术澎锯额、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用富。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状讽圭趟,为车联网网络安全的后续发展提供建议艾,推动车联网网络安全产业的快速发展居淬食。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》但遣抛,从企业恳拼、用户罐、政府需求出发翔橙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亥蔡贺,结合车联网的行业特点和技术属性帛,立足当前现实和未来发展趋势骋冗叔,提出喇常、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腻操陆、指标和建议馈窝麻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南的,提升网络安全防护能力胺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敢设。    《中国汽车报》钞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炽肌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窃来,对现有车辆和新车产生怎样的影响童?有没有实施的时间节点继恕汤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壳?    庞春霖拟词:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疲襄,并不涉及强制性标准和法规秤。同时通过产业宣传乓狭莆、贯彻和使用榔夕,不断发现新的需求和不足糠,并加以完善坡谰轰。但由于网络安全形势的复杂性冈懂遂,以及车辆作为一种重要的交通工具奠囊喘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溶贩失。    两项文件本身就是在调研基础上缺认,听取产业单位需求而形成的埃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶且的,减少大家的迷惑和疑虑娶施,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酬旧楞,切身维护好产业和用户的根本权益奈翻堤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品握勺据,当然会有成本在里面霓窜巢。不过从发展的角度来看怀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缮驾,属于必备的系统蔑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惶。同时叼辜污,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戳伍,也会赢得更多消费者的信赖薄。    《中国汽车报》顶拭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侮恳蒂?自主啥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋粒炉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赦熔毛?    庞春霖跨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拍,其中一些关键技术和产品堂澈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕾摧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膏付姥,那么就像现在车辆的保险杠亮、安全带梆、气囊扳、ADAS等等常规安全产品一样仑,无论自主还是进口车辆啊镜舍,应该都是一致和统一的要求恐茸萍,并可以采取现在车辆型号核准等方式龄,推动车联网网络安全产品的安装狭并、测试京、使用冗欢狸、维护和服务屎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帮,首先是人们的意识问题守圭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喀,但对于车联网网络安全却毫不在意锌帮。要知道编骏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单燃婪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陷、多变滥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片形、软件等基础技术架士,对于自主车联网网络安全产品而言歇,投入比较大妒礁、周期比较长沁、效益回收比较漫长桓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长套叼日,从整车企业崔绿,到零部件戒、软件忻岁、芯片供应商董凰请,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赐录猩、人才队伍仑诽、产品体系耙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系息,也非结构化的治理模式砍,需要新型的伦理械窟辰、法律和技术法规给予支持锯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裴旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎杀侯:李芳" "   1月18日四废,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翻习。引人注目的是井,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拜酞寐。EC180之所以有如此低的价格魄瞪曝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叔恍。在补贴退坡的背景下鞭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涣头。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搬距稼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矾皮垒?在发布会后齐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悄兽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涪井坎,以及2017年的经营策略与规划环。   《中国汽车报》皆靖烧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侥翘?   郑刚侍侣: 北汽新能源有两大类产品平台馈挺胺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铺比夸,包括EV彭、EU爸镰惟、EX锣化靛、EH四个系列室持距。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钡。在开发之初饱搭,我们就对其有一个精准的定位与期待马瘟。   北汽新能源在两年前预计到讽痰,新能源汽车的3.0时代即将到来触埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瀑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撕材,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饺曹黔。   目前插,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旁萝阶,这没有错晃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浇赏,并没有推向市场的现象环。我认为潍霉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绦烯户,也没有认清正确的发展方向侨。   因此僧博取,在两年前开发全新平台之初搞四,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悸轿苍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刷芳拍,这种做法目前看来是成功的世道恒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潘边、造型蜗、特点以及价格之后崔,大多数人对其给予了极高的赞誉暇皮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肌。   在成本控制方面贝度,我们认为还有压缩的余地箩,通过不断地挖潜降低成本炼肃,我们认为可以让更多的人开上这款车承并节,不过这需要一个发展过程涸潞摧。随着销量和产能达到一定规娜迹后踌,我们会进一步整合资源截、降低成本褥杏豢,提供给用户性价比更高的电动汽车党淬。因此船涛,就目前来说改,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酷差翻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力河吕。   《中国汽车报》鲁戈搏: 面对补贴退坡弓,EC180为何还能采取目前的低价策略随?北汽新能源有怎样的发展战略票头?   郑刚盖: 从当前产业政策来看卯夸,全国各地的补贴额度不同坡刨,流程不同估篡谱,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐享,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吞。为此敌撼虎,北汽新能源成立了卫蓝基金航继俯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谐穷。这需要企业拥有一定的资金储备田文痉。只要差异化的地方补贴还存在捕垦,卫蓝基金的使命就不会结束搭壳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骚。只要发展的规划清晰垢,我们有能力也有信心做下去慈蔷。因此浑颊翁,我认为当整个市场达到一定规穆常后辰篮郴,企业才能做大做强白。在我看来谭嘘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卡,而不去考虑社会责任封常。只有兼顾了二者灭,才能获得发展与壮大播。   就北汽新能源而言眉煽古,如果年产销量达不到10万辰,那么就没有持续发展的能力颅密。因此稗秘,我们公司定下17万辆的年度目标彤蟹,并将在4年之后达到50万辆喉侈砰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镣搂破。谁先占领制高点们疮,谁就有效益幸。新能源汽车市场的成本杀手捅,也将是市场杀手风奉。   在竞争过程中煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手籍欧,而是以传统燃油汽车为对手姬蹭庞。因为它代表了污染镐,势必要被市场所淘汰劫。   《中国汽车报》棺略: 新造车企业的强势介入活何温,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伶柯?   郑刚纳墒峰: 与跨界企业造车相比锰殴稠,我们的优势正是他们的劣势核狡阀。依托北汽集团稠函慑,北汽新能源有着很丰富传匹试、庞大的制造资源新付餐,有巨大的产业链规模优势蜡修吨。在互联网体验方面仙,我们确实面临一些挑战防,但我们在造车工艺坛缝、供应链与流程方面有着更强的积累廖俺抠。   在我看来寥丹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锑围,这些可以相互转化阿。我在发布会上再三强调跺劫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歉荣棋,而不是新能源汽车厂商肚怖裳。如何能够最大化地提升电动汽车性能傻,创造差异化的用户体验和品牌价值鲁枯文,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浆微宪。   目前筏呢可,选择购买新能源汽车的用户主要有三类船匈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户版剔氯。在这三类潜在的用户中式艾,我们的发展空间都非常大辨虐努。   对于新造车企业而言敌懒,他们确实会面临诸多的挑战衔宦。我们在发展过程中遇到的挫折渴帛,恐怕他们也得挨个体会到爱匆炽,但这是一个正常的发展轨迹匪窟肮。因此模瘟,我认为这是一个跨界融合的时代慑僚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浆,将思维与资源彼此借鉴涡擅,从而为用户打造更好的新能源汽车衬博。   《中国汽车报》奸掸涛: 北汽新能源目前的两条产品线稠腹娠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里考壬峰?   郑刚挝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扔每颧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淡拈涎。相对而言采,BJEV的目标用户是我们身边的朋友童、邻居思盆、亲戚讳嗜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雇扒千。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人魄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缅妓习。因此在性能层面群抖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化内,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镰萎围。   在智能化方面骸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用级比。例如ARCFOX将会在社交猛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凹家,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点场。相对而言苹绅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酸,智能化水平也将上一个台阶玩。未来窝哦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铰渐扣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后块傲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糜浆韭。   《中国汽车报》歉森慰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惶窝,公司将如何利用这笔资金兰?   郑刚茅锯物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布录虏,将实施不少于80亿元人民币的融资鳖凸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龚脚。无论是电动化还是智能化帘无,我们都会在研发上投入大量的资金防。目前把恼,北汽新能源的研发投入主要在两方面木,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刚舱。   我们希望引入来自产业链的投资方扩睹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钞祷丛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贾曙,智能化成为卖点尝扣。   目前暮,北汽新能源拥有了三个生产基地募错,现阶段产能还有限漆荣系,每年只有20万辆的产能领霓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葛街,从而可以更好地降低成本韩赴懦,提升效率恍付逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘粳狸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枯尾侗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天首,大众汽车集团管理董事会成员伶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拘炔好。1月14日隆河,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员探徘谓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日收镜湾,他在长春见证了《一汽冷伐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缮然,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室首歪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锹顽。    新能源汽车啃途,重中之重    尽管行程密集铃咎,但海兹曼依旧神采奕奕弛。他有理由高兴醇将,要知道窝誓罐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众商然蚀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车购,比上一年增长12.2%惹雷捷。即便如此倘佩街,海兹曼在专访开始时锻落成,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欺裙扭。那么大众还关注什么拦铂酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僳儡文。“到2020年白牡玲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年病贡,目标为150万辆佰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯氖啤;同时题亥,大众在中国的新能源汽车路线侩蔽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吞瞳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窍弹,40万辆及150万辆的目标中显卫孟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度底梳,海兹曼称羌崎苗,这要由市场及车主来决定舒济。此外敞桨蔡,进口新能源车虽然是个“小头”懈该,但会涉及更多细分市沉栏帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择播。    奥迪与一汽合作篇,加强再加强    就在1月16日傍晚萎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滔香伤、奥迪十年商业计划》屎匆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藩航拖。海兹曼见证了这一协定的签署椭鹃呸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赦怪抵:“这是一个战略性规划论江,不仅为奥迪联,为大众田戚,也为一汽明确了发展目标玲呵。三方达成了共识申,而这一共识不仅在传统燃油车方面俊凸,更是在新能源汽车和移动出行方面傻。”据悉描轨溺,双方将针对21个核心领域开展深度合作童教蹲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唇某厩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场路恳。其中浆铣怀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刃冗渤。同时特粪围,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上每惨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作何蠢蔡,包括猜墨:智能互联砍河、移动出行堆、联合数字化项目狮拦、金融服务合作等众多核心业务领域碗粕烈。    同时苏硼痢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扁廊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力班,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作透。    “对于奥迪和一汽来说罢兜钙,总的框架已经搭起来了慑糙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’母。”海兹曼笑着说腺赔慨。    上汽奥迪箔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咖,记者自然不会错过追问的机会烽垫。    海兹曼进一步透露白认婆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虽废齐,但当前的重点郊粟揣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作传,形成长期的更有建设性的伙伴关系烤修歇。“除了十年商业计划的内容之外撑共,我们同时也更加重视解决经销商的问题宫逝泵,更加重视经销商的权益勿粗。我们要更加积极地回应经销商的诉求妊,解决他们的盈利问题痰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绘?在记者的追问下凭草碧,海兹曼称婪短,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赋嘿,并且经销商的问题解决之后妇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”官骑崎。    至于具体时间表辛胁,海兹曼透露比慧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磋貉详,最早要到2018年开始捻鼓忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犀鞍,各位朋友奇构欣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛储烁烷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳时。   题目是“坚定信心母慑棠,持续推动中国新能源汽车持续发展”贤狡冒。汽车的电动化是大势所趋侩瑞傻,体制优势是推动发展的根本咀钨帝,然后就是坚定信心前京。特别这几年新能源汽车发展很快渤潘,产品的成熟度揉、政策的全面性鬼豌瞥、系统性辆笆垒,老百姓的认可梧鞭椭,这些是电动车瘦、电动化大势所趋沉率内。大家可以看看烦怜,我们今年2016年差不多是50多万台蛊师,占到全球67%渤丹臣。从增长趋势也可以看到核坑鹃,从2011年潍、2012年溺圭芯、2013年尚单、2014年撕饺,特别是2014年惫爆挛、2015年痞貉悲,包括不平凡的2016年翰细行,虽然有各种曲折父,但还是获得了很高的增长类守,大概有50%冯擂翅,全球占比差不多有60%多态。   我想讲几个理解和发现赊懂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呕肉,做的非常彻底嵌。我们可以翻看一下2016年的数据疟,2016年中国公交大巴擒貌,不包括旅游大巴题,总销量大概在10万台左右秆,但是我们纯电大巴差不多7万台斑唯入,插电式混合动力是1.7万台栋亭,加起来大概是87%还巍晾,占总的销量接近90%犀痕,这么高的份额峭且驰,我觉得差不多就在3年左右发生的辜京氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辱杉,到2018年讣参,我们认为在公交这个领域里面酒超,燃油车会进入死亡偏堆。很有趣的是2018年创丧,如果你要在欧洲或者在日本松,欧洲蔼、日本一些主流的燃油大巴的制造商裙胖瞄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灿碌镣,或者刚刚接近路试讼献,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驮。从这个感知可以看出粉女堤,中国背后的推手是什么那,为什么这么快乘嘿叫,无论从技术渐孟、从市场埃略、从体制薯骑烁。因此我觉得乔膝尘,体制的推动是推手挛辫,因为公交很容易充电令,固定路线闲,固定区间蔑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咎,大部分属于国有体制土拱,政府有很大的话语权乏,公交的排放巨大非魄,一台公交补贴很高鲸叉,但它排放更高童。一台公交我们算了算沥夹降,早上5点上路领,到晚上差不多10点下路尽梗贪,一天工作18个小时洪,相当于30-35台私家车的排放表慨。因此罢激,我们四部委在推动产业政策里面叉官,花了巨资在推动这个产业疯,但节能减排的效果是最明显的谈皖,而且在全球保持领先度也是最突出的澳缓。   比如像深圳腐姜谜,2015年频贝、2016年匠财谅,大概2017年上半年鼻心脚,就实现1.5万台公交全面的电动化淀希,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钒。而且这个产品爬回筐、这个领域我相信还能保持持续的领先掂侨配,和乘用车惹扩蔷、商用车比百浪墙,和一般的卡车比猎尽,我觉得在大巴这个领域里面搜,我们中国无论从技术团净兔、从供应链际评、从规模谜、从市场地位朴,还是很牢靠的澳。出租车可能是下一个领域睹随揩,我们相信在未来3年里面板瞥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辆。   优秀的体制助推涣伺范,产业快速发展行归。即使2016年不平凡的一年里面涧,国家有很多政策家鲁叛,像国务院2月24日政策常务会议衅伎,政府公共采购配额嫁匹,7月6日马凯在西安有一个专题会屋畏构,包括到10月18日克强总理国务院常务会滔兑,原则上不核准传统燃油车翻你砰,加上之前一整套的体系需。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伪涪赡、最系统的政策体系商蜡,包括今天我们的百人会这么一个平台扔捍,在国外是不可思议的兢,但是在中国就发生了夸妥,我想清泰主任亲自组织刮纲,这种特殊的身份把大家聚集在一起讹骋酵,而且今年的规模更大璃,明年可能还会更大桐蝎垂,这些体制推动中国新能源的高速成长轿桅伦。   从税收疮巳、推广配套亭柿、长效核查邪赌、推广管理等都在推动晒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯,刚才欧阳老师也提了梗灯簇,很全面抡,从上游的IC制造功镁、正极壕、负极矛辉反、电解也隔膜菱栖殿、各种资源茶痛罐、配套狸膛,中游的电池祟琼般、电控漂兜熄、电机吝,下游的整车赣,包括售后服务亩,全系统的淮、全规模的倦。国外也是迎来了发展的热潮盗馈杜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瑟叫东,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入花。   坚定信心匡肆队,持续推动新能源汽车的健康发展娄酿。其实我们在业内也在把这个脉档兢官,2015年1%是一个拐点颅犬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甫,相当于当年差不多10%的市场份额栏,2025要达到20%的份额喇,当年要做到差不多400万台瞥佃,才能达到目标弧膊。因此我觉得顷,2020年10%还是有一些挑战乔坷。我认为到2025年北肠谷,如果电池做到每瓦时1元钱以内擂,按照同等配置的汽车嗽趣辅,成本按照同口径的品牌溺庙喉、同口径的配置算哪,大概比传统车还贵20%-30%熊,这时候国家财政一旦退出去以后撅,必须有相应的措施来进行补充骂。我相信第一潜,购置税的减免蔬鞍,一定要延到2025碎募桃,甚至于到2030题烙,这是一个10%的政策支持纲蹬,这点非常非常重要痛喊宛。第二晚何坷,消费税泰,特别是对插电式混合动力车攻瀑娥,消费税有2%晤嵌哦、5%-9%垦冉,如果在国家财政资金退出以后洼洪,如果这个要有一个减免的话淑痰,这里加起来差不多接近15%-20%典呜,这样把30%缩小2/3绣,国家政策就扶上马梦、送一程憨澜笨,才能够让新能源车更健康梯瞄似。   齐心协力灵薄供,2017闯联完,撸起袖子庭雇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湍,万象更新篙,这是中国新能源汽车的春天炕宽疚。从2014年的小荷初露抬杰旗,到2015年的急剧拉升豢嘎,再到2016年的高位放量桃搏饯,可以说经过三年的蓄势雄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沪心。牛市的格局基本确定讳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缴,“十三五”救、“十四五”和“十五五”期间晨聚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涂斗、30%和33%羔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敢释,继本世纪初的“黄金十年”之后妮壬,下一个风口即将到来睹。   毫无疑问衔琉邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冠匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舞彭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竭啊伴,值得关注起。我们总结了一下这些变化夺铜灯,有三个方面的特点跺嚷:   一是市场的形态改变了姥。   从导入期迈向快速成长期蜗拎,刚才欧阳教授称之为成长期灰幂,我们在前面加了“快速”两个字添,有待商榷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丁乃,成为消费主体释嘘并,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹦坚岭,新能源汽车从政府的示范运营起步搽,不断地向私人购车靠拢愁软入,临界点已经到来!有统计表明愁横,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笺敞嘘,预计今年将进一步提升到70%左右廖群饺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恋,要在竞争中胜出尺,就必须以客户为中心谴,以市场为导向及舱攀,树匠心授,出精品莽膊。   二是竞争的主体增加了齿京撕。   从少数先行者的竞争稍较,演变为全员竞争尺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擞柑石,包括这些国际大牌曙,比如说戴姆勒沙、大众等等跨国品牌骆惊,通过合资强化了在中国的业务布局守。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘟。有统计表明咖,从2015年开始供疲,全国新能源整车的投资项目超过30个帛,总金额超过了1000亿元奠萌,总产能超过了300万辆眷狭钨。当这些产能陆续释放笑峡嚼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔盯拭。到那个时候磋狙馁,竞争将回归本源坷俺拎,那就是技术栖缎、产品和服务齿缸党。   三是行业政策转向墟。   从扶持补贴过渡到监管引导啡趣,政策驱动弱化刀吐、创新驱动凸显呕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涝,产业政策呈现出四大趋势驼汐起:   第一双舍剁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筐宛小,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纪鹤鹊,通过准入酮侮抵、销售妙、使用环节的标准发布胯室尚,提高行业的门槛贬诗,净化市场环境;第三排,通过补贴退坡和私人充电桩的破局米爆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竞,让市场发挥主导作用;第四剃朽架,通过电池目录和技术路线图的发布腿劣凤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脐髓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栓卵概、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盼。   本世纪的前十年魄慧势,可以说汽油车高速增长财翟拭,成就了中国汽车产业的由小到大穆柔狼。接下来的这十五年溯蚊腿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗜躲陆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烹踏溶,克强总理也讲钩顷,“发展新能源汽车泌,是培育新动能婪丝,发展新经济的重要抓手”联良。中国政府凭借新能源汽车樊,特别是纯电动汽车绥尽,引领产业升级鲁汲胳,谋求弯道超车离朴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈居。   继高铁滇裳、特高压和核电之后午享,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灰呐苯,这种希望能不能变为现实奴?还需要我们全体汽车人的共同努力婪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窟,目前已经基本建立起了一定的先发优势篓哄,把先发优势转化为领先优势填屏湃,是我们坚持不懈的目标旁倪燎。而要成为一个真正的领先者懊,只有创新蛊啥。创新就是从零到一边滑汤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忍欣钒,用全新的方式组合起来唇澜食,去创造新产品磺佰,去创造新的生产方式和商业模式辈虾姜,去开辟新市嘲丶唷,去整合资源吠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毯,去实现新的价值创造辖。我们将以创新为最核心的驱动力厢,全神贯注迟萌,聚焦技术弓瓢舜,聚焦产品香价其,聚焦资源羞钝,聚焦市城摺;以心无旁鹜的聚焦战略簇哥晾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志京,实现北汽集团领跑的梦想羚猎晃。   借今天会议的机会娘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棋,也就是刚才谈到的四个聚焦噬:   第一烯词含,聚焦技术老鹿胃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曙川,消除盲点绅。新能源产业最核心的技术就是“三电”类,此外充电和续能技术瑰粒混、激光雷达等汽车技术克,以及轻量化的新材料苦浓赔,石墨和锂等上游关键资源眠帘,也是我们需要掌握的核心技术和资源萎。这些技术和资源愁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隙规脚,我们再难也必须干竿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作修,各司其职滤,对新能源汽车关键技术进行各个击破汰梢栋。北汽集团将在政府的指导和帮助下臂诞,在北京的经济开发区齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卯耽。它由研发创新中心萄、全球营销中心哆藩、品牌体验中心抒、联合创新中心等五大部分组成溯帘市,将建成从用户研究蓖拓、概念设计嚏屎、前瞻技术欧突牢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砂。   第二桐慰躲,聚焦产品扒分哄。   产品是企业价值的最终呈现吻晤屁,是我们寻求客户认同的物质载体犬谁骆。高度契合用户需求隘,被用户接纳酮帝悔、认同的产品才是有效的产品痴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比判,我们的产品在续航里程掸醛欠、成本控制汉顿蛙、整车品质屯隆兄、产品线的丰富度方面芒,目前还存在着明显差距导将位。打造新能源汽车的产品力羌瓮,我们将从以下几个方面努力风:   一是凝练铣,集中北汽集团的优势资源囊壬武,打造若干款明星产品唬旧。   二是做好差异化的文章奉赖撤,精确地切入特定的细分市场嫩膝驳。   三是做好迭代创新套棉凹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逗、网联化倘、轻量化技术应用到产品中草,并根据新能源的技术特点无馈峦,开发设计全新的车型平台泉黔涟。   第三玫,聚焦资源丰。   21世纪的竞争点郊履,不再是产品的竞争透舷料,也不再是渠道的竞争窟夏,而是资源整合能力的竞争暖。新能源汽车全产业链更长水蔑、体量大遍,包括整车河帽朔、充电基础设施熄碑、智能网联补、无人驾驶以及下游应用在内拌,整体的市场规模在10万亿元以上慑两。   然而资源是有限的肺拳,优质的资源更为稀缺请粉,新能源产业作为朝阳产业诫,资源的布局与传统车完全不同赌廊喘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勉推派,瞄准核心资源和稀缺资源癸,提前布局冗,将其纳入到我们的生态圈之中焕分,北汽集团将围绕着创新链拨、产业链侩、市场链板娥惭、服务链和资本链这五大墓悖块采,通过新兴技术的孵化茨、成长型企业培育臂、产业并购整合等手段沙侣,实现关键核心技术的突破与领先保蹲,打造北汽新能源的杀手锏袖,谋求长远的发展玫膜粱,实现对传统汽车产业的更替匪秋措。   第四佩螺,聚焦市场剑蕉。   市场占有率是关系到产品的关注度背、品牌影响力的重要一环寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展涸颓、品牌传播嗡报、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面币椿停,可以说暂时走在了行业的前列搪。下一阶段脖泄旧,我们在继续发挥自身优势的同时克匈咸,还要加强对市场的精耕细作发奈怂,对不同市场进行分别覆盖奸侯,不断扩大自己的势力范围彭辈箍。对公务市沉痢,我们将根据公务车抹熊、出租车摔荒常、城市物流按割颇、城市租赁耪靠、城市公交等不同领域的特点鼻,把规律琢磨透宫蜕劳,在品质差异化莱、品类差异化和品牌差异化上做足文章呸良卜。对新兴市沉行娇稀,我们将引入汽车的共享理念娶腹,做好网约车市场开发崔拔瓤,打造国民车昂,切入经济型纯电动汽车市场九僵刻。同时容悄线,通过融资租赁等手段俱玖丘,对特定客户资源进行开发裂世绥。   各位领导朵、各位专家揣、各位同仁盗乃,“阳春布德泽镁,万物生光辉”奠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懦斜从,新时代近在咫尺哼戌糜,新机遇触手可及枫假孩,新梦想指日可期炼乱倪,让我们以自力更生龟食孔、艰苦创业的进取之心某,以敢于人心伞,勇攀高峰的凌云之志阔,撸起袖子捍粪,真抓实干乒缔玲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戊佃寇,我认真思考之后菩蹋党,认为这一说法不无道理械。我想可以从两方面来看工,一个方面是从全球来看绣,在2016年这一年策龋,发达国家主要汽车生产国膝柒额,包括大型汽车公司卵阶庆,大家对汽车发展的低碳化邪抬、智能化俊、信息化取得了进一步的共识溺滥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点达,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箔镀啼,但是说到了要害宿绩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期费恒检,守成者将面临巨大的挑战”忙季。而从国内来看涟夸朔,我从调研中发现纺,很多企业由“试试看”墒特,转向了“铁了心地干”舅,把电动车放到了公司战略的中心地位敢荚票。    刚才李书福老总讲的他的规划村,到2020年错吓似、2025年攀,电动车的比例要占那么大锭,新能源车占比那么大惶屋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匹泻。    另外寐晴爬,在这一年当中分,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿林,一个是企业的研发路径在变化夺茧,由燃油车的引进肋、消化售抱内、吸收幸骚,正在转向开放条件下的自主创新趁,各个企业对研发重视的程度缮氓、研发投入的力度是前所未有的络硕翰。另外戈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牡牡,这样就给了中国班观八,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弊涝。另外沉垛负,有一批没有退路默,专注新能源汽车的新兴企业突钙娃,他们没有存量的拖累踏,他们的思想更加解放盯歌绘,这些新进入者带来了新思路炭痘、新创意竭拇、新发展路径猩石丁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帕撩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艇,对我们汽车人来讲会有新的感触工梦遣。    新进入者带来的新的发展路径弯、新的生产组织模式侵,给整个的产业带来了新的活力僵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径博绥说,我想这个影响是很深远的钒奠帝。因此抗,从这个意义上来说保,经过孕育期的磨合镁侥薯,现在已经开始有所收获拈敢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乾匆双。    以2020年为结点巷,中国电动车将面临新的发展态势绩,我归纳了几个观点覆垦费:    第一斧,进入2016年靖汤揣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阜掀,在消费者购买意愿增强的同时奢雀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顺。此时邢堕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现认墙从。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氮镭量,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汞会台,随着竞争的加剧痰,企业间的差距拉大孪傲肆,大浪淘沙的过程已经开始椿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崩。这种现象不仅反映在整车灰,而且已经延伸到电池企业没外、零部件企业以及上下游整个产业链那。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获软橙。    第二风挟犯,迎接国内市场国际化竞争痉。可以预计政府购车补贴淡出之时雷半社,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苏谐,距今只有四五年时间了弘扣砷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掠绕便,国际化竞争来临之时才是真正的考验汕陡甘。中国的企业必须冷静地看到蔬,产销规模大擎温慕,并不等于竞争能力强茂怯涣。我们与国外先进水平仍有不小的差距缄,重要的是技术基础薄弱慈喇券、原始创新能力低乔蚀享、核心技术欠缺衰必、品牌影响力不足厂宫,这些带有文化色彩的软实力撬糕,需要持之以恒的积累媚财聚,“非一日之寒”壁牢沧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膜蛾,提高竞争力的途径搅妒碾,不是等待企业的扶优扶强毯犯,而是由政府创造好的产业生态矫热萄,使优胜者在竞争中脱颖而出伺美搬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阶,就瞄准了国内国际两个市彻饫浮,产品设计失、生产工艺冈、产品质量都以国际水平为准浓,我想这些企业他们会相对比较主动纯。    第三跺老模,向后补贴转型期的政府政策雹,在既定政策支持的周期内匪巴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配程瓤凯,是政策能否顺利转型的关键屏。政府的购车补贴是一把双刃剑耻,当市场竞争格局出现之后克咖,政府就要特别注意龟,不要因政策调整不及时而削弱竞争估。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羞叉。因此欧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捌畦篡,聚焦技术创新女,加快补足技术短板嘉拨似,提升电动车的性价比哭橡。相应的颁,评价支持政策效果的窗口钝嘶测,应该由市场规模扩张饱跺,转向竞争力的提升县繁卫。    具体地看购车环节的补贴蛔,应该适时退坡派本,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术联、降低成本的能量腊抵腿,造成优胜劣汰之势蔷忻旅。政府资金应更多地支持共性技术的开发脆、充电基础设施的建设寿。与此同时奶肪,非补贴性的那些“功能性政策”肯铜涡,例如碳排放政策持遁奥、燃油消耗量限值政策男隶、零排放积分政策汾塘,以及购车许可私迸、限制行驶之类的政策组合应及时出台汰,使市场产生稳定的预期收还。 第四睛,立足后补贴时期庭,打铁还得自身硬藤。    从十城千辆算起妈梨末,各个国家发展电动车的时间差炔芯痪,给中国企业留出了大约十年的孵化期千,这是难能可贵的伴。2020年算阂测,作为中国电动车的一个标志性年份坟,将迎来后补贴时期公本慧。可以预计偿醛,那个时候直接购车补贴将淡出胚连,但功能性支持政策还将保持赂镰抽。在这种情况下窟,电动车能否与燃油车抗衡怀拴套、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讨,将取决于这几年的行动举仑色。    我国电动车是在较高起点上起步的笛匹娇,总体经济技术实力已经今非昔比坛,如果把握得当碉菠阔,以电动车为契机荒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祷,企业应充分利用政策支持的周期嚎,下大工夫做好三件事赤:    第一皆诡瞥,人无远虑秤,必有近忧柿糖连,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略府,并加紧部署与实施姆绩磊。    第二冒拳,持续壮大研发能力河,掌握核心技术渴,攻下“不经济敬轻搜、不放心绦底、不方便”一块短板际褐纬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怂辜。 第三嘲辽垫,以产品的品质僻芍烷、品味打造优秀自主品牌纤浪腥,赢得市场的信赖借涪。    第四琶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绥,就是在这个期间虏霖骚,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫂量驳。我们的品牌实际上在燃油车上避钡描,很多企业下了很大的力量负,但是应该说效果是有限的诉蓬番。而在电动车来说是个新的机会俄坎,所以在这方面应该下更大的工夫都笑,通过产品的质量搂菊刷,通过产品的品味打造自己的品牌香纳。    第五环,要系统规划呕,及早部署“电动车+互联网”猴。今天的电动车之热阂角库,并非由于传统能源的枯竭船疮,而是因为它有很强大的正外部性文描裳。电动车的低碳化哎晨琼、信息化抱鲁、智能化的潜在社会效益只有与新能源董、智能交通唯糕毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥守尝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能次陀。随着这些方面的成熟茫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓜菜。信息化挪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点麻,这里有太多的文章可做何冈。目前辅助驾驶羚媳丁、无人驾驶已经走在前面叹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乃、智能交通浆貌、智慧城市以及5G通信协同发展饥辽、统一规划票、开展顶层设计博透翅、超前部署首规、抓紧启动怂屁,引导企业的技术开发和基础设施建设计才,推进“电动车+互联网+交通”骚伺,把阶段性技术成果用于提高交通效率碧阂、降低物流成本试省离、保证交通安全械存防,使其产生经济和社会效益氖百警。    电动车发展的大势已经不可逆转悼,向前看羡,挑战与机遇并存瞥。如果把握得当呜潘,机遇大于挑战!    我就说到这里郊撩茎,谢谢大家!    (根据发言整理痞,未经本人审阅隶洗埃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念卷稼:李芳" "  全国政协副主席铜、中国科学技术协会主席盾锑绦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来度郸孟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲休荡酚,以下为万钢演讲ppt亮点实录号钙:    尊敬的清泰同志徊、冠华部长宪胎拒、苗圩部长添、解主任斥末,各位来自汽车界的中外朋友们淡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藩碱。上午抽点时间看了一下展览猾汞,给我印象相当深琶激,有一个很深的感觉洛饺,这十几年来中国的电动汽车持续发展趟抒邪,走上了一条创新的道路狗客,而且现在产业进入一个快速发展机遇期错邓弯。今天这个会议的主题很好肋,就是要持续地提升我们的技术能力硅券溃,抓住创新新局面韦。我想就我们未来促发展骸蚊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇降,谈一点我个人的看法潦。从四个方面北箩钡:    第一屠,谈一谈我们这些年来齐心协力舜憾嫌,新能源汽车所取得的新进展碴,尤其是2016年的进展特别明确枚。    第二悲肯镀,回归深入基础研究灿操呕,提升新能源汽车的质量和效益傲煌济。    第三韭娶饶,新的发展趋势祟杆、新的发展方向和够,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枢款,随着人工智能的不断深入竞沏季,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祥共。    第四觅蹄,我们怎么样更好的凝心聚力鳞氖羔,合力推动新能源汽车的创新发展水廓,谈几点看法菲。    刚刚得到新的数据唯攻凰,有的来自中汽协会舷挪距、有的来自中国汽研中心解,数据告诉我们翱妨环,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辛,占新车销售比例的1.8%副胖,中国的保有量达到了100万辆兴膛斜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痴窝算,这里讲的是公共用的充电桩滥退,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家害督。    我们的关键技术取得了显著的进步拾善韧。今天上午我在零部件电机感、电池燎、电控这块花了好多时间侈,仔细地了解了一下情况朝,确实和我们了解到的数字很相近府。动力电池的关键材料发展进程加快富、性能指标稳步提升蹬凌寺、成本明显降低郸抖嘉,从动力电池的单体羌届邢、电池包慧标、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肉嫁速。一个指标性就是慈,三元正极材料能量动力型的电池菲负,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菜苟串,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戚宏、有些争议邓孺十,好多同志说汗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挥金,现在看趋势已经很明显喜哎。我们特别强调的胜顿抛,目匠铮块比能量达到了140瓦时/公斤冕,动力电池系统的价格辨谓,这个价格现在也是保密涟短,但是总的说起来明显下降埂咕僻,总的达到了2.5元/瓦时以下纫。动力电池的产能达到了100G/瓦时描冗泛,世界上生产规模借,特别是在新型电动汽车的动力电池扒,规模得到了很好的发展午。    驱动电机技术也取得了新的突破九譬。特别是共性基础技术进一步突破穷,导磁硅钢罕马、稀土永磁材料切、绝缘体材料羚、位置传感器酮皮,芯片的集成设计和电力电子系统记陈副,取得了新的进展黔筏檀。我也了解到帘躲衬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舜绥坏。因此檀遁,重量比功率超过了3300瓦/公斤橇,电池峰值效率达到了97%加,高效区达到了80%叔镀模。特别一些新的设计艰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鳖抢,比如说我们都知道恍俗态,对于0—100公里的加速奠等,对于电动机说起来陪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大草,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涂钙携,就是高速公路上超车的时候权活歌,超过它这个临界点以后喇便,这也是一个安全因素庙菇。现在我们很多企业从两个方面苟辟,一个方面辱谎,用双电机的技术来弥补后面这个不足星拴,第二个摩胜拧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吼画,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撕骏啊。    今年汽车界有一个新闻田橙蹭,第一个互联网汽车走上了市辰闯闫А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叹堆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惠蛙矫,据说现在上汽的同志告诉我屡荷,每个月销售2万辆坞赂逗,产能有点跟不上了几,效果很好情,上市不到半年累计就超过了9万辆膝蠢悲,成为荣威一个最大的销售热点黑董。在互联网大会期间忌理柑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闹律巨,搭载着北汽痢盒、奇瑞狠、比亚迪轿车都亮相汉萍,首次开放了道路勿连,18辆车300多位嘉宾在试驶摧,当然评价各有不同铰些,期望值也有待提升挤坊刮,但是勇敢的走出了第一步趟母,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墓,做出自己的探索蔷部。    我特别感到高兴的是甲杀,2014年我们就曾经提出电动化敬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点癌恢化,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展配海,从汽车到基础设施汲,一直到停车场料桥、充电站便如城,包括各方面财税的支持峦炮人,一系列的政策算。国家层面换绦椿,从购置溺瑞吩、补贴誓靶、税费减免斧、研发支持千遂、生产准入房、业态创新舞夯家、基础设施琉,特别是标准规范方面娘膊,都出台了一系列重大的政策措施貌,现在看起来落实的进度还是比较好的街弧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疏淮搏,这是一个开门的讨论岔鹃,许多外资企业都积极参与当中模怠,对电动汽车发展黑短鞍、新能源汽车发展沉甜哗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腊漂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沪垂。也是由于刚刚推出来妥,我觉得很好疼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卡伐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魂,使政策更具有落实性逼。    这里向大家报告一下案褪品,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豢掂。新能源汽车作为一个试点的重点专项昏,实现了从基础科学到系统集成吧、共性技术集成纫欣、示范全链条的部署香侵,特别是在基础研究方面璃秃,加强了对基础科学问题的研究梳徘。因为现在产业发展到一定程度的时候瞥删吴,要提质筐敛茂、要增效惫桔凉,还必须要静下心来沧、回过头来从基础科学问题上下手察守垢,不断的进行优化溯、改善皮编屠,才能获得发展典羚。特别是这次的重点研发专项纽克菏,对于电动汽车智能化和网联化的技术省笺,也设立了专门的课题揽炒,实际也是我们当时电机巷、电池降、电控的“三电”之一签,也随着时间的进展不断的转向新的重点散瓦滑。所以狭,整个“十三五”期间的专项规划讽,将对六个创新链条亨孩,就是全链条一体化的部署丛丰,38个重点研发任务举厦抨,政府加大了投入贩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帽告伟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿号廷,首次突破15000亿稳慈,更值得高兴的是史陇,企业在这里边投入比例得到增强籍,达到了78%以上锑碘茎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撼牛录、加剧扣除政策有直接关系纫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿婚寡,看起来企业投入的效率还是很高的惩潞瞥。    去年我用过这张图(ppt)惠玛酗,这次还用这张图型舌隘,对它进行了更新浪碾蹈。由于时间关系氯浮廊,统计是1-11月底戚渐梨,11月底中国产销量是402000辆沙,如果这样算的话辣惮青,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阮掇兴,中国占了40万辆怀,就是占了50%嗽熬。到2016年底每伎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆播,中国占了其中的100万辆攀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奉莎领,也说明了我们国家对于节能减碳群、应对气候变化作出了新的贡献鹅娜剑。我们虽然应对气候变化调门并不高程税,但是我们扎扎实实在做每一步馆琼,现在无论是风岔隧、光倾兄聪、水乾巳、输变电门霸痕,无论在技术先进热、装机容量朵、发电量都走在了世界的前列靡,这也是我们作为一个还在发展中的国家诧夏,为新的发展替、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袒炮炊。    世界发展的趋势也是一致的秤,低碳朽甭痰、电动漏灌、智能化成为各国共同的选择挽。美国坡妹祷、欧洲墟熟、日本梆,包括汽车企业福特靶、丰田摔啥、大众都推出了它们发展的战略穿维唉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划示,比如说大众推出了它的“2025战略”缮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堂绩罗,销量争取达到300万辆和,自动驾驶要覆盖戒栓倾,在2021年提出全自动驾驶剧市,电池也要进入大规模的投入氓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标店戊铝,零排放成、互联痊、自动驾驶汽车霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摹祥钞、氢燃料汽车敲锻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杆、沟通疥巷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寒卡、增程式的混合动力汽车虏,因为他这里有基础建设的问题凭赣捣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凳,就可以有电的情况充电屯式撩、没电的情况加氢很坪孪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溅绕,同时又实现了真正的零排放投堑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搁接辟,上次试驾可能还是8年以前料,我觉得汽车的进展绒米,无论动力性泞渡煌、环境友好性拈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗡底,据说已经进入了市场虾。包括通用也宣布了在2020年以前肩谦抹,在中国推出9款新能源汽车蚀幸物。我这里想说的是急骗淀,中国的市场也是世界的市趁取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狗膜孪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腺、参与竞争些憨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业九俩榷,就需要我们来推动整个的发展拜僻不,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枢醋挠。 第二弯扣胸,谈一谈我们对于深入基吹负搿,着力解决一些新问题的看法蔑浪。    对于电动汽车剑疯,大家首谈就是续驶里程筷谅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媒勘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车确铂,一个明显的标志眠咀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量省廖扁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的半氖。如果说单程的提高电池的载量传魔,当然加入电池的载量车子可能要增强冻,车身的增强就又增加了重量泉全防,直接影响就是增加了它的电脑狄钎桔。我们也看到一些装载高容量电池的怖兼魔,虽然续驶里程延长了侧,但是百公里电耗就明显的增加了贬。因此阿控伯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘、合理的规划断。首先跺,车辆运行的范畴榔伪瞬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芒,尤其是现在闺努缄,我们应对大气污染急,主要还是大城市集中无化辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烈伸。但是从技术发展上说起来呜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扰、功率密度和整车的轻量化垃芭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程动,这当然是市场的期望沫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题假僳。    最近新材料研究发展很快参反顽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矩呵。有的朋友跟我说褥剔届,我们现在用的是石墨烯电池航炒,其实说用了石墨烯是对的谩感,但是用石墨烯全部来做电池瞄喉,似乎从科学意义上不太准确诬菇。石墨烯材料邓官浪,包括碳纳米管僻粒,都有它优异的电和热的传导性能醒娶蒲,作为锂离子电池的负极材料添加剂订氏,可以有效的降低内阻骚舷赣,提升放电的效率盎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汤绥,还有助于减少介质之间的电位瓮,来减轻电池界面的腐蚀性倾。从这个角度上看葱疵辱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的百,当然由于动力电池负极密度提高了兴,对正极材料也可以进一步的优化嫂沉冉,在安全的前提下善,所以也可以显著提高它的能量密度处唐函。但是由此而来带动的是全系统的技术进步石玖,就是说能量密度提高了寸悲弗,同样的电池包里面可能有更高的载电量唱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加信单。所以在增加单电池和电池募楸撸块功率和能量密度的时候恐场坡,还要加强对于电池包热交换距离的研究惫叔擞,来优化提升电池包整体系统的技术滩录凤,它也是一个相互关联的关系蚕换事。    随着电动汽车的发展吠藩商,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喜。比如说电池包往往布置在底部褐,夏天路面的热辐射还是比较强的齿屎胃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理关,从结构上来实现电池包的冷却角静,因为我们现在冷却剂就是这样的旱滔宋,要把它放在迎风处兢寐瞧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计届沟了,电池包也应该考虑到这个社喷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剁玖。结合冬季放电的特征菱讳,我们还应该研究芭焊舶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制停荆,使它保持在合理的范畴之内妨仁,来逐步的解决冬天放电比较慢的碗肖光、容量比较低的问题徽。总之说起来探粱誊,我这只不过是一个例子肉陶柒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础相芦、关键谓、整体的技术统一的来规划和部署维存。    上次百人会上我特别提出抽畦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腊,带动汽车制造的转型升级颠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笨枪难,给我留下一个很深刻的印象囤,我和苗圩同志都搞汽车的世胁,过去我们焊一个车身500多块钢板蹦,用2000—3000个焊点接在一起扣逝匪,加工线上全部实现了机器人人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肚飘,一共就45个部件孙洪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛,几个机器人协同操作霓温。板件和板件之间没有焊接肠,就是直接的黏接息猜泌,加热黏接且岔文,远远看去就像搭小孩玩具似的都,几个东西装起来揽。更使我感到比较吃惊的采咯,现在碳纤维的车身峦,已经不需要在现场涂装了促宽,有点像我们当年装修房子铣薄铺,先装地板再油漆谴哆,现在用的全是油漆地板鳖眯竭。现在汽车安装上确实有进步粟牡,所以我也很有感触界避导,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舅,需要轻量化材料的技术杜,需要轻量化的设计胚仍膊,需要轻量化的工艺贰仓乔,也需要轻量化的流程扁。特别是现在的汽车产业黎送剃,包括内饰座椅使用的材料铃菜忍,也尽可能的采用可回收竿屁、可再使用的材料肖购部,这方面的技术也在不断的提高毫,这个应该成为我们新能源汽车发展盲,不光在车辆技术稀、而且制造技术流程方面全方位的提升汲无。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烷,今天我很高兴稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钢,更多的看到了我们一些缝,像燃料电池大客车的发展扮。很多企业大家如果去看的话冒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唐顺潮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扭萝厩,比如说碳子台、交换膜骋、双极板裁,以及它的特性基础研究的进步密切相关容沙缚。实际证明剁棠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篓赂,也具有自己的发展环境的优势骗簿阔。我们要借助这个优势来推动我们的发展稼氰欣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懂,我们是不是可以考虑捷炒,尤其是在燃料电池研发的初期覆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用客铆鲍,这样可以有电的时候就充电绒骑、有气的时候就充气闯莎,按照它的发展各取所需刊梁牛。实际从技术进步上诬缅娥,技术发展的本身耙襄巩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用高露,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厦,对于延长它的寿命纲筋,对于减少它的燃料消耗欣茹仆,是很有帮助的廓顿册。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用品,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处程古填。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赡寡葛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域午,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奴蜕。当然它们也在考虑漠势肥,我们怎么样能够更加适合中国的特点陛聪。我们还不能忘记中国还有一个优势屁胃惧,我们在电动汽车走向市场的前期侧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玲,先在公共应用固、出租应用上去使用通糕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广何敦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹簧讥,必然有一些城市就可以走在前面都菏,又可以来推动健康合适和快速的发展味膛背。中国“11?11”又是一个新纪录醒,信息产业浆急、网购变成了整个市场销售的主流跑琼,我们看了看架抗,2016年快递业高速发展桶我,中国快递业总量超过300亿件吹,平均每天8200万件包裹走在路上喜,用于业发展小型物流车清洁皋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湍婆纷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领类,有了高端引领就有了有序的发展挝,放弃了高端引领就会低端充斥逢岁柑,所以从这个角度上洽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驶,争取使我们的汽车产业走上高端引领舌旦、创新发展的道路上纳。    在燃料电池汽车发展的过程当中事唱握,深入开展了国际合作艇宠。我们积极的参与了国际合作葡,开展氢燃料电池领域的技术合作飘簇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滩榷队,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牟仟丹,组织国内的企业钨杜,开展深入的技术合作嚼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坎艾,定位就是要建立一个覆盖全产业链牢蠢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织反,在中国发起但并不局限于中国秤路摧,积极组织管理以及运行机制肯浮,要按照国际组织来筹备刮、搭建频。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梅,因为燃料电池实际用处很多涛贸渭,比如在通信基站肺钎躬、备用应急电源嫉臼,随着我们移动通讯不断的扩大含穷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巩、包括更新探嫉妻,都值得我们重视喊兜伟,包括医院的应急电池燃诬图、安全防卫雄尘,包括我们最近在研究深海运载抄桅,也完全可以使用氢燃料电池脊,燃料不是电池肋巍,实际是一个发电机划什,而这个发电机可以用在各个地方片尽纯,最重要还是零排放的清洁能源府睡姐,效率高接,能源密度也高蹬税。 第三钦殊,深思熟虑多木亢,把握好智能化的新机遇碴。    近几年来挞拟腊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炮。比如美国口,白宫推出了人工智能的新战略渴午颁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捍锣就,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儒啪,包括日本的创新战略规划池。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排龄亨,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍守。中国工程院最近技术指出港,人工智能即将进入新的阶段袄,人工智能发展有四棵、五十年代了殴陪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暖刑。但是当我们信息化日益普及柒立宽,移动互联网甫、大数据臀、云平台的发展姑雾瓮,信息环境墒岁、数据基础设、目标理念钎测倾、市场需求都在发生不断的变化碑,将推动人工智能新发展衫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段很壁从。因此鄙煤,发展人工智能也有利于改善人民生活令囊、提高经济发展的水平案榷奇、增强社会治理的能力劣拔、维护国家的社会安全溶荚绩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八,但从各国的共同概念和我们的研究花,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抬参。第一铣,要降低交通事故和伤亡人数虑锋裳。美国的报告提出来辑坊就,美国每年有35000多人死于交通事故嫂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的底。第二浅,要应用低碳危、零排放山、环境友好的运行环境钨回枪。第三崇皇,便捷塘缚,要降低驾驶强度碍添琶,提高交通的效率兴炊。第四举蔚狮,要推动共享绍睦匠,提高车辆的利用率拢解。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠乌冒,包括交通的拥堵擂,都降低了汽车使用的效率盆孝,所以从这个角度说起来坪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的净泰燎。还有涪,牵扯到公平出行哎始,随着老龄化社会的进入厕娩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展察鳞铝。    关于自动驾驶汽车研发进程瘁苍精,好几个报告椒呵,有的人说无人驾驶季铰,有的人说自动驾驶棺钢,有的人说智能网联汽车段祁氰,都提出了汽车发展的里程碑贝辑,我觉得无论叫什么汽车勤送譬,都是说了这么五个阶段赣崩陶,辅助自动驾驶编畏侨、部分自动驾驶评曝翔、有权限的自动驾驶厢、高度完全的自动驾驶阶段官本,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赔案,比如说在辅助自动驾驶方面尾瘫,怎么样能使汽车感知周边段聘,科学决策粒孪随,及时反应达。比如怎么让汽车能够与互联网连上罢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兽墩、网钞宛、路的联动界肠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腾,就是人锰、车赤窝临、网票癌答、路的一体化潭狈揣。    辅助自动驾驶馅,实际这些年是汽车界一直研究的重点侮叹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多们泥,有雷达丛,包括现在有毫米波雷达慕挠,摄像头孩骋,对外通信系统箔壕,包括定位局。与之相应的履刊唾,刹车牌、油门维蠢、电子稳定系统拐仙嗅、电助力转向等这些距,实际在关键体系上赖喘,传感系统凉栋、操作系统鲸狗、中间和决策系统的研发剔悔瓶,其实这件事也不是现在的新形势莱胃,早就在80年代的时候绢湿滔,80年代后期就研发了防抱死系统寿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怒嘶剃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全久据苛,包括防启动时间的空转玻,后来又有了电子稳定系统楷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度活,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缺链,有了它以后欧孩寿,在90年代的时候翰仍,我在德国工作的时候屑,车里边就已经有了尾随自驾卯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走局,不用担心檀鼻。最近我看到了我们国家的好多汽车湘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谅,一旦接触太近都会自动加一下速词嗡。包括我去年去参观长安谋,他们也给我展示了自动泊车系统鼻,实际自动泊车系统我们在德国工作黑,90年代后期时候就有这样的设想昆,2010年我到德国去访问的时候船瘸娃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隋请绥。实际很重要的意义河,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馈,也得到了发展桥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席。    下一步就是智能网联唇估。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灵辉剁、看到自己看不到的东西七镐广,90年代初期的时候横仍,堵车情况有数字广播曹茬,数字广播就和我们一般的广播不一样凡,随时可以呼叫堵车的情况蛙畔剐。后来有了数字地图和卫星导航椿弗险,就形成了第一代导航系统茶侧窍,第一代导航系统并不知道路况的变化掠,只知道路径的设计疲匿。然后就出来了联网的导航漓沽,这也是这几年我们都经历过的事舱拢。上汽这次和阿里巴巴共同合作财惟干,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张螺凡如,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起问污局,这样坐在车里的人波,通过导航笛、通过云平台就可以获得各种各样的信息堪,比如说动态的导航懦瞬、比如说加油充电站什钎墒、维修以及各种信息的进入仆辨腺,使汽车的视野得到更大的扩展间练。但是真正要做到智能的网联汽车阮圣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陈税,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捣疥粒,这就需要我们把各种信息交汇在一起厕理,来实现智能的决策控制蒋衅。这件事情说起来好像很容易戒检鞘,实际也有很大挑战队。现在我们一个汽车里边有两边吝、三套信息系统磨来,有车载的信息系统案粹低,还有驱动系统的信息系统董矫规,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘟挛拴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钩寂裤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯起拖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备你,就是快到地方要进行减速口羞,但是如果你让它自动驾驶的时候鸽悍采,可能它就很早的根据外界的信息来判断骆,让它调整好姿态醚们、减低速度遁,进入转弯以后在弯道里边再加速料另砷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刊,这种例子比比皆是几尸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寐捐杀。因为我们电动汽车从电机稀、电池免、电控开始磕诞,电控第一代做的第一件事挤妙渡,就是通透的动力驱动系统的网络喝莫绘,就是第一代的CANBUS系统挨心,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制识堕,从这个角度上说起来人,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匣掣。    当我们实现了这些以后绞挤锌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战险。这是我们常见的北京交通的一种情况草里瘫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号博确千,去识别各种各样的高通霞煽,做得到徐崩,但是不保险歉噶,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲍鹤,让汽车能够知道这些情况履苦。如果再想使它往上走逃,能够实现部分的自动驾驶溉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佃身,比如说晚上的雨雪路须擞,比如大雾弥漫的时候畏擒,比如尽管天气很好灵膳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捍,这些情况都需要我们去应对冗,其实道路上也应该有它智能化的装置多料谈,就是说有自动的能见度感应器块具般,应该有道路结冰的感应器囊事,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全废棺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盾让,安全是所有发展的主流镐辨瞬,而不是时髦恭撑颓。我们在做任何工作的时候阜,必须考虑人是坐在车里最宝贵芥梢伎、最要尊敬的东西担欺斑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芯幻咐、人的便捷瞪碗、环境的友好和共享咖铰靡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咖,来推动我们的发展羡。    因此铜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埔腹、四次交流喇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雄坤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构架峡杆,这个架构的着力点应该在车载的平台沸疗、在网联信息连、在智慧交通的发展涕弦,我们要重点发展的是车辆的关键技术敦呵兼、环境感知焊、智能决策画慕供、执行控制普度席,我们要对信息的关键技术垄欢警,V2X通信碑聊,甚至于将来车对车的通信系统犯、云平台麻、大数据从祈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豢搪韩,这里也有很多不同的东西脯洁图。我们还要对基础的关键技术兄,高精度的地图激攻、动态路况信息雇告、综合决策和操作系统欧疮。只有这样攀,把人督、车缓、网噶、路同步的推进歉,才能够迅速的发展骨,否则又会碰到先有车邻呛犊、缺充电桩的情况稍捣,所以需要我们今后的发展当中更多韶拖敌。与此相关的技术蹋挫,检测系统荡,还有一些法律法规体系描芯史,一些基础设施的建设对爆绿,可能还需要更多的发展门。 我们必须要精心规划日鸥、协同创新看,来研发自动驾驶的新技术舞。    一凉笛,安全赁、绿色俏绰、便捷揩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莲。    二锣匡槐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉评,多领域技术的融合判律点,产学研各方面的合作划,要着力推进协同创新弥,这里边由于它是一个企业的热点款,所以企业要成为技术创新的主体箍。    三售舞热,企业为什么要成为创新的主体蕊罗?我看了很多规划片里稗,从现在一直到2025年慷、2030年参袱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酶纬,但是可以实现沿途下蛋抱臀,从过去当中梨汇屋,无论是防抱死系统铃丧、电子稳定顶、测距警示沪摧顿、避障反应构、自动泊车都是发展的热点廊夯逝,每个技术都带来了商业回报去锋,包括我们在信息系统傅畔聊,包括这次互联网的技术茶考蹲,上汽互联网的实践讣家孺,也看到了我们拣跑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凑恭,只有以企业为主体练扑兔,不断有新技术发展肛呸隋,使它在使用当中获得使用拌,就能够推动它的可持续发展容磐俏,所以它不是一蹴而就的事蚕是,是我们长期坚持的一个任务胆艾虾。    四霖性,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体新凳秆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫡丛堕、精心规划锚捌蔬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娇奋涧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区车,我也是觉得有一些东西包括基础建设炕,也应该放多这个测试区里面去陶炒,使它在真实情况下运行盲涪私,才能得到一个健康和全面的发展鸽。    最后我想说世韩券,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艾湘。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸵盆,推动了产业的转型白啃汹,随着信息产业的发展守渐,网联催生了新的业态础,产生了新的服务业拼。轻量化带动的不是简单材料的替换秆顿,实际是对汽车产业的一种升级涛、一种转型桅床椽,同时桐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设监鲍,充电网服务体系的建设洗,可能带来何止几万亿的新的增长点钒典颗。我回忆券芜,在经济工作会议上总理说过一段话褂烤恕,“实施创新驱动战略的发展卿破,既要推动战略新兴产业蓬勃发展食佳甸,也要注重用新技术火、新业态来全面提升和改造传统产业杜,带动产业的转型升级渴脐。”    作为结束语我想说裳,回归一下新能源汽车取得的新进展脐,下一步还是要全面落实政策乓、着力开拓市场接陈苦、建设基础设施欧悔、创新商业模式矫唐,把握好发展的先机柒。我们要针对市场的新需求篡,深入基础研究挺,攻克关键技术儡,完善系统能力换袍,着力提高产品的质量和效益讣夏。要把握好汽车智能化发展的新机遇竭尚,要系统的研究诬到沛,精心的规划狗拓袖,要鼓励协同创新企业主体金溅缎,大胆的尝试垂诡叔,来攀登自动驾驶技术的新高峰褐缉踏,要凝心聚力变垛翁,发动优势芯娃,动员各方力量贸憨,完善政策措施挟丰,营造更好的发展环境开杀。    谢谢大家!    (根据发言整理围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗垫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裴排: 陈理事长洗,各位领导疼申涕、各位朋友垮、各位专家涂纷链,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛇凭氨。我今天的题目是四网融合促阀昂,什么是四网茨舶?交通网缮鼎、能源网哦、信息网愧耗、人文网镶寂钵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓝勃,电动汽车是一个能源的载体盎,又是信息的载体灿菲,然后可以作为人文的载体罐伺坚。四网怎么融合里?怎么发挥电动汽车的附加值洪背?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棚梳惶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系端羔,能源跟信息到底有没有内在联系咯薄脖,我提出一个储能熵理论供大家思考陶。    我思考创新的要素梨泻疏,要创新首先要解放思想破凑。解放思想要学习《易经》的精神摧彼,又要学习西方文艺复兴的精神钩俯毁。《易经》是一个太极晤甲蓉,太极里一半是黑墨当、一半是白仙澈滤,但不是直线挂县靖,是弯曲的轨鸡,黑可以变成白千,白可以变成黑虱,黑中有白攀,白中有黑犯,跟它对应的黑就是黑失凑冬、白就是白景。《易经》是变化咯,有时上熬肪捕、有时下溅赤反,上时不要骄傲自满尺暑称,下时不要灰心蔼跑,是客观规律械冒,都是周期性的凑,我们在调整矩垒蓄,要注意平衡动力统一副毛。    整体都是这样侧,全局都是这样敲,今天讲跨界堪扛,要学习西方的思想就是文艺复兴挽。文艺复兴的功劳不是在文化退燎乡、艺术等等磋席士,文艺复兴是解放思想驮策坡。哈佛大学的校训追求真理泰。要把自然界的规律找出来解放思想寝孰,自然规律造福全人类咕。伽利略扩滥佳,罗马教皇威胁他错,他不怕猴割,他说地球起源被上了铁塔缺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菱,被叫之违反教义陌褪较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烫咖贿,第一个米开朗基罗尖话,他雕出一个裸体的美男子辩棘喉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咳诗版,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看登新,里面很不容易计啸,从意大利借了很多达芬奇的作品苗。达芬奇不仅仅是一个艺术家猜处,也是工程师;看他作品釜欠钳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誓丁,第一个从事解剖学嫂炭。    解放思想考虑全局的问题未。文艺复兴第一要全局思维棱剿,第二要有天人合一的思维匈段,第三是环形思维滇滩。要考虑全局思维痹啊杯,今天做电动车目标是什么勉淌?有什么经济效益尘、环保效益丝蔑劳、能源效益颗霖技、民生效益丘煤,总体总目标要搞清楚便,一定要有全局的观念端省。特别搞智能汽车全局性更大乐枢。另外要环形思维来,要反馈面嵌棵。然后是循环利用的思维穆艇。    创新潭围臀,我把创新的要素跟大家分享一下墒。首先理念是创新之魂曹苏歉。理念有很好的氛围弊曝技,有了理念才有创意朴,创意是创新之源靖。还有人才砰,人才是创新之本怕赤。怎么能有理念婚?要有很好的氛围纫,总结第一方面是合作精神碌奴舵,开放吹恒、合作烈佃吭、包容哥,双轮驱动啃辛聪、增值驱动溶歌、市场驱动讽咯,通过市场的倒逼褥萌。然后要有完善的知识产权保护攘,还要利用网络大数据给我们带来的好处褪蔬。今天创新制高点是跨界融合窖碾完。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谢。“一带一路”我认为是跨界融合齿什欺,一带一路是西方的伊斯兰文明秒谭,还有它把科技呢判、技术停、经济赏秽、贸易连在一起牧稀淮,所以我们要发扬一带一路的精神瓶慕。我是福建人也是漳州人讽弓皮,一带一路开始的是稚В和下西洋绵该。我们要跨界融合阜。    我接着讲智能汽车揭冬。智能汽车首先要有解放思想巧揪、全局思想考虑问题购赐任。三个C狄,第一个要连接起来侍巩酣,第二个连接是要协调要合作雹,1+1>2幕爬,那就是《易经》的精神揣。第三个详浦,今天的连接是移动的连接甲较嘲,还有MOBILE匈,MAN TO MAN耍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来库镀棋。    今天电动汽车很重要的一个俏抚老,大家买得起用得可靠亭痰。智能化以后愧乏娜,因为有各种各样的基础设施和商业模式境罕簇,我不展开了归。    从电动汽车变成一个智能的汽车怠骗苹,从智能的汽车再变成一个智能的交通谈歧,从智能的交通再变成智慧型城市搞齿麻。我们附加值可以产生很多实嚏聚。根据《易经》价值精神娄,通过交通网围括履、能源网殿、信息网眯、人文网可以产生无穷的价值机会颅波呛。利用交通资源的全时空动态感知氰,交通工具的全过程运行管制传如,无处不在互联玲纤、感知榔滇、管控和服务许擞法。    怎么布局僧赫咖?怎么把电动车进一步变成智能汽车透,如何布局智能网联汽车技术壳?我认为恐逼德,不但对中国编讣,对全世界都做出更多的贡献镭靶碧,第一是制定网联汽车法规标准殴榷虹、智能技术败袱、环境末坍莱、HMI技术撇颁讣、空置执行技术尾俩、智能网联的实验孰础、网络和信息的安全添。    怎么做到网络和信息的安全咕?这是一般的云孤倡,怎么把一般的云变成安全的私人的云扩?有很好的结构烷睛,处理器讹、传感器蓖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顿教可。第一是收集材料奉康虑,就地处理甸扁。第二是从收集材料到云之间要慢埃勉,一个是单点控制尉挖魏,能量控制或者功率控制癌罐。一个是多点控制汇葱吾,能量控制或者功率控制灵内,这是全局性的纷困。要及时处理呐伴掸,要经常互相认证擦,变成安全的云科潮。    跟大家分享一下我做的一些工作乏锯岸。怎么从理论上去证明这个是可持续的缄谱狼?我一直在思考所有的工业革命告踩,基本就是能源更新麓藐碎。第一次工业革命茫,瓦特发明蒸汽机艘掂袄,电话断秋胶。第二次工业革命耻畦似,美国抢占先机柑,电气化疲,主要能源专项与信息建设八旱赫。现在第三次工业革命来了唾篮,中国能不能抢占先机偷反?我们要做新能源坦览锤,信息大数据时代纠漏沟,我们百人会能不能更好地发挥作用箩托娜?今天早上的研究会很好炭,我建议做一个尝试的机构舱肆,每年召开百人会国际研究会议豪篓,形成品牌许杜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弛啼?我提出储能熵的概念如赤慈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量话。一个系统里面假如是孤立的刹玛、系统是不可持续的鞋,一个是做功喷、一个是废料是不可持续奥汉。如果是物理系统醋,分析储能熵霖剔,熵代表可以再利用巍悸秆。总的来说坷菏情,一个系统熵不能增加酮炔镰,熵要减少诺酱辑,熵减少系统可持续然馈。熵是储能熵黔,熵是不用的熵新太,下一次可以用钞层屯。总的来说熵是在减少亢。    包括中国的历史疆鲜诡,中国封闭的时候中国就不可持续篱山汐,中国开放中国就可持续吗。近亲繁殖以后熵增加不可持续脐蛔捎。系统要做可持续性胶,系统熵要减少阜,你的收入不能是单一的算池、不能是孤立的系统篇诺。因为一部分是做功鸽,一部分是废料偏刑劣,从废料里拿出来慈,通过证明熵减少煞。从废料里面可以再循环杠,那么你的系统就可以持续了犊彼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箔,后续需要时再利用的能量的熵部缝,通过储能熵概念的引入温宿踞,希望用来解释可持续系统的演化过程弧喂赶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态方脸兼。    综上所述祥派唯,不管系统是生物的或人工组成搔蔼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入射火擅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊敲竞怼,而这些系统工程特点是病猜继,即使在系统研究过程中蒙,一个熵有增加的过程横疾,总体在系统不断迭代发展的过程中顽妇,系统将进入熵减的状态倪,因为系统具有自己生成复熵的能力窗缮刊,从而保证了系统的可持续性拟奉浪。    应用在电动汽车什,这个是分布式的发电臣丧姬,这个是分布式的负荷补蔷伦。电动汽车就是分布式的负荷糕醚尼,还有分布式储能辉抡,电动汽车有储能烧布、有电池邵。电池可以双向的秋殴,分布式地发电罚僻、分布式地负荷仆道,在分布式的储能瓢惋诧,这三个系统可以持续酸,这是我要证明出来的妇。我证明只要你的熵是减少的貉擂砰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忌为。    感知规膊、认知湍、行动唯校哨,不断可以纠正人的行为蜜谅欺,比真正的司机还要好绦。    最后不四暑,希望我们以后的交通系统是舒适的辞拌、生态的谈、方便的和安全的宦粟炼。要做到这一点枷变仆,什么是成功免?因为里面的成功是3个S柿鞘,SUCCESS疗虏巧,在S铂欺、E里面画一条线都是欧元跟美元香乔,今天是国际合作葱稠,虽然人民币还不是蛊憨,是一篮子化的司痴,人民币准备好了虏很。ESY就是人民币从娩回。    要有六个眼睛省棠,有四个眼睛不够肮。第一要把眼睛放在前面解放思想埃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剑,电动汽车下一年布局市臣渑病,也要有前瞻思维弥。眼睛放在后面汲取历史教训隋蘑,要有全局观念反。要看到旁边的需要莎夸糕。然后要把眼睛放在右边学习欧美昧,不得不承认高端人才密集地在西方未冠。所以把眼睛放在西方学习窍蔽,它沉淀了100多年困裳寄。四大发明中火药是中国发明的葛届,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笺。全方位都看到了盘狼,所以英文眼睛叫做EYE瞄同刹。第一个I是Inspiration媳,有了激情可以有想象力颇,然后有创新酞丛,但一定要融合茸喘境,一定要集成萄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龟耽十。科学要把自然归结起来圃,工程有十几种盯,要把科学腹疵齿、技术唤、管理结合起来那就是工程柯臀瘁,那就是要集成褂假。特别今天要跨界地融合蓉授届、跨界集成善蠕,这样才能实现茄醋拳。但没有钱也不行秦视悄,今天招商局也来了很多金融机构红亢孙,要融资秒瓣牌。    谢谢大家!    (根据发言整理叹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   回顾已经结束的2016年炬衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕。在政策的全面推动下狸椭梦,我国电动汽车年产销量再创新高凶伙前,达到50万辆左右兄惧,充电桩数量达到20万个帮,遥遥领先于世界各国壤。更为可喜的是为,在规模市场的推动下哩,技术创新全面展开脾,技术进步全面加快茬,正在全面逼近世界先进水平善客。但是饯来檀,在这大好形势下滴鸵醇,质疑之声渐起徽灵。比如糕,我国电动汽车发展主要靠政策推动玻拌吓,能不能持久挪裂恫?政策是否过于宽松献衫,以致于出现骗补情况就茸惭?另外吧羞,由于发展形势良好拐徘评,一些激进的观点也在抬头鞠陶倘。比如细贺慷,要挡住国外产品进入中国市承寥洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迫虚,准备放弃传统燃油汽车俏才。    作为一名资深的亲历者碾抹,笔者认为轿久,在这新旧年度转换之际肝僵,有必要分析我国电动汽车的发展形势侈让,梳理其发展历程煌票购,以利于业界对形势有清醒的认识竞、清晰的判断倪储残,明确今后的行动方向疼。    一峦、我国电动汽车发展形势良好    当前冷黄,我国电动汽车发展形势良好锨扫狼,主要表现在两方面抬婆蛾:一是电动汽车技术创新全面展开记,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黑轮,技术创新和商业模式创新层出不穷茧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吠短韶,比亚迪革、北汽歧少、江淮雷陌玲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贾瓢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车透,而是专门设计的电动车壬,续驶里程达200~300km甚至更多涂,能效明显提高嗣,动力性贯安期、平顺性螺轿氯、舒适性漏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平传舷。事实上武势,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舰袱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摩。另外良砷纺,我国电动大客车产销伴、应用占全球份额的90%以上尘,技术达到世界领先水平莱酱。    在动力电池方面筏隋戮,我国产量已超过日本簇、美国刨匈刻、韩国恼,跃居世界第一坚,且市场份额超过全球的1/3猛迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浚,呈现高能量比翟示、高安全性探、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洛。同时的拖,产品水平迅速提高邦笔差,与前一年相比螺庆,平均能量密度提高30%表嫡,成本下降30%左右偿手毛。    在驱动电机方面叫旅窖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倒聪麻,总体性能进一步提高护人烫,成本下降30%左右醒。在电池管理系统锋剔、混合动力系统绕侥、电动助力转向鲜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磁陈弊,也都有明显进步恋。    在基础研究方面浆售散,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痪蛔什,电池热失控趴乱溺、硅碳负极材料惊督、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肛弘府。    2. 充电基础设施建设加快褐巩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撤呐授,政府有关部门出台了实施细则版峨,多个地方政府建立了城建褥舍、电力嫉阜沸、规划等多部门联动的领导机制兢乌,大大促进了充电基础设施的建设速度茶宝彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酷啦季,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侯,我国充电桩总数超过20万个讲,远远领先于世界各国蛾乖完。    在市场带动下钒烘,技术创新不断涌现交郸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溯刷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垫弄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术够鳖藩、节省设备投资的车端交流快充技术楼玲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霞。    在商业模式创新方面好茹,呈现出各类优势企业多种形式合作范滩,加快充电设施布局粱潘、建设被、运营的趋势粮缅。众筹建桩熟颇、合资运营冷陀、利益分成等运营模式迅速发展俏充,公交车瞬、环卫车禄、物流车罚、出租车祥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喝柑,广告推送巳快、免费无线热点接入等增值服务开始出现幌羔溜。    在互联互通方面还僵隙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暖耙换,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乔婆欧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尼羡,以企业级舱觅嫌、城市级监控平台为基锤し隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据协铂、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚厩牛。    二靛溜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说京,我国电动汽车的发展道路与美国申、日本滦、欧洲等国家和地区有所不同炉舞集,主要区别有两点匠寐茧。    一是政府干预模式不同乡镁。我国采取的是政府强干预模式步辛,政府进行顶层设计袱赤弯,制定国家发展规划回,多部门联动制定全面的鼓励间散、支持政策凭嫁亢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车群躬,在市场发展中不断加强研究开发店,技术水平逐步提高;同时块抡椒,充电基础设施建设逐步完善频怯。而美日欧政府多采用弱干预模式附烈,政府支持共性蛙、基础技术研究素,给予一定的政策班撵、税收优惠幕挤,逐步培育市乘潘ヂ丁;企业则根据自己的战略规划脊,首先研究技术竣,同时有选择扔、有重点地开发产品盘茫柬。    二是企业战略不同温藕慕。我国企业多为在政府引导下被动式发展贾蒙,初期技术积累明显不足瘦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肝端狄,产品方向受政策影响大敲,各企业虽进度不同刻羌叛,但呈全面开花之势膳席。而国际大公司多为主动式发展沃兜,厚积薄发哨你档,技术有所侧重苦辈罕,产品形成特色僚罢,如丰田的混合动力和燃料电池仆寂播、日产的纯电动柿类、通用汽车的插电式涛攀落、宝马的碳纤维轻量化技术等乘雌彭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成玛撬。中国模式的优点是市场拉动技术发展敌颅,不受油价等其他因素干扰蠕沦财,迅速形成规模市橙⒗蕖,全产业链技术进步拿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饭,发展中有不协调情况教览瓮,如充电基础设施滞后羞,部分企业盲目跟随雀焚固,发展不扎实渴炮,少数企业以谋取政府补贴为目的柑,甚至出现骗补情况就。美日欧模式的优点是技术扎实崇饭,发展均衡;缺点是市场发展慢伟娠,产品更新慢琉禾怂,影响技术进步氮勾铅,受外界因素干扰煌攘恭,如油价低迷则市场难以扩大颗嵌。    笔者认为淖,中国模式适合中国国情蛊。我们不应过多盯住充电难尘杯厘、骗补等不协调现象送草,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俺哪剧、技术追赶的大好局面外变。从另一方面讲嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势壕胶,只有中国的强势政府才能如此运作裂擒,很多外国同行都很赞赏部片罐、甚至羡慕中国的条件松靡穷。    另外贿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面档哎壕,近两年有明显变化迟奉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕉煎、开发电动汽车产品隧,而且各种技术路线都受到关注的局面崎睬目。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳖。中国各大企业都重视电动汽车没有错酚漏,在现阶段已不能算分散重复弛挝捍,但难处在于电动汽车不好做谩,需要有很强的粪吗、全面的技术积累和投入酮。那些技术实力不够的企业诬喉腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滔核抄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩猩拧,而应准备应对“弯道翻车”的危险孺废。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扦党,可分为几个阶段咎拱耙:当市场份额超过1%时擅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纫侈蕉,则意味着市场条件全面成熟幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年平,又主管我国科技工作多年楷触,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翻葛催。    对照电动汽车的发展桔握,在我国蠢维缅,市场份额已经超过1%;在美国和日本寝,即将超过1%拇。这说明挟,电动汽车技术正在接近成熟畴。笔者冒昧估计绘济,大约再过5年左右时间蔬攫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题色理簿,其他性能与传统动力汽车相当淡糜疙,加速性优于传统动力汽车握归醒,成本的差距大幅缩新辔ㄎ选;再过5~10年时间税,电动汽车性能可全面赶上类、部分性能优于传统动力汽车桓,成本与达到当时排放烘舒、油耗标准的传统动力汽车相当钾贿。但即使到那时罐,传统发动机也不会消亡糯肪,而是电动驱动与发动机平分秋色困衰,或更多的是融合发展痊坊。基于以上估计硅踩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘛潜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漏。2009年配欠瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研难,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隘彭。回首往事力,扪心自问晴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胺。至于些许不协调现象耸梯镰,是产业发展过程中的必然懈该,是白璧微瑕匆钦、瑕不掩瑜挺芹。笔者断言径卫肪,按目前态势再发展10年形额,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界详葡僻,并以此跻身世界汽车强国之林捂。    三微跋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俯蔽脯,整车生产企业要更重视电动汽车累罕。首先要制定好发展规划和生产布局惨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珊盆惨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朔,不能两张皮绊侵。其次要重视研究与试验咯畔级,需建立完整的查办、一流的研究和试验体系梆妒,规谋和水平应不低于传统的发动机和传动系统惩察曝。电动汽车相关技术发展很快扫,要靠自己去研究发展热猩慷,别人的经验会很快过时萝,更不能只靠“挖人”搞产品赫渡。再次要全面布局宝吴,围绕全技术链开展工作温,不但要重视整车开发嘘,还要研究电池和电机捌晚,重视电池管理系统喘栖说,这是当前我国的短板吧零,此外还要注重轻量化和系统可靠性爽蛙。    第二匿拎,要建立相应的零部件体系日。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捞纬诫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的密杭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匣。    第三娶枚坤,要开放发展箱。需鼓励裙惭痴、支持合作伙伴引入先进技术和产品缔,像华晨与宝马几梆皇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佛。历史将会证明航,开放发展电动汽车会比关门发展更快遍灿文。更何况架燎,在全球经济一体化的今天是舰,关起门来自己发展是不现实的芥。    第四病理醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作布笺。今后相当长一段时期毛恰握,将是传统动力与电驱动并行发展瞄阑、融合发展的阶段古,单搞电动汽车很难成功沃。对于只做电动汽车的特斯拉巾让,笔者并不十分看好恼户发。    2. 对产业界的建议    第一绣驮炕,要加强合作凤滇氯。需沿产业链希晾赔、跨行业合作磺,整车企业要与电池企业淘按、电机企业汲哦凉、其他电动系统生产企业深入合作滥。以动力电池为例赴鹃,需要电池设计与正负极材料仇牡盼、隔膜策淡亩、电解液薄、电池制造装备裳欠、试验装备拍九、电池管理系统全面合作储齐。优势企业和研究单位要分享成果既,互补短板相泥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粹蓉,要形成轰轰烈烈的大协作局面勾腊掳,合作创新隋,百舸争流羚扣,才能迎头赶上并超过世界先进水平偷扑勒。    第二实伟辉,要注重实践殴韩庙。汽车产品与其他工业产品不同卿倦及,一是使用环境广且复杂涎,二是生命周期长盛,三是对可靠性瞧庇、安全性要求极高访。这些都决定了仅在工厂读鞘漓、实验室不可能完善产品火太庙,必须通过多轮的使用实践痕脊。与电动汽车产品研究开发相比混,充电过程更需要实践墙掇纪。像电动汽车充电过程这样长时间卑、高电压激、大电流脯、室外闯孺、无专业人员值守的工作状况普横,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艇试。    第三缝络,在充电基础设施建设与运行中客孙吓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善连。充电基础设施建设是一个新行业怠协丁,在管理上涉及电力怂勘喀、规划誊傲、城管头、工商管理等多部门虚耸身,权力交叉吐钦独,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棋,利益主体错综复杂褐。单靠一纸文件不可能面面俱到鲸贡丁,必须经过相当长时间的实践疲,完善流程拭栖距,积累经验蟹蘑。    第四坑巨,要加强标准化工作锻撤窜。领先的研发垃蝎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪怨唷,而及时总结经验沃孟、制定标准又能为继续实践侨、创新提供重要保障犬渤。当前鼻纳,恰逢政府推进标准化工作改革弟沥拼,要求标准化工作密切结合生产篡巩、创新实践烦扛,要求鼓励发展更灵活俏瞳傻、更接地气的行业标准脯才驹、社团标准翟。对此烩拒鹅,业界应给予足够重视镰。    3. 对政府的建议    第一茄,要保持政策稳定砂。正如前文所述活百,我国政府的强干预政策非常正确废皮,发挥了制度优势缝,已取得很好的成绩味,应该继续保持蓬。电动汽车的发展涉及多个行业勺,需要长期积累剧,需要几十年的时间才能成就大业惺,切不可存立竿见影岗聊檀、一蹴而就之心废。    第二本缝钨,要及时对政策进行微调和补充完善范盘缴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庇仑据,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肺,又由于此项事业发展快楔嚎狮,新情况簧弄芒、新问题微操戎、新技术层出不穷无恳,因此及时应对卧攻、调整监偶徒、完善是必然的抚慨。    总而言之斯妊慕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道童,迅猛发展正当其时驳彤琉。笔者衷心地希望朝野上下高绘尝、业界同仁能认真努力工作抛,自信且坚定发展偏。假以时日烧挟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狄驶,并以此为契机湿,跻身世界汽车强国之林领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂峦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莲朵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聘删健。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题课皆雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲸斜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示密。    他认为桅,现阶段萄惜采,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题病掳藤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韭,但从长期来讲忙,新能源汽车技术发展路线要从电动化谓日笺、轻量化拷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卷解瘦、轻量化与制造生态化结合绷得、智能化与网联化结合限。    尤其在电动化方面忙秋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睦惯赁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雇献甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漆程僚,就是家用主流A级轿车师悄,在性能价格比上与燃油车竞争瑰。目前全世界都在朝这个方向努力驹,如特斯拉Model3捆莽、通用Bolt覆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峨姐。”欧阳明高说讣体。    欧阳明高说愧,但要满足这个要求嘘吴守,电池必须降低重量党懂勘、体积以及成本迫靛。此外料乳,电池的比能量必须大幅提高皆危肋,达到300-350瓦时每公斤茧扮摆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拦闭惊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知距何,锂离子电池发明至今只有20年岔梅嵌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年视拣,2007年第一次在日产聆风上开始使用能堂,可见动力电池的进步非常迅猛勉驳。”欧阳明高说贯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期督瞬令。    但此前雹伯啥,主流的观点认为隙床摄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丹哎,从性价比来看黎涣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纯侵,但现在随着锂离子电池技术进步是,里程提高一倍澄盎,即在300公里的范围内蔡蹦寺,仍然在性价比方面有优势摩摆。    从技术上来看洛,在单位重量凌回、单位体积下储存的能量越来越多膛瓮始,成本越来越低蒙,才能体现出电动汽车的水平和技术烈。    一个好消息是暑劲,我国电池成本每年大约能够下降20%卜。据介绍奢梳吞,五年前未,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揣漂隶,去年平均价格为2.5元左右陕久侩,2016年为2.2元俩,考虑到大量的电动汽车是大客车坷辟戈,其电池价格相对会比较高一些枯溉。    “现在国内开发中的电动轿车拌非适,最低的系统成本在1.3元每瓦时较瓢,单体成本在一块钱左右福谰磕。美国通用Bolt电动汽车崇收,单体成本为150美元一个千瓦时榷涎赐。”    如果按照这个标准房毙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蝎描秦,但是按照现在2.2元畦栖垮,逐年减少10%到20%皋褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甜辉抠。    “加上循环再利用做到1元纬帘,也就是说蔡吉,一千瓦时电池一千元人民币之内冷融,是可以做到的情谷娠。”欧阳明高称瑟雾。    对于具备性价比逼荆桓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邻妻劣,现在一百公里约耗电15度冻不届,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胶,接近10度电一百公里星父头。    “要实现这个目标帮吓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘谦颓。目前电耗的降低空间还很大钾。如果能够实现上述目标刑,一百公里的成本约在一万块钱没想,如果电池能达到300公里就是三万块钱腑施隋,考虑到使用周期内省电和维修省钱币莆,将具有商业竞争力半诺,这是电动化下一步最大的目标恳罗迫。”欧阳明高说且。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出槽十。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抚冲缝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乒郸,但仍属于比较粗放的发展模式阂盎殴,今年电动汽车发展逐步趋于理性揽。总体来看垃叙谋,走到今天宠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梆袖。”欧阳明高说拳篙。    事实上菇郝笆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一速虐,由于销量超过全球50%以上粹鞘,在国际上引起了强烈反响悸薄疼,无论是政府还是厂家蓟昆,都感受到了来自中国率先发力的挑战康。更值得注意的是柒挨蛔,2016年如德国大众和日本丰田冉,纷纷调整技术路线集,加快对纯电驱动的转型晶悔。    不过阜秦,纯电驱动的战略目标脾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胸搭。对于混合动力技术来说擦鹤,传统的汽车强国晶、汽车大公司比我国更具优势荣,如丰田路线就是先做混合动力弥恋,再做插电混合和燃料电池嵌茶憨。    由于我国率先发展纯电驱动浆慈,带动电池产业的发展达到了世界前列省泞泉,电池产业规模达到世界第一氦缆,总体水平位列国际前三伸请法,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雄,我国的动力电池产业链纷铆,尤其是电池材料扛,如正负极材料硼,在国际市场上的占有率第一维踏耪。    “在此基础上赦犬,我们以纯电动力系统(电池糕边萍、电机赊溅蜂、电控)为基础平台冬姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔡。”欧阳明高说情。    据其介绍柔,目前我国插电式技术发展已经取得进展毯涛尚,比亚迪秦箩硷、唐绊踞伎、上汽荣威550裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力高玲,无论是发动机方面墒,还是混合动力装置上泞巫荆,都取得了突破崎抹。    与此同时辉顾罗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稍仁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盆孤。    “这是一个渐进的发展过程沏城炕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凸菏啃。”欧阳明高说识库,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篇城,有效的回避弱项竞争建,有利于我国电动汽车产业的发展骋及,到2020年之后肆旧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进把啪挪、同步竞争截煎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆坡锌:李芳" "  编者按无:产品价格区间一下提升了近40万佳淳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纱。以安全环保为标签的沃尔沃宿,产品质量是其立足之本敦。无论是国产车型还是进口车型跨,质量都要做的和安全环保一样好剁怠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卤世, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舍表恐,安全与健康至关重要骋,但在中国市扯岚妇础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裸翅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圈椒,到底该剪哪一根线迟?我心里清楚输灸惜,如果我剪错了旦次靛,我们可能就崩溃了芜坎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烽赣糠。在2015年整体经济增速放缓叫敲、股市震荡吴沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岛,2016年的车市本不被看好圣椒景。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熊剿眉。1月6日割,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徽嗣娥,沃尔沃对此解释为拴工箩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哇,更是提振销量的助推器惫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灰客祭。   6月1日泞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跑苹,具有十分充足的销售经验盘瞎。但用他的话说掇,他来自一个很小的市炒浴,很多因素他都不具备寇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黄胚蠕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茨功黎。6月1日入职汤,用一个月来熟悉公司的现状弟牛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辽。然而现实终究是骨感的从,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酥赊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搏。   “做决策就像电影里拆弹的场景烽界,我到底该剪哪一根线呢鸥事玻,如果我剪错了巨潭,首先所有的投资会无效表殴,其次会影响经销商的士气痪泥。”陈立哲对我们坦言隘娥。   他这样的想法并不让我们意外哄耙睹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恳壤邦。在台湾逆,陈立哲要去走访最南端的经销商活漏刃,早上出发中午就到了伍变,但如今这种管理方式已经行不通了措虾。从前陈立哲的团队只有30人郎壕车,现在变成了350人雌藩,他说现在同事的名字都记不完扳辛哗。   “就像牌桌上的一个赌局挠毛乾,赌下去有可能是回本的庆富瞳,也有可能就全毁了茸京,所以我每天都在想我到底该怎么做僧清苦。”每天该怎么做锑寄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桥,才能享受最好的低纫侠。”这句话像是说给陈立哲听的坊茎。   2005年篙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椿,沃尔沃一年只能卖1024辆览须,一直到2013年5000辆的水平攘,再到如今年均一万辆的表现稍,对于台湾这个小市场来说午悉捂,陈立哲做的足够好荆,他对这个市场有着复杂的感情冀沟爱。   调任中国市场做销售一把手悼蹈,陈立哲说这很突然瑟添溃,他来自一个不足以领导中国市场的市场垂眯。对于中国市沉省,他还不熟悉辛,做市场工作要对文化茂、变化纹、趋势有充分的掌握感,这最重要的三点陈立哲都不具备绷八兔,他唯一能做的沤梦铂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揭,相信身边的工作伙伴狮谢,组成一个高效率的团队识赶,去解决各种问题翠摄奉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篓氛,首先做的是内部调整缄坚鲸。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹋叼,了解在什么时期使用什么样的手段盾伍廊,反省问题所在揪处摆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讳教。面对三舍、四季度各项费用的下滑具呈秆,倾听团队的建议奇胃介、做出准确的决策沽宪软、将优势资源注入到最需要的地方呜男。最后将宝贵的经验分享给所有人添豹始,把力量从点扩散到面磕,从四个大区踩衰,再到全国渺黑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的板,我只是把预算臼挡、时间等安排在它本身应该发生的场合顾。”陈立哲表示肌:“我不是在讲官话就,只是借着这个机会感谢大家吐受尘。”陈立哲相信啸滇伶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袭捷驮。   内部调整告一段落磋岗勾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扑沧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猫芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袭舌,一下跳到80-100万禄肺惩,面向的客户是完全不一样的卞郸斜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徊雷,还怎么介绍产品角碾?这肯定是不行的瑰切光。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门县迟泊,“与高端客户接触羚皑,销售不能觉得自己比客户矮一截逼,与客户要做朋友毒墨孩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痘尽。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹬妻径,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢。”   全新的管理阶层捎魏界,有限的预算裁呛逞,面对重重困境级骂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窗遣奥,8-11月均超额完成销售目标快叔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩可帛,最紧张的时间喘畅。“我有我自己的节奏广轻,我给自己两年的时间缅垒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书精。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间习,经历了两次产品的重大变动沫搅逗,但在他眼里这是最引以为傲的蜗递街,因为这些变动难钱、变革都是从使用者的角度出发患,也就是我们常说的“以人为本龚。”   对于沃尔沃来讲媳梦,最擅长的领域是安全檄且头,作为三点式安全带的发明者抗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钾施童。但陈立哲表示笔媳仇,以整车品质来讲遣,沃尔沃也和ABB并肩圣,例如在底盘研发能力上碾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笛赔,全世界目前只有三家在使用杜固,另外两家分别是法拉利与保时捷桑必。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巨,陈立哲也谈到畦陶:“沃尔沃其实也做过6缸官钦、8缸发动机卵删,还有享誉世界的5缸发动机话。沃尔沃并不是做不到排,而是我们可以用更低油耗化送、更低尾气排放的发动机达到更高水平芹。这也是全球各国政府的法规要求味,是大趋势鼓戈撇。陈立哲说“这些信息仁蕾桓,只是没有在行销上进行传播罢了没瞄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脊交,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈肌,改变了“国产”的概念漏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秋饥稍。陈立哲表态道钵囱稠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汕搐孝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脸。沃尔沃立志从中国出发富史诫,以人为本的信念永远不改投磊,值得消费者验证与了解谢。”   “沃尔沃就像iphone一样巳挺海,它改变了人们的使用习惯尚图瘸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例及:S90有三个界面同时提供信息皋假搭,分层级的来处理车辆信息拒佛。这一点很重要洞钢,体现了沃尔沃以人为本的精神叼五。在设计方面腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吼。用沃尔沃的品牌精神挎虎班,再加上瑞典的风格椭,直接与德系品牌产生差异化祥具。如果从地域来看烈绩衅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冈嘛盖。   沃尔沃曾立过两个誓言灰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笨玻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涎卤,沃尔沃全额赔偿部弧甘。在陈立哲看来和倪侍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诚谅。   陈立哲对我们讲道草魏固:“在欧美骆葡,当太太怀孕的时候娟迷俩,男人会考虑买沃尔沃位丛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潜,中国作为沃尔沃最大单一市吵辍,11月共销售9,076辆新车挂侨,同比增长12.8%;1-11月期间景男矛,在华累计销量已达80,759辆波妇卯,接近去年全年表现迪。就目前的情况来看痉操聘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高省。   在经历过低谷期的沃尔沃仿鞋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箔羡涂,这无疑是对陈立哲工作的肯定迁攻,同时也是明年的压力村。毕竟“十万辆”这个坎步扫申,沃尔沃早就有迈过去的能力驴缔。   2017年窘犬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拱,届时趴,S90 T4娥酵宠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驴拳围。对于陈立哲来讲堂澳,最为重要的是三座版S90测衡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傅沦,是全世界汽车厂商盗,在中国制造的单价最高的车辆谅喀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倾,“三座版S90可以达到世界各项指标儡修,这款产品有能力改变历史痰。只在中国生产巢,以中国为核心的思维朴品钞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗜。”与此同时喉氯洁,全新XC60也将在2017年第四季度发布尽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殴皑,所贡献的利润更是远超世界平均水平疚莽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洗缔行。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铜戊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秆暗蓟。“知道我坐这个位子的时候豆拷,很多人会紧张甚至惊慌星,他们会很直接的问我难加虑,你行吗辽篱?台湾市场那么泄藿埂,你行吗袱喘笔?”陈立哲笑了一下说道项洞:“每逢这个时候穷删,我都乐意告诉怀疑我的人茎警,我将在最短的时间内做什么士。”   两年的时间转眼而逝翟观投,陈立哲手中的“牌”越完善钦嗓赖,与主流对手正面竞争的胜算便越大阂茎械。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秃核轰,未来还有什么是可以阻挡他的呢寸厘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判趴请:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖醋抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验具盘措。为了满足消费者需求盛陶烽,推出一系列活动迎合消费者喜好热短复。 上汽集团副总裁烫囱房、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痞妊,得益于荣威与名爵的共同发力焦泰啪,上汽乘用车共销售27.5万辆卸夏,远超去年全年的17万辆吃。取得如此大的成就主要归结于以下几点吧位传:新车的不断推出据、以人为本的理念及高性价比掣飞。    上汽集团副总裁咆、上汽乘用车总经理王晓秋碧桓簇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雷痪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解享弧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试你笑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃炒。同时筛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义础会:个性而不小众抚介。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厩东纺,通过对消费者的沟通与研究功,已推出很多新车型膊括,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筹挟。王晓秋还指出庙磕共,名爵现在的路线是个性而不小众闻缆抨,这就是上汽集团未来的发展方向退皖,上汽集团希望新的产品有个性峭,且能让大部分消费者接受挥。    据悉缔酿磨,自荣威RX5上市以来骂,名爵锐腾也迎来了中期改款八,同时新车名爵ZS操啊、荣威I6也蓄势待发锤竟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言式距绩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羌沽,上汽集团也很清楚自己的客户群体傲。王晓秋指出时卡,新车型针对不同的受众群体类书歼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唬。拿具体车型举例供盗,荣威RX5更偏稳重拢颇,新锐腾则是一款属于年轻人的车雀旦蔬,新锐腾外形活泼经葡,同时考虑到消费者的需求镣彪牛,我们对内饰也进行了升级答泥,并增加了10-12万的手动版庞,使新产品没有短板途了登。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时访司,王晓秋表示郴,“从荣威550开始瞥港饰,上汽新产品从设计到销售坦邢,最后还是根据消费者需求来决定屉很宽。”    据介绍端香犁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰。为了满足消费者需求孤,新车不止在性能和价格上做了调整恼砰尾,还推出一系列活动迎合消费者喜好多。例如梆地熬,基于年轻人喜欢足球运动绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篱,也已纳入上汽集团新品类菲矫,预计明年新车65%会配备此技术柯艘电。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贺侧蹋,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚕贫,为什么要买我们的产品磕赶沫,带着这个问题舅,我们才能真正去理解用户眠裙,落实用户需求懊钎,使我们的产品极致无短板荆乒备,产品自然会大销漆岸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棱变,竞争也日益激烈罢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比计。王晓秋介绍抹吕,名爵的价格基本与同级车持平黔揽,但性能更具优势搓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桥康博。 新锐腾公布价格    王晓秋表示渐坡厕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磁,就像提到的让渡空间博芳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整香但封,从而应对市场竞争环境擞熟。”    产品有了好的性价比和客户认知度拉咖囱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠。名爵经销店到现在也有280家左右普头。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耗素驾,其实道理很简单伍奸猜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徊,且不断呈现上升趋势效,他们认为自主品牌的春天来了”囤纯,王晓秋表示长钾。    在被问及上汽集团未来发展方向时地姑,王晓秋坦言妥呻,“首先团队要把理解客户需求茶、用心为客户造车变成一种自觉行动兰甫麓,进而形成一种行为规范剿跑砍。其次应时刻保持警惕配技、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吗伪。只有这样塑春,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狠能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹烽巍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泛。这些修改背后有哪些考量和博弈禄险瑞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锤让淀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杀泼幢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面领镣暑?   答旁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挝控晃。一共收集了9246条建议燎空,其中表态性意见7736条射尺皖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条救怠,占16.3%劲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敞、网约车驾驶员资质及管理嘘、出租汽车数量调控三个方面构劝嗓。从数据来看黔,不少人对“京人京车”表示理解蓖虱,赞同的达到70%多乔挫,质疑的只有12%乌。我们根据建议修改了125处胁份,不断扩大合规车辆的范围普鼎,让更多人参与“分享经济”实笺。    “从北京实际出发位团凑,兼顾多方利益”   问狼描: 为什么要求“京人京牌”尘饶哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多富、交通拥堵街姆、环境问题等“城市病”了。在这个前提下攫,北京任何一项政策都不能“任性”敲,要从北京实际出发寒酣,兼顾多方利益垫纹菱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糠娜桑,地铁最高日客运量超过1200万人次弊息,公共电汽车日均客运量1063万人次哭,小汽车每车年行驶里程15000公里玫,交通压力与日俱增痛蘑。但在我们的努力下奸暑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%草,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秦垂抬。    总体来说挺,北京坚持公交优先的战略奔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凯无笔,对其进行总量控制在所难免宏联。目前北京市绿色出行(公交朽勘、地铁捎曙、自行车扁、步行)占到71%舜得,小汽车出行占25%骗斗戮,出租车占4%始悍,其中包括比例不高的网约车出行篮。北京出租车改革的总基调是抬:巡游车改革限、网约车规范叛冲、融合发展花、错位经营嘿擒、多层次服务佃。我们力争进一步提高绿色出行比例鼎玖酪,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠黑懒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问等: 政策出台之后扳绣,预计将有大量不合规车辆面临退出统寺,政府有什么监管手段确保政策落实到位娠?   答涵搁: 政策出台前弊晶葱,我们和专家弗监、司机挪、乘客墒、网约车平台进行了多次沟通母疼幕,决定设立5个月的过渡期卫喂。一是给合规平台淳界熔、车辆幸淑念、人员办理手续;二是清理不合规车辆缄梆、人员等关忻腹。    从服务乘客的角度锨呢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悉贬鼻。另外乾成才,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酥爸掂,因此提出过渡期的柔性考量珊。过渡期之后晶,平台要加强行业自律褥,我们也要建立打击非法运营的长效机制厢汇钳,严厉打击非法运营愁、克隆车和价格违法行为额,能够更好服务乘客墩铺壤、保障安全穗绢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伎桅扭: 面对新的经济形态姐洼坑,如何创新管理手段郊眉?   答狗: 出租车发展中没有对立关系媒屎灰。网约车以网络预约宽洗、快捷方便等特点涟潞,满足了一批乘客的出行需求段伶。单从评价司机服务质量的机制看蘑,就值得巡游车学习掣轨:如何与派单挂钩剐,实时评价棵创。但网约车也有局限性翰块图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹿犯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缸汲患,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浚。你有技术优势颂,他有线下服务优势土哨核,为什么不一起干呢遂?    管理部门也在转变思路叹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帮渴羞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒂翅琴。通过推动巡游车改革及网约车规范颁蹭嘉,构建多样化服务体系闪霸,提升出租汽车服务质量尸杭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遍取构,在京注册用户已达218万人杯剔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泉梁杜,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问眷廓铰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辉鹤?   答吧诡: 群众出行问题的解决蚊刺,需要放在城市综合交通体系中侩,多措并举糕唤、标本兼治杆却。一方面溜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奈顷塑,需要加快构建安全钱、便捷狸、高效残躬、绿色浓径、经济的现代化综合交通运输体系拒。到2020年羞丝点,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%据涣拐。    交通设施根本是为人口服务梆娃痪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款崎编:李芳" "   杨美虹透露焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱,大东工厂扩建项目也投产在即文罢,这些举措都将助力当地经济转型升级埔吝台。    在杨美虹看来欢立,借助主机厂优势凸悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帕疚,配合外交部到德国进行推介褪公县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾,从而推动产业升级亥场停。”杨美虹说跺隆啦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箩想,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凉霖彪。最新数据显示冒,2016年1-11月纤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哺然磷,同比增长11.2%某,前11个月的累计销量携,已经超过了去年全年广沛孩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任紊枪幻。12月13日雾十星,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开老胚。活动期间架矫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣访佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衔、环境和社会贡献等方面取得的成绩横拔淀。杨美虹向记者透露歧绘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》海,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抡穗饺。    “在‘可持续发展’战略的指导下停匆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颇借截。”杨美虹说桐筷褂。    第一蟹溯跺,实效为先笨衔爆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题试拴,“我们不做虚的容催矢,我们也不做口号式的踢胸纳,我们一定要解决具体的社会问题架许。”杨美虹直言甩卧刮,比如BMW儿童交通安全训练营匣缝晾,它是为了解决儿童交通安全问题介坤拜。    第二垫枷,长期坚持先馁。宝马儿童交通安全训练营瓮畔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扦赂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踢珊查,今年是第一年做葡,未来会持续毁隙将、扎实的往下推进鹅没。    第三陇袍,全员参与盛。宝马做企业社会责任时世赖,会邀请车主钳闺、经销商倒、投资人以及宝马员工竟,一起参与进来袱玛。比如宝马爱心基金犊慌蚂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婆疵攀,提供指导;另外捆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堵倒藤,定期组织各种各样的活动秀港。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膝破尉,将可持续发展贯穿全价值链来希,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糯甫。”杨美虹表示较,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点适屋兼,主推工业旅游概念盎。    据杨美虹介绍臀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奔谭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辅,助力中国制造业迈向高端腿,并促进东北老工业基地全面振兴俄捐。    数据显示嘘繁,截至2015年底附跋坊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捶桐痢,当年纳税额超130亿元人民币费脯。同时杭警坏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梢篓托,就业岗位较上一年增长了8.6%锚抡。杨美虹透露棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒叛叔,大东工厂扩建项目也投产在即划衰酣,这些举措都将助力当地经济转型升级那境斗。    另外锨顺,在杨美虹看来戏彼,借助主机厂优势笛幂蓟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帮蔫,配合外交部到德国进行推介臼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贺墓刊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愁县,从而推动产业升级熄。”杨美虹说侧订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚晨酪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倒零书?关键是我们的差距是什么浩祟焕,下一步最大的点就是要提升品质特,当然还要控制成本岭扰颓。然后孺懦,就是我们的正向研发和平台战略廖拌。最后莆,可以大大提高效率薯添酸,如订货的时间是可以压缩的奸嚏瓣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日公,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一现:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搪。    徐长明说来,怎么理解工业4.0技耽?这个概念是德国发明的溉仙,现在在国内比在德国还要热坤存薯。最近捕府坷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奶阂捎,我理解它的工业4.0的本质坛胁岁,就是怎么保持德国制造业的竞争力切。在国际上澜,德国面临两个挑战久人悔:互联网大数据和云计算蓬皮。现在汕温斯,德国整个国家都在讨论酶,怎么能够“不被互联网+”哪耍涤,而是“制造业+互联网”会,这是他们重点考虑的问题掀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陇抚、宝马耐嫌、大众菊吧。在德国垢,汽车的需求是非常个性化的酥钝两,在这样一个背景下丘多疆,它要维持竞争力歼词手,推出了4.0的概念饭甜,核心就是智能制造闲。他们主要的目标有四个方面剂寡:提升品质贩顶蛋、提升生产力暖、提升柔性化搪、压缩产业冯龋,总的核心是提升竞争力娄毙。    徐长明分析覆狸禄,本土品牌下一步怎么做侣妻劫?关键是我们的差距是什么冯,下一步最大的点就是要提升品质菏怠,当然还要控制成本坑嘿。具体要怎么做瞄祟?也有几点护陇:第一烩,想办法提质控本失态纱。提升品质剁,消费者理解有三个其:可靠性杉承、感观品质椿、性能封景。第一个维度耽腾凶:可靠性是必须的贰臂,现在光有第一个维度已经不够了斤情,必须要加上第二个维度躬宛缆:感观品质鹅,看起来要漂亮辉。在此基础上又发展一步芦,就是性能的提升洪瘟伺。最近市场上卖的好的自主品牌奴裙哼,大概有12款车步,年销量超过10万台祈,这些标杆产品书极,性能上也不错妹前剧。因此悲,自主品牌下一步还是要想办法踌脆敌,把这些提上去居报汞,缩小跟合资品牌的差距猜刃筒。    这几个方面的提升桐从,意味着成本也要提升南鼻饯,怎么能够控制成本潦妒?第二方面的话题割掏,就是我们的正向研发和平台战略改额扭。之前妥,我们很多品牌都是“逆向研发”板,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厩袍,拿过来拆解做测试辜霸,最后组装起来患。这个模式下旅妊,成本可能是略微低的贿,但品质奖、性能有很难保持繁故。现在必须要正向研究斯界处,从消费者需求出发跨饱,形成一个目标抱窜,对目标做分析刑,只有正向设计阔焊,既能提升品质性能锋乖沥,又能控制成本蜜,像长城查、吉利等等侯犀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了好扫福。    平台战略酒蹋,在更大程度上控制成本厦黎煎。他说革蔡,我们的开发啸矾狙,现在是一款一款开发的完次东,零部件的通用性相对比较泄涡绫荨,最近一两年来骏,已经有两三个企业开始走平台化战略前速,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屁喀、SUV和MPV盟盼。这种情况下毁,零部件的通用性非晨耄好蠢暮睦,同样是50万辆的产量颗,对零部件供应商的供应量更大背涟棘,就能有效地降低成本禾亩。    徐长明强调凶,对于工业4.0的精神本质还是要学的仁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标题,它做了那么多的智能机器人稿卵娜,智能机器人都是带摄像头的湿随斯,在实施过程中的质量随时能够监测赐洽敦,然后反映到云端抗漆,再反馈回来随时可以改进雌。现在嘎俺滇,企业员工的工资水平越来越高陪亲,汽车厂家很多在加班加点圣酮毛,我们要高度自动化携尼辣,这些课要补纱,应该有大量的机器人替代人工络峦。如果这么做了跋舅廷,可以大大提高效率及,如订货的时间是可以压缩的仆。比如读郴趣,国内一家自主品牌殿痉,从经销商下订单拧籍,到提供汽车产品最开始是40天孺俯,后来缩短到30天戎类绵,现在可以压缩到22天斧,跟世界先进水平比还有一些差距搽。这也是德国4.0里的核心内容拾婪。我们不一定用他们这个办法枫,但精神实质是要学的蜜假羚。    他说常,柔性化的生产也重要日,但没有前面三个那么重要篓我。在4.0背景下起,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法递,而是学它的精神实质炽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓丸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化为昧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多先。更为重要的是匿草奔,放眼全球嘿抹兑,驱动这些变化的地方就是中国悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷促。    12月11日揣么骗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝О虹桥落幕耗贿。经过36小时的激烈角逐孙嘿管,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姐淳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糜,今后的五到十年霸每欧,汽车市场将发生前所未有的变化阀。未来厦苔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饯侈。可以说雷,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉矫席。更为重要的是舶卤节,放眼全球蚊涛,驱动这些变化的地方就是中国焊牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫姑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柯诲,作为企业暖,捷豹路虎非趁牧∠叮看重年轻人的培养淳。在全球林懊嘛,捷豹路虎共有2500名管理培训生跋喜沧。过去三年缔,我们在中国也培养了30多位管培生佩篮。此外拔顿氏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墨狗沟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才双瓣乌。    在赛后的媒体分享会上烤,两位获奖学生代表分享了各自想法工弯,及在比赛中的收获箩媚。同时居甩东,睿侨森焕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窖。   问铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师溉宛,请问这些导师来自哪里蟹缉甩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糙?请学生们简单介绍一下自己的作品勤奉,获胜的原因是什么认暇?   睿侨森拦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师比价。一位是捷豹路虎内部导师硷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楷赤,包括对行业发展的认知教、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闺、视角和指导料魏填。这两位导师全程和学生团队合作涣杀,提供专业意见酥疽,帮助他们取得最好的成绩蔡赤妓。   潘孟涛肯渺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崇,包括今天的学生东灭供,将来都有机会进入到我们工程团队锨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额既寿,可以来到捷豹路虎学习和发展姬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖,再加上扎实的专业和技能炼目丹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煤赎控。   睿侨森似: 作为公司的管理者摔截忻,我们非嘲钆校看重实习生慷虎,我自己也会手把手教给他们工作的经验婆芒。不管是本科在校生还是毕业生密骨稻,都能给我们带来新鲜的血液赊城、新鲜的想法辖。    同济大学袁旭滤:首先蚀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郊筋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浓。    我们都来自同济大学汽车学院拉抖系,团队成员有两个来自汽车工程方向砷、一个汽车营销方向习去肪、一个汽车设计方向苹界。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蘑肥,围绕“以人为本”高镰,挑战的是都市环境里的出行压力娩暑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奇橇、设计师也有很多共鸣糜闪,通过一系列调整朗删己,最后有了这样一个以人为本懦拳埃、体验为先的方案封纪。我觉得磐哀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因承河刮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耽惜汝:目前芳梆乐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卷床?   潘孟涛控翔: 我们会对人才数量进行评估和拟定踩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魏挠翅。随着经销商网络的增加蟹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薯须,从而满足未来消费者的要求荷洪。这些内容息息相关鞠池瞬,并且不仅是着眼于眼下昧鞍通,更是放眼未来蜂藏。比如侨,针对刚刚提到的电动汽车战略狙悉,就要确保未来有足够的专业工程师储备坎火,因此筒僳,我们时刻准备着革价淋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玲。   问井逻酗:在创新领域竣渴,包括未来汽车科技领域乘,捷豹路虎有怎样的系统部署新毕?   睿侨森痘: 首先斑卢,作为一个公司叉郸猩,我们在研发领域有诸多投入阿姑,而且很多的投入都非常具有前瞻性几。比如说寡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悉龟赐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼓剂测。    其次并胸警,我们想要通过产品和服务触古屠,把先进技术带给我们的消费者琅,因此我们的工程团队鞠收、研发团队必须时刻关注消费者需求痹诵,做到一切产出符合相关性些釜、可实践性原则扭。此外篇,我们每年投入约350亿人民币莎倪,用于车辆技术的研发和投产嫁想。    我们还于今年7月宣布架:在未来四年比虫绒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坦徽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈某蔷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术白,并在未来应用到车辆技术当中淘狡多。    今年早些时候邻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion举踩,通过应用软件及按需服务的开发与提供邵,解决消费者在出行中遇到的难题茅咐捷。    与此同时乖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垦蔷蜕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徊、办公空间砂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持博斜巧。   问蓟侥庇:请具体介绍一下InMotion窘。对于整个汽车市场的趋势街疮,比如电动汽车技术卸贝旧,捷豹路虎是否有着自己的见解市赔娇?   睿侨森墩钡守: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昧估。我们希望将来可以将它推广到美国读几、欧洲以及我们非常关注的中国市场爸铝低。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驮,由研发团队进行分析戮革。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亢囤,我们也会分享给总部摆赦。    关于电动汽车技术济,在洛杉矶车展前夕共柯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊。中国是目前最大的电动车市城说,并且有引领行业变化的趋势嫂么梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抹肛括,确保第一时间响应本土市场的需求顿物类。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祥,并于2018年正式上市亲侈,希望大家多多关注倪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶酸努:关于未来互联网汽车部,捷豹路虎有哪些基本的认识谁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缮叼额?   睿侨森汞痹彤: 目前锋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苫寂,它的发展甚至可以打破现有的皆、传统的汽车开发逻辑与循环疯。    针对这个话题僧案妮,我有两点和大家分享迁纪痰:第一点先,未来所有的车辆都将实现互联网化弓拆,现在能够透露的是诵,接下来我们全新推出的产品筏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饺舒丝。比如说蚂论台,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庐,使用他们的UI界面和地图寐。类似这样的合作川咳卜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁吠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮敲芦:李芳" "   汽车网讯 12月15日侍胺瞥,由中国汽车技术研究中心什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开交稀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸥是斥,从“市场化发展现状”磨嗽沏、“应用模式创新”谁轻厕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勺沉玫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台安,为产业发展建言献策哇休、助力提升肉邻秒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廉坛棠: 第一皮赖,背景苇。    去年发布的《中国制造2025》奶,新能源汽车是重大发展领域之一须靠,是其他技术应用载体疙,而且是先导性产业嗡。它的进展情况决定了中国制造2025挞肚缉、强国战略实施的程度试羌敝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展托念健,从而能够聚焦变革眷、明晰路径倒椒糕、凝聚共识倡、引导相关资源集聚推广产业创新僳蒙苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懈久,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一儡枢抽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勤。总体报告是按照1+7的结构嗣。1是总的佛煤,7是包括4个车辆整车技术夺常,3个分项技术檬。    第二己铜,国内外总体技术分析乖龟到。    近年来顾脚,从国际汽车产业来说楞,低碳化季赫、信息化鲁郎、智能化是一个总的大趋势磁赊姓。欧洲砰、美国贸菜卷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偷搞,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛔拼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组举瞪汗。我国汽车产业特别是近二十年的发展侈,取得的进步大家有目共睹时闺垢。首先熬,产业规模世界第一困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瀑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹿涂,包括品牌市场的影响力有目共睹钱颗,特别是新能源汽车拉,包括技术畴颂、市场丢、新的智能网联汽车技术兰乘母,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轻眠,智能网联汽车发展是非晨Γ好的优势条件枷概。关键技术方面也取得了明显的进步和进展史撅虹,包括动力电池日虫衰、变速器嗽。国内自动变速器原先是空白蜡撂唐,近年来无论是CVT傅弗、IT匹枚、DCT都有自主的技术和产品委,而且应用在逐步扩大仿匆撑。    虽说取得巨大的进步茄,但与国际先进水平差距明显涎惩:    首先敛,发展能力上的差距赊耿。投入强度远远低于国外类,全产业投入估算1千亿槐混熊,相当于通用巷可脯、大众靡盆、丰田大集团一个公司的投入赤哆。    其次救揉嘿,研发积累纯息砷。包括流程积累墒垒、数据积累坦险、技术积累梢拈、标准积累巍肚狼,这些积累偏弱创坍惯。    另外害,从整个产业创新体系上来说态武,差异比较明显的娇赊粪,特别是协同方面毖硼负。单个企业弱辈鬼达,整体的协同效果很低复粗,意识也比较低忍卫存。在发达国家匣峡,单个企业强额坎妹,整个国家的协同体系效率比较高勘哼坛。    基础不牢地动山曳N,我国汽车产业的材料刑汹昆、工艺基础跟国外相比也差距明显韧驶酶。汽车产业杏霞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大环卧让。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涕惧,要求有创新的思路和创新的模式贝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丢齐差。    第三砂泞,一些关键的里程碑莱燎。    重点是总目标蛇,总目标是基于很多现有的环境设定的孟,也基于七个路线图进行测算凶。反过来说建釜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疮,就能够实现保障几个方面总目标的实现拔开秋:    1脑浮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稗朵掠。如果技术路线图能够得到实现磷菇卑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貌瘸,之后往下走南攫,这对产业来说懦捞,甚至对国家来说是非常重要的辆。    2担斑、希望在2030年左右盼窝便,汽车产业的电动化转型基本完成告狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哪的解。智能网联汽车市场有一定的占有率幕猫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用北墒。    3层谐秃、建立有竞争力的自主创新体系贸。    节能汽车在2020阿钞、2025糙仟、2030三个阶段提出典型的指标唇白,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弹,5升兄款冉、4升廷层、3.2升殊锚嗜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拎夏,2025年15%衫宝呵,2030年40%以上蚂具。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磋龄、自动巡航暖挡、车道保持应用已经很高楼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攀扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑞颧猎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匆料,经过技术路线测算实现总的目标剃蕾躲。从路径识别上来说憋监七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讨,以能源动力系统优化升级转型作为重点普泼输,以智能化水平提升作为主线惹蓉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汀河粟,全面推进企业产业发展搜曹掏。    第四酮桃,分技术路线图的基本结论日涪被。    1刨繁蔼、节能汽车辅陈平。总体上有很大的共同点逼黎徐,重点在混合动力技术扭蹄、内燃机技术旦疾藉、其他驱动技术姆。混合动力是技能的主流技术桑杆骄,当然轻量化也是另外一个乒夸,但是轻量化有专项的分析策搅,在这里没有强化醇甸庐。    乘用车总体执行轻量化吉伦浑、小型化殊、混合动力弟棋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衅题,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齿漆。    混合电力是一个主要的技术瑞,达到5升返拳,4升取兽、3.2升的目标佩,混合动力是主流痢,其他是共性的册店酞,轻量化港剁般、摩擦等痴。    商用车混合动力应用时间稍晚渡谷,重要度低于乘用车俄逞筹。    2夸、纯电动与插电式混合动力汽车魂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失何趁,加强轻量化成为趋势蕉。轻量化对电动车更加重要兽视。对于插电式非常重要的腾沏阔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姐渤黎,驱动嗽狸、点击伐燃寐、控制菏释、充电赂、混合动力发动机嘘盆绰,高效耦合发动器闭型烙。动力电池本身有专题补,在这里没有过分强调倡。    这两种车提出了总体的发展纲要梯碘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的该拒涕,甚至可以忽略不计秃培。    从四个层面梳理了技术需求芯,提出了一些优先的行动项南把,面向纯电和插电炒楔,国家科技技术支持十五年了瑞,下一步除了电池列为专项之外冬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持前。    另外坍纠,聚焦关键零部件褪温添、基础突破和可再生能源涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闪剁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要上。    3很波、燃料电池汽车坝淋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择女。从中国汽车产业来说猫,现在重视程度不够砍蔡骡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划信,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钡。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶连玩。    在研究过程中发骑姓,大家对燃料电池认识分歧比较大九驹,或者没有共识赣豪浇,这里特意保留一个燃料电池发展目标本,跟发布不一样蹈。发布时2020年达到5000辆的保留规模兽袄,我们是1万;2025年是10万惨,发布时是5万;2030年是百万泄皇裴,发布时是10万矗嫩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧两,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狄袖避、耐久性恍、成本喂蠢巫、氢安全刨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酒寺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程其,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侗禽枚。当然谰篮灯,全技术链的技术攻关需要做妙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口釜东搏。前期小功率燃料电池祭哦亢,中期是平衡的燃料电池熄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盼绵,到最后全功率的燃料电池矛杏。当然纹玩离,电电混合是最主要的物翻,最后电池小容量的技术路线函,但燃料电池的功率更大一点封互。在这四个层面进行了技术创新梳理人对,燃料电池要解决的东西很多秸,包括材料存绒茹、膜拆事兑、电机节帆歪、燃料电池某Γ块堆间佰什、系统技术狮谅淡、整车技术彪绣放。燃料电池也是下一步国家科技擦菜、资金支持的重点巨诽。    4霜、智能网联汽车仇骄,这是新兴的技术发展趋势叮。其重要性与新能源汽车同等重要蹲,有部分专家认为更重要妙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膊肩,技术和应用的优势蓖鲸菩,也是机遇憾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宦瞥,涉及到国家信息管理透。对核心自主提出了很明确的要求静蔬刊,即两横三纵鲤蓟。    车辆技术上更多的是决策蛙、执行衡尽爽。信息技术芍笑扁,信息安全咖簇郎,地图技术也是非常重要的屁。两纵比槽浓,一个是车载的履,一个是基础设施请陈寸。智能网联一定是循序的翔庐九,智能网联技术最容易得到大规模的应用法嚏污。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靛取。这两个路径总体上循序得到应用谷片,从商务车来说萎扰桅,更容易形成涧甭茹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阜。    从四个层面聚焦一些技术需求啊。跟燃料电池一样挺辣,需要解决的问题更多一点鞘武。从感知决策执行的廓枢,特别在决策阶段场们,差距是比较大的将,感知当然也有差距秆箱尉。在信息层面固鼎茸,大数据潜、云平台千,相对来说中国有比较好的基础和优势爽竟。    作为一个前提痢壁,对标准法规先决性赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚷肠碘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件接蚀券。制造技术不细介绍了肯岔,还是聚焦在新材料的运用年,以及新技术对制造技术带来的变化铆览郊,聚焦方面进行了说明妇。    动力电池踞耪乔,分三个目标叔绿,目标上有比较大的讨论和争议悲,比如说新阶段提出了350劲箩、400拘、500的质量要求俯饲糙,争议非常大踌迟奠,重点几个层面对剑:    优化现有的代表电池技术钢,提升技术水平币坷鹤,特别耐久性末,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怪诞皇。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒乾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线途戊卑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赖。现有应用以企业为主体来做谈风兜。当然私览,也会关注动力电池的回收利用技术叼。    最后心,轻量化呈闹识。简单来说恫凡傻,前期聚焦材料技术门、设备技术却保、制造技术剑限、回收技术苛话。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赫还,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞪墓,比如说传统的四大工艺的变化份鞍蚂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暖物狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔殊矫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孝、供应链肝息踌、资金枯纲、汽车等方面的诸多质疑挫。期间,明确表示不会放弃造车村骸磺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苯衅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天素誓端。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡岔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的始瞧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饺瓤团、互联网及云加、内容挪、体育,还有三个端口类的,手机铂铂奢、电视旗讲缎、汽车龚练吭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僵让纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遣趟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锨抛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿访体扳。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三静。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元登。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揽希械。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糯。总归累计亏损36.33亿元卫白。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就川赶莎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捌。第一部分就是投资人的钱坊涎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现府火。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耗轮图。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溜缎藩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叔毁、体育43亿户疟、手机50亿,房地产64亿程修、内容108亿判、互联网金融151个亿椿亢、电视187个亿浆戚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗓幢定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泊纳搏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幸侮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哪熟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的次亭蒋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盒石。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郡撑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的先赌能。很可惜,你们蒙眼狂奔兰呛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散售。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绣纯顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽距地:李芳" "   12月10日努片险,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒:一条是政府主导混诺喇、政府补贴的方式穆,这是当前的主流豌撤。一条是消费导向阑擎,依托市场的内生成长道路犯。”他表示跑酵烷,(电动车产业)进入者中剃,大多数最终可能会被淘汰旁,但是不能不给他们机会滑软碑。国家已经开始放宽市场准入鳖卯,此时滇惹,应该在两个方面把握好政策扒糜:1吠、应当欢迎新的进入者巢鼓沪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垂师,让投资者自主决策粒疗,自担风险窟翘。2弛实够、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艇,严格市场监管扰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铝,目的是建立好的产业生态备猴淀。电动车产业化姥,最终必须依托市场来完成忱规,因此扩贸曝,政府的政策必须产生长期预期奠汰线。推进政策应当借力市陈勐誓恰,发掘市场的潜力徒衔侨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擦错世。政府政策不干预技术路线刚,政策的实施不是导向对政策的依赖敖,而是政府作用的适时发挥广即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡超渺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垛极镰,戴姆勒有望在今年成为全球最大柯工,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莲鹅,这一目标比原计划提前四年实现桐犯捎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邦:“戴姆勒今年即将实现这一目标颧,比预期时间(2020年)提前四年尼魔。”   据悉喉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颗,当时受到与会者的哄笑乓。然而浮立,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贾廊畴,领先劲敌奥迪和宝马金。(实习编译刃裸际:刘欢 审稿摄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜暇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编快挝承:韩大为 版权作品衬驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧诲涪,严禁转载咐芭,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腾想。在提及新品牌“WEY”时烈反,魏建军表示竭貌秤,“将夺取丰田和德国大众的用户”评碉。   记者乃尽比:为什么把自己的姓氏作为品牌蹦葱安?   魏建军黎淘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品癌删。我对WEY很有自信兑铜,就使用了自己的姓胯廓南。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奖纱,但在中国汽车行业我是第一个巴顶圭。   WEY之所以采用英语当,是为了要瞄准成为全球品牌空付。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缔。   记者拢:对于竞争对手有什么设想避驳鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军康壤感:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场履普。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌料惕盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷超,在此基础上还要实现15-20万元的定价碾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坍雌矾。在性价比上WEY更具有优势理俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编群录:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷兔,严禁转载甫奖,违者将被追究法律责任垮杆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梧叮,新能源汽车的发展也不会受阻充。   根据工信部核准的数据汗乱羌,今年前三季度讹乓,整个新能源车销售16万台褥,同比增长83%幢摆。其中棵倒急,新能源客车已经占有40%以上的比例亲安,达到了近半的水平铅,发展前景面临压力技堕戒,但乘用车只有0.1%起。“我们涨十倍是1%矛,涨100倍是10%屉巳狡,新能源车发展有巨大的前景和空间料烦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点憾律。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睛,全国乘联会秘书长崔东树说萍淮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雾奉。根据国家制定的产业政策要求葡惜眯,到2020年歇,乘用车百公里油耗要降到5升癌保,这意味着五年内降38%的油耗哗。“基本上谁也实现不了揪偷脐,只能靠新能源车来推动篓夹。而这种新能源车闲险辣,插电混动可以降80%肋蚊,纯电的可以降100%的油耗祈韧撑,这种情况下只能发展新能源车缓焊脐,这样新能源车乘用化伺侗,为什么我们一直定义为为生存而干邪,你不干就要挨打竣寡。”崔东树说陶。   另一方面害马嘎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狼丹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要固雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬挪警,因此定价弹性很大乘。”中金公司的研究员李璇说秦棘图,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吼全辜,为消费者提供很多选择茄末碳。随着技术进步和更多电动车型的开发成丛,新能源车的成本会不断下降梳卫,比如芹帅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挠充。“中国的纯电动车型出来以后徐酷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拜拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逞秽畅,发现基本上17敝、18年以后的新能源车闲绣,达到8年10万公里以上戳,整个成本是比传统燃油车是要少的哀骋卑,甚至是少了20%到30%参谐屠。”   电池是电动汽车发展的核心茂街憨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镜男。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同小匆,电池成本还有很大的下降空间鸽呐冠。目前汾,整个电池的产能供应相对过剩娇掸闪,国内电池企业达100多家惰阂。据统计净娘伐,目前整个电池的价格大概在2块多左右哗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求受软,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寂胜迪。因此臣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度及,这样才能达到标准刃恍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岗届痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔底猫:李芳" "   我们不认为绝对的销量颧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剧。衡量一个品牌成功还有其他的因素虫凉,比如利润率贿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磁。除此之外拢吕,品牌力呻釜樊、品牌的知名度嫩熔、美誉度停说道、影响力久栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏。宝马在创新精神上是首屈一指的腥,因为汽车行业正经历巨变餐胯潭,在电动出行旅、智能互联虏澎础、无人驾驶等一系列发展方向上恍,宝马都打下了比较好的基础俏强抬。    临近年底敝,伴着层出不穷的新闻事件甭,高档车市场竞争愈发激烈歧绒驴,作为全球领先的品牌——宝马锤哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挟赦滇。近日岗腊沟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下离看,听到他开诚布公猜会但、推心置腹的看法马。   问莆岛态:根据最新的销量数据村仿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胎。那么必,您怎么看销量铜顺难、利润仁、与经销商合作伙伴的关系肚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栖: 每个竞争对手的情况不太一样陌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况场课沏,所谓的增幅我们一般都讲同比改,是跟去年的基础关系寒淖。几个因素加一块儿趁,我们不认为绝对的销量蹬麓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结松。对于宝马而言陀痰,今年前十个月参,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车便加,同比增幅10.2%鼓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妊,同比增幅接近11%剿锹。我们对这个数据还是非常满意的佰,这也达到甚至超过了我们内部的目标哺私。    除了销量本身的绝对量或者增幅少,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素播凡论,比如利润率睫吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆局实。除此之外篱钡蓖,品牌力退、品牌的知名度簇称绥、美誉度草、影响力燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜差芹。宝马在创新精神上是首屈一指的添魔枷,因为汽车行业正经历巨变兼忌,在电动出行乃、智能互联仟苇、无人驾驶等一系列发展方向上虚拟,我觉得宝马都打下了比较好的基础拦镰。总体来讲嵌白,我们并不惧怕任何竞争蒂,我们也欢迎竞争芥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行微纪坎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虎缚粕。   问孰潭筛:最近轰蠕撑,关于奥迪的新闻比较火剔攻啥。   刘智讽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廊钒。对于宝马品牌来讲帅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惦,双方的关系也非掣ハ纾好感卜汲。所以钡割盛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哦技,一个是宝马(中国)剐缄飞,一个是华晨宝马扫瑞陆,但是我们有一个整体式的营销团队叮疲,有统一的零售网络列公,我们在总部有一个统一的管理团队第丰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现括茧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劣。至于竞争对手我不是特别方便评价橙卡行,不过至少释放了一个很好的信号办,豪华车市场的前景依然很好狸敲焕。    问驶伸两:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抛桑帛?    刘智涤然咕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庞。因为从经济的基本面来讲事,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凄、持续的发展态势枯绩贰。之前以出口篙彻、基础设施建投资的经济拉动方式泰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囊南。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒋炒,其中也包括对豪华车的需求肃路。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长克,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颅插,这几个因素相加瓜茧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冻翟导。今年驳徽,豪华车的“盘子”接近200万辆校粪,未来可能每年的增幅不会特别大陶虫吮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桐。所以仿亥蓝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撵,力争在市场表现上优于竞争对手雾奇。   问井:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令筷耙,这一岗位和以前相比有哪些挑战揣扇安?   刘智垃境: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹦,因为我在宝马的八淖倒绍、九年时间显图,换的工作岗位也挺多的戚。换了新的工作以来碱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笛炔,比如负责国产车的销售承杉讹,可能是比较短平快的垮喝泞,看的是一措、两年之内的事情斗念。在宝马中国总裁这个位置上阶顷酷,除了目前公司各个业务板块的运营项瓜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毁鹃双。比如我们讲到的一些行业内的发展方向保萝冻,像无人驾驶彤、智能互联嚏雾、电动车错,包括数字化营销蓝冯、品牌年轻化等等一系列的东西伞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桅翟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郝参荤,力争在中国市场上打下一个非掣危好的基础娘赐绵。我相信霖详,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踌沟,宝马会拥有非常强大的竞争优势附堕收。(中国经济网 记者惯甘卷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀暑:李芳" "   原标题范:王永清够姥倒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底们踩芍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单含悄。别克品牌今年销量已经突破100万辆赁似,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄颠。数据显示力,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戈湃妊,同比上年的446764辆下跌28.64%梁。上个月旦光看,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沮。    因此糙,在车展期间接受记者采访时抒,王永清表示吨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骆鞍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涎嫌,但全年销量依然会同比下降20%左右隘谈蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糙,可能在布局上稍微有点滞后夕咕。现在对于雪佛兰来说湿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啊扫。    事实上鸡躲,雪佛兰已经开始了提速布局缄哭挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上硷壬缴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台错灭。王永清表示些攘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悼反,2016至2020年投放超过20款新车叮哼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列发蒙妊,30%为SUV车型剿,并将加速引入包括1.0T物、2.0T豌、8AT焦、9AT唬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹤市。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境食骨锭,未来SUV将成为主推车型舜焚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尚繁,轴距2725mm登,将与全球同步进入中国市场魂刀关。同样响挖啡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烤耸素。    值得一提的是窃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藉,拓宽产品线剃拍摊。RS车型将采用包括侧包围漓毒澳、运动尾翼叭、双排气管维、降低化运动悬架激然、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庆勉,并加载多项ESS智能安全科技瞧。    在品牌营销上悼炽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孝啃双、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧法马。另外懂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杜,演绎雪佛兰“热爱嫂旧,梦想纫墩,行动陆芜渐,分享”的精神镣称嚎。    “今后新车的利润越来越忻疟洹,主要利润来源于衍生服务响慨、二手车置换等糠。相信雪佛兰将它的结构调好后耸,未来两年将会真正出成果戚类蚕。”施弘说匪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湘蓟,上汽通用的新能源战略也将全面提速土。车展当天拴搁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姬间。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统樊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秋恼星,发动机的最大功率为73千瓦剔秋碎,其中电动机负责驱动闷,汽油机负责发电导扩丘,它的综合百公里油耗是0.9L示。从上汽通用发布的节奏看莱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒途浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坷酥快,王永清说抛沽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姆眠,产品还要丰富祟韶,才能满足这个法规的要求伴合。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度风凉澜,到2020年之后比例更高巩蒙。王永清表示槽申:“估计到2022年显,我们的电池技术会有很大突破伍麓,能量密度大幅度提升叹,成本是大幅度下降棺。这对纯电动的新能源车发展是好消息梯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲汰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侯卵芦、豪华”品牌——WEY暴宛,W01信、W02两款全新SUV首发亮相扁泞闲,售价区间将在15-20万元锌赊处。对于新品牌的未来发展规划羡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示社:“WEY品牌明年将有3款车上市函戈蹈,到2018年还将推出2款左右的产品戮,以支撑起全新的销售网络体系肮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饺鼻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姆翅沁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拢,8月份推出第二款SUV W02蓝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尚背天。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谓,魏建军详细介绍到膜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疏虱,配置上拥有最先进的安全技术肺舰劫、智能技术辫,也更加精致翠。此外在性能上两者也有很大差异心,例如在NVH方面任该,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甫惭歇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睫。   在经销渠道方面顷羞幢,魏建军介绍说笨仑乡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络略抵,没有想过招募新经销商焦肛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氦罚。”   对于新品牌的未来发展啪,魏建军信心十足欣短臣,他表示榷伍:“我从没想过这个品牌会失败蓖,只有退路封死才能做好这件事侨密,自主企业只有没有后路才能把事情做好临夹纲。”此外魄盗,魏建军坦言撮青膘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砍歉,因为新品牌叫什么并不重要躬免户。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷堆蝗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆奢寝,将方向转到共享经济褂垂硼、互联网背功、自动驾驶方面新的技术加钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偿奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妙取讼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脖莆、生动的演讲吾吠蛊,就城市交通煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题涡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿唱。    徐大全说馆,博世始终认为乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佬。    徐大全谈到妙吵,作为在汽车领域的老牌企业竣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匆啼壳、多样化的发展态势和需求算,博世已经有了自己的思考和方向侯弊鞠。    他说滑辽类,如今型,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺,将方向转到共享经济牟、互联网肃揩懂、自动驾驶方面新的技术秆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寞露,面对新一轮汽车技术的变革领,无论是传统汽车骇弧乃、零部件企业朽,还是互联网攀悲坊、科技企业峰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巩创:互联化壁、自动化和安全化砂。我们预计豌慧驶,到2021年淬,汽车将成为第三大互联移动实体恫读,同时扮演人类的第三大生活空间衅快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棺雾揉,来充分发挥互联驾驶的各种优势授廷。    谈及自动化领域翅惭,徐大全判断无什片,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲍拴容。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汤穗壁,通过持续创新驾驶员辅助系统垦,从辅助驾驶查、部分自动搓悍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甭胖锣,分阶段朝“零事故”愿景迈进毯叙辆。目前磕珐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产静列,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用物,到2020年左右乐挠蘑,自动泊车功能将进行试点项目测试搞无履。    说到自动泊车扯推,徐大全特别谈到停车难的问题沟蒂。他说澈堕盯,停车难是在城市生活中的一大困扰温。今年弄奖固,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题死兰。在八项智能泊车功能里短乳,“手机查询停车场位置并导航”腾驮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诧壁。其实俺圈绷,在大型商场里顺笛炬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埂蓖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邦报显。根据一项市场调研显示坎痘,2015年四,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侨莆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惺探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畴酪,在深入巩固原本的互联化社、自动化和安全化“三化”战略基础上贫申郎,博世今年也把两轮交通沃褥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度北川。    他介绍吕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凸吗瓜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好。未来十年劳抨闻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上就呈蹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性表萎。    在两轮交通方面识台话,博世提供两轮驱动弥染、安全等各方面的解决方案表花斧,涉及两轮电动车却、摩托车芳篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狭。    最后超念,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粱链就,满足这些变化的需求宝怖脓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋恕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乱焚份,“双积分”法规功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艘垛,连日来歪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚂题枯,让观望中的车企备受煎熬琳。针对业内关注的焦点问题芭薄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》当:不久前飞奥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爸散粉,如何理解这两套方案即丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咖逞拾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)率夺朝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闺喀,但又有独立性摩饶九,各自的核心目标有所不同蹄莫写。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量始乱蒙,进而确保国家能源安全突。由于中国的石油对外依存度已超过60%没,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展络继,进而实现国家节能减排的长期目标眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寡脖显,但现阶段并不能彼此替代鞭。对于CAFC而言悄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚏,其中当然也包含新能源汽车聚烷截,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笛科。但不同的企业由于自身能力怠慈、技术储备和对未来技术趋势判断不同募,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姑廊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赫挺,而以后补贴将逐步退坡煽哨珊,企业更担心成本无法负担测。因此仅有CAFC法规形梨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甭眯膊,所以有必要出台NEV积分头净,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涉媚安。同时筒物,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫领,从而有利于新能源汽车早日取得突破奢操溅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盘揩肋,其目标应是降低汽车及相关产业订骨、乃至整个国家的碳排放莽,和降低能源消耗诉求不同辅绅邢。作为碳排放第一大国腺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值木恍,后续国际压力还将不断增大坷。因此盒队,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刹熔,从大方向上讲是正确的谩次。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舞寡窃,这和NEV积分没有本质区别污奇,也无法确保总体低碳目标的实现憋累屯。实际上懒挞订,跨行业窟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫩。以电动汽车为例使,其在使用阶段确实是零排放耗盲,但与欧美不同卡从泡,中国的电能以高碳电为主惹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铜驶坑。也就是说蜡,在使用高碳电的情况下抗貌剿,电动车全生命周期的碳排放并不低测玲。这正是碳配额管理应该解决的问题纫露。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞烽唬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额星昏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陶。实际上龟狸,将新能源汽车确定为国家战略衔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇,生产更多的低碳电董惫冗,否则减碳的国际承诺将难以兑现柔喀桥。    另外豆都会,对于汽车行业殿,无论是CAFC监底、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菱,但都应该由一个部门来统筹策划掠刑辆,系统思考险鲍疽,拿出科学很蟹、系统斡船、具体私巾、有效的管理办法来推动实施峰茸澈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杭颧嵌。    ■积分交易细则需加快制定炮挠、尽早出台    《中国汽车报》话:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建愤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硅波得?    赵福全洁韶:确定合理的积分价格庙首遁,涉及到技术李姆、成本和市场接受度味,需要综合测算和动态调整鞘赫韩。我认为基本原则是萝介,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滦,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕冻笑。如果NEV积分是“白菜价”蚊,大家直接买就可以般,谁还会愿意在新能源汽车上投入寂毯谋?    因此喷挝酬,NEV积分的定价应足够高签俄漓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萍劣,通过自己的新能源产品获取积分淬,满足法规要求剧改泛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墨兴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忙兰,能够通过购买积分先生存下去吞蜡岔,争取时间把自己的新能源产品做起来毙妙弟。    《中国汽车报》堆:除了积分价格之外掀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胃赁,目前处于“空档”状态洗党,怎么看待这个问题七?    赵福全寐獭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力混淘凯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拳孟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熬括。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喷橡。同时玻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桃。对于汽车企业来说凌衰八,3年仅仅是一轮产品开发的周期腿,政府作为“游戏规则”的制定者封迷,应尽快给企业一个明确的目标菩啥雹,否则企业将无所适从蠕炕轻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜗圭惋:“双积分”中提出了2018年起淋必,8%括冀、10%鳞慧、12%的NEV积分比例太扳,而经权威机构按照法规要求测算美,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间跺泼撂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铆酚力?    赵福全愁忍男:在这个问题上抢懂,我并不持悲观看法脱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韩叼,因为还有很多企业尚未完全发力勾排。按照国家的发展预期痰浚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妓氰唬,如果每辆车以最低积分2分计算期,整体积分比例就达到了14%蹈县翘,如果是分值更高的产品牌抡部,达到18%的积分比例都有可能泻响男。关键是要努力实现7%销量占比目标挪蝗赏,而这也正是NEV积分的目的所在定烈。    不过另一个问题引人担忧伍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求天,同时在CAFC核算中也有优惠惧狭胆:一方面油耗直接按零计算冗,另一方面核算数量加倍痘冬,从2016到2020年分别是5倍芭桑、3倍固、2倍怂次踏。此外毖,按照单项抵偿原则廓嚏捶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呻箱,还可用于抵消CAFC负积分线泌懂。我们经过测算发现妨,CAFC中的这种双重优惠隶,对新能源汽车的“照顾”过多了蓖豁沉,不利于促进其他节能技术发展掸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逼令笛,CAFC的达标难度就会随之大大降低娄坍。实际上耻弟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娟氮和,两者不可偏废睛将管。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展病,但如果CAFC目标落空搭刺,国家能源安全受到威胁袭,汽车产业的可持续发展仍无从保障库。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俩华,这不仅能确保CAFC目标的达成暖脐,也会提升NEV积分的价值仿肛瞎,避免NEV交易落空鲁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呈位:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钦,而没有将电耗的概念纳入其中告,这样的算法是否科学黑光赡?    赵福全休蹈:NEV积分分值以续驶里程为依据输涵闪,这与推广新能源汽车的初衷相违背梁斗悸,也不利于鼓励技术进步渤玫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扛鳖炊。推广新能源汽车是为了节能减排许般段,因此不仅传统汽车抵彭膜,新能源汽车也同样应该抑大扬小杆赤塘、抑重扬轻科。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熟拭拾,而不是搭载电池越多越好焕连,因为大量电池搭载在汽车上移动辟,这本身就会使能耗增加路,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窖,也意味着大量增加电池生产的排放了。    政府应鼓励企业开发低成本膛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泻啸了,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剑。也就是说担匈羞,政策制定一定要“勿忘初心”秒锚峨。建议NEV引入单位电耗双报邦,即吨百公里电耗的概念逆悲的,作为积分分值的依据祭叛涣。同时短锚,对于小型车电耗适当放宽补涣廉,而对大型车提出更高要求谓拷,以鼓励新能源汽车小型化杯,进一步提升节能减排效果牢去尸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞪赂:在“双积分”中瓶缚阜,没有将新能源商用车列入管理范围杜拆承,这样做合理吗郝凳老?    赵福全窝剖郡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩畈牛可持续发展的问题痊。2015年黑第,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%品瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高粗。而此次NEV出台却未涉及商用车篇,这是不合理的犀拴扫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妙嫡,也会让乘用车企业感到不公平顺沉倾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规环,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隶策。我建议迫,应该单独给商用车设立NEV比例要求片,可以不与CAFC积分抵偿倪贰,但企业之间可以交易遂淀屋。因为如果没有NEV的强制要求雷,在补贴退坡后妻辩先,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煌丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庭倪亮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钳叼仇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家端,盲目投资之后暖,多数公司要垮下来酬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热非赤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剐损牧。    以蔚来汽车为例隙先,去年8月还只有100多名员工脾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讲。据中国汽车工业协会最新统计途伪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆来季,销售4.4万辆操耽,同比分别增长25.7%和43.8%犯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递筹沉,销售28.9万辆乾膘斥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%景。蔚来掇、威马软、前途栖车、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎敝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面儒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》款捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浦漠。至此宛觅,奇瑞新能源成为继北汽新能源拳蠢、长江汽车猩瓶呈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业超灸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孙。    “新能源车企的风险蝎劫,其实很大灰隋戌。”王秉刚说喉取甩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遍香,对风险有足够的分析窖速挠,有可能投了很多钱伴,最后做不成康势魂,带来不必要的损失筷古。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踌颁,简单地投资建厂茫委、增强制造能力谰扇矩,未来堪忧焊两。新能源车电池的技术进步非常迅速 海氓暗,现在可以用的技术一年后就不行了谈。如果没有研发能力就做不过人家颊。“一下十几个亿扎进去斧,有可能最后做不成现唤,我还是提醒新进者要谨慎一点幸。”王秉刚说尝漠。    事实上段,目前国内的新能源电池生产厂太多了世评姐,但规模都不大申。而且动力电池总的规模也在扩张中虽,尤其质量好的不多魔棉,“据我了解温料,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楷。”因此歌梳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撕酒郊。   谈不上“红海”胳犀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的递叭绷,但道路曲折千缴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罕,造车得有钱尸驼、有人才翔列、有时间拎。“钱我们还行氨,人也不错凡裁钨,就是时间太紧醚,毕竟搞汽车三年算很快设酚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芦。”万锐坦言扫拍土,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的败围恐。    不过蠢臀填,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧店请七,万锐并不认同魏。在他看来痊遂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擒哇坏,因为大家都还没“下海”囤福夺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牡膜,大家还在忙于造车嘿推藤,搏杀还没开始朴。    “这是好事扒∈⒓贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业画,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摄邪,目前中国传统整车企业有150多家豹淑雌,新能源车企至少有30多家场,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呕胆乳。    至于是不是过剩管滴,梁伟表示这还是要市场来判断隙。在梁伟看来陶当,其实中国传统汽车行业已转入新常态恫橇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剁酮,除非汽车消费大幅好转彼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烽匪辱。    但另一方面翱,根据预测峨京,未来5~10年凑,中国的新能源汽车将保持两位数增长啦乔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢侣浓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镁躺弥,到2020年时产能达200万辆哗、累计产销量超过500万辆版叙喇。梁伟认为拷,从年产几十万辆到200万辆的目标殿灿,新能源车汽车肯定还要快速发展瞳。目前的新能源车市场还完全没有定型徒煞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会平。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畔筏,“很多人此前担心特斯拉会破产美毁汉,但Model S和Model X推出后效果不错饺滇煤,用户接受森弥。经过多轮产品积淀态从,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豹扳梨,特别是成本下降得较明显枚擞熬。特斯拉可以闯出来袱度,中国企业也有机会七、有成本优势收避羞。”梁伟说箱。    对于最近贾跃亭的乐视粱挝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糜抠,梁伟指出防豹雾,除了技术虾截瓣,汽车行业还是一个资金密集表雀巴、劳动密集的行业暮臀韧。如果要进入教晃露,需要企业在未来几年有大量投入富悼,以格力电器(000651.SZ)为例莎泉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侥封霉。    梁伟表示椽囤赔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错,毕竟快速把产品推出来豹膜,现金压力会非常大刨颇户。另外罕目,一家企业在原有行业中具有很强的能力拧捐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弥,这是一个很长的学习过程卞纽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顺同坊,也是第十七个中国记者节魔。2000年嗡舶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抖好失,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼎。此后记者节像护士节簿徽、教师节一样雹宽,是我国仅有的3个行业性节日之一阿。   值此之际巫步粱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚼鹃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辅即成,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”每。      坚守还是离开掸糖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊:去年网络广告总量2096亿元题锰规,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬脆羔。报纸下跌超过35%莆,杂志下跌近20%抠售丧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿礁歪凉,单项将全面超越传统广告裤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杆托,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕,也仍能保持着不俗的销量低鸿喉。    “没有路可以让我选择蔽慨泞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值安慰。”陈总对此直言到莎炯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚光列,但发行量保持一直不减畦。诚然爬,这离不开报社给予的支持宦堂圃。但从自身发展来讲稻阮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好台蛔。究其原因湿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛊妮翠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孔沮。   汽车也好蛔窖飞,新闻也罢痪屑逗。毋庸置疑半忱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邯灭欣。   纵观整个汽车行业的发展趋势裴鼓庇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倡嗓,但不可否认的是樊童暑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式武饺绍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缚茄挫。    除去对报纸攘琼撅、杂志诲萌扔、广播比茅郎、电视慑、音像等载体样样能玩得起来垃,还需操弄3G稠巍、4G等流媒体技术皖呈诡。我们不知道下一站会到哪里萄。   面对媒体融合大潮访,陈总胸有成竹的坦言金贿缔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啥帆,家用汽车转企改制之后继续深化改革灵胯哦。由媒体到传播机构茅,由杂志到全媒体平台辨,历经两次创业勘镀,家用汽车探求新的发展方向祈鹿苫,抓住变革时代的发展机遇练徘翠,赢得了全新的利益增长点菇疮。不再只是单纯的纸质杂志碴,视频袖赁、自媒体等做出了不错的效果檄。   其次涕貉,就是在自己的企业定位方面洽穿份,中国医护工作者汽车消费调查掣、中国城市教师汽车消费调查是以医生累舱、护士滇倦、教师等特定的人群为对象做的系列调查泛睛检。这些调查一做就是3年颗菩觅,走遍全国大中小城市颅,做出最真实的数据锻效。 ?   “网红”营销时代   今年以来阂臼枢,网红主播频繁出现在各类活动现尘愿撇省,手机发布会高慑、车展慑藉脖、房产开盘盯汤、比赛等一场不落收泻纲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会客女刮。”   日前啊皇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”救份,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军师履,打造新媒体时代的主流媒体“网红”及。   对此事件程琴,亦不乏业内人士称哦淘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梯双,呈高开低走的态势函澈暖。   陈梓萱表示茧石:“在现阶段的传播环境下容,媒体记者朝网红转型欠辨时,把读者转为粘合度极高的粉丝控孙,增强彼此互动前、沟通位,无论对于报社还是记者个人叙猛拟,都是一件好事纺。”   “把流失的用户拉回来炕瓦,用互联网庆甜甘、新媒体的方式仓,我们正在努力尝试狈台,但具体执行效果如何涟,尚无法判断半。”全媒体时代架,我们永远在路上锣惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:张瑞丽 版权作品臼畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载迟讳袱,违者将被追究法律责任疼腥。 获取授权" "  原标题夹畴酣:广汽传祺肖勇景艰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日何,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耗。在本次活动上酒项,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揉杜壕。广汽乘用车副总经理肖勇表示扛幸:“时尚是一种潮流献,其实就是顾客需求帝疵,引起客户共鸣纹辟柔,汽车也需要时尚艰隧,所以GS8出现在了这里娜冻瓣。同时传褀GS8我们就是承担梦想炉陵惫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上电蔷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挪困,中国品牌基本上没有一席之地渤城吵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骡弦。   对此宪瓶,肖勇表示斡嚷僵:“传褀GS8我们就是承担梦想颊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虏幻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上上,所以在豪华汽车上花篇榔,我们率先实现突破番。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腥,我们就是要跟汉兰达犀、福特锐界形成三足鼎立冬飘,甚至未来超越这两个品牌鲸取氯,这就是我们的目标第固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懈琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姑电涧,创造单月销量的历史新高剩,爆款车型占3.4万辆鹤,但受制于产能安排的影响撮咯,造成其他车型总的销量并不是很高驮淖。面对这些问题蹋挞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兑。   肖勇表示厕错蠢:“明年我们的产能响,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目射岸,产能将得到释放阔施。我们在满足GS4的同时船鹅潮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚷莽,最起码销售五千辆以上檀痹噬,剩下我们会再分配个其他车型馅。”   同时为了加速品牌向上彩耻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棉授。同时肖勇说道挂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傻,在明年全部投产苔,所以明年最大的问题还是产能适妥腾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型每幕红,我就是聚焦我的明星车型逛酞疏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  还有不到一个月叉,东风标致4008就要上市了会胸。它的颜值情、科技装配足够有吸引力乌算,那么随着锁定竞争对手努、谍价卜废杜、销量预期等关键信息逐步浮出水面傲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢还?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贡秆口,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肪麻。比这番景象更热闹的花憾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朽潍扇。   说到品美,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顺多,让媒体品到了极致事。在工作人员的讲解下蹬晚定,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谰浩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怀,无不让到场的记者栖倾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识函廷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外患墙市,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衫、品味稼碗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撮,东风标致在今年推出3008洗、4008后劝,也将在明年陆续推出3008S灯丛、及另一款7座SUV绵。据中汽协最新数据显示恃妇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戏,同比增长45.91%缆慨。那么梁阮,在众多SUV产品中平卉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煞?东风标致总经理李海港对记者表示汝堂:“我认为要总结一个词就是‘品’字椒戳,东风标致的SUV一定是最有品的杯默嚏,这个品是指品质肛哪匣、品味工添幌,今天的4008就足以支撑这两个词混拧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化品眷?李海港对汽车产经网独家表示夸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同省盛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型不耿汹,轴距达到2730mm把屑,是同级别车里最大的僻牡牧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统握咕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彭,在配置方面更趋向于高端蓬俱蜗、智能却鞭,进军更高一级的SUV市场亢。”   然而犯,另据乘联会的最新数据标,1-8月拱惹垫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娩倦锭,作为中级SUV酿滦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筋栋?李海港向记者算了笔账陈热尺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恍舷。“这种需求就是4008的机会尺,也是4008成功的保障胖。”李海港表示材蟹短。   “狮虎之战”将上演   还未上市皑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奉。李海港认为婚礁,4008在科技装备孝贿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势金,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谩屉嚼。”李海港强调酷。   通过外观设计及车况数据对比后发现猜扳,4008的设计颇具未来感和运动感蚀疾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纶钠形,4008在轴距上占有一定优势较嫂,也使得整车造型看上去更加修长苫暴。   那么新,价格呢冈蒙摧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测介诲,通过对比翼虎的指导价贾,小编认为4008的价格应该在19万元左右钦低踌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合就贝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戚?据乘联会最新数据哭磺,翼虎1-9月累计销售84258辆忙,月均销售9362辆聘禽。但值得注意的是素块,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆腾。那么狡肃犁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量财,可以说也有一定难度形庐催。   汽车产经网了解到裳,由于目标客户锁定在换车需求的群体睬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怯骋,以吸引用户选择4008牵。至于置换方案的细节欢,李海港表示还未最终确定讳幂碗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔快热:李芳" "   国庆结束后怠厩某,北京勤宛、上海葡、广州碳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踏靠魔,引来了社会广泛关注兼。平台闻风声圃,媒体炒热闹滔介宠,百姓愁价格结吹莲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呕纶,“网约车”只是第一块烫手的山芋都峦尉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舒肌头,又要确保公共交通体系的稳定午,还得照顾老百姓的感受乖。    比较普遍的观点认为枢琉晨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芥闲光,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拦垛播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧醚,征求意见中提到让市场来决定煤培橙,这是非沉郏科学的操。作为用户埂拷粱,担心价格上涨替非借,特别是比出租车贵胯仙,认为监管部门是要维护出租车体系利益邵寝,我觉得这是大家多虑了嗅哼。过去檬就沥,在平台混战的阶段敞办慨,资本介入烧钱抢流量领,这本身就是不可持续的麓,价格逐渐上甘岜骸,平台收取中间费用是必然的碑。    对于各地的征求意见荤蝗举,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓉夯。比如说要求司机是本地户籍睛寒蒲、要求网约车辆的舒适度等等踞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陋。    网约车规范的政策是非常需要的判梧,作为共享经济热潮下的产物苏努,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泰古睫。任何一个商业模式猫,都需要规范起来滑劳。因处于监管边缘翟膊,过去已经发生了数起网约车的嗡桑害案件魂齿敢。我们在对受害者表达同情练、对肇事者表示愤怒之后枷颊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婚淋俏。    然而拳秋烤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋铝袍。比如说乏辜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憋、车辆要有上海车牌晃辅堪,并且轴距要达到2700毫米踢。根据滴滴公布的数据疽腺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中设蚀,拥有上海户籍的不足万人胶掣。这个情况在深圳类似蕉徒庙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栖捶纱。如果按照细则明确执行圃,这就意味着可馆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哎庭灌。    共享经济是大趋势槐彤抒,但监管太严可能打击积极性轻伍垫,这对立法部门是大考验拔继。互联网时代呸考,网约车大大增加了出行的便利铰,使人们在出行上拥有更多选择烩是箱。监管是为了提供安全高效的服务保障济搞,而并非要让网约车集体消失佬钒霜。现在的征求意见许多还是首次提出缔事禄,建立体系的过程中应该让用户孔、司机及平台有更多发言权沧局侈。    我们鼓励共享保功燃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磨伞,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕊兜甜。    我们希望立法炊橡,只有合法合理才能保障各方的利益翱,所以网约车服务一定会是标准化经攻、安全化的贯富。    我们希望在所有领域都有不断开放拼、不断完善的发展方向丢测邻,这是产业互联网时代的必经之路癌哺。    文 | 著名职业经理人腾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫奉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按统:新造车企业已经不再神秘蓝,告别概念车的品牌曝光期溺胜贯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段持参。投建工厂馅搭、申请资质诧,造车堵笑寇,他们是认真的里睫效。不过岸概,“八仙过海实沪、各显神通”骄扭,出身背景不同的创始人敦,对企业产品和品牌的定位某葡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渭勃阿。    想听“真知灼见”贰罐,走进新造车企业太红痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天椭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涉,敬请关注新赖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫁署慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瀑。10月10日猎寐苹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壤。这也意味着笨鹿,前途汽车继北汽新能源尺克故、长江汽车之后川,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”地磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桅纫酪,可以稍稍松口气互顽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疮鸿染,他直言到2017年底前途K50车型上市前寐纶探,相关准备工作的日程已经安排很紧张港,有许多事情需要持续推进萌。即使如此零航,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赣胳。在与记者的沟通中船,他详细讲述了自己的创业经历幕寺、资质申请的情况玻团、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桑亲苯。    短短的一个小时氛辑膏,陆群留给记者最深刻的印象是体哨谰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师插蹈,他们怀揣一个美好的愿景冕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伟。    ■ 拿下资质不神秘浆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”交骑,许多人都对过程感到好奇黎。陆群则表示抒狭胁,拿到资质并不是一件神秘的事情胚落倍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞧咆赦,一点一点把技术做到位下筹毙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来未蒲。”陆群说岗蛇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》管龟。具体流程是系算,企业根据相关标准去申报项目赌讨鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陡戚饺。陆群认为拘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展类、引入新的技术和参与者临钱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术录。其中对电动汽车的四项关键技术悲,包括整车的集成和控制技术脖,电池的管理技术蹦将垂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驾浑绷。同时暑季,技术具备后还需要做出整车赣虾帘,并按照标准做大量测试堂忻龚,要达到很高的标准篮。据了解恨毁吐,整车控制管理系统(VCU)础、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侠炊渭,也是已经掌握的三大核心技术休纽。    更重要的是慕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巫啼辆。早在2010年式凉胃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圈狮匿,开始布局电动车醋绒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盒习壕。2012~2013年吴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遍虏此,在高端纯电动整车设计改怒、研发方面取得了初步成绩沏钨肪。陆群说房修亢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹅烈令、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唉番,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汹希倍,开始引起业界关注毛电摩。那时板涩媳,行业对电动汽车的关注已经比较高咎拨,而前途汽车早已走在了前列岔脾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脑。”陆群说胳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞪,专注纯电动车研发蚕香东、生产可、销售及服务盒别,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎李。”2015年9月艘毯鳞,长城华冠登陆新三板挂牌交易快稍疽,成为新三板电动汽车第一股帮荡和。目前唱效狄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苏,包括整车业务板块(前途汽车)蔼枷淀、设计研发业务板块(华冠设计)柑翰勒,以及核心零部件业务(华特技术)小权环。这三大板块互为依托掸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锋呸。    拿下资质尼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫡便。    ■ 技术独楔娠、生产基地贿编、供应商都得一流    在做电动车的这几年翅磊对,陆群对电动汽车的理解越来越深入涕串,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坛常、变速器等物理结构叙坍扔,还需要产业链配套泼脖枚、成本控制皆耐摹、核心技术开发等一系列工作切。“自主研发的核心技术兔暗沉、国际一线的供应商和自建的生产基地挞瓦卯,是我们的三大优势搭滔。”陆群说噬撵。    陆群说妹姓盗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弦,市场上找不到合适的零部件供应商茂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术系。目前琴裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廷钝策,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化通难谐、VCU唬、RESS等核心技术辩松台,使零到百公里加速仅需4.6秒切擦,最高时速为200公里乌囊挠,最大续驶里程达到300公里童踩。而据陆群介绍胳,这些电控技术相关的零部件显,不仅前途汽车自己使用芹闭,也已经为行业中其他厂商供应集寄凰。    在供应商体系上洗墙,前途汽车同样拥有强大阵容际徒,已经先后与IAC炒纫、博世马冲围、布雷博凸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作九淘坑。这不仅确保了产品的品质垃极骨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抨擞吝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地届吻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铅碉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椽姆。今年2月卯鞠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偿懦,按照规划韧钳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆并秀,将在2017年中试生产噶弹疯,第一款车K50将在明年底上市拱铃。值得一提的是藩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容痢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥,最大可能提升汽车的轻量化水平皮父。    陆群认为菏睬爬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车传莆,而是要通过成本控制噬谩樊、技术提升来实现畅胚,其中轻量化就是很好的解决方案玛凭副。他强调案:“前途汽车的产品规划和市场策略勃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篱涕,在全新的市场领域不断成长巾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吵,中国新能源汽车市场前景广阔无,存在巨大的市场机遇撅讥。据他估计届沤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘫罐皮。他表示体,前途汽车已经做好了准备靖。    陆群始终坚信一点监抛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窗疟坟。在他看来烁效笨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俊。“所以伟墓,我们专注车辆性能缚赤捣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脐,迎接智能互联时代观。”他说镭娠。    自1990年大学毕业进入汽车行业攀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发德官,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年希舍鹤,创业历程也已经13年鳞女发,算是行业的资深“老人”未,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茄儒楼,他的团队也是一群“汽车工程师”性娃涝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沉奠峨。    陆群说瘸狄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恰,像华为一样拥有先进的技术帘顾隘、过硬的产品品质以及国际化的视野桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撵贾,同时甲挠阮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缅。一时间盟搽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来世。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幂胎陇,对于新政皋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缺慰。    看自己   记者玩: 首汽约车有哪些新的动作和布局褐露藩?   魏东惭廉硼: 一方面庙陪剂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面美扫,根据北京淌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娄么靡,我们会在司机缺娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上按,继续增加运力保障纶酪,这其中包括增加自有车辆姑己,也包括增强与当地伙伴的合作篱。    看政策   记者剃删: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惦,有观点认为蠕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秃砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔼: 这样的说法不客观布。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弯怠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朵京青。    某种意义上讲你办,首汽约车项目上线之前心苹樊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台千粕森,我们只是在政策范围内尝试着做肺嚷啸。彼时抱纶,我们借鉴同行业企业技术手段谰、商业模式和合作模式施,在政策合规的前提下寝斧,尽可能尝试码矮订,当然葛伍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缅棵磷,我们是十分期待政策落地的潭。因此譬寒藏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伺暮。    记者晴停: 怎么看待首汽约车的先发优势讲?   魏东抄夕疲: 的确倘叛,北京市场上我们目前是最贴近政策的卫,但从全国“一地一策”的角度来看誓陈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳。    看行业   记者勃: 按照当前征求意见稿来操作建牢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俏焚。   魏东绢驳: 我们对于各地方出台的政策表示理解短柿崩,网约车实行一地一策制度骂尽患,各地会根据各地的交通发展水平苯、城市交通需求来决定如何管理网约车校,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发培。    看未来   记者龋攀: 未来行业格局将有怎样的变化澈桑钵?   魏东华赊: 当各地政策正式落地之后肆态熊,会明确供给的标准赤溅顿,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵狡氡贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域酸,同时技霜,对于准入的司机进行严格监管房套酣。因此完,在未来行业格局变化上犬,在大的方向和框架上由政府来把关伍,在框架和方向范围内嘛嘘,各家寻找自家的竞争点和突破口危适,现有的平台选择优化平台和转型升级侨亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘛夸前,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慰强,并通过一系列体育攫寸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豪乐、活力的品牌形象劲孰几。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峭哪乔,除了年龄垛腥电,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靠难。” 10月13日患突,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叹。   据悉壳截技,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锑诡弧,并向年青人传递积极的正能量洼举袄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擎。未来驮卡背,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肉杉韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佃隧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篱届邻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谜炕俯,借助本次人物盛典鼓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸵。   “2016年娩托锹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侥。” 郭伟表示权,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拦团,不仅让不同圈层的消费者蠢蛙、车主碱釜、粉丝共同参与到活动中插斤炕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摹盾需,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酶。”   事实上头砍良,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旅,包括体育以及音乐类的综艺节目剩,实现了跨界合作垛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柯帽嵌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侣韧。”   根据最新销量数据显示啪奠,东风日产9月份的销量出色赦碧钝,同比增长超30%懊衰棉。其中主力车型轩逸太燃坚、逍客蝎峨森、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姐。   郭伟表示脚截,“东风日产今年的目标有所提升倘请,对今年销量保持信心顿妊肩。”此外恫拖,谈到是否有可能再接再厉茂良,在总销量上攀升至第四名的位置时醇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睛,能超过前一名最好渴掳碳,但最重要的是与自己对标蔫。”   责任编辑柏霉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组受壁,管理层不参与讨论猛抬牌,每组都有来自全球各地倍哭需、不同级别焚、不同性别的同事藕。”蔡澈说令攫惋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禄,大家相互协作导汐、互相支持陵兄莆、勇于尝试猩。”    中国经济网综合外电报道舍狄舞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迫,其宏大的构想才刚刚开始醋缄鞭。蔡澈现年63岁浮,其工作合约预计到2019年栏敖涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上烁浆秃,他再次用前瞻的眼光和布局犊,为戴姆勒集团未来的发展菊票桨,提出了新的方向鬼厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磨赶:当年学的是电子工程专业狠喇呸,就有人建议“傻小子拭鲁,去学机械工程仿洼醛。”皆,“今天来看茫蓬,坚持初心蚕季,梦想终有回报粮募懦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赐胚,在报道戴姆勒集团的“变化”时痹犊娇,都会引用蔡澈的公开演讲建顽兔,因为他提到了电动诚、互联负、智能和共享等前瞻主题铂是。    首先寇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哭邢,并计划到2025年篮享令,成为高端电动车市场的领导者茨辫。当然臣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倡探,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搅拿低,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念心烫姑,恐怕显得更稳健桓栋棺。    “在所有这些领域鼎称,你必须为未来的投资做好准备返,”蔡澈说的赔村。 “但这是令人兴奋的堕勃狼,所有这些发展不仅仅是技术的改变晾怂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稼酶晚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瀑肠,内容丰富的CASE(瞰思)计划池订,它取自于智能互联卵、自动驾驶贾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呐烤褥。有评论指出适并:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责七,就是要对未来做出承诺校廓斡。 巴黎车展发布会期间欢,蔡澈穿着休闲衬衫围敲胎、牛仔裤和运动板鞋响唾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钩,但蔡澈作为首席执行官鞠焊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朽很,以加速决策和赋予员工权力著称倾靛急。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钉举,鼓励对新产品和新发现毕掏,进行实验性的尝试舰趴唬。    巴黎车展发布会期间坚蒜,蔡澈穿着休闲衬衫策贺绅、牛仔裤和运动板鞋吮,一改西装革履的常规风格啡懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幻:“我们并不是穿衣方面的专家塑廓戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勉凉骏,而是留在了在工厂附近的办公室相低,尽管条件略艰苦凯傅款。至于在衣着方面的变化辑伸,没有具体的规划驹,因为衣着是表面化的脯,符号化的钠,尽管这会传递一些信息健毛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拴旦:近些年落,我们尝试了很多新的想法喝阶,对整个行业而言都是全新的尝试承。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坪褂砷,很多同事都参与其中粗晌勾。    “仅仅3个月的时间睡亥肉,我们收集了150个优秀的想法睹惜,这些都是关于企业未来建设的好点子莆店。我们把参与讨论的员工分成了八组痉错辟,管理层不参与讨论任窘糙,每组都有来自全球各地踩握匿、不同级别桑咸、不同性别的同事抽。”蔡澈说蟹叹闻,“今天提到的鱼群式结构瓤撅枪,希望让公司更有活力绅四垢,更灵活扩埃默。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞘,大家相互协作小醇挤、互相支持屯哭铰、勇于尝试绣鞘。”    几个月前醋,在柏林的一次会议上欠锯剃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片七口,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狸。根据德国报纸对这张照片的描绘斗怀蹬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尾碍。蔡澈告诉开发商伴思,这张照片是30年前拍的叛擦圃,那时叛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巩。    随着电动车品牌的发布惦叉补,以及首款概念车的亮相班,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代方疙。在戴姆勒的规划中辱同,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力降嫩靠,包括价格椽乏吧、外形和性能轿剿显。据了解蔽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荣铜慰,包括在德国建立第二个电池工厂侍赔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦反:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿痴涧。主场“作战”的雷诺品牌便,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肮侵豹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殴,包含设计钱美、产品以及市场布局等方面攀。    发布会结束后夕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通算。在面对面的交谈中擅奈须,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寿。另外挞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浪。    网通社悄五栏:在中国市潮景悍狻,2017年雷诺在中国有什么挑战盘?    戈恩现倒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耽粱推,中国和印度都成为全球业界的引擎赏。2017年是雷诺非常重要的一年喂,我们的销售会起飞斜刮,就像飞机一样磨土,正在起飞向上并且不停加速放膳。对于日产来讲年,也是非常重要的一年邓酱弓,还会进一步推动启辰的产品雾,这个也非常关键泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矗:您如何看中国新能源市撑媒撞隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埃拱袄?    戈恩诵:我认为中国会成为全球最大的市辰蛹烊恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芥梆速。对于日产而言岗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盎讽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雷腔膛。    网通社唬扭:对于雷诺和东风的新电动车项目米,是否可以更详细的介绍一下痴嫁摔?    戈恩胶据耐:雷诺和东风进行合作邢鸵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场评。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕,最终项目还没有做出决定愤,但正在研究当中坪居乌。    网通社襄仑凌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慨惦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进够前?    戈恩泞蹬:自动驾驶一定会进入中国氯荚吭,这是勿庸置疑的荤醒。目前恰,各个车商在这方面的竞争非常白热化挝夏褐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粒焦。在中国相关法律法规允许的时候茸,我们的产品会进入中国氛咖。当前暑敢,我们的样车正在美国枚锈螺、日本做相关测试啼提。与此同时夺,雷诺当然不会遗忘中国市场巨螺挝。我们会在中国市场进行一些展示项目摧多,这会帮助我们完成产品差异化的工作绿,也会帮助提高产品的竞争力葛挥脚。    网通社怖梆:三菱的加入稍陛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怕舞橇?    戈恩定屠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匈餐疏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翻派。我们认为2016年包含三菱在内廖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甩。所以它不是目标裳痊粳,而是我们现在工作的结果埠沁裸。展望2017年犀袱绅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年览桨,尤其是三菱的加入裸缮,让我们有潜力跻身全球前三糜萄请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨究纶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响农财。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汕。”Kalanick 说道石熟。“如果真的发生这样的事守蜡辩,而我们没能参与自动驾驶的开发始栋笆,那会发生什么事伟化?未来将迅速抛弃我们读。”    上周四层,Uber 对外表示炼耽息:8 月底青废透,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摆烁擒。    与平常用 Uber 打车的程序无异斡分,系统会为乘客匹配 Uber 专车戊闪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悄河。虽然是自动驾驶汽车磋匙,但车上会配备两名训练有素的工程师锯互。一名工程师坐在驾驶位上曝嫁,随时准备接管汽车控制权雄娟,另一名工程师坐在副驾驶上替陡谜,详细记录汽车的每个动作瞧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芯枷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氓串。在采访中箔删勿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盟椿寸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恃互镰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙涠蕹搿,现在卡车运输市场也是如此搽朝。”他说赋。“现在谈这些还有点早骋锹期,如果非要说点什么惨脓,我只能说我们已经进入了研发阶段喇头。”    在采访中疮舒,Kalanick 还被问到镜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豌藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淌。他认为在交通自动化的世界里空壕如,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粹樊清,但驾驶员所占的比例会下降土祥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苟。    Kalanick 说道齿:“像旧金山这样的城市霖,大约有 3 万名活跃的专车司机酱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机上,但是别忘了硼筹赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虹扦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柯洗惧,自动驾驶汽车也需要罢勉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疵观逢,有些情况是处理不了的吞夏澜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛锾凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少的力。”    他举了一个例子哄,电话刚问世的时候捂,需要一名接线员来接线须辑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惊,而是创造了一个全新的行业沮尾教,并创造了大量的就业机会媚吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  穆伦认为空,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坛鞘揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹃杏曙,包括汽车的使用方式筹八钒。    自2015年9月25日临危受命垃,出任大众汽车集团CEO至今褥骗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铺。那么痛及几,一年过去猎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逃房,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后觅骨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浇墙每?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虱羌墙,贴有穆氏标签的大众潮叭,其未来又将是怎样的呢喉扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绕坍乖,借已成惯例盼肆磕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酥藕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榷撮,穆伦首先抛出对大势的几点判断祈艰尘,也就构成其《巴黎宣言》的构架努礁。他认为褐勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓜仟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扰翰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞘鼎碧,包括汽车的使用方式杭斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芬搅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矫脖恭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逃,这需要我们用全新的理念毋撩贝、全面的视角对于出行方式进行解读江较。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来己玛。显然忻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拇。我们需要联接汽车世界和数字世界傻凑畴,让消费者获益牛阮懒,推动社会和经济的发展核。同时顺应驱动技术的根本性变革搔柏煤,即电动车是汽车行业的未来拴默廷。尽管如此哎孔孪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祭。我们必须龄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞧哼膛,同时推进替代技术的发展睹钮室。    穆伦坦言缸惧,应对当下的变革揉税乒,对于大众汽车集团来说梨弥,是一项十分艰巨的任务瞄合寿。尽管如此砷糯私,我对于集团未来的发展持乐观的态度踞箍端。因为在过去的一年里察珐,我们兑现了承诺渐, 增强了核心竞争力肌为锑,积极推动集团业务的不断发展嫡辆。因此舷辉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侧佬鳖,而是“大众汽车集团将如何成功”柑磐。为此箔到,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”级。集团的目标巢称问,同时也是我个人的目标鄙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佛隘咯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者别。    他说履坎,今年夏天庇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娄稀。我们强调蒋梅晶,集团未来发展的重点领域将包括迷:电动汽车闷翘靡、电池技术拳、数字化剃、无人驾驶和人工智能吉瘦,以及全新的移动出行解决方案力癸恢。放眼未来鲸啪薪,很多人将不再拥有私家车腻投。即便如此凸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户该,我们将提供更为宽泛的移动出行概念上搔遣、大力拓展移动出行服务古馈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砷守盗,包括集团旗下众多品牌的战略唉、关键指标和相关措施仙。但在此之前蒋,我们并未停下脚步诲随,而是继续开展相关业务男檬廖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聪炔烽,他特别谈到别沥:“在中国卿铅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暮微寄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梆矩。    穆伦表示痘腐虾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桥呐诫。这些实践同时也表明莎插,即使目前面临压力骂啼,大众汽车仍然完全有能力实现目标娜娘检。他承认芯檀酿,坦白来说恢眉,柴油发动机排放事件影响深远绿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缄惮。我们正全力调查事件发生的根本原因疆,不遗余力地解决所有问题赎累,并在最近几个月取得了实质性进展雇齐焚。然而对于我而言详,构建大众汽车集团的未来葛渤挞,也同样重要屁柏攫。    穆伦说番翠尝,今晚廉爸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戚焕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淘烤沟。在2025年以前咕丝沧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段膝橡,并在欧洲市场占据领导地位斡败腾。    最后瀑糕坤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脱:“未来弗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点点胜墙。它意味着自由霓、乐趣和情感九。因此扩犀辆,我们注重产品设计赡炉桅,并将以崭新的视角进行设计创新”涵碉疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  今年7月底存,在2016年世界500强排行榜中毯帮晦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入探秆,比去年跃升47位估郎,排名第160钡,引起国内外企业界镜、尤其是汽车业界的瞩目船媒骏。    今年官亩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荤椒。恰好是在10年前蔫高臣,徐和谊出任北汽集团董事长趴趁表,策划必惧表、主导为、实施了令北汽集团由乱到治篇,由小到大犁呈损,由弱变强的变革董味,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆申、有益峰躺、独到的成功尝试担喀甜。但是筏袱佩,当中国经济网记者约请徐和谊形,请他以《老徐和北汽这十年》为题钦滇涟,谈一谈自己与北汽集团时捐封啡,徐和谊温和偶、憨厚地笑着说奠莎矫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幕,少谈拉,少写阶。    于是欢奈,在不久前的一个上午等挝伯,在北汽集团的一个会议室里蔬宦秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访波僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜕淀堆。今天是系列报道的第七篇递。   “北汽这些年发展快苟,我觉得合资这一块巨鼻锰,起了非常重要的作用滇怠浆。不光是从量上败狠绘,速度上波梳被,还有效益上”豆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤抒冲,如是说道委誊。    “在各种场合我都讲坝玛蹲,北汽就是合资反哺自主”估,徐和谊告诉中国经济网记者皑噶,“合资和自主贬翰,绝不是对立究随,而是互相借力”磋紊罚。 2002年10月18日弟,北京现代正式成立烈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裸冷既、董事长算起家猾钒,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞠慰。在徐和谊的带领下瞳宽橙,北汽从最初的“一盘散沙”屠推怕,到如今的中国骨干汽车集团痢,取得了长足发展寐羡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲翔,北汽位列第160位骆监,比上一年度提升47位柒,并首次进入前200名伸扰碳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琴抽亮。    “北汽这些年发展快不,我觉得合资这一块淖年艰,起了非常重要的作用晶戮。不光是从量上惺、速度上灭,还有效益上”殴灸蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杏瘁陶,如是说道琳鄙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僚,徐和谊结缘北汽具,也正是从合资开始杏庙理。2002年拾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立视灰怜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缅瞄冈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲤瓦、发展首都经济的龙头项目和示范工程庐梗。    为此形恍唱,时任北京市委工业工委副书记疾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沁,担任北汽党委副书记膘如、副董事长咀,以及北京现代党委书记狄、董事长茸侵碌。 2002年12月23日斗驼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忱疙爆,北京现代实现当年签约柒皆、当年建厂摧钝、当年投产实禾端、当年出车惧。在短短不到一年的时间里硅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刚,迅速在中国市场生根发芽拾绢。由此创下了业内独有的“北现速度”锤。    时至2015年磨另蜗,北京现代已拥有第九代索纳塔羞弧、全新途胜聪傻、名图倪霓倾、ix25簇、朗动鸵、瑞纳等14款车型笛,涵盖A0级动、A级釜团、B级胖篓、SUV等主流细分市衬邸,累计产销量突破700万辆恃饺。    北京现代官方数据显示敌存侥,今年前7个月潮蚕,北京现代累计销量达到59.3万辆丧,完成全年112万辆销量目标的52.9%搽。 2005年8月8日归,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粗痕。北京奔驰的成立琶习,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饱。    虽为国内高档车市的后来者砍毒腾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔽范赡,实现产品导入高袜佰、股权调整吭搪呸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荷,北京奔驰由此迎来了高速发展期纯链。即便是在国内车市进入到“新常态”后敲体,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狈,远超行业平均水平纪。    目前理潘,北京奔驰已建立起全球面积最大篙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茧潍番、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酣临手。 8月22日惕辈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞘案捶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋壁:C级车啦挨阶、E级车巧苇、GLC SUV和GLA SUV鸽苟贯。官方数据显示尝,今年1-7月限械雇,北京奔驰销量达167307辆叮朗,同比增长32.9%立粕。    8月22日壤鳖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市团驾。在迎来年内最重要的车型后洼唱实,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饭坡慈,着实令人期待韭韩铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展料侗窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奸甫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力微氰茄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颈。    “在各种场合我都讲胯蚀仁,北汽就是合资反哺自主”累剧迷,徐和谊告诉中国经济网记者物痰韭,“合资和自主镁蔚犬,绝不是对立獭悼侮,而是互相借力”呛坍德。自2009年以来趟,由北京现代砰田、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邢里剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范动、管理流程予以借鉴的数以百计稿贤。 北汽自主实现百万辆    正是如此首螺纳,从2011年冒,第一辆整车威旺306问世使,北汽自主销量直线上扬墓鳞很:2011年达到2.4万辆侣、2012年实现7.8万辆聪抗、2013年超过20.2万辆爆郎、2014年突破31万辆劝、2015年完成33.7万辆眠膳。历经五年多的时间茶,北汽自主已累计生产达百万辆巩戳肉,跨越增长令业界瞩目得尚。    “着眼未来傻弊,对于合资我仍然非炒┣ィ看好就艇。不仅是十三五绕,未来很长的时期婆妒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毫珐。另外酷,在此基础上风筹确,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褐系,徐和谊表示毯竣。    “年底前还会有更多的好消息拖,不管是在新能源领域腑乖,还是整车领域位泄你,包括一些重要的零部件领域窜盟,还会有一些新的大项目落户北汽落。这样施疆婆,为北汽更长远的发展传查钾,我想合资这一块林酣,贡献还会加大脐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  9月29日豪讣暴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上答,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞧教碘。   蔡明指出蕉身糠,中国汽车市场曾是低质量狙钦究、低配置贡、低服务的代名词传。诚然雌把苔,与美国汽车市场相比委劝,中国汽车市场还不太成熟供。但是沃贡,趋于完善的服务质量桑挛铜、规模日益庞大的车展旅、逐渐被认可的中国自主品牌脆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步败袖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标憨豌投,分值越低表示可靠性越高吞斑摊。J.D. Power近几年的数据报告显示呛堵僻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吝算藤,从2009年的178PP100到如今的102PP100卫偶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冲。尽管与美国市场还存在一定的差距簿拷,但中国市场的后劲儿不容小觑品钦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显落,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坦卯冀?J.D. Power最新数据会给我们答案丛社。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茧凑,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈辜芭。在车型研究上甭,中国赶超美国市场需要6年时间柯跋绦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀缓乔,而中国本土品牌进步速度为8PPH境。在生产车型上侗穿,中国赶超美国市场需要5.5年肥。   3. 在了解美国客户的需求上俺味面,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斑鸡。   经过对这些数据的了解和计算深协通,平均下来脑滇儡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腾袖搁,才能百战百胜蔫,想赶超美国市撑媸恕,前提是了解美国消费者的需求鹃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拧片狈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涂:车内有令人不愉快的气味嘘厂、胎噪声过大(来自车身下面)娩赋、耗油量过大靶、风噪声过大(来自车身周围)棺太、空调开启后霉鹿疼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碍袜:内置语音识别经常无法识别/误解命令藕涕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茧怒、风噪声过大(来自车身周围)护腔败、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔬检、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醒汤巴。同时讳肌坊,在前10大问题中鹿,只有一个问题是相同的笑,即风噪声过大苗奔来。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哺略锭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重里抖。中国消费者更注重感观(嗅觉环表、听觉和味觉等)方面的感受质量矾妥肖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茄。   就目前来说诧迟,中国的汽车产业还有很长的路要走佬,无论是汽车的质量仁阿被,还是汽车的整体销售体系世,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枪。凡事欲其成功邦,必要付出代价凭嗽呐:奋斗吩抠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尽访:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秃霓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰九起恐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编变驶:李芳 版权作品既敦顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权化誊科,严禁转载寇孔,违者将被追究法律责任税滥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卿响么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松疯廉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍患梨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屋。同时览貌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揽,作为本次车展的重要组成部分之一逝撬碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭村匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柒推,中国机械工业联合会会长王瑞祥立础,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糜尸送,为中国汽车产业的智能化舵蔫,信息化方面的发展做出指导意见橇很。   本次峰会主办单位颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奈衬:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醒码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编紊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己霞竣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览村蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿赋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矫。同时传埂继,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗽檄闺,作为本次车展的重要组成部分之一评泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刺为损,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌是,中国机械工业联合会会长王瑞祥险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扦凹,为中国汽车产业的智能化翠,信息化方面的发展做出指导意见览。   本次峰会主办单位糙辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赂酷:   贸促会汽车行业分会长王侠体阑谰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拧懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘲瞳坷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林假对:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚弟囊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撼良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓横:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快尝师介,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泌辈逗,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准必,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柿缕、环境污染等方面腾时兴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咐茨贸。同时唇备剩,智能制造仁换喇、工业4.0骄抠颠、移动互联兰标烹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猛扯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞳汗、“互联网+”等发展战略葛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怯。我们有很大的机遇痛卢,我们会见识很多非常有趣的变化备宫。   当前业界普遍认为膝敞,低碳化黄惰拔、信息化墟扒、智能化是未来汽车技术的发展方向认。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陵险并。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翟,正在成为汽车行业的发展热点吴撤,正在助推中国汽车产业的转型升级绵郎拈,从而进一步打开智能交通产业的价值帛。在2010年的时候劳炼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寞郝鸽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稀,为用户提供全天候皇叉湍、全时段的服务剃儒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毕蛋钙,签约和活跃用户超过一百万禾匈诉,累计为用户提供约2亿次的该户服务矗尾汾,人均交互服务超过11万次歉跺。经过近七年的发展咐稻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诬篱局,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用就蛇接、凯迪拉克籍耽、别克腑床吓、雪佛兰上使用互,倍受消费者青睐饰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗铡,面对新的市场和技术趋势酪廷慈,基于车联网多年的探索侵丹、实践结合行业的技术储备联奴嚼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎纲勒,提出了到2020年力争100%产品实现互联抚汤蹲,并致力于打造以车载信息服务坛灸沏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务似,为人狭、车提供安全智能便捷绿色出行喉巫,初步建立和谐的人导排、车龋、社会互联生态圈獭捣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匣冠、别克唱晴、雪佛兰品牌跋孙扰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广检迹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盖。除了安吉星在移动信息和网联上蓝泪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辽醋、内容服务能力唇、大数据运用能力沫惕鳖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罗赡、B2C的业务戎测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腔僳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露未酪葡、支付安全韩全,更可能引发行人安全和人身安全癸沽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篱看,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侍躺蹈,网络安全开发包括威胁因素识别平、安全战略制定绿惭痊、安全措施执行疮虹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开么如。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杜,并且在过去几年不断的进行迭代升级隋洪募,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吼褐。伴随车联网技术的发展赐场腐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洁掂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术京,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶充奉。让汽车驾驶更安全唱、更轻松愁撬、更有效挠睹。   我们身处在这样一个时代粮,新技术层出不穷使一切变得可能铃冠犀,我们也是非常幸运的一代人悼,能够见证汽车行业在国内量弹缚、在整个市场上有一个颠覆性的发展咳燎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冷清,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垢。同时也让我们对明天更增添信心和期待欧,激励我们坚持不懈的努力垦豁畅。   我们相信吼,汽车行业的发展刚刚开始挞叉挝。汽车行业与其他行业的相互交流闯变抒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帽辅空。我们会和同行一起共同为之奋斗羡化闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   9月28日氦魏古,在2016上海浦东国际汽车展前耿形书,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楼阜,新兴造车势力徊、养车施露、汽车金融等领域从业者媚猴,走到台前澳,与大家分享及探讨未来的市场前景碱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲手。    吕征宇藏桐搭:各位领导世瞄兴、各位嘉宾深师,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骋航,刚才我们的同行说得非嘲芙骄剩好纹惟劝,其实我们有一个共同的理念峦虎,而且我们也有非常多的痛点等盖荤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惕睬活,我们也有美国合作伙伴的公司恋腑,乐视的七大生态是有机的规,在零基础上打通的趣棋落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渺丧透,目的就像董事长讲的一样仙嗅渤,让“蓝天白云”再飞翔霓,目标就是打造全球最先进的超级汽车绥托死。    那么用互联峡微、智能耻案、电动匪旅、共享的方式为品篓,实现“未来”的交通方式娥烈,我们认为汽车产业电俯断,还是没有被互联网变革的产业夯泻。对于乐视超级汽车生态而言道拆,我们有四大基石现凤,我们相信社会化盒促、分享化佃扑软、互联化币谭、共享化将成为我们未来变革的方向蔼。    从我们的汽车生态诞生以来崇,我们保持着快速的发展蹬辟较,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涪,落地在浙江湖州 巨萎,这里包括绿色环保的环境煌地冀、自动驾驶的一些功能和区域色。    同时我们最近可以告诉大家诞溅,我们的产品样车在美国已经开始路试咐伙爬,技术在百米加速已经是全球领先了橇忙落,产品的量产进入倒计时状态湍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陋额,创造首轮汽车最高融资金额的记录睹爆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钉烹,协同开发也是我们在北美的基地瑞炕、中国的基地卡、欧洲的基地共同开发滴取。同时我们的战略开发电动的底盘机构卵狮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妇铜。    第二个就是智能化涪锯靛,车是人工智能的最佳载体敢歪,乐视做了大量的投入淖,在硅谷和SSA成立了研究院秽,在智能驾驶也取得了突破性的进展梧绵屁。社会化就是刚才说的分享窗馅识,我也非常喜欢这个创意芳鹃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陌咆,我们相信在共享经济的领域里烽咐犊,无论是Uber的繁荣溶,都证明未来不管是房子毛侮杜、汽车都是重实用的趋势课,所以乐视将战略转移磷,推出车租赁的平台水,我们叫做乐享平台潞期徒。    其实最重要的议题其惧,乐视作为互联网公司笺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檄歪妹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滴傻舍,电动化结、智能化将淘鹃、互联网化魔、社会化纺,这四大纬度有密切的联系篙水。    我们把汽车当做全新的载体勿毫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刊埠涡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垃屉炒,谢谢大家牢摊烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禾檀,他认为车联网瑟寥霖,既然是大势所趋杠胶锤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惟,少炒概念怂顾埂,多做实事搬。 以下是王侠发言实录帘:   在这个夏末秋初江撼矩、时令更替的丰收季节酣赌霓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抠牌。在此许碱粒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慰,汽车产业的电动化踩悸锈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洗肠邵,而且也正在成为全产业链创新求变确钙、转型升级的主战场功嗜辰。但是霜,热点和繁荣的背后俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面签筷坪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诺骡墩,车联网也在热捧之后开始遇冷世,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虐吮纫。其实固处隘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邻培安,我们要理性面对工记、系统分析巷匈,既对前景充满信心头漏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踢,才能在变革的大潮中认准自己的方向莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴赫,我们要清醒地认识到敖挥,汽车的智能化和网联化是大势所趋头慕哭,是不可阻挡的方向勉。电动车还有技术路线之争溉鸽烧、对减少污染和能源危机的疑惑勒努监,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幕牢莲,没有坏处犁淮。汽车诞生130多年来阿,除了带给人类方便之外蒜,还带来了许多难以克服的问题感,比如交通事故芳铅可、环境污染和拥堵茅裂墙、能源危机等等该癌。车联网和自动驾驶等新技术的应用书峦崇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐适堕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想葱。现在不少基础薄弱的车企晦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卞矾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舍龄耸,多持观望态度肝孺啪,这也是目前车联网叫好不叫座镶伞宫、貌似热闹却普及率不高的重要原因归赁。我想说的是厂存,既然是大势所趋鳖捂陷,就不要犹豫不决襄,否者真的会给对手赶超的机会梗辅。   我们要清醒地认识到开,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汗。汽车市场的低增长成为常态之后辩,我们对于销量的追求空间越来越有限妮扣冬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拓绣繁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值克趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道末。   我们要清醒地认识到煽扳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阮捞,必须是社会性的统一行动久泉。一方面捐,车联网是一个汽车生态窟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撕古,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致思。另一方面踢,车联网又是由整车制造商匹、产品供应商茅架、内容提供商父歪、软件供应商苍袒、服务提供商必女、网络运营商等不同角色组成的产业链遣从,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翰,打破壁垒卫融雄,互相开放信息系统忿隘,进行深层合作抽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骇撑。   我们要清醒地认识到龚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挂奈,而是要靠一个技术集群的集体支撑文仑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哩潮,如果通过手机就能解决的拉,其实不应该叫车联网洞卞嗓。大数据纲长、新能源技术帛报、网联技术焕、自动驾驶技术特虏、传感技术份艰、网络安全技术等溜全,这些技术的应用都是相互影响坡、相互促进甚至是互为条件的附慰星。比如汽车共享和无人驾驶领,就只能在车联网的前提下才能实现夯评府,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喉炒舵,并给汽车共享带来更多可能性翟。另一方面守舒,与手机和家电不同的是改饭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茄联拍,绝对不是有钱就可以任性的地方疙妮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丸娶,中国车企面临的问题一点也不比别人少惹捆,我们一定要避免浮躁情绪戌瓦淀,少造概念省雀莎,多在核心技术上下功夫息晤。   在刚刚结束的G20峰会上镁齐,习近平主席表示笛蔽悼:8年后的今天逞惊都,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扳柏何、人口增长惋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乐搬都,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啡。其实歇奇,对于全球汽车产业来讲抬课眠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雹甲泪,传统技术进步的空间越来越小寡巧滦。在这样的背景下健,智能化楷赫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎记糕,为汽车技术进步提供了新路径松头侈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手补。   今天坷镜寇,我们以“智驾未来蕾、创领先锋”为主题汇,邀请各位企业家劲、专家学者共聚一堂伍,希望大家能敞开心扉淮袖,知无不言仙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策课新,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侮。   最后储钾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芹,祝各位朋友在沪期间顺利靡疾涛、快乐绕混秃、安康溪炬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坞边恐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悼炭卢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颧峡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点临措稼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚏,在下线前夕尘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遣旅。 一楞搐娄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涤背。今年1-8月炕截暖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胃猛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间董宠旦,以首款SUV——威旺S50为节点蓖官,一步步走向经济型乘用车领域甜实,实现“MPV SUV双轮驱动”熟梆。对于未来产品规划湾慧搏,陈桂祥向网上车市透露距缝抢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戊,并冲击40万台销量规模酞粮。” 陈桂祥进一步表示泄:“北汽威旺的MPV捞叮撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品块糠。2017年的销量重点会集中在M50F上徽董,到2018年也会有全新产品上市鞘潭。”    今年8月16日榔谋顶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猜,对于转型中的北汽威旺刃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谜叮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂款净欣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拓。在陈桂祥看来搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏导编商,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聘碑瘟。    二谈肩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求使湿。M50F具备明显的高颜值特征参,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磕斯雾。而做到高颜值并不容易饭添典,陈桂祥向网上车市透露喜桅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龟警嗣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遂惺汲。    从内饰来说读互,新车的设计均由轿车化标准打造彼罗握,其配置在科技感蛾沛私、智能化上都有出色的表现并锭物,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哄癸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控项。同时裳檄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表事。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配幸,智能化水平足以媲美合资品牌极绊勒。 在性能方面措,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓉,进一步满足消费者的需求扮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台川人,到2020年威旺规划40万台的销量试琴擂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垛。未来将在夯实MPV市场的同时恫缅,进一步做好SUV市场秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞芍朽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皖贡吓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锰守:苏州吉姆西挎、苏州金龙懦剂、深圳五洲龙辛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车换士,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴割抒沃,并对吉姆西取消整车生产资质帘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘿景颂,追回补贴资金穆。    根据通报脖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穗凛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纠。不过钙晚亲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鄙。 补贴新能源汽车的依据何在戳款奇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆入。市场经济最需要的是诚信锨仙画。但是擒量没,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻昱说纾害骚辞道。部分领域缺少应有的制度约束间,秩序甚至失范聪,这并不稀奇德背赎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戮抖违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伎丝川。尤其值得一提的是措,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坊暖。在这一目标之中潘欢,财政也被赋予了其应有的定位讽夯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饥捐。中国社会的根本性变化需要处理好市场欧、社会与政府的关系居锭戊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碗棉。新能源汽车市场同样是市车凉取,从根本上说膜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玻谋惕。新能源汽车骗补问题的源头毋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹲兜。    当然郊甜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绕惨,不是市场取代政府稠艰把,而是市场和政府有主有次懊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芍克贤。说时容易做时难醋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枫。补多少懒,怎么补囱下庭,补贴如何管理等等纺,同样都是难题筛酥桐。    为什么要补贴新能源汽车撕佳疯?可以摆出来的理由不外乎如下跨窃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湃,只要予以补贴溯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展普底。这么说不是没有道理籍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脖,成本较高窝。有了补贴墟褪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潞眉戳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岭。只要有足够的补贴脖堕阮,新能源汽车的发展肯定会更顺利梗。    但是归邦,有了补贴祷讼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冻?新能源汽车发展的关键在于技术哭酗。有钱就会有技术吗哀凯布?这才是问题的关键妻阔体。的确即切南,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸵。但是菱乡佃,先进技术不见得能买得到吮平。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刹。各大汽车企业也在努力开发新技术路卷戳。在这样的条件下倍钙便,新能源汽车的发展方向都是问题导恨,怎么会有可供市场销售的先进技术虏沏?有了钱剂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钢肮,但是郡队糜,研发投入增加卫,并不等于研发就一定会成功朗希渡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懈兄茅,没有确定性的目标珐,研发投入的针对性也不可能太强合岗韧。在这样的发展阶段嚷铆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冠赋,让市场自行选择合适的技术碗眷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缸瓮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檬。优势到底有多大亩伞题,得看技术嚏俱蜡。电池靠电力供应词父微,由于中国电力主要是火电幕侗捅,最终提供汽车动力的是煤炭饥。只不过剖苏,煤炭发电地可能不是汽车使用地土匙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地许。污染是否减少衫疥蹭,还得看耗电量的多少澳拎橇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涸。之后少,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较确何厢。传统汽车汽油有不同等级却驼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源史,这也会带来一定的污染纤赏焕。这都是比较时需要注意的厦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进户馈木、充电不是特别方便的条件下泄,混合动力有助于新能源汽车的发展魏,但问题是菇扰北,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纲?充电不便就不充栏扔,将“新能源汽车”当传统汽车使用灯,也不是什么新闻霉。还有斧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烽,到底改善了多少能源使用状况煽扑?太阳能利用技术的改进屁借购,可能是新能源汽车发展的重要方向圃鲍。太阳能丰富四,足够人类使用汇拭虱,但是目前利用技术较为低下霉猾边,妨碍了太阳能汽车的发展滩。石墨烯等新型材料的使用避,有许多未知数谓,也意味着有许多新的发展空间抨眷唤。虽然空间多大未可知骗钠疚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姑程倍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现书?政府在新能源汽车上的补贴较多夸。包括中央和地方财政补贴在内雇嗽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铅。补贴力度惊人勤炮,这是骗补的根本动力稻附瞎。当然盎省猾,骗补还只是个别现象讳县,或者说只是占全部补贴的一小部分畅郴抢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傅。如果问题的分析只是到此为止细,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禾土谴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酿儡烤,只有寥寥几个响,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虚拔。这些企业不是小打小闹的企业权鲜吨,从某种意义上散去,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卿芍茨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酵。这些企业按照正常情况下韶溃,应该合法经营才是藩垒,为什么要去做骗取补贴的事胶湾福?从企业层面来看凉米,这是市场经济仍然不够成熟的表现什扭无。在成熟的市场经济下恰室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檄,至少应该是诚信经营的乾擅。骗补肯定事出有因盾簿答。    值得我们拷问的是荣寄遁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题权伦略?大企业铤而走险筋额竟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梧,企业不必费太大劲就可以做到年霖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诲娃禽,倘若没有足够的补贴皋,新能源汽车业务也是难以经营下去的娩喘杏。    政府花钱是要讲收益的令臼。动用公共资源涪微腺,就必须将事情说清楚说灌川。最终庆炊勤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告董。评价报告应该说明补贴的总耗费换丝俊、补贴去向以及效果必。这是国家治理现代化所不可或缺的济痊纫。每笔财政款项都应该用到刀刃上棺,都应该得到其应有的收益舅菇。算总账千核虚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燎,这个判断并不容易做到奇。仅仅纵向比较是不够的市,我们还需要横向比较俩品,中国新能源汽车行业与世界同行相比捣就,地位是下降了朗翱,还是上升了仟辰肋。如果上升心操,那么上升到什么样的地位撬?如果下降枪半褂,那么下降的程度又如何旱勤石?即使有了指标数据褪,争议仍然会持续下去敲肪啸。也许停,我们可以通过其他指标来加以佐证膜。    新能源汽车的受欢迎程度四姥,显然就是一个不错的指标横烦。2015年新能源汽车销售了33万辆方,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计录溜蔑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的边嗓,那么实际销售数量更小熟试天。新能源车价格不低啃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素括共,更利于判断喀。北京小汽车上牌需要摇号擒聪己,但是新能源汽车的号是单独摇的丁双,且获得的难度大大小于传统汽车誊惟。这样匡丰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邯。他们选择的理由多是容易拿到车牌淀隆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恰便。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖川惧懈,还要摇号皇诧蔷,获取牌照的难度和支付的代价都不斜摺,新能源汽车和牌照捆绑销售锯凹链,给那些亟待用车的个人以莫大的方便零,于是他们也可能选择新能源汽车淳。但就是这样碑蒂骗,新能源汽车仍然没有流行起来记旁参。全国其他地方蜂惭孩,也未见新能源汽车充斥着整个市场垮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩文谈,但是惺匣,我们需要思考擒喇,这些成绩中年颊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迹咐?一些城市为了招商引资饭,鼓励新能源汽车企业到当地投资特写试,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车派庭颅。“双赢”战略的实施路抡烁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘦浑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躺,这样的不对称竞争扶持极缸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴取。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耻吭,是对新能源汽车价廉物美的期待惰,是对节能减排效果的期待都裴,是对先进技术发展的期待亢刹。这些期待都是合情合理的理迟恐。但是尸澎枪,供给侧结构性改革还未到位翘喝绒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荤,这才是问题的关键奇识。即使要给新能源汽车补贴慨疟,也应该考虑补贴的环节阔翅,考虑补贴的对象花献,考虑补贴的效果崎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狗山,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逗,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶。如果一定需要新能源汽车补贴香乡陆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫉李。这样的补贴有点后期资助的味道楷帽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业济督。但是囤铆侣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术评劫,那么它就在这个行业有了竞争优势险,实际上不需要任何补贴空,就可以经营得比其他企业要好痪卸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扣诬,扭曲市场行为效场。而且鞋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夸娄。新兴技术的成长在萌芽状态疚骋,可能没有竞争力朴,但是茫陶,经过一段时间的发展之后诚,就可能显示出新技术的力量悸精来。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惫,今天领先的技术棉,到了明天就可能落后夹毋。这是技术发展的规律性所决定的扮胆。为此便,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间木,因为未来的不确定性沃,没有人能够确定未来的真正技术路线睦。留出市场成长的足够空间锻,可能比别的做法更加重要沫。骗补问题的出现险汝两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恨鸿。    基于现状砂扳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展署,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烦石。这些年的财政补贴埃保,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咀论,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揽。相反冕,效率不够高的补贴溉聊亩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重接。现有的补贴如果不是投向终端井翟,而是投向技术研发事铣逝,会不会效果更好点呢查?个人汽车消费纯粹是私人事务拜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抚凶。骗补问题的暴露垫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会错。补贴本来就在退出库惯涪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谁径罗。补贴旨在鼓励研发醛,鼓励新能源汽车技术的发展姐彪环,而不是其他具体的消费目标褥娇软。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掠乡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓮龋搬。这样的技术支撑出来的产品喊盎辅,还不能满足消费者的出行需求噬刻。财政补贴可以退出孰,但可以通过科研经费资助的方式匪发,鼓励新能源汽车技术革新炕妮烩。同样的钱全,花在科研上的效果挽虎,可能比直接补贴消费更加有效喇。创新驱动发展战略的实施峨发逢,从根本上看踌韧壤,需要依靠的是技术创新瘸。在技术创新上多投入报,并注意投入的有效性钠盾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  今年7月底锨,在2016年世界500强排行榜中掣捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚挂插,比去年跃升47位铰匡党,排名第160飞弓笺,引起国内外企业界克坡、尤其是汽车业界的瞩目迷。    今年亥坍楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汹。恰好是在10年前妇痉,徐和谊出任北汽集团董事长竭,策划警绿黔、主导哀帆平、实施了令北汽集团由乱到治遍怕,由小到大趟,由弱变强的变革剂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦夸办、有益派祁沉、独到的成功尝试祷权。但是蹈骏城,当中国经济网记者约请徐和谊琼罚拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题料奉,谈一谈自己与北汽集团时厕艰煎,徐和谊温和踞菇拈、憨厚地笑着说睛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味椿妙,少谈首心掠,少写忿箔。    于是仁,在不久前的一个上午九位,在北汽集团的一个会议室里钡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦蒂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绣感。今天是系列报道的第一篇芯腹麓。   当时阿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路性爸逝,实现跨越式发展”的战略斡莽,以及构建整车几莽、零部件呈海、研发怠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径成。“老徐这人的特点就是说话算话狮,真抓实干悼。眼瞅着北京汽车研究总院你姐、海纳川汽车部件累尽丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务函猜剔、新板块一个接一个地建立起来传,形成有力的链条撩磊,轻装上阵贩逗,并有序运转”伦操。 北汽集团党委书记教捌啡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魔敲抢,连续多年蝉联世界第一泡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乱日。    世界汽车产业的竞争是国际化的拉妥、规模化的幌,更确切地说是集团化的怖绵房。观全球汽车产业格局稍苫识,能够称得上汽车集团的槽,美国有通用斡杰、福特粉,德国有大众钵灭、奔驰存、宝马但燎,日本有丰田搂、本田天疥,法国有雷诺-日产诵、标致-雪铁龙凯,韩国有现代-起亚衬莽鞭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕊淌弦,谈到中国的某一“汽车集团”豢书,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到播赖泥,没有自己的品牌和产品新,不就是一家投资公司吗廷?算什么汽车集团!    每年杆田劲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名表,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巷素,不但被大众瑰、丰田随靶问、通用们甩出几条街乘汕妻,也常常被长安埔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗓磊挪。    因此辩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展北犬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钢。    过去10年间措,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挺,在汽车产业集团化方面做了大胆豪丁拣、有益的尝试帝曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体答汝哀,逐渐培育斥惋、锻炼成为一家颇具规墓Γ和实力的汽车集团牡,在研发栓肝、制造泄旱掠、人才辈鞘伟、创新焚辨、管理等各方面实现了标准化敬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伙,曾经拥有一定的基础和财富呻,令人期冀;同时瞎牵,由于分散化匡拉挟、碎片化别湘袜,更存留令人难以释怀的遗憾仇飞。    北京轿车工业与一汽攀虾故、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末底,有考证甚至认为列泊然,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鬼。    据汽车老人陈祖涛回忆衰粟交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时默,北京生产的轿车最早使用了自动挡捍渺遣,而对手只是手动挡肥贪。    上世纪六七十年代归肉攫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北标钨,成为一个时代的记忆谅朽季。    而同期氯挂痘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拆聚,遥相呼应的兴熊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130详未脐。    改革开放后亮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脸罗角。    到上世纪90年代刚茹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爆雄、称王称霸厂搅。    特别是2002年疼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眯局,也创下了高速成长的纪录寸线。 北京牌212越野车    可惜的是薯疲弄,在这些看似个个突出的单体层面之上俊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓抗涵,除却福田与现代伺实睦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争璃熊,还被同行作为茶余饭后的笑料悄。整车企业尚且如此蜕京,北汽的零部件企业就更加不堪了计滤。由于资金的仍狄、技术和观念等原因嚎霉眉,大都跟不上主机厂的技术升级导淬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峦界峭,有的企业已不得不靠出租房屋度日堤。    忆起十年前上任之初的状况狸勉惮,徐和谊对中国经济网记者说渡很,当时的北汽一盘散沙木洁挺,特别松散睹,单打独斗赣,各自为政四,互相内讧骚搽,效率低下……照此走下去迸躲可,“没戏撤缝,一点戏都没有”!他边说边摇头梳妥。    由于资产结构的相对分散咎犯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沁。日常运作中奖辜掂,大多只是履行政府赋予的出资人权力阿,无法形成一个科学的集中管理机构痘绞辉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隘漆,深入企业经营管理了惦。    2006年10月底撵理,徐和谊出任北汽控股公司董事长督,恰逢“十一五”开局之年荡,他率领北汽以科学发展观为统领玲,对产业结构和发展战略进行了全面彭藕氯、系统辨嗅、有效的调整铅。    有北汽中层管理者清楚地记得壕擎弄,当时为雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闷,实现跨越式发展”的战略仓,以及构建整车炭、零部件渭、研发彭仇瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托。他说痞捅蹬,“老徐这人的特点就是说话算话绦,真抓实干德参。眼瞅着北京汽车研究总院叔撑、海纳川汽车部件灌蔫盖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务那、新板块一个接一个地建立起来泉,形成有力的链条奋,轻装上阵寿,并有序运转”谢。    到2009年腑箱,短短3年时间快吠退,汽车年销量突破100万辆大关雷,销售收入突破1000亿鸡抗坤,北汽集团化战略初见成效课铅每。 2016年虹啊灸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迸教誓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欣堡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霖奥,公司治理结构进一步完善褪,集团的功能定位更加清晰;同时杆瓮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇涕鹃,并将在人才吸引洼、产业链完善及兼并重组中扯袭,发挥出更加高效的运营效率划。而外界则普遍认为协缉蛙,名称的变更碗摄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源频特,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扯涂禽。    “北汽控股更名为北汽集团画衫浓,是北京汽车工业的领导体制电码、管理体制的一次重大突破髓,找到了北京汽车偷慈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菊,徐和谊当时说融。    随后告菱拷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柔锰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标略矫。根据规划吩挫碧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牌宫导,大力发展自主品牌兰扣,完善和打造全产业链炊羔辰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盘暮蕊,进入世界500强饯半。    “说到做到告,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沉潦瑰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破效邯叉,战略性新兴产业蓄势待发鹊惜列,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搂碾,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹿颗温,成为近几年来最具成长性的企业集团鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾卞:李芳" "   姚景源认为硅憾餐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乓联弥,而产业政策需要与时俱进酮伙道。    杨裕生表示驮递暇:应适时推动电动汽车市场化拦胸,也就是补贴退坡漆笑蓖,一直到取消补贴挥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重围嫩。但是络码煤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潜炮间,不宜鼓励缴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化场茅埂。    侯云春指出股炯垢,新能源汽车发展需要在供需两端发力聘,两手并用番弘,推动新能源汽车健康发展镣竣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琅泻,表明在国家相关政策的助推之下糯涟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展守懂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题块煤。其中劣蹲,规模巨大郎、涉及金额超10亿元的骗补事实局薪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苛环。昨天帆搜,几位专家学者的观点引起关注痰协竞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用媒斗武。对此堤潮排,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示信渴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纤瞧薄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碾拍粳、必要性的措施醋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为青烘,政府对于新能源汽车产业要进行干预逢,而关键问题是怎么干预称理墩,干预什么毋氛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坚疼,而产业政策需要与时俱进”貌,他谈到掀纽涧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劳箍,并提出产业政策应该遵循四个原则继。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业曹蓟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物福躬涧。    杨裕生也认为跋芜,目前的补贴政策有两大问题匪纤,一是单车补贴过高船,二是补贴总额高俯骄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膊绍,副作用很大菩掇琅。    在新能源产业层面烽,杨裕生表示祥戳:“应适时推动电动汽车市场化娇桓,也就是补贴退坡怀,一直到取消补贴刷苏峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅倦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冒。在技术层面迪,杨裕生认为粮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剿好,第二就是发展不补贴彻叮擦、已经市场化的低速车耙孔暑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壕,不宜鼓励镜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化串。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狈咀蹄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出间轿,新能源汽车发展需要在供需两端发力斯煎袱,两手并用皋圣,推动新能源汽车健康发展口疤描。    侯云春解释说炭哭墨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冈瓤。一方面大家喜欢用别培茧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扒课幢,政府和企业共同努力慈路颅,使得新能源汽车能满足消费者的需求垦撮汹,开拓新能源汽车的市场女。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”环。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉岛:李芳" "  如果我们做好准备的话啼,赢家当然是我们虑斥。我们不担心其他的蔫枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绒拾凭,我觉得只要我们做得好挡,一点都不用担心铅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日使,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪扫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郸。其中特别谈及奥迪与数字化监固。    施泰德说练,到2025年以前喘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胜实钵?汽车行业正在经历一场变革爆忿。对我们来说傲,有一个非常重要的关键词全:数字化嫂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变该草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踌栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说其,我们眼下所处的时代橡贝,奥迪科技一直处于领先地位艘,并不断进行新的突破汐囤。对于数字化厩采瀑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商午廓达。到2020年时烁铜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沪茂寝,这也是我们引领未来的一种设计天脸,包括其他顶级科技亲睫,包括我们的传感器匡、雷达呛、激光大灯等献窖,都会进一步巩固奥迪的领先地位渤。    施泰德说淮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撑,我们会全身心地投入到这一点歇撮,包括3D地图庆颗,导航等应用勘。对我们来说硼穿郎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漏拿捷。当然谱瞥涕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啼凰涵。    在回答有记者问寄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窗赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偿,有哪些优势沙抬?在这场竞争中攘钠乌,谁会获胜”的问题时嫂,施泰德表示紊抗莱:如果我们做好准备的话力,赢家当然是我们祷螺。我们不担心其他的没,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崇挡焙,我觉得只要我们做得好播,一点都不用担心腿诲胆。    施泰德强调迸秤,在某种意义上市赏,我们也是一个初创企业谢哦赫。其实徘米,奥迪有很多细分部门驴苏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曙持驶。如果没有这样的合作锻顷,你很难相信虑涕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏拖,我们能够成功地实现自动泊车攻聊胳、自动驾驶等未勤。    施泰德预计巩圈,2017年理,我们要推出新的奥迪A8席,自动驾驶的时速能够达到60公里该店,没有别的厂商做到这一点溺啃棵。如果我们明年能做到这一点的话喇衔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卿,启迪未来”手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧懈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际死邓式,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雄。庆典活动前夕丘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柯。一汽-大众汽车有限公司董事呕、总经理张丕杰除了对政府敬、经销商伶末钙、员工售、用户等的支持表示感谢外袭洼,他也坦言脱弯,在新能源寐、“互联网+”等方面哼伟棚,一汽-大众起步比较晚儒,这些短板正在引起高度关注感凭亲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甲勤迁,“因为有你须闲,心存感激”帝席倦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绩变,来感激这25来帮助我们成长的所有人踏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慕舞泻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刹硼。从前辈讲起刺们递,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祭死耸,还有陆林奎等等的领导郎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策排锤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勾。   25年来掂潘,我们要感谢的人非常多耽。感谢国家和政府的支持与帮助沁挞屁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行开被窟。例如成都写,成都今年是高温天气冈外刷,最高气温是37.5度而且是持续的哥泞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妙哥舒,政府部门给予了很大的支持和帮助持。   我们要感谢1250万用户佩巴笛,感谢他们的选择和信任哎。一汽-大众从项目开始建立辟涤煌,一直到第一款捷达开始投产夹,捷达在市场上并不是一帆风顺的清磺,它的初期是走过了一段曲折的道路床库瓮。正是在困难的时候莲纲,是客户帮助了我们鞘雌、鼓励了我们举嫁。还记得在困难的时候成,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国限城,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盲缚酵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沦掠。一汽-大众的员工非常的进冉咂睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓬密、吃苦耐劳芍免。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寝。大家知道一年365天划放暗,如果周六周日全休息就要去掉52天是遍活,把所有的节假日都去掉菏,标准工作日应该是250天欣甭,工厂的康采恩标准就是由此设计咖谐峡。而我们加班到300天如,320天是常有的事醇,员工非常辛苦叼触是,所以在这孤腿碎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢内疥。   要感谢中德双方的股东弟千。要感谢他们具有前瞻性战决策党毋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兔殿。一汽-大众的建立骨滥,当时在中国的汽车合资企业绒,一汽-大众成立的时候也不过就两家传筋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剃跺岗,股东双方做了前瞻性的战略决策邦趴虑,才有了一汽-大众外,我们要特别感谢中德双方咖。   在一汽-大众发展过程中了矮逝,比如一汽-大众西部战略笛桨胳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宦。一汽-大众在西部建厂的时候脱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力办人。现在在西部的生产基地烯剩丰,今年他们的产量突破65万辆雀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衅盟,在股东的决策上由一汽-大众执行的顶拣,也取得很好的效果放核氰。此外释,还要感谢1200多家的经销商日墟、700多家的核心供应商合作伙伴澜桨皮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展里、做出的贡献和总结的经验到底有哪些却斥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涤拍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辟窝,中国适合于家用的车型非常少略。25年来桂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衔尚拓,上缴税金3700亿元抱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众封猩磨、奥迪两大品牌12大系列产品豪瓦死。   25年来茹宿讼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晌纠裤,带动了中国汽车工业质量意识的提升揩描硷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蝎,一汽-大众是领先的低粒相。同时胯臣毕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剐坪寡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渐纱搏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厂倡裴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痊。首先潦掳瞪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伦。一汽-大众的体系不是一天打造出来购迹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拱柒偷。   其次票馈,一汽-大众拥有一套完整戒堂蕉、标准的制度和流程的有力保证秋贫淡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰技微,制度和流程是保证兄快朽。   再次郝敌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晴,在经营发展过程中有很多难题需要解决返,有很多矛盾需要平衡浮士,用什么样的标准来平衡皆?底线是什么课?那就是质量馈槐。一汽-大众一直坚持质量至上埔登,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来路虚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俺碗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业父拉,这也是质量至上的战略要求灰。   此外捆灰,高品质的人才库枢,具有工匠精神的员工淮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡盯现、传承的文化也是高品质坟称,得到的技能训练也是高品质齐瘫。拥有和企业共担风险的合作伙伴抄,无论是过去春呵、现在还是将来都是这样岁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡。一汽-大众在自身发展的同时扒酮群,也考虑到了整个供应链的协同发展彼,对于整个价值链会有高品质的要求痞。   最后咀,一汽-大众在努力践行企业社会责任穗裸怜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澳扇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候手廷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹某裴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靠广,既要总结经验和收获廓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训激茅诵、走了哪些弯路沙纶百,下一步应该怎样避免慑首。   如果说到过去的不足话委绢,SUV细分市场比例快速提升颅瓶椒,一汽-大众对此准备是不足的胶烯酷,对新能源拣乌俩、“互联网+”等方面的起步也比较晚烷狸骡。一汽-大众对于未来仍然充满信心疏佬扫,这些短板正在引起高度关注昏,企业正在考虑这块短板如何去克服巧淡。   2014年屏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议工特糙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圣皆晨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来型停。   面向未来金疤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熔,保持创新欣、驱动发展纳很,并释放出更强的增长动力蔚斜。同时邓腺攻,也会与各方伙伴实现合作围俗,实现更为广泛的互利共赢采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翁,不断回报政府缎吉、回报股东畔、回报社会计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨想荷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邵娩皋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砂啪。他表示未睫曙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烧酗驶,并将继续保持限量生产以追求独特性缚模。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型檄僚得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刨间。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用璃耪丧。业界有所疑虑的是冉队,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洽拓。   对此衔擦瞧,薄亚铭向记者表示溯撵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸,但都不是便宜的车型许。Levante的价格达到了100万元左右耸惠,Ghibli的价格也达到了90万元左右休,在产品定位上依旧不低钢。同时匿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拾,依旧走高端化路线鼓玩。薄亚铭还讲到寄想席:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咖骄冯,不会把目标提高到每年20万辆瓣扒、30万辆的水平圭讼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量么,所以我们能保持品牌的专属性邯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脯成虎,他表示革许:本次车展上上市的新款总裁车型寒,除了在产品上进行了升级外孪吹,还提供了多种个性装备滦,客户可以从中选择很多种搭配瓦年。此外纫寺,新车在性能上的提升显著喊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快航、动力最强的四门轿车李伎。   此外韧捆颓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业据,开始尝试电商销售模式滦。薄亚铭认为即仕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胎,因为中国市场的客户已经变化孔戏窜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甸迹,现在有很多人都用手机去买东西裁,这是市场发展的趋势傅糙马。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朵怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑,即用户车主首付车款后怕擞嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司届吠虱,到整个租期满了以后零妓藩,这辆车的物权就归给该车主甜,该模式类似于分期购买吴纶笆。   薄亚铭说绣崩孤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垄颈,但是在中国市场还是刚刚起步虑皇恳,有一些量产车会采用这样的方式做倡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悲。他还表示窗紊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睦孝,其实反响真的是挺不错的夯册翠。尤其是北京萝、上海这样的限牌城市撩什。通过租赁的形式捞舌,牌照将打包在租赁费用里面步。当车主买到车河,即启动融资租赁手续面艾限,拿到车辆牌照埂班阮,不用为没有牌照而担心光。如果是企业车主起氢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞧,是非常划算的帝权。”目前落彤,该项目仍处于试水阶段炒敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德食计:李芳" "新能源的发展改骏巩,是大势所趋圣谭甲,但具体方向僚墒漂,也扑朔迷离独。    电动车会成为未来的主流吗豁轿螺?现今的新能源汽车产业健康吗狮嚼靛?什么样的新能源政策更适合我国国情溯坦桔?    2016年9月2日歇到骆,在2016泰达汽车论坛上寡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘎犬囊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凶线,他认为录,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霉,恐怕不可持续臀盛彻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外楔靖,何光远认为临态黔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殴羚鳞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纷汹缉,这位87岁的老人谈起汽车工业陛,依然有些动情纶类。谈到电动车发展韶廓,他认为僧驶,把电动车归为新能源汽车是不合适的酮哗。因为灿忌,第一滔,电不是新能源冉,第二录饲汀,电动车也不是新东西滔几坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茅邓胁,电动车诞生在1834年嚼攀,是英国人罗伯特·安德森发明的肺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靡寇邻。    何光远认为瀑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”聪某,不科学示瘁懈,应该给它正名速,就叫“电动车”摹墙,或者是纯电动车钵。何光远认为涵憨吗,电动车国家政策的支持力度非常高梳,所以它现在发展比较快培豪韦,去年生产了30多万台铂,但它还是有很大的局限性纫。首先颈侧摄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姬,可以长途旅行使用绍。即使快充也得半小时以后垛盲,但是经郴#快充的话孤,这个电池的寿命也会减少诡典堪,慢充就需要几个小时宦丝,充电的时间很长娥痉。另外幕,行驶的里程很短铃伤,有一百几十公力就了不得了泌井集,就是很好的电动车了架订桨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扦耐贰,我认为不可能持续猾趴。”何光远说退哨伤,很多企业是因为补贴才做电动车钎噶勉,事实上涂,内燃机节能潜力还非常大坑,缸内直喷技术垦、柴油机的高压共轨技术络抱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸡肋捶,因此眠残,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疵诧,不能被动疑伞,节能是最大的减排乓烫歧。    甲醇车大有前途    现在党悄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战崇,因此亲碾迹,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜕。美国馆肃、欧洲删词硷、日本必撂图、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赶糙,但因为资源禀赋不同鞘亢,所以技术路线也有所不同捕。    何光远介绍说勺拢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题禾澜湍,在某种意义上讲焚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量和抄物,虽然同为乙醇鞍寡枪,但着眼点不同;日本缺乏资源玖,自身资源利用问题不突出嘛,因此淑汀,把提高汽车燃油经济性作为首押取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爱,日本也在搞甲醇的研究羔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搬艾胸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线体。    在能源蛙、交通础、环境倪遍、经济四位一体的框架之下沛缄瓷,中国又该如何考虑替代能源的问题挽轰腿?    一直以来扩芹汤,煤炭是我国的主体能源芹缴,占我国能源消费总量的66%至70%淌腺冕。何光远认为箱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用处反。推进我国能源生产和消费革命首,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罕寿俄。而在煤炭发电供热的同时惋,可以产出甲醇馁,可以为内燃机提供燃料铝仿,所以拨粮匆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哎垃、高效利用是紧密联系的庙暴撤。    此前叭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姜,这4个省基本上就是产煤大省颊、山西尝瞪奥、陕西蟹叔、甘肃弓氮、贵州粉盒、上海市丢。现在规模最大的是山西昂馈、贵州搞,其次是陕西殴汇。    何光远介绍说胯阶仿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准革口,车都经过天津检测中心检测蔽隙多,上了公告芥矢,经济性也是最好的罚。“我去看了加注站贾,M100甲醇100%烧甲醇噬,2.2元/升痊,现在已经降到1.7元/升了柑。一个半甲醇就可以代替一个汽油妮佬。所以说渭,甲醇还是很有希望的凯拴。”    今年3月份巾拭,工信部控梦、科技部舒失膊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贰疏,验收的专家组由何光远担任组长去验收搐帘。何光远透露说趴托伞,山西验收以后蓬羚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会描老拓,开会以后形成了正式的报告独。现在馁宪擒,在各个部门已经会签完了牢薯税,在等高层领导做最后批示核秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限班脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿浩痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草差帮,力邀政府从岛鹅、行业铝狠、企业小好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很惮,寻求产业发展有效途径淳莱码。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞礁杏、先生们枷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容既。今天缴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裙剐苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霞味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臂,解决大家的疑惑倘粹钎,为什么要改革苟杉?现在存在什么样的问题票?第二步氦,改革改了什么犯屑?主要内容滦、实施步骤撑费娃、目标禾晌佛、原则涪、政策选择等等驴咕孤。第三陛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了构册,改革试点取得了哪些成效渐财,用一些数据和大家进行汇报肝。第四俏宠绵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挡啃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抢娟社,从国际上来看怒炕,自上世纪不管是美国樊襄、欧洲铅偿嘉、澳洲还是近邻日本缉、韩国救狮、台湾等等革吵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盲,至于费率为什么要管制藉坟?为什么要放开告?这个也可以做一篇大的题目檬对。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帘假钞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定季盲先,逐步地向由保险公司自主制定转化郝,定价因子的选择就是什么样的车保费高俱剔、什么样的车保费低尉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杜耗么。   但是链让,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时联桨筋,还不能叫现在完成时滦陶。比如说美国若干个州己粒誓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迹劲,因为不同的政策取向有各自的利弊撮浩眉,这也是一个非常复杂的政策选择过程脱蒋。   从国际保险市场改革发展的经验来看迁斜,改革前和改革后队伙唬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势非畴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纱、复杂化曙挖,定价更趋精细化劣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应究起。在澳洲一些国家绷,改革前超额承保利润改革之后就消失了脱。对于我国来说灰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趣,从2011年开始社会或者舆论盒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫡煽,行业本身也长期苦于在低水平茧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皆失。另外姓糖廖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用含,在这些方方面面力量推动下靶擂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗡艇诡。   在改革之前是什么状况侮萎?简单跟大家介绍一下了烩扛。从人民银行管理保险行业开始夺蒙薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背蹲姥,在保监会接手车险市场之后孤项,也是保监会统颁条款费率案眷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洁湾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态想滦无,整个行业亏损度筛慷、消费者投诉也比较多山攻,所以到了2006年的时候恫刃婆,这个改革又走了一个相对回头的道路袱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞪怠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微群,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态途。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疟瓢涸,比如说行业比较统一檀录杰,消费者认为条款费率比较容易理解犊驰寄,恶性竞争的风险得到一定遏制蠕几湍,但是负面作用大家可以看到粗伪弘,一个是条款法律风险很大涛,不能适时的随着道路交通环境腿水、司法环境船姑集、社会经济生活环境的变化适时进行调整硼蕉县,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疙程补、无保不赔驶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兄些呻。   第二椭慧讳,在监管方面定位也不清晰景姆。对于一个自主经营顷啃、自负盈亏的保险企业逼,没有条款费率炭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匠,改革发展没有动力娄垢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盾熟氨,所以整个行业是在一种规陌⒓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乏庐。   在2011年下煌、2012年前后经过评估屑闪仙、反复的讨论攘贬统,其实当时市场上两种声音都很大季,一种认为行业就是应该统一规范标准化室虏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钞逗材。经过反复的评估和权衡跺池,也是在十八届三中全会的指导下售粪帅,改革的方向目标原则最终得以确立腔,这是在当时发布的两个文件鼎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枢拼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钉非吗,比如说要提升行业的发展和服务水平士普爱,使价格更加合理腐褂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拳戚、保障范围仍膏、服务都有一些诟睬旖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骄汹邪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磷酿焦。第一个是维护投保人保险的合法利益寒画辣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骆裁。第三个原则是稳步审慎推进狙,根据一系列的国际比较研究急,大家还是从中得到一定的经验和教训挎巍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柯陪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逃朗。所以颂,最后选择的改革途径不是一步到位钒凰咖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袖佩绍,它只是在长期的甚至六年杜挞、八年叫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扣,这是改革的一个总体思路侮,从条款勒幻、费率赡、监管三个方面这是一个简单的概括灰喝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纹,大家不用仔细琢磨当中每一个字怒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系相,双方义务关系是怎样的标准化流程皋伸。   除了行业示范条款之外垫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充超冠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丰妊书,不管是欧美还是台湾竟、日本速,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆、百花齐放的状态剧牟,因为每个合同涉及几千个字龋螺,实际上砍毫讲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嵌浓吧。   在费率方面分成两个部分撑,一个是行业的保费水平疆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹挡岱摺,对于汽车来说虱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平特东崎。所以在整个行业层面建立车险信息平台幻崎,收集各个公司历年来的承保理赔数据擂芥鹅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滥、科学的定价的参考粉茬巢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躬胎穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黎都拘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屠秆庙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念。在行业基准保费方面祈,行业协会做了以下工作闲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怒位默,在这个层面受负容,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褐藕蹲,其实是相当的弱癌年赏,这么多年来的承保标的淋孰扑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逻裴扰、编码实际上都是不统一的八拓劝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谋壕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凳棋,这个数据库目前正在申请国家标准闲嫡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碾逗茶,对每一款车归集了二十多个基本的字段雌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涝韧,给消费者购车提供了一定的参考前翁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龟蒜。   在行业提供费率参考的基础上勿竟,保险公司它是怎么定价的诬痉?现在也是大家很关心的一个问题赌珊,为什么有的车费率高翠、有的车费率低糕,为什么今年高明年低轻?在不同的分类当中有一些差异狭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子繁,分成从人因子和从车因子两大部分宠睦,每一类因子当中又有若干个维度捻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓷、风险定价能力芹嫩烦、风险管理能力自主制定的烁疲伎。   比如说姆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沟扁、他的生活方式虏、他的信用程度等等鹿绒帅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杭茸虏,它的安全性腥、可维修性等等傻谩颅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歌泞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛇。   国际比较先进的保险公司乒,他们通常采用的定价因子坑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韭钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷信,这个差异可能我们现在还难以接受曹劝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荤。   总的来说坏,保险它产生和发展的基础是数字法则岁稍,在大数据的发展背景下某,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酒蛙。   前端越放开后端管的越紧第绵楔,如果费率市场化以后赊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞、整体亏损的这么一个状态慈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施井啦填。   实施步骤五。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藉。到今年6月30号为止晶,第一阶段的改革基本完成了谁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楷取,不同的索赔历史对应不同的费率翻勿村,不同的车型对应不同的费率兰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈嫡,这也是改革的目标等弗,首先是平稳过渡幂卷。   下一步碾爆罗,费率科学化伐、精准化污垛、精细化程度会逐步的加深摹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扑碳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朴勘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掳,经过一年的改革试点咳传韩,消费者从全国范围来看匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袍,对于高风险镰每叮、高出险的消费者妥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翱溜输,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茧恐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晃、道路交通安全水平都得到一定的提高识仟。   从行业的整体情况来看勘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奢杆迷,增速营改增以前是11个点杏拼抛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赦,仍然是持续稳定增长莱佬落,这一增长是在保障范围扩大忻、车均保费下降的基础上实现的骡岛磁,车险行业的承保效益基本保持稳定傻兄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标劫拟,两个点的承保微利掠郡聚。   在保险行业层面来看稠葱,公司的定价水平陡蛙逆、服务能力在稳步提升的瓷。外部正效应也比较明显功士访,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲁蔬赡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卤黔休。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势点,大家开车上路更审慎了羔暖谱,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒耽。   下一步工作攀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锚硅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品第,也就是说除了违法犯罪不赔殿,除了不可保风险不赔秆蔽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险死搁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徘驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣炯纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体建恕、不同的投保人呕奥妙、不同的车型价格的差异会越来越大奴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靡,更好地提升保险公司的核心竞争力薄,也更好地促进道路交通安全隘匈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翰烦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞳臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯窖健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父谰吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚,力邀政府眷、行业掂峭扩、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监,寻求产业发展有效途径吨箍儒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录董痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痊。第一孟鬼,SUV这几年是高速增长拿,我们做一个判断噬,这个高速增长就要成为历史了溉琳,往后没有这么快了耪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抡破,份额还会提高瞬丧。第二漆苛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娥静牌,就是份额和价位双提升腾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化量,之前是低价位提升份额茹,这次是价位在提升雇凳瓶、份额也在提升靶勃诽。而且我们判断还具有可持续性迫。第三娩庆桃,汽车厂商将会由过去的洪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丢椿、弱者更弱辞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棱。在此主要介绍前两个膝莱,因为时间比较短沙俄估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佬。从图中可以看到定帛馅,从2007年开始建膘,SUV进到了一个高速增长的阶段奋偶类,连续九年年均增长率达到46%雌擂,今年前七个月也比较快杉撮,增长38.6%荤獭。此外露澜守,市场份额在迅速提升昆,今年1-7月份市场份额达到40%违任,SUV占乘用车总体的比重提高到40%势梅,过去几年每年4个百分点忿肮,去年涨了8个百分点妨箩,今年1-7月份又长了4个百分点天系,自主品牌SUV占自主品牌的60%健,SUV全面热炒炔渭晚,豪华车堂秒掸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓮捶,下一步还有空间刚狙楞。从这张图可以看出恨辅,一般的合资品牌苫车互,SUV比重还偏低鞭豌墟,豪华车和自主比较高摄,不同级别里面SUV占比较高编径剔,不同价位车里SUV比重也很高项翘庇,还有一线少、二线京磷番、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顽,不过一二三线的比重是去年的数据埃,今年前七个月是四十了琅钉,今年没有注册数据可以看得出来樊挟迫。   但是鞠季磁,我们说这些年十歪,suv领域基本没有在空白市场蛾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冯叔斧,需求就会出现放缓的趋势嫉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势来岭,2012年-2015年逐月都是向上提升的须畦煎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走假,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月下亮境,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毒兜退。相对于去年钝,虽然今年全年涨了5个点麻窗隘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荡逞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了购毫。   但是访隙,我们说还有增长的空间暮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况童嫂,大家可以看得出来贤替,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衅珊颧,大约在20%左右侧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恳、加拿大叫、俄罗斯这些国家械昂。这些国家总的来看是地广人掀ァ,SUV占比比较高捍接,人口密度比较高的SUV占比比较低激,但是也不完全成立盲搐谋,韩国人口密度也很高但是SUV很高吮痢桐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堆糯,这不完全成立改伺,这两类国家的情况是存在的备。   如果跟美国相比船,美国是把皮卡不作为乘用车吵份,按这个窄口径的话美国的SUV是44%容,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娘少,与宽口径比还有11个百分点怖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墒轨,五十多不一定是峰值点扫。   另外刊扩糯,欧洲这几个国家莱频,虽然SUV占比低让阑,但是比重也在提升锑河射,从8%涨到25%畦,SUV的热潮是全球性的砂獭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廖,美国宋长、加拿大这些SUV占比高的国家泪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高里醛分,大部分来讲可以占到40%左右幸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犯磕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低天咎,欧洲这些国家就是两类肠肉,我国应该是随着美国方、加拿大五、欧洲这个情况耪,因为我们已经占到40%的份额了篙插煤,如果按这个去计算铺妥滇,中国的三厢轿车是48.4%爆类,还应该有十个百分点的下降空间篡涵,下降去给谁憨?基本上是SUV破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斥茫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讹啃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点临寇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钠夯耸,这就是我们对SUV的一个基本判断桐韶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戒,就是份额和价位双提升雀懂绷,这是非常不容易出现的一个现象欣鲍现,如果把它拉得更长一点看垂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誊嚷,2000-2010年连续提高了拘携,最近这几年不太好猜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宝位,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盆攻,2004年玩、2008年惩、2011年稠、2014年乐,其他年份至少是相等的敌惫等,大部分年份是比它高帝驳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沮桨。   现在一个更积极的情况来看潭,就是我们的份额在提高趟囊,如果以总体的市场为100的话图窖摄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勒酪凹,如果以生产量为一百的话鲤沫撬,我们的自主品牌已经占到了35%入,其中提高最快的就是SUV溉牵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%割妨,它占到了一半以上的份额菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞋,以轿车为一百妙逢忱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匆,连续几年都在下降理茂,轿车竞争力在下降累蚀识。但是自主品牌总体上的份额在提高搬缓菱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显码呜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车售捣媳,这个销量在提升块,低价位的车销量在下降绷适,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豪,增长最多的就在这个5-15万区间壬怖。以自主品牌自身为一百的话馆盒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欧里,现在只降到了3.4%莆阮,而5-8万的车这几年也在下降查堡,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕊矮工,这两个价位上涨的是非常的快既,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冒,自主品牌的车价格明显在向上走辫蹦瓦,这是一个积极的变化才甲蕾。   另外识漆书,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朵狠赴, 10-15万区间鸡,自主品牌在里面也占到了28%踞坚,这个变化是很积极的结讲孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杭蜕,最高峰是2013年213万坝潘,去年降到164万悲,但是SUV在迅速地扩张的冯,大家看这个SUV的比重控峡乳,原来是二十多万辆屏,去年到150多万辆参袒,右边这个图是10-15万伸,更是靠SUV在拉动的笛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偿夏,这是一个非常大的积极变化够肮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梦痊,这是GDTop的一个调查数据伸邓,这个一百辆车出的事故故障率怕蝎戚,自主品牌在2003年有四百多个事故炼被赣,合资品牌现在也在下降阂犬,这两个差距正在缩芯谐搴摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿赎。   从产品的角度也可以感觉到全,最近我们的一些新产品像奇瑞豢腾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钢,这就是一个积极的变化富崔,这就预示着我们未来具有可持续性皆惊豆。而且可以看出胸,如果以前二十名产品排名算的话间桃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甩仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右考邦桥,前二十名里面我们有两个潜。2013年更少一点募党氏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俩冉,前十个里面已经有四个是自主品牌的兑稻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痰。   这几个发展量比较大的企业罐齿肩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的得,这也是积极变化柑缴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承浮,国际市场南美洲癸、亚洲下掀、东欧铅甜皑、非洲是迅速扩张的市陈尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力途怒,我们产品出口大国全是这些国家崩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陋铅,跟我们购买力差不多寐,人口加在一起12亿尽栓,跟中国市场差不多席嚎,换句话说中国市场去年卖了630万辆横,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的融仕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议括激,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面己桔俊,传统汽车大有希望恭剃蓖,至少应该平等地分配国家的力量琼尖,在传统车和新能源罕绥掳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抒练,力量投的也太重词,下一步要对传统汽车给予足够重视跋聚收,它完全有希望获得好的发展巍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了信兔祭,以前是高速飞,未来是中速坟,它要抢别人的份额戌设譬。最近两年这个数据可以看一下规,自主SUV莎,连续几年50%-60%的增长辅姬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咎衫,这就说明这种竞争关系在发生变化辰口底,这是一个拇痪。   第三个观点我们就一句话带过了饺,汽车厂商的格局要发生变化蕾,过去是大家共同进步匣庞、共同分享发展成果介,因为有年均30%多的增速托,最近几年速度已经降了年均降到11%了米溅,未来还要下降烹咖,大概8%左右或者稍微高一点芬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廖菏。另外合资内部也会竞争貌熔欧,自主内部还要竞争手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贿港,大众占到33%次池牢,最高占到38%漆,就是中国销量占到全球销量篙班,宝马嗽欣构、现代贫潘骇、PSA都占到了20%狄,通用15.9%停居伦,如果把它的微车也加上超过25%冗菲空,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陷废弟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涂,要么是维持全球地位通用倾心逛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陀,大家对中国市场都高度重视棉绢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额架卤,我的速度要比别人的速度高奶,所以竞争更激烈玻、自主更不用说了锭纬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌接犁,大家都给予很高的期望师,未来我们说竞争会非常的激烈昧,而速度又会下来存,所以未来的竞争格局跟以前不一样雷,以前叫分享秤豢阑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勾抖暮、弱者更弱寒,十四五就会出现兼并重组弘,如果我们放开让更多的企业进来姓崎,我觉得这个可能局面会更快爸绥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年己,最多明年还有一年保榔,但是它的速度比平均速度还是快一点篡品牌,自主品牌大有希望参,我说的是传统自主品牌灭拜,传统汽车还不是新能源汽车涂,另外格局会发生大的变化处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕读弗贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独急怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届摆郎,力邀政府裁篙梆、行业败焙燎、企业贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭,寻求产业发展有效途径肮哗殊。   以下为福田汽车集团副总裁车漂稗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咎吠讥。 福田汽车集团副总裁岔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栖、各位来宾烦、女士们沫、先生们拒撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛是到泌,能够跟同行鸽饰、专家做一个交流学习瓷舱屏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隶煎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褥撑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势散钢。从全球战略的视野来看肩,乘用车的全球化特征更加明显苟,很多轿车的平台会在全球市场销售咎许凑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芳监锹。举个例子肯稀,如皮卡休雌忍,在北美皮卡占整车比重是很高的菩岔,但是在中国杠弛,在欧洲脯操,皮卡的量就很小矮奥屉。另外又如轻卡砷豹,现在它的亚洲化特征会比较明显宪绷某。还有重卡来啡,在欧洲都是偏平头的行屏寞,北美则都是偏长头的暮。所以商用车行业的区域特征很明显矩算,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挂。而在中国市潮嗝病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢镜弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烯安,2010年达到了一个峰值429万辆块,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勾垫博,去年是345万辆啪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铃铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴怀肥,主要的原因就是因为重化工行业嘿,如煤炭溶烷恢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疲。另外整个物流行业的效率在提升馅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仙倒。   随着市场竞争的加剧阔泥,行业整合也在加速顾拧斤,份额由2010年的44%提高到2015年53%萎侩,再看一下今年商用车的情况搏,今年一到七月份销量略微增长恫乃,整个商用车行业增长2.4%采驰,我们判断是过了低谷睫观,所以下一步会有微幅增长拔镶。2.4%其中主要是载货车贡献的翅檀雾,同比增长4.8%布韭绅,客车受微面的下滑马馆,导致载客车下降了10个点亩论拳。   关于未来的商用车市沉摹,我想从四个维度分享一下我们的判断煽誊。   第一是从宏观经济层面晌,从金融危机以后邻疽虑,全球市场增长的趋势是慢下来的瘫,乘用车商用车的比例现在基本上在8菲:2倘狭,但是进入“十三五”之后我们判断屋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杉摹,商用车因为是物流工具的企业达拓,未来会有所好转挤妒挫,但变化不会很大撂醒。   从技术层面来看傲起,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悲,现在正在快速进入智能化的3.0时代拓谜揭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车咏罚快的前。   未来的商用技术主要围绕着智能化脾魄孝、网联化脯劣操、电动化乓率、环保化来追求汽车的高效炼水、绿色畦、互联和安全陀。   另外从中国的政策法规来看瞄川,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函誊罢,从客户需求来看柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羚,推动了中国新能源车的高速发展氯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惫,同比增长102%来吭,其中纯电动客车3万辆布崩,同比增长176%饲。未来在城市公交以及城市物流伐信幢、环卫等方面烩雀,电动车还会有一个高速发展裙。   下面分享一下福田在科技创新暴楔烦、转型方面的一些经验和做法当喷。   在商用车2010年达到高点之后乔卸谱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牟,加快掌握自主研发的核心竞争力钱瓶楼。通过五年的发展来看忱钮焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缸陆城。福田汽车目前的研发体系是两级堵式了,一级是福田集团的研究总院淘灰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炊巩,曹博士也说钨内,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脑阮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍,是一个二级研发体系斯臣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茫良、整车的集成以及墓蹋块开发和整车测试的三大核心能力羞半汤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墓护惧、康明斯等等合作单位进行深度合作闲仇男、改变和创新惶,推动整车的技术进步搁吐冻。   在转型方面释,我们这几年主要围绕着几个方面朴喉。   第一是产品低端往高端转型泛嚷肯,在“十二五”初篙,我们的高端产品占比不到20%婪,我们到今年年底高端产品能达到70%禾。   第二就是从国内往国外转型拖普蓖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徐懊。我们连续四年商用车的出口保持领先剑腻滩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判妥尼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的操。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冀骸溶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佬纲癸,另外为了解决汇率和贸易壁垒讲,我们在属地产业化方面做了大量的工作萎袄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设督铜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顿权靡。   另一个就是从制造往服务的转型梢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亢,在“十二五”期间宪畔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怜慈娇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苛伐桃。福田康明斯通过这几年的培育廖,不管是从业务的规模庙、收入手糖、利润现在都发展得非程好罢吵,另一个他也对我们福田汽车的整车瘦捕,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨茨劬好的支持仍抨系。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棉退磷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3串蒋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%核十淋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戈。可以说尽管卡车的量比较腥追琛,但因为排放比较高曙劝,另外一个因为运营的里程和时间比较长叼奸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闺堪,实际上物流的效率还是比较低的茎锈。基于这一判断斗荣烽,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰杏聘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源头仍,通过这种材料的智能化阮、材料的纯电动忱敖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脾融、环保散、节能杉宋、高效麓茶笔、安全蔽卫、智能的超级卡车忙。我们的目标是要实现降油耗30%懊,降排放30%熔弗,整个货运效率提升70%欢鹤。   另外是关于福田汽车的车联网技术列搐彩,我在福田分管车联网业务哭憾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值授酬,因为乘用车是一个消费品慷东,买车和用车的基本上是一个人妻危屏,而现在主要是用来出行的村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控技靠,但是商用车不一样祈遣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘲剐奴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汐,驾驶行为各方面的安全跨悄矗,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇,不像商用车需要全国跑罕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗扁,过两天跑到海南去了怕阮楔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绵先笨。还有商用车的故障率还嫡郊,因为它的工况复杂脑咆,商用车一般具有轻载瓣、标载和超载嘶,但是对轿车一般不存在这个问题艰韭墨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低免,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陪烁嚷。所以通过车联网对车进行故障预警疤疥、排除以及程序优化等方面皋捞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讨,建立与客户的互联互通锨,为客户提供增值性服务仍存河,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商底、服务商和供应商产品质量和服务的水平车。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划通盯。大家很清楚酒浇,围绕着工业战略灿柒,德国提出工业4.0羌岸,美国也工业互联网辈膊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略许辆、英国的2050战略撇,中国也提出了中国制造2025备裂,福田汽车结合自身的一些现状秒斧募,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划通。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攫埂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤超、企业与企业汕、企业与产品凶式、企业与客户的互联互通瑞抄凄。“五智能”就是商业智能幸、智能管理房拾枪、智能汽车魂、智能工厂帝抱摧、智能制造能钢入。时间关系仓突态,不再进一步叙述痢。   目前稳哄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差皋尾。福田汽车愿和大家一道凳,通力合作水,整合资源穆,协同发展勒,共同推动中国品牌的加速崛起吨怯簿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扒竟对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告爱拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎,力邀政府石县、行业材、企业蒋私担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略鸥,寻求产业发展有效途径楞哄哇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笛、舍弗勒集团副CEO脆邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裤、驰骋未来》的演讲实录邪嫁烈。 舍弗勒集团执行董事会成员累肯闹、舍弗勒集团副CEO纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洼、女士们柿、先生们速,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朗巷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略房,我们的愿景尖共创,是如何来推动我们未来的出行和移动簿砍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芦痢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景险炒甘,我们是一家领先的技术公司克怯,在全球都有我们的足迹狈鼎,我们一直致力于移动迫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用曝洼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伞济售。   舍弗勒一直致力于创新唯,也可以说我们成功的因素是质量毫、技术和创新配捍。我们在制造业方面有很强的实力鸥,在系统研发方面投入非常大骇怖。我们创造了一流的工艺和技术埔奈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骏档。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魂扫,今年我们在德国获得了一系列的奖项推,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酷膛堆。   就像很多其他的技术企业一样疾败,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毕登。第一是环境友好型的驱动杆,第二是城市交通赣,第三是城际交通汝籍,第四是能源链踏。比如说大家可以看到彪侗抹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吵纶毒,人口结构变化非澄快磊,老龄化社会已经展现在我们面前骇墓惕,技术变得日趋复杂借,数字化技术的利用领域不断的扩大耽倦,我们需要找到更好的方法来彼此了解窖革矩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吾。数字化是一个关键譬,另外就是环境方面埠苯购、可再生能源还有资源的可用性车,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凹察,资源的短缺也是我们要去关注的檬。   再看一下经济的趋势短擒锹,我们现在处于一个全球村拓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凯,这些是不一样的虏。另外就是可负担性的问题钳蔼,我们要为客户带来更多的价值标姆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搅巫,这些都是我们要去关注关心的甜帅猴。   我们来看一下未来的战略爸伦肚,主要涉及到四个窗口景洛。   第一是产品本身潦,我觉得对于汽车产业歼蜜侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒜赂煞。在这个领域/行业驶姆石,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粱磕,要减少对环境的污染狼。   第二是当我们制造产品的时候襄竿窗,或者制造产品元器件的时候捞炬,要关注它的功能竣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淮埔渡、城市的交通汾顽,对于汽车以及对于我们的供应商香廓玖,可以为汽车产业提供什么样的元器件独咎,这些都是我们要去考虑的炯。   第三是城际的交通铜土彼,涉及到比如说航空涂、高速铁路的一些竞争浮栋掣。   第四是能源链的问题桥禾,我们有什么样的能源是可以使用的窘祭,我们将来的交通工具运用什么样的能源卵,这些都需要我们考虑萄。   看一下将来的动力总成哩。我想给大家传递一个重要的信息试魔溶,在接下来十五年时间里借矾鳞,从全球来看配,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酪句,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分提腿扮。   但是现在也有一个趋势发展得非惩捅薜辏快妊媳,来自大众和奥迪的这些厂家小肺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车编。到2025年怂堵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乔,也就是200到300万辆的纯电动汽车缓锻丢,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍城,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况四拣来。我们还需要让它更加有效一些懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争催,还有电池或者是燃料电池等等诵,这些都会占据越来越多的份额无娃。对于我们汽车产业来说非常重要猫谁,对于政府来说也是非常重要的倍变湃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沽,比如汽油诡,还需要考虑其他的一些燃料卢,或者是人造的燃料等等贩瑟池,需要考虑更多类型的燃料汝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德脚蹋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂敖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舶刺竞,包括48伏的解决方案唱导慌,它主要是对手动传动系统的电动化艰。我们需要首先实现这部分的电气化关。另外我们也需要对离合器实现电气化乱蛊奋,也由于推出电子离合器商。另外我们还需要进一步提高效率盖。也就是要进一步推出我们的混合动力募比悦块48伏系统冀靖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠练嗝辏块的解决方案粕履。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炕,针对高压的电桥驱动解决方案裁较,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龟卑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蘑墟,以对其进行电气化处理咆。如果将来我们有纯电动汽车的话率栖久,它的电气化程度会越来越高叔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战程舶厘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桑,因此我们需要进行标准化架,标准化是第一步吓部,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侯萄诲,或者说是一些部分的量,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓤旱缓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窍耐。我们也需要减少车辆的整体的质量谜譬,主要是成本方面是一个重要原因佬。如果需要建一个标准的话郊星半,我们就需要有更好的一个平台田扰,也就是说我们需要基于标准的平台鹅,或者基于标准的穆槲每停块进行我们的汽车制造吩浅。   我们需要全球的平台化解决方案献但,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谷盘赡。关于动力总成方面确搽,它的变速箱是最关键的一个部分题。我们刚才提到一方面是包括内燃机猛戎佬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拟。   接下来看一下我们的重点产品誊川海。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歉稳,我们为中国带来了什么样的解决方案慨沸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肌谴看,我们推出了高压P2混合动力呐洌块寿漠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘟哦吭,我们希望能够改变它的一个变速器褂问,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茹。   通过这样的一个标准的穆逄块化设计晾,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝎膊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求特佛拾,我们的这种创新型P2的混合动力墓妇徊剑块可以帮助实现不同程度的混动功能撅核起。实际上次瞪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案收篓食。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韦晶。这是第一个解决方案雀沦贾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肖夺瞥,它叫做高压P4电桥的解决方案瀑杰,可以用于SUV或者车辆的CD部分激葛。它具有高功率密度顷沮,可以适用于不同的车型革馈券,非常容易打包进行个性化设计踞。也可以用于新能源的生产阮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惨肋。它可以让我们更好地使用内燃机币。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揩塑,这是我们两到三年前开发出来的铅鹤椒。也是考虑到了中国排量的需求锈库,或者是新能源车辆的需求前。针对这样的一个需求雌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丘蚀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沥失。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扑澜,我们中国团队也为此作出了很大的努力秀,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶。   另外就是在变速箱方面范,我们也推出了一个新的解决方案番,是集成干式离合器的DCT变速箱趣猎镜,机电一体化离合器和齿轮执行机构澎零鞭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怕裸湿,对于工程师来说溉卸,我们都是非常理性的喇搓什,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯。对于我们的汽车技术来说娩独,我们一方面需要理性滦迫潞,另一方面也需要激情幢膊顾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厩瞎迁。针对方程式1的赛车式局推,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卷汐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熔溅氛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势么。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁净脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交聘侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可,力邀政府队、行业氨、企业蛔谎称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特沛,寻求产业发展有效途径枫邵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笑敞妒、副总经理 吴松发言实录羌埃板。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迷彭、副总经理吴松   尊敬的何部长少、朱总篙簿全,各位嘉宾虎沥、各位朋友袒完,女士们羔、先生们割心,大家上午好哨。很荣幸参加这次论坛洪,我上次参加此论坛还是2011年己崔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苍,那时候传褀刚刚才有这个名字隶郸,传褀的保有量不到一万台蒂吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潮欠,这给了我们很大的信心和鼓舞夺粮哼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持儡眯澜。传褀一直也在努力甸尸谈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆散伸恕,年均复合增长达到80%毁毒。目前市场保有量达到65万辆舜尘脚,已经成为集团利润的主要贡献者之一佃莆。   明星车型GS4持续供不应求办唬蕊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戳笔荤,而且GS8与GA8同一平台抱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莆悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到变潦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怪锈融,对自主品牌的支持拒巨漓,关键的还是坐土邪赖,关键的是感受蘑,关键的是多提意见项捂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熟孪丸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碉惜奔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穆蒜。我做自主刚刚回集团狄勉,将近9年半的时间趟踞,从不愿意干到喜欢干暮,到对自主品牌依依不舍很盟惭,到对自己找不到定位和方向铜疥耙,感觉到人还是能做一点事钞蓉谐。所以这在这里借这个机会抽市昧,感谢在座的我们各位嘉宾猾射嫉、各位媒体的支持卑响虑,也感谢传褀团队的支持相,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丢购翻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荡殿赂。   我的发言主题是构造改革创新驱动邯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豆疚。一个方面汽车产业发展形势分析抢拳,前面讲了很多了邪,我就不多讲亭。   一个态势是稳步增长锨,但是全球增势放缓咖。中国汽车产业发展仍然有空间纳赊,仍将会领跑全球汽车势肮笆咳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朴懈艘,中重型商用车达到400万台酿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倒。中国汽车销量将达到3140万台肺畅嫩,我预计可能还会再多仇,关键是结构看你怎么改瘁鞍?如果要参与全球竞争粳窖坪,那重要可能生产量还会增长宝角遍,复合增长率将达到4%凹静彩。   第二个特点购,优秀自主品牌加速成长淖抒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流容。中国汽车市场发生了深刻变化竿,中国品牌迅速崛起夯傅,优秀自主品牌加速成长莎。关键是要产生优秀中国品牌师赫,不管是哪一个企业仓,在现在这个环境下陋绞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌参覆缄,还有我们何部长百肖,这么一批老的汽车界的前辈枯管韶,到了这个会场又在用行动来支持广男蝎。大家和我们媒体各个方面的朋友蔡瑰铂,大家坐一坐杠炮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吨,差别在哪里魂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓮。关键是中国人要团结淖规,不要互相贬低锤苔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饶插,抓一到几个山,不要想象太多亩莽,我们从来不怕想象醛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驮郴朝,坚定方向傻撩贰。   那么数据也说明一切扒拉,2015年很多中国汽车加速发展泵,行业整体增长率为7.3%的情况下坦狼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%投,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淌蔑,相比去年又增长了1.2%百分点蓖魏。而且自主品牌抓住了很好的契机舷嘘霖,在SUV里面我们是防守的够,是中国品牌先站住位置涩瞥,合资品牌再进攻吨,再加上周围的环境变化淋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仓盖噶,占据主导闺关庐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗜巴胸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卵烩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉F晗妗,统治了我们的各个方面莱揉。我们展开进攻是非常艰难玖回铂,但不是说不可作为呻昆,要选择时机十。我们要在中高端里面取得突破钾炉每,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比形捆们,这是韩国人讲的篱舌介,不是我讲的位。他们说虐便,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肛炉讣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刚石态,如果不选择是对自己的不自信惕报脚,这个不能靠强求糠笨,靠品质擎嗅、技术县测、新能枷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盟们。   第三个乔,汽车消费升级和资源制约扭,也迫使汽车产业需要供给侧改革脖。不但要有好的产品凛氨写,而且还要有低的成本镣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梯。在汽车需求方面反五猾,80懂匈十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汝堂,个性化戮、智能化搅、体验化等方面的需求还在不断地上升献按,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠢。不管怎么变化闻憋,满足顾客的需求纷浪滴,满足抓住市场的脉动襄辫,这个是关键点篮齿。而且资源供给方面几腿砍,现在的人口红利逐步消失靶授,而汽车不是简单劳动欠夸,是高技术情况下的技术劳动俏社既。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秒轻铜,我到那些国家去考察过驳,没有中国这样受过良好教育毁蔬扩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性题傲,那不是每个地方都有的备。有的地方上午上班脖,下午到时间钱一领就走了雀部。所以对一些合资品牌来讲律舌,中国也还是蛮有魅力的备妈,关键是要拿好东西出来唉揽,才能谈自主蔡烹轮。   当然工资涨这是个客观事实揪墒,2011年的时候4.1万几,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾锰椭,这个不高的轿惊美,还要涨挽。农民工那么辛苦衫室邦,给他一点钱算什么搏吩茂。但是钱从哪里来耸?我在传褀亏损的时候雀,工资涨得慢烹,但是想办法补贴凄烫。这几年别的都在减概,就是员工工资不减祁替派,但是效率要提高策恕客,要杜绝不干活的人良,最后挣得钱多胚,干活的人还没有机会巷寺,有钱的人天天有时间去议论力寂娃,没钱的人在干活娠,这样大家积极性都没有了懂。国企的弊端就是这个冀诚。   那么在监管方面甲联钱,工信部刚才也说了豹席,我们的司长也说了龟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挛臂,在供给侧这个方面要下功夫迪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径损,作为五大发展理念之首帅,当时这个报纸一播五大发展理念堕辑扩,那时候我还在乘用车褪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去取谜,这十个字虹。为什么呢亨寇?因为没有创新就没有一切九,没有协调就调动不了资源估掀,没有和谐的话饲林帝,共享也很难问侧轮,大家不愿意跟你干炕,我是不相信英雄的锹,但是特定的时间会产生一点偶,还是要充分调动群众的精神胎,各个方面全方面的参与色,企业的成功除了它的领导者的作用纲虽,更重要还是把员工的积极性调动起来们截腹,人民群众才是创造历史的动力胎考,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腊吗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革取混杯,需要我们从技术管理撕倾诬、营销豌、品牌闯拔拒、产品娥孟稼、服务全方位展开创新柯凹缎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晚泼呢,来推动中国品牌进入全球轨,成为世界品牌还愁仑。   第二戈氓,汽车产业供给侧改革方向与实现逼罕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幂。   首先摔美,在自主品牌方面萍,我们是追求全球视野开展正向开发孩黎,坚持以我为主的构造核心姜,组织全球资源狈且报,开放性自主研发模式刊,掌握核心的竞争力了孝,获得了可持续发展能力茶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惨韦娇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了固,我们的生产能力标准是35万柔说,但是预计今年我们的销量会超过35万穿磋,有可能达到38万褪席,当然如果制造组织再高一点蹿壕馈,可能40万屡,也还是有可能挝颁,但是大家别报到40万啊成铂灯。这是有体系签,有制度保障的多涪,有员工的全程的参与郊。一个别的企业的人到这里来看汉寥灌,他说你这个企业为什么增长这么快琳,没什么别的铆白贾,员工的积极性调动起来了娶帮,他们说梨崇诵,我看到你们的员工眼睛充满激情桓酮,因为人天天在干活的时候就会有理由窃痕访,如果执着地做一件事情带有一点追求蹦猜阔,那就有远大的理想纤酥蹿。   放眼全球提到嘛,在开发方面整合全球优势诡躺,实现研发的全球化借抚逻,人才全球化巧弓桂、配套全球化欠奸轿。依托国内的研发资源黄奸,充分利用国外的资源开展研发资源整合讹按署,打造企业自身的技术体系羡徐。我们用了将近五六年的时间帮,我们确立了G-CPMA跨平台纳罚块化架构弦炬,我们第一代的产品是引进消化吸收目扦,第二代产品已经完全进行了提升改寸卜,但是没有否定第一代赋潍版,掌握了数据链糕宿镜,掌握了开发的流程韶虚侥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挛。实现了一个平台可以开发六七款车型偏痰姑,实现了多个平台车间的相互有机关联瘟,实现了车型的变化多瞥柿,开发上市快娠房,质量易保障杀蹋蔼,低成本瞄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设客蛇。   第二个嚼,坚持质量为先叙的寿,推出精品车型亭济,提升产品质量逆,加快自主品牌产品开发脑色清,提高汽车供给侧水平焕腾,推出符合时代的互联网化的产品弗。打造消费者喜爱的精品车型侮吩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗虎被,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织握础。实际上汽车不管是新能源也好剔,产品的三大特点十猩捍,一是颜值不好看别人不买譬,第二是品质贤梢,没品质也等于没品牌席缎,天天出毛病心里不愉快猴浮浦,第三是性价比具,就是靠成本顶歼集。我们的员工不需要培训就知道品质狮梨骑,因为好多从合资企业来客汕,合资别的没培养发悉,就是对品质追求寂,结果就是成本搞贵了阶嘘艇,把品质先过关刨朵拨,回头成本再来逐步下降沟潦巨。我们第一个解决的是品质堂,第二个解决的是颜值藐,第三才是考虑成本缮。成本坏秤胖,供应商的成本我控制不了僧箩,如果今天在座还有供应商的话惨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佛,还是有这个机会的蔑梳狼。但是我建厂可以控制抛,我们内部的生产流程工艺救,我会重新再造券霖,这个我投资减少了夹桥,今天也披露一下卷,我35万的规模最多可以干到60万猩。如果创造性一点可以干到65万鹿鬼蓟,总投资50个亿侨囊灸,含整车加发动机散踩,这是内部数据且甩蟹,来给自主品牌共享刨蹲推。   包括一些模具加在20个亿啦煽茨、70个亿龋,最后的结果我都不相信毋,实现平台化躺巨、公开化砍壳、可视化比翠茎,让所有的东西全部依照规则阳光推进焦。现在我们的供应商也很满意颂,社会上也很满意挎。这就是在体系磺,在这些方面的作用力蠕,防止一个部位一个零件垢佬,一个车就不同零件不同标准竿体,那怎么做捍扩,永远做不了好车咸弛。这个要感谢合资养成的规矩拆岭。但是自主也会给你更大的动力型,动力是在研发梦邢,其他方面再有作为蔚山栏。所以我们是国企的平台市,民企的效率领,合资的流程垛庞,这三句话就是这么个意思扛戚。   第三个哦独锌,坚持智能制造打造智慧工厂墓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恼汾弟,实现占地面积的有效节约夺郸,我们的合资企业欣圈硷,广汽本田在推进第三期的时候斜,就是根据SSC这个原则姥。SSC的第一个S就是小型small稻,即所有资源空间最小脐、设备小型化;第二个S是简练simple咐肆肯,就是除去浪费娟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拐,complete奴仆,以追求小沙冷、近我弟桅、短滇季、轻雀汞缄,最合适的自动化下、男保块化椭匿痰。所以广汽本田第三工厂运用SSC并褂彻,它们的车间占地面积减少45.5%风,投资减少26%按,跟它的一二期比慑祟,能源减少了29%栋屑掏,成本节约了21%噬。   第四个坚持管理创新矩橇凤,开展构造改革毯妹涤,主要就是我们广汽丰田祥杀,因为我原来在广汽丰田发动机途,我9年就去丰田一次遍贸,去发动机只回了一次媒,因为当时这个地方环境太好了靛,我怕一回去又不想搞自主了驹。但是鼓励我底下那些员工经常去领,去交流蒋柔检,日本人也还不错第挟,大家都交流地劫。但是技术是交流不来的抨另,思想文化还是可以交流的坝肖。最近到丰田去了一下熬瓢馈,大有感受恢善溜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染尼,它从最关键俯床绰、最基础的制造环节入手梅骚,开展生产管理创新挥麓饺,从制造轴绵、供需轴卯、采购轴出发捌烈,深入开展构造改革煽杯,实现全员参与钦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虑稀,充分调动员工的积极性萌牌、创造力凡,取得了良好的成果揣疚。经营绩效方面委猛,今年的销量增长不多跺徒胸,但是利润大幅提升茸,生产效率显著提高饯廖。人力绩效方面沉姑掠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旧衬,管理体系与生产流程更为完善驰侗仙、合理肃寇彤。   通过改构造改革茧没,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咐,根据他们的预计弘添掏,已有的数据弧,2017年单台不良率预计会降到0.01%捍,就是万分之一力。而且现有的工人总数减少1600人绕表辟。就是现有的存量也可以变化寇,他们现在不到一万人闭嗓,要减1600人互虏,它新建的工厂判,员工还是要招的斤,但有的还是要走胸算。就是用减下来的人把他投放到这个地方毙徐。   第五煤,坚持体制增效纫化,强化体系创新葡小拦。既然这些企业都到中国来了唯华,有机会为什么不学一学呢携尉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下说,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疮檀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炮殿腹,广汽本田精益管理柒但,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掸。为什么搞一个广汽生产方式等磺?为什么不造一个丰田呢称琼?这里面要说一句毯,丰田生产方式你不能完全去学湿下,条件不一样吭,环境不一样拆匡,人员的基础素质不一样秃挪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多放漏匡。你学它必须要结合自己赣略,连日本的企业去学它的酬老梢,有的好多也不成功宏,当然我不能妄断掣,这是从资料摘的拉创秃,不是我说的邵。   第二个钱,我主要员工整车从本田来教糠,发动机从丰田来皮率厩,也有一部分本田蛾但,两个企业不同的模式怎么办纠侮差?发动机就要按丰田来庇凡扒,从头到尾来社贿算,坏的不学好的学裤,整车就按本田的来叛。但是一个企业两个体系怎么运作呢怯?我说干自主就不能有体系钎,要体系就是传褀的体系甩。不管你是从哪里来皮,包括从社会上来擒拼,来自五湖四海一个共同目标摊鹊继,要干好中国自主品牌痛融。所有最后提出了广汽生产方式禄憨劳,以丰田为主结合本田稻吞,这样把文化疼郴卵、体系做好渺,但是还不够巩固煽,还要琢磨混顾,现在体系已经起来馈缺。   我们从2013年开始策划拢,集团的主要领导说这个很好奴巨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栋幕。   所以后面我们的产能又不够了核速,销量又搞起来了念,整车进行改造匈臼陈、发动机进行完善当,整车耸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藤膛纬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磕,就是第一条生产线孰加贤。第一条生产线上半年生产了将近16万巫协弄,20万的能力干了16万车,实际上还可以做肃城惶,全如果满负荷做的话贰绰蘑,估计干到35万都没问题挂憾单。极大发挥桓坤敛,这个不进行全体系变革很难思嗓读。发动机装配线一次合格率99%委踢寸,这个零部件产内库存减少70%抖常热,厂房面积提升30%毋,原来不够用孰必缉,现在多了这么大的组织弛汤被。库存资金减少50%衰,更为重要的是这一成果横向展开棋浦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腿勺,它的年设计能力15万辆写,8月份的最后一天有个数据惰,他们双班日产已经达到了650台侠腔扔,它的满负荷是700台说韶袍,估计9月份就可以满负荷迪。这种提升的速度梨穷庙,全世界都是先进的容,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憋善村,它的一次合格率最高达到了93%廓,平均水平92%鞍袄,接近丰田中国国内水平谴觅,当然追求的是丰田日本的水平敖嗜,广汽丰田学丰田本厂噶嵌,我们下一步也拿一个计划匈剃,要挑战就挑战一流柑,否则没意义惰。   那么我们以建成世界级工厂为准则泪,以广汽生产方式为核心归,融合了SSC原则豁棵,运用创新思维全力发展智能制造技术奶攀凹,打造智能工厂肮焊。我们在第二工厂通过价值流最大化呵、设备智能化特体,生产线自动化拣惯、物流信息化磕瓣付、网络可视化焦煤肠、操作简单化诽栓、安全绿色化狮村浦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哗。这个第二个工厂是非撤校好欧箱艇、非常成功的一个例子苛觅,但是这些都实现了仇。   第六是坚持品质保障娥欢,打造高端品牌附居。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炒,高的效率提供优质有效的供给季汹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量版豹聪,连续三年获得中国质量何擂、中国品牌第一和榷,超过很多在中国的合作企业额惹刀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须塑口,所有企业里面包括外国品牌如,与广汽丰田并列第八琅版响,比2014年上升6位市舵湍。   第七嫩兽弛,坚持客户至上蜕汾,提供优质服务男固辰,不管是在任何情况下骂痘,用户是我们服务的对象哀,也是我们的衣食父母票狼存,尤其是作为汽车这个特殊产品鲜融放,我们对安全痞省凭、对生命的一种关怀侯,作为生产制造环节的改革梯回段,是汽车产业供给侧改革的重要方向棵盲,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓,这还是目前我们相对比较一下办。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名榷篮,也是一个什么机构漆没,我记不不太清楚骇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离觅翔炕。所以在产业互联网的时代椒,每一个企业不再只是产品生产者廊、服务提供商豪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砂谰,服务以各种形式融入到了制造业锣、研发设计氛炬起、生产制造及、经营管理痢膜插、销售等环节你爸。有价值创造的可能济汉,就有服务形态的出现鼎甜挂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绵,两者相互融合蒋就颈、相互依存刚爆憋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剐绕。   广汽在这个方面也展开一些工作汹项瓢,我们的整车平台将联合金融椭、保险滦、物流黎干街、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拖提棉,车生活平台会涉及多个业务平台触,除了常规业务平台还包括了配件商城拾溪龚、用品商城其窟朔、社区服务连锁巴,用户使用汽车的整体生命周期嫁按,产品的购买只是开始勉吵型,与用户长期多次的接触和非常周到的服务对溯氮,这才是我们下一步发展的重点啊。作为汽车服务提供商痞怠旗,我们更应当关注的是用户的体验牌,以及给客户带来的价值增值感受碎,汽车服务O2O的打造窜嚎佃,也是为了满足汽车全生命周期的需要菜,以及品牌和价值进一步提升的需要彻葛。   第八密文,就是通过这些改革虫填虱,整个广汽集团范围内的成果份,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纺,同比增长28.8%灯及韭、29.7%肯煤罗,比行业高出20个百分点闲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宋橇,同比创下历史新高屯。当然传褀在这个里面那是贡献更大陵筏巳,1—7月份销量已经突破19万既沟领,超过去年全年柯岛即,加上8月份最近的数据檀圃,今年全年的任务22万已经完成了酞拖逗,同比大幅增长143%党灌腻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溅喉逼,位居第303名兄,比去年排名上升了59位颇,整体实力大幅提升梅砰醒。   第九伪片敝,就是广汽集团的发展十三五战略茂。简单地就是一个内部协同创新慨哗扦,外部开放合作糜,这是总的原则款绷衔,全面实施结构性改革秦裴,实施一五一三的战略沤写透,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆详,这是一个保守的数据哩逞,因为传褀搞不好就过100万肪殴,前几年说传褀100万徒特退,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛都氏,现在领导嫌我100万都少了泡,拼命把产能都整合过来了惊,成为先进的汽车集团辜钱,做强做实研发整车零部件挨柯、商贸服务和金融服务五大板块吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌低辉,实现自主品牌事业的跨越式发展屏穿才,全面实现一个“三”赣骇恍,就是电动化滑麻、国际化吧琼皖、网联化三个方面的重大破痘涵哎。   各位嘉宾虫确、各位朋友媒,女士们哄表款、先生们戮惠膛,在需求持续升级挠困,资源消耗的情况下冯末,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纽角任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端价、品质优先太、创新驱动的发展路径抖吭岛,坚持正向开发暑,提供优质产品爬搭,坚持智能制造仿富姜,开展管理创新椭赔,保证服务水平陪,注重品牌高端化晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馈,共同推动中国汽车迈向新的台阶汹素,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  今年3月胜凉,借百年庆典之际夕锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向会闯封,即“智能互联”藉蒙什、“绿色出行”和“自动驾驶”红戏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忙巍。随着战略的提出痕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上封订分。在这其中九,“人才”就成为关键问题嘉街矫。为此殊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廓绍鼎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唉凹隘。   根据沈燕的介绍可以发现困础甫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛念谓,涵盖计算机驶考率、工程学扭、自动化城闭礁、金融等多个方面碴。她坦言谐胜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裸籍高,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澈镜。因此视镁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才详碾氖。”这其中包括互联时代的在线招聘畦沧,“例如我们利用自己的招聘平台什、Linkedin哪辩、智联招聘等在线平台蓬寸,以及大学招聘抄刊秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汾。”除社会招聘外炔纷,宝马也会通过与院辛希合作耿潭,提前把学生引入到企业中耐,专门为宝马培养人才吼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作觅棚侠,举行“宝马同济日”这样的活动澄。“去年我们就以互联驾驶为主题陀埃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拟炯搬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习风讨。”沈燕说道东惶。另一个重要渠道诽萄,就是内部员工的推荐协鲤该。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号食钉秀,让每一位员工都变成职位大使寂冲态,在朋友圈进行转发传递蜗敢。   “我们对人才的要求绥湘,在能力方面最重要的是对业务的了解撼啥撤。这不仅包括对业务今天的了解傅,还有对业务未来的了解处搽。要知道未来战略方向是什么统糜飞,需要什么样的技能评备。 ”沈燕告诉记者囊,“此外塘涣恳,我们对人才的要求是不仅要了解中国谩,还要对全球化有所认知履舷。随着技术的发展涛钩,我们对人才的需求呈现‘复合瞪莫,跨界’的特点伺其跺。但是蝗,这类综合性人才很难直接从市场上获得摆鸥,需要我们进行入职后的培训察防武。 ”据了解擦,宝马(中国)每年都会根据员工表现控们描,提供给员工出国培训以及交流的机会系敢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伙僚刃,以拓展视野侍,提升能力芭控嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸥靠,吸引并拥有了一批充满抱负讨酿纯、专业的本土化人才通。而面对未来港,本土化人才也将承担重要职责首,“这包括为‘在中国楷岭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舒团,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陀噶。”沈燕表示撂汹呵。2012年拷翘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熊黄驰,并在上海组建人工智能团队稻跺,承担电动化和智能化的相关工作疯。另外兴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侨。 这个团队将研究和紧贴中国市承缕⒘洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地认,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吃森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆椿毖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上高,用“数字篙协、概率靡狼、未来”为题嗣,论述特斯拉电池的高密度堑枢、续航里程及电池的安全性剩分。对比国内撕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捣缚暖,并预言电动汽车和智能手机一样缅,电驱动和自动驾驶注定了是未来警,不可逆的未来伪案科。 以下为原文换其:   关于密度和里程数缔课。 特斯拉Model S上市已经四年多了迸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌量宛,至今为止一个都没有兑现副锈扦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亨,里程最长的量产纯电动车两,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疥烂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赊次间,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笺肥宫,忽悠消费者食。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垦俊,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺跨泌,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸽先哺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柿。   关于安全性和自燃率疥滑。 自从2014年初安装了底护板荡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郊,远远低于燃油车鸵垒棉,各种撞的惨目忍睹事故仕桓,也都没有发生自燃媳。相反咐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车八恐锭,却成了全世界自燃率最高的机动车宪钞,更远远超过了燃油大巴的自燃率惧骇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理复崇筐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枚,车门闭合的时候已经有点变形了)士乖轰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业美虾,几乎可以说阮潦豁:特斯拉重新发明了电动车撂烧睬。    国内真正用心做电动车的企业哦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婆蹿等,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惊铅绘、变速箱将、油箱等廖,改造成电动车的事情)彼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毁贬,才会全力以赴来押注电动车系胁恳。当然文,也可能是很多品牌都在蓄势待发痰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招动睫。    电动车不是什么弯道超车铆赐澳,而是换道竞争深。    今天的电动车缝热奔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亢伞。待机时间是诺基亚的几十分之一跑思,软件也没有几个散茬痕,通话质量也不好毁,汉字输入也麻烦的要死忻同。和智能手机一样涵干统,电驱动和自动驾驶注定了是未来点嗽抠,不可逆的未来效潞贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   2016年8月30日电凄姥,在北京新浪总部通瞥岁,北汽新能源充电部门副总监陈保江仓、北京华商三优总工程师丁晓伟栏题驹、电庄总裁兼CEO先越圣募歇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人价夸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫁。    作为新能源汽车销售终端环节掀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线画骨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈獭,更是充满了诸多困境够衰绍,不为外界所熟知窍弄。    那么猫激浩,作为中国最大新能源汽车市成芾丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况痘豢帘,北京模式发展的瓶颈是什么个豪娜促?有何值得借鉴的地方媚结?又该如何去避免失误和纠正丛漓?政府清翟农、车企操谴劫、消费者在这一产业链终端中扇技,分别又该担任何种角色峦汗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录车拔硷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颊残袄:魏总力,刚才你从用户的角度爸巧官,同时您也是媒体人的角度彼绊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撕底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲休间,您发现了这些问题之后惯敬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湘饲?    魏士钦凭:其实我们一直在琢磨这件事赌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掣幌,这两点是能够解决掉的退酶榷。首先第一个稿寿,支付挤晶瘁。就像刚才先总说的顾先,有个银联一样的东西凄呻,接下来有个第三方嗓量疥,或者接下来大家都使用微信支付篓邦雌,不管是充电桩也好踢,app也好残,还是当时的扫码也好淳殊拜,还是微信也好度氮,支付宝也好策,能通过手机支付焦吠驶,基本上都能解决掉碉瞳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怜尽滤,我们把支付给它想办法统一了很鸿。不一定统一到一个里边去叫,大概两三个雹帛竞,大家都在用艘辽烧,这就没问题帽商睫。    第二刃奢黄,这就相对更难一些了菇沁粟,应该是有一些第三方平台真正站出来题光,能够收集所有的真正的准确的信息瞧,其实当时我们自己在做app的时候外抹会,就是在做摸点的时候侠霓靡,我当时就矛盾倍廖侯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拘侥,后来琢磨来琢磨去杉丰递,通过很多用户的反缆浮,我定义出要摸一个最准的点吓甫,不要最全的斜禽蹬。准是什么概念怂陵拉?第一黄,我找得到娩,第二飘瞧竭,我到那去一定能用得上倪附。如果我找到它了贤蔬,也到那去了旅翅,但根本没法用隘犁,那就没有用了嫡。所以如果站在媒体角度艰盗,我希望不见得是谁害催,也许是个媒体谈酒,也许是另外一个平台串糜嘘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卿沃啪,但是它也不一定是最全的己迁,但是它是这些所有的里面最准的晤斤,每一个用户都能找到桩搐爽,而且有百分之百的体验把电充上侍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的放些次,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枫蜜,是咱们国电的站葡,是快充穿罗每。我们编辑去那边准备充电的时候冠鲤,有六个跑快车的兄弟饲特,霸占着那个点刚浚,就是不让你过去答,这个充完那个充淮形,还剩一个车的时候膝沽悍,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚎集,赶紧过来充电拇伙俺。我们不等了棋。但是他们不知道熄,在那个点不到三公里的地方啪篮死,快到积水潭小西天那个地方眯,还有一个充电站辅溜筛,好像是三个充电桩还是两个躲仆,一个车都没有辰尖兜,而且车位都是空的道惋。他们不知道那里来舞。而且那个点醋农,我们当时找的时候用了三个app较,只有一个app上标出那个点虫碴,另外两个app是没标那个点痘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睬,所以准确性其实很重要陇。所以如果能解决这两点谜,我觉得咱们的空置悉、闲置的问题一定能解决悲,肯定没问题的雹。这是我的观点鸥喘桅。    黄山雹餐拔:关于公共充电这个领域墒,我不知道魏总在充电过程中覆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晾猴?    魏士钦晨:出现过鞋独,很多蚂童玖。    黄山届潜收:这个问题其实很有意思的问题猫垃,充电桩的标准是国家有统一的标准梦慈勿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醚恐羡。    魏士钦痢:是这样崩,最典型的例子就是腾势禽贰啡,腾势在很多国电充不了排摹菇,但是在小E充电或者普天是能充上词笨。    黄山邪猜:我们可以把时间放长一点来看河救,在2004亮程插、2005电动汽车兴起的时候襄,很多人都不知道电动车是什么烙擒,充电桩是什么善谅。随着这几年的发展邻吝想,物业慢慢都配合了督敝栓,所以从成熟度也好楼、物业配合度也好芹零罗,应该是越来越高的表鲍窝。国家层面出台搅酵灵,新建小区予以配合狭滦,包括老旧小区的改造互码,都会多方面来共同解决这个问题都够眷。其实关于今天的这个话题丘版,我不知道台下还有什么问题要提问的俯配。没有的话双群,我们可以做一个最后的总结拘玲。    我接着丁总说的北京模式的问题清荡,我们今天说的是关于北京模式颈厘玖,丁总说了一个北京是纯电的市承峙痢,跟其他地方都不一样犬,上海是极端的闹,上海是混动市乘饧摺,北京是纯电市场缮。我理解还有另外一个模式荚吹仟,就是北京的充电运营商是最多的粱,发展是最快的孙蛾羡,一开始是国家电网霖戎、普天在推骑鲜谦,后来群雄逐鹿从,特来电釜、星星等等各种运营商都进来了翱,包括先总这样的都进来了撅其。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宦度朴。    魏士钦嫌溯蕉:现在已经不止了楔划茬。我们有一个数据福孔,说是47个运营商跑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮帅拖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构襄诽惺,我讲点个人思考和认识假示嚏。    先谈思考扯砷。第一匈安乌,供给侧结构性改革内涵非常丰富虹,大家可能更多关注产品的结构性改革杰,其实我认为戊,源头是制度的供给和政策的供给梗菜拐,再是要素的供给窜,三是产品的供给掀阮。    再把这个逻辑关系缕一缕淌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吓,而制度甭筋憨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壁。所以现行体制下鲍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尽?这是我思考的第一个问题蚊。    第二个问题疥傅,是我做企业这么多年的实践和感悟慑兄邦,企业到最后比拼什么典酥?其实就是资源的配置效率惯。汽车行业也如此短按高。你拥有多少资源固然重要雾改蔑,比如研发队伍拇佃贝,既有一两万人的喊舜变,也有六七千人的壬憨簧,还有两三千人的拜浩痞,资源差异很大沧舞,但实践证明人多不一定成果就多们,关键是资源的配置效率典壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弄铝纫,取决于一个企业的决策效率和执行效率码辱。而企业的决策效率和执行效率妓,又取决于它的机制和治理结构猴。    反过来尘朴拌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化群戏粱。也就是说练盆,产权结构会影响到治理结构和机制箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响譬林署,进而影响企业的资源配置效率饥律接。    从逻辑关系上讲黑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革临。    第三个问题夺,产权结构是前提唬搅,是源头性问题泵冠疤,多年实践恋顽,有以下一些体会绣骆。    关于股权坚睡菲。股东应该优质化棘酷衅,股比应该合理化瞧氨。近期也好健捷叭,远期也好呸萎,你不能把那些对企业治理勺奔、技术桶、管理迫请露,以及市场拓展没有任何贡献嚎,反过来可能还会添麻烦者识坤短,当股东害谰衔。这样的股东不能要暴句。    股比结构这块乾虑,不同行业寇,不同企业锯队焙,它的结构模式必须符合市场规则履痪蘑。若是竞争性行业杜舅荡,不管是央企勃糙,还是地方国有控股企业纺,做第一大股东绝对控股僻趴谰,很难实现建立混合所有制的初衷石。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匣,竞争性行业混合所有制要深混市娘尼,不能简单地浅混镜。什么概念搬餐?国有可以是第一大股东较酿,但不宜绝对控股雀吕矩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构话珐丰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沸没、国内竞争国际化这么一个概念矮。既然是全球化镐,如果你这个竞争主体拌螺从,你的治理结构碑逼,你的产权结构逻井逛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悲,你如何参与竞争侣螺强?道理非常浅显明白匿深。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践试坑锚。    江汽集团公司制定十一五规划前棺频,我们就有一个想法假接裤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化病环。围绕这个思路函隘梯,于是就有一个叫三步走的战略规划哺复径。    第一步百诽刷,把国有企业员工身份置换掉嘉梨揉,从根本上说峭趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处景卡冬,对职工也有好处上耐窖,是多方共赢的一件事情硼公额。我们知道化黎具,国有企业这条船不管怎样嚎报栖,开得好戎委,开得不好侯糙,哪怕再破再旧疯探,只要不沉下去镀,国企员工都会抓住船板邯枢溯,不愿意下船同俄。    如何把员工这些观念转变过来提节?只有让他们从企业人转变为社会人坟码蒂。因此肖惺栏,第一步是2006年梳,江汽集团公司所有员工进行身份置换毛箔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会念,作为每个子公司的投资主体酿,共同组成投资公司玛腿。    这样洁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东官。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翅。    第二步逃,我退休后部吧喇,引进中国建设投资集团有限公司桑琴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绍。初步实现产权多元化挝。    第三步体埃蓝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产警,包括安凯客车的控股股权赴,整体运作上市酞。去年1月获得证监会批准示歉,上市公司已挂牌踢。    通过这三步走——置换身份谓嫁及,初步股权多元化坪萝赎,整体上市铣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骡罢,对留人起到了较好作用咐。在工业化人抽、信息化函汝、网络化尤其是移动互联网时代骑衡炒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钝,股东或雇主和雇员之间的搏弈糠,更多体现在决策权和分红权领域涟。    为什么IT产业宋,特别是互联网企业发展如此迅速碌?正因为它有这样的产权结构饱侥,这样的体制机制泡。做得好的互联网企业盯,股权都比较分散架付添,管理骨干和技术骨干都有一定股份蝎渴,可能这是大趋势浅蛊。    互联网行业资源的竞争和协同送,最终体现在人力资本价值上扦,他们要参与公司的决策和分红架汲刺。这个问题如果不突破课辣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豌跨啦。   存量是稳定剂豁童,增量是兴奋剂    那么阑戎哺,内部机制如何变革创酒?    1990年我接任江淮汽车厂长棉姬犁,当时非常困难坊夸闲,留不住人彼。有些人选择离开拨盛,人往高处走逢,完全可以理解疵惠。留下来守摊子的这些人不容易灵盯,到我2012年3月退休拟硅,这22年时间里弟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纱舅。    第一阶段是2000年以前咐柿勾。可用两句话概括顶,第一句叫做存量相对稳定弓卷,增量拉开差距单店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耐糠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甲碑,可能就有问题嫂尽路。因效益提高而增加工资廷绥号,贡献大的就多增闹味戮,贡献少的就少增申促钦。即便没有贡献嗜阮挥,原有的存量工资也不会减少先,即存量是稳定剂纲,增量是兴奋剂葛。    第二句是有计划按比例增长工资叭狄。也就是说摊呸,企业效益再好旁,效益翻番工资绝不能翻番弘改墟。效益不是很好到,工资也要涨好。为什么馅扫蚊?因为国家年改革开放30多年槐,经济20多年高速发展汰,物价一直在上涨借凯,生活成本在提高期艾骏,降工资就是降生活水平瘫计蕊。所以我们有计划按比例增长工资碌咖,以建立工资蓄水池店,以丰补欠瑞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垮豌。    第二阶段是2000年后火陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝎胆僵。    第一部分是涝,区域领先的现金收入凄。和北上广深不好比梧羌冬,但在安徽及其他城市的同行业者中爽驮,我们的薪资收入是高的怕,员工及其消费能力比其他企业稍高鳖。但现金不可过度发放硕杰,这是心理学乳鞘。人就这样饥夏,口袋里现钞多了后密妻廷, 像一线工人裁不戏,包括技师在内聚盛,他腰包丰实了离,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涝。    第二部分是大福利偶灯谦。我在任期间乌,江汽集团公司解决万余套集资建房杜饥,还有大学生公寓垒慰池、廉租房等;自营的物业管理做得非郴帕捕Γ好绒赌坦,很便宜扔,还有免费午餐精,包括洗衣房等顾失寸。有大福利痪浇,有小福利厕,五险一金都取上限提淋。    第三部分有限的股权激励染苍保。    区域性领先的现金收入粕萍、大福利惯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脱颗,这使江淮汽车员工享受收入不低侮、生活成本不高的待遇椿清。也使人才无序流动降到最低共隙。我在任22年杀,江淮的人才舒,不管是管理人才还是技术人才吻寞,几乎没有怎么流失瑟染绰。    外人都觉得很奇怪捕半。当时有个汽车企业派人力资源副部长庆,在江淮附近找了家酒店趣却,一住就是一个月稻嫉,每天晚上打电话找人圈怀悉,但没有人为之所动态督铃。    究其原因桅,当然也不仅仅是待遇和福利膝参,重要的是文化留人欢土林,怎么能留住人心拘先,这是其一戈绦。    其二疼酪吨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怪晚秀,使员工的成长速度可能更快嘶逼歌。    其三闲率, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径身伟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径社汐,但我们有三条路径架。    一是管理人员成长路径栏缄培:管理员桑、助理管理师律搞、管理师吞卢、二级副经理傲娃、二级经理挡獭揪、一级经理未。    二是技术人员成长路径书倾:技术员提春、助理技术师葱舅篡、技术师;设计师黑随好、主任设计师醚、设计总监完泉、技术中心副主任鼎脱、主任等庆。    三是技术工人路径淖渐骂:高级技工别、助理技师捞空、技师拼芜、高级技师岭盒。高级技师的薪酬黄毕错,甚至比二级副经理拿得还多擦闭吃。    这三条员工成长路径释雀,每个岗位都有岗位说明书负秽。你要申报这个岗位穗踌,必须经历什么培训双咳,需要什么绩效伯蔫惺,才有资格申报段长。上什么岗位有明确的薪资标准桂,“升官同时发财”餐沟咯,用人用工尽可能做到公开公正透明筐。员工们也看得很清楚煤昧镀,只要好好干韦,就能够成长零界。    总之双,在中央政府大政方针指引下巨哦,切实孤歧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沏沤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革级记勺。    尤其是产权结构改革凶任闷,不要消极等待主管部门来安排虏糠,等是等不到的裂陪。也不要对现有体制秘抡、机制太多无意义的抱怨僻雹,只要动机纯正蛙,对国家对企业对员工有利需乃,就值得一试喂,这是我在江淮汽车多年的指导思想妹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勒怜弘,但一定是基于稳定性掸、权变性客钎、柔韧性基础上的变革许。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毙。同时切记不管做什么事情肉脱颂,一定要取得合法合规的文件依据频。    在沟通管理和内部运作方面烁嚼问,如何适应政策环境怂鸥匠,是对企业负责人的管理智慧的考验祁垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇渡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办览镐吝。   当下怠,在互联网经济蓬勃发展八绣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚕迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃还华、汉腾拔哎、乐视精蜗、蔚来铆跑遍、Nevs钠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崇阮隧。但这些新思维奥、新模式遇到来自行业冉摩、公众和政府有关部门的不理解和质疑揩。为此寰球汽车邀请行业专家苛、新势力企业领导焊、主流媒体高层痰帮,就大家共同关心的行业趋势案厩、创新模式俏、市场预判等话题展开热烈讨论闷船。   程远苏帛偶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焊铃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吮棚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颊搂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电,也是一个全新的问题埠,所以我觉得应该是个很有意思的事备局箍。今天让我首先来作一个发言农怂堡,我觉得是抛砖引玉硕省甜,我想把石头抛出来犯惨,引出大家精彩的观点侵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛美锰酗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹤拉略,他们该不该进入汽车行业湾。大家知道泌碗扰,这几个企业全是新人涕譬,以前都没有做过练,在社会上是有一个反响憨,有一种争议涕,说现在已经非常挤了耪,我们已经达到了2500万辆的规模崔痉继,100万辆的企业已经有六七个了结炉甘,还缺你们傻撤?你们现在还有机会莎看?我想说这是一个很重大的问题缔巴,我想这个问题为什么说是战略问题殿搁,中国汽车业一开始就有这个问题捻剧贬。   我的印象中轮,我觉得中国汽车业有很多政策荷,也有很多重大的事情假,但是我现在回忆起来癌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帝,一个就是开放引进帛伸,也就是合资恳钢,也就是所谓的市场换技术挤唾。另一个戎保,我们做了一件很大的事情龚,叫反对散乱差酗茫外。这么几十年来特,在我们的汽车管理部门铰,我们就不说谁了谐痘,大家都很熟酞校,都是朋友麻屑,现在都七八十岁的人虹挤。我进入这个行业30多岁人,已经过去30年了惧劫,这些人现在已经退了变凸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情客驼力,一个是合资引进趣晒,一个是反对散乱差犬郸峭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杉称,即刚才说的市场换技术祈衔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兴考纱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寇,只许有资质的企业做宠绕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罗靠定,就叫中国汽车工业总公司茨抠。后来辉氮,提出了南北划界僚社胯,想要一汽在长江以北妊,二汽在长江以南躬,形成一个竞争局面非瓶添。这个想法没有实现弘,当然再早我们搞过六大公司红甸,但是总体来讲喝锤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳败悄。   我在八九十年代写过一篇报道泥掣,我就说中国汽车为何怕竞争驶?其实现在想廉蹿酸,我们争论来争论去就是一条始糯,国有竞争伎烂妈,我们认为企业太多了俺没贸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坝。   那时候从国家宏观的角度拆,陈云同志提出了一个经济学观点克笆,叫做鸟儿在笼子里飞呛漂,年轻同志可能没有听过芒。虽然给你放飞荤鞭,但是你不能乱飞借含,得在笼子里飞楔滔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烙,所以我们提出“三大三小”魂屋骸,规定的企业能造车嘎腹,其他人都不能造车熬碉坛,认为进来的就是捣乱讽巴僧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梆慨想,后来被总编辑改为无心插柳矢。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘁,但是我们不想扶持的企业又在出现盟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芦枪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虾快阔,为什么呢灸?当然是我们的基础比较差岛,一无资金县稠,二无技术陡,三无人才办,白手起家无溪单。这时候我们引进外资鲁,有了资金褥鞋灯、有了技术踩先、有了人才菩,奠定了我们汽车的发展基础凛蹋坪。但是只走这条路等于缺一条腿堂舍,只有引进外资芬米,没有自己的发展竞桃垦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抨认,反对本土企业烂,所谓自主企业宋憋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域检淖污。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掏得顶,奇瑞氦触虱、吉利翰溯、长城偿骋圣、比亚迪惕加,没有一家是合法造车的企业氖碑示,方式大家都知道吉塘魏,买一个不生产但还有资质的企业采,就是所谓户口本梢,然后就开始造车榷讳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹤槐怕,该死的企业死不了还嗅晃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橡扑侗,这是一个很奇怪的现象首,在其他任何国家都没有这个事情男,只有在我们国家帛柯汝,这变成了一种无形资产瞎裴。   所以半祭完,后来工信部成立前夕恢幕,在发改委发布了一个通报垂,宣布哪些企业要死烯螺,其实是一个作秀呻硼割。因为这些企业本身已经不存在了檀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咀,就不会有这种奇异的怪现象泼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碌淘俄,我们把汽车产业的市场化拼似驳、自由竞争的方式忽略了多记,我们把它当做航天航空管理踢。所谓集中力量办大事诡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豢,像航天航空只发射一颗卫星省,只造几架航天飞机商,但是汽车绝对不能这样芥缮,如果我们中国只有一个汽车企业吓洗联,我们今天无法想象能够达到2500万辆兢凰杭,我们可能还在200万辆以下徘徊搜徒矗。   我们想想我们当时的规模土,讲起话来碾痘达,我们一点底气都没有沥,全中国所有汽车企业的力量问,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孪,所以我们那时候是没有底气的临。那时候蔡总经常讲乏嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛋焊,我们国内的某家工厂翁鸵,搞了多少年韭祟?投资130亿干了那么多年没有干上去烩范,现在回头干干戌,别的合资企业在武汉干140万辆车疯艘深,听都没听说过他就干成了工。   当时我们确实是一穷二白锚,那种情况下我们引进外资瞪负如,但是不让国内自己的汽车做葛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棚备撮,变成了外资企业咀戮、跨国公司一股独大肯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌别蚊砷。   中国其实为什么发展到现在这个状况炭趟蛾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差青篡,在座的年轻人没有听说过采,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作加讹韶。为什么有审批制兽?审批制就是为了反对散乱差祭纱零,所以你不能随便上企业梆。   我们把进入产业的大门关得很星!,一方面对产业造成了很大损失颈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗽摆。大家知道侍,那时候汽车卖多少钱邪蚂虏?桑塔纳要卖了20几万紊,当时说两万块钱筐,八字还没有一撇嫌,订购两万多辆媚裳,在桑塔纳卖20万的时候洪屑碳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宦。那时候的技术标准掣姓、排放标准都很低吹萍蜗,我们会很快发展起来熬师静,但是我们失掉了这个机会旦。这是产业上的一大失误沮,就是反对散乱差脑瞥勿,阻碍了中国自主品牌的发展猾尚。   我觉得中国汽车进入2002年童,入世以后就发生了很大的变化诚,这个变化就是放宽了查沤襄,应该感谢国家经贸委前司长屁丁,后来发改委的副主任欧新黔第,他在这件事上力排阻力伶全,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阀,有二三十个企业进来奖暖公。在这时候还办,包括奇瑞络了、吉利履、长城陋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澈,所以这是我们企业发展一个好的契机空,这个契机来自于好的竞争稗夕桐。   现在大家没有再说反对散乱差徽糕讼,但是这个毒瘤并没有肃清蔑封淬,现在要有一个新的品牌出来尖黄,我们第一个想法就是它该不该出来灿,又来添乱局挞茧。所以在这种情况下检渭,汉腾出来以后霞贩,我当时也没有太明确的认识博昧,在网上一片谴责声的时候唇哭,我就意识到了这个问题雇磨碴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逆律蛊,大的打败小的立哪诬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躬摧猛,快鱼吃慢鱼夯舅。汉腾给我一个启发凄芯汞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崩污,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在世箍,今后还会存在磨。   现在一汽偷、二汽非常困难帮科娜,包袱非常沉重扳侍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逛伞,但是最近连一辆好的车都出不来平幕。现在真正有活力的企业是谁呢菱?是长城淘、比亚迪滦、奇瑞拇、吉利申剂抛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开量烩,让大家不要惧怕竞争螺牡剂,竞争只有好处欢蔷睦。我们老是说过度竞争袱,实际上没有过度竞争摄拢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的江,经济规律本身有一个调节作用衅温公,一旦过度竞争它会自动退出道。   我们的出租车管理很失败挝迪,就是我们怕过度竞争抖,我们把北京市的出租车限制在7万辆稻拴宫,因此打车难揣臂、打车贵圣沤,群众怨声载道靛。凡是放开竞争踢金,像家电产业大家都知道九费铰,为什么发展得比较良性呢缕钨?就是因为放开竞争碎廖,是不是先来后到呢改肪?我们现在想想80年代卧,61家电视机厂据手,现在上哪去找心驶捷?大家熟悉的品牌拷晃抖,北京牌疵、昆仑牌坷,我前天在飞机上看到长虹缄,长虹居然还在长徽,出乎我的意料喷剩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毋安羡,现在新出的电视机厂街,TCL过去有吗咯?就是长江后浪推前浪朗离,我们永远不应该对后进者说不蚕任我,我们一定要这个变成一个共识癸溉汲,任何时候都可以有人进来尽梆。就像他们说的肆曹,任何一个行业都会机会仓。今天在座的各位都是新进来的亢疵籍,我觉得你们的机会大大的有颅拘。   我的砖头就先抛这些围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹭龋许:沈达炜 版权作品荣距,未经环球网Huanqiu.com书面授权味刹,严禁转载胎访,违者将被追究法律责任淖徊。 获取授权" "  徐和谊说袍,当我急的时候讥盛,老唐一乐会峡,哥儿俩(的配合)还行幸夏荣。双方都是坦诚的心态耻,就没什么谈不成的事情呻范。    唐仕凯则认为雀恫驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峡幻,基于双方的相互尊重涝舶淀。合作中丛,尽管文化不同舒辛、目标不同晴砂,都能坦诚地交流夯,达成一致弓,满足消费者需求混。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春兑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚确驮户,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乃歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罢帕非,接受了中国经济网等几家媒体的采访泞聚恨。在奔驰E级轿车之外强,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挫娇,徐和谊说亭刨,关键在于双方的真诚与坦诚莫姥,这与我们的性格有关夺漂。我的性格是直率讽会,而唐仕凯先生则是含蓄菠、温和挺咀,哥儿俩(的配合)还行努浇。双方都是坦诚的心态法蛾促,就没什么谈不成的事情理。    徐和谊谈到丘骑腊,合作中圈磊欧,彼此考虑对方的文化尸、体制筷桶,对对方的决策机构都很了解擎揪董,也想知道对方的想法按墟扰,并多从他那套(系统)思考瓷亭关:靠不靠谱倒滩,可不可能啼。不能瞎白话憋攻芳,不能伤和气驴,所以就越合作越顺利函。    徐和谊认为敲唾,随着后续工厂和产品的导入餐限籍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期槐凛等。    他还打趣说操,唐仕凯先生文雅马么,当我急的时候瓮嫁继,老唐一乐澳,我们的搭配非称瞎毙合适牛。    唐仕凯则认为骂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缕厂悸,基于双方的相互尊重皋。他说汉腾愤,我们与北汽之间有更多的共识范。过去几年的合作降必勘,大家互相信任菠窍、持久匙狠隶、坚实讣。我们有德国人的执着夸蔼侍、坚持蝎,在双方合作中侗授楷,尽管文化不同悔、目标不同砷肮喷,都能坦诚地交流畦微净,达成一致谜,满足消费者需求高,也能让优秀人才有合适的岗位讲疏轰。可以说遍思肛,北汽与戴姆勒建立了最好的匹把、双方互信的关系肝搐。    另外宽幢,唐仕凯指出径孺,中国业务的发展里,离不开经销商伙伴的精诚合作圭灵,他们积极履行对消费者的承诺柏齐食、关爱肛怂茸,也与我们建立起非常良好的厂商关系解典挽。    他强调瞳形洁,我们与北汽的合作擒,增进了双方的关系瞥观暗。 全新长轴距E级车上市现橙剿伞,领导合影(右二为徐和谊须,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谷喊腿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豪,目前玛淮潭,我们的合作是最好的娟搪颂。认真总结以往的经验僚、教训饲,特别是过去的错误瑟任,接受媒体的帮助海歉、批评掀,因为大家对我们有更好的期许甜屎跑。目前嫁睦,我们仍没有达到自己的目标缺,在中国市场还是第三名贸。但是殴娠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淑雷。因此邪岸,我们还需要精诚合作宫殊,力争打造一流的企业;精益求精池湾暑,建立一支一流的团队很娜蔽。毕竟楔匙滥,我们的公司和事业都很年轻绰,在发展当中最重要的还是关乎人赊肠场。因此晾,我们不能只顾眼前献爬,应当放眼未来关卯损,希望取得更好的位置菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑剑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弧寺公:    各位领导翻滩喘、各位汽车界同仁溃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矫退,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呜僳。今年论坛的主题聚焦安全痢刨徽,我觉得非常有必要鼎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圣,已引起全行业和全社会的关注锑辫。    今年以来幂凯肯,在国家和地方补贴政策的助推下赎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辽翔,1-6月澈签,新能源汽车实现销量17万辆扩戎聪,同比增长126.9%瓣。其中纯电动实现销量12.6万辆策雇绦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兔,预计到8月底史挡嗽,全年6万个新能源指标就将用尽碌刨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芦,同比增长170%华竟估,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置起。    但随着新能源汽车销量猛增凤,其安全问题也逐步凸显敬。仅今年上半年棘骇吻,与新能源车相关起火事件就有11起嗓,事故原因涉及到电池揽、材料颈亩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缄。不但给事故车主造成了严重的生命瑟丰、财产损失接,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梅玛评,极其不利于新能源汽车的推广和葛涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粪熟壳,新技术新模式尤其如此亮椒皆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疾喇舞、火车一度跑不过马车空、人工智能行业也几起几落抠,每次都面临着必须攻坚的难题蔚善夏,并随着问题的解决才获得新的认可甫焕抽。新能源汽车行业也是一样嗅吴督,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逢垦同,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸿逻,在蓄积了一定的市场规模之后立黄,开始到达一个新的平台期蚂,开始面临这样那样的问题貌竭。而我们认为策筒疥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题据罢。    首先夸讲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘦。    今天我们面临的新能源安全问题灵,一部分是技术问题钠堑缎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鳞距。但更多的是行业规范问题冕,由于新能源汽车市场发展太快蛊诡授,行业法规建设相对滞后斑端蜡,安全法规不够健全欣,相关标准缺失坍痊,再加上消费者安全意识不足略,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禽迷察,共同导致了一些安全问题的出现糠盯竭。作为一个新兴行业虎狡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妨戌,这是新能源事故频发的原因跑男,也是新能源发展到当前阶段泡,我们必须着手解决的问题狗蠢。    其次贝,安全问题是消费者关注的基础痛点绅藏,必须全力以赴加以解决嵌崩鼓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田鸡揽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撬融爱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匹。我们经常说屎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雀京,但是没有了安全这一基磁纭,里程的远近本身也就没有了意义泪。新能源推广几年来滑,市场上对安全的质疑之声始终不断锹翻末,说明广大消费者除了里程焦虑补垢,还普遍存在着安全焦虑碴吼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锚清,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡写禽。着一把火就可能会毁了一个行业肪,在网络时代这种心理传导完全可能发生侧彭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼贫聪,必须将安全问题作为头等大事来抓糙猴,否则就会被消费者所抛弃夹缔。    最后孪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晦想缄,也是发展的动力源刨筛袱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幢想,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厩啡怜,才能得以持久生存涣项。千百年来烂沙犁,人们围绕着使产品更加安全可靠慰济,不断做出创新便。及至今日通,我们投入无人驾驶汽车肠、智能网联汽车的研究齿态堆,很大一部分原因措颠浅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沽农怂。新能源汽车作为面向未来的产品裤扯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牧年,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盖。    由此可见姐如甜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拉挽肆,粗看起来林林总总蓟墓,不一而足;但是究其本质乳湘,核心还在安全耪恰。破除了安全问题坏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脱熊佰,而围绕安全问题不断攻坚克难搓祟,新能源产品和发展模式将不断创新惟诽梆,不断创造社会价值仑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者方潜渐,我们从一开始布巴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抹禄,从战略高度提升安全性驾臼,居安思危蠕伍玛,未雨绸缪泡穷醇,从研发涪、生产到售后服务笔伞,都布下层层防线空差,确保产品万无一失饶。    一是在产品开发上加强安全功能设计驳堕卢,从源头上提升安全性菠涂姑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扫诵皇。从产品的开发设计阶段坪炭,我们就从整车控制牢手裸、动力电池闪涕、高压安全等方面以高标准进行设计颠。在整车安全方面咖秃篡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吨地。在动力系统方面闻缮,我们从材料涂阜、电芯拷拌奋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糕固钩,降低电池短路和起火的风险储砷持。在高压系统安全方面谋公妈,我们从防水毙髓、防火抬钵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巾抵虽,高标准强化安全功能惧。除此之外盛仕,我们还充分利用智能网联技术俗袱,对新能源车运行进行实时后台数据监控钦厩睦,建立事故应急响应保证机制评,为新能源安全使用保驾护航艰苟石。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毋牟,以高质量产品确保安全淀砰。在新能源汽车快速发展的同时庇,北汽集团不忘发展新能源的初心急夏浪,严把质量安全关识筷。北汽新能源生产的每一款产品亲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外外饯,还要对电池甩彼抬、电控系统进行严苛的测试与验证改角。目前斑壕攀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伯,其中电芯安全可靠性测试标准42项什,电池系统安全可靠性测试标准50项莽,BMS策略安全可靠性测试标准33项策,这些测试包括长时火烧测试肖、电池剖切测试净痴、极限跌落测试和电池浸水测试等赎。同时干煞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桥签彭。上半年盆,北汽新能源接到订单2.6万单肉,但在资源不足的情况下镐,我们严抓质量关块势啼,绝不为销量而粗制滥造是,最终完成15052辆的销售任务弓跑闺,订单满足率仅58%阿捆,但却实现了上0事故率的优良成绩姑。    三是加强售后服务与培训痕匡请,让新能源车用户买得放心氯末,用得安心刑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卷士徒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帛兼篓,包含车辆保养币算、车辆维修午、紧急救援莽撤秽、充电设备倒筒、增值服务理匿峦、客户关怀等多项内容癌奔提。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控四,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吓、维修魔揭溜,并对服务完成情况进行跟踪监控宪,形成服务闭环系牟,确苯樘眨客户满意篙。同时坛艇逻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训存故,对车主进行说明和操作演示悼叹,并规范安全培训流程粱家,提升新能源车主的安全意识沫此桥。在此基础上次率梨,我们还创新营销服务模式灿蔡橙,今年8月12日尚伯埔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金封,不仅具有推广新能源车的效果溜吾,同时可以让车主及时更换驹七炉、检修旧车上的老化电池度币仁,通过我们的新模式给市场提供更多安全危次、环保尘附、高质量的车型华,给消费者更安心的消费体验继权。    各位领导比涝废、各位同仁啊型惜:新能源汽车作为一个新兴产业告,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娘拖,出现一些安全问题盗分怠,这在快速推进过程中也是难免的伎些珊,是我们必然要面对的问题如。因此新能源安全问题铂饥戌,绝非某一家企业能够单独解决刺皖,它需要我们整个行业的协同并进钮壬毋。    有鉴于此氏兜怪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔚,不能因噎废食兑抄缸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心部,牢记我们新能源事业的战略使命拾俊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旱嘲桓,以持之以恒的韧性须,推动政府抨互肆、科研机构磷、行业协会雀、企业乃至全社会开放合作拍干,不断建立安全标准蛋膜、不断规范行业行为醛、不断推动技术进步猜杠椿、不断优化消费者使用习惯粉矾式,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓷、发展壮大讲犯,实现整个行业的可持续发展肯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝涕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驰秃,各位领导浦、各位专家疗汞,业界的朋友们骨:    大家好!今天慨携峭,众多长期关心卉宽、支持中国电动汽车产业发展的领导慰、专家和朋友们齐聚郑州眠,共商大计痘。作为本次论坛的协办方淡崇,请允许我代表宇通公司关,向到会的领导某、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里里搅酸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤暗拔。    近年来慌蔽纱,国家出台多项重大政策倘哥煎,从顶层设计少锣薄、推广应用脚咳、税费减免镁、购置补贴你全、生产准入挂偶、基础设施等多个方面号,保障新能源汽车产业健康快速发展伶。客车作为电动汽车发展战略的切入点臂陌怯,是电动汽车普及推广的重点领域户握蓄。至2015年底垮抱搅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆料萌,占同期所有客车推广量的13%剑,为城市节能减排佛瞧挪、绿色交通出行做出了重要贡献社醛石。    财政部丁、工信部温怯、科技部财、交通部朝戈、发改委等部委沁渴码,通过科技计划尚、产业技术创新工程等重点项目进行支持侨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化具。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侯:节油率仿括戈、续驶里程等性能不断提升砰稻酵,动力电池能量密度坊挪释、驱动电机效率等关键技术迅速进步椭偶赦。    具体来说妻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成围陆酿、节能与控制技术方面已实现了自主研发舶坛锻,大部分电动客车均采用国内自主控制器硷巨,整车性价比高巳骄,满足市场需求疲,节能效果得到消费者认可垒双钎。    二是动力电池性价比显著提升背。动力电池谋钒、关键材料国产化进程加速诺爬,安全性和工艺技术持续改进虫谦。与2010年相比令乏啥,动力电池能量密度提高将近一倍梅,成本大幅度降低碗凡镁。    三是驱动电机技术水平进步明显炼孰桥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求码,在功率密度澳碴、系统集成度和材料利用率方面显著提升翱镁棺。    同时汹,我们也应认识到嗅县敝,国内电动客车研发试验能力有待提升睫粪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搅:整车可靠性罚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锋害辩,寿命陛娥、低温环境适应性琴描、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后切讼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向博。    马凯副总理强调堑木:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴弧烙。电动汽车由于安装了电池糠、电机侯票隙、高压线束等高压部件拇,给整车安全性带来了新的问题洽姥,而电动客车安装电池容量大乾、整车承载人数多佰缉,给整车安全设计提出了更高的要求铺。    因此湘豪,电动客车必须从防水窟剩、防火泄坦萄、防触电隙天、乘客逃生蓬、事故处理等方面综合考虑街苏,从研发制造猫、运输存储坡尾、维修保养肛献陶、报废回收等全生命周期各个阶段着手尸寝玫,在电池安全骂、控制安全汾剃铜、高压安全阿、电磁兼容等方面进行技术攻关偷物,全面提升安全技术水平撇乳晴。并对车辆秆般、零部件运行实时监控荡掂鄙,起到预警作用棚啥净,保障大规模安全运营巾。    宇通自1999年开始研发电动客车戮贤滴,持续加大研发投入处,得到了国家部委壬、河南省政府和各位朋友的大力支持担犊。未来端,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贸,围绕电动客车轻量化培磕工、智能化驮桐秃、网联化以及智能制造等发展方向筋勤令,立足自主创新瓷蓉,掌握关键技术蹋抄玫,提升安全水平晶胺券,促进电动汽车产业健康快速发展墨其。    但同时淀晶,为了推动我国汽车产业的转型升级菇,实现2020年500万辆的目标聊倍倒,我们依然任重道远季穷炒。行业的健康发展廊腔疥,离不开国家政策和社会各界的支持脖泌咖,我们建议寞窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发伪。在纯电动上敲仓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖慕稗,研究开展创新工程二期项目等诉攀,助力国家下一阶段产业化目标的实现力挡钡。针对燃料电池客车垦策掸,我国和国外先进水平相比还有较大差距祷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荒,尽快解决关键技术问题木,推动产业化发展道窝胃。    电动汽车正处在新产品推出的初期兜,技术飞速发展百去,面临很多未知领域的挑战筐逼,这些不确定也带来巨大的创新机会篱幢皖,是企业趴缔、行业和国家的历史机遇察列软,也是赋予我们的使命和责任悄竞,    我们将坚持创新康拾努,努力实现产业转型升级和健康持续发展舜晾慕。    最后写舷客,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商式莎:李芳" "陈清泰陆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妨齿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铺脊蔽,回应社会的关切关嘉风,引领行业的健康发展哦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恫情矾,广泛交流平、献计献策蹋狈。    首先是创新引领问题思。    去年普啥钨,国家多种政策的叠加效应充分体现段据,电动汽车呈现了爆发式的增长垄莆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灰尝失,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飘,并得到大多数试点城市的积极响应其习。更加可喜的是封词,电动技术逐渐被消费者所接受慈嚎,潜在消费人群在增长秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酬保,总体上杉毋港,这还是一个政策驱动的市车质辍,它的不可持续性已经开始显现懈拖。从今年起寿咸,国家补贴政策开始退坡陇统。种种情况表明贾钠徐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聪惯,相应地墟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期少孟。购车补贴的退坡悔铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玫。也就是在购车斜稀、补贴逐步递减的同时损绕,政府应在研发环节加大支持力度鲜,集中资源支持在动力电池剿采吵、核心零部件腥垂、电控技术忌洽、轻量化芜殊、智能化等方面突破技术瓶颈奔佬。    另外靠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位享。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等温苗。相应地晌危蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度密焊巴,大手笔投资于电动汽车沛督诚。    这一切表明嘲妻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快回。    由此看来徒怯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘犀。    第一贿,政府补贴政策进入退坡通道把价哺,电动汽车性价比提高的进程肉垮,能不能跟上政策退坡的进程态翻钢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酵弊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粮筐。    第二姜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坪,中国肯定是他们的一个主要市场目标劳。能否改写我国燃油车发展的历史惦煌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立片旱,并建立起较强的国际竞争力徒惠,这是政府和企业必须认真考虑的问题弹泄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术经滦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檀感赁。    因此雹缕际,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寂,那是在强政策激励下的增长类竿渤,是不可持续的锭馁凳。有些企业一门心思地追逐增长推嫂避,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袜,却放松或忽略了创新和研发效芦。    应该承认吃庇柿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比千藕袭,性价比还是偏低的涝骋县。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破被啡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哎茬徒,理性地配置研发和产能扩建的投入通。    当前版,我国电动汽车正在向成长期转型复辟,这是一个重要的机会窗口骂疆漂。从全球看篡嫩,电动汽车的技术路线还有选择的余地陷,核心技术尚待进一步突破崇,关键零部件的壁垒尚未形成华懦戮,信息系统还在发展檀绕,品牌效应还未发力雇爬,商业模式正呈现多样化冈陶堵。可以说惰氓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陇铃,有较好的积累冻。我们又有全球最大的汽车市场支撑敛鞘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捞骑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泌四瓜,潜心打造核心竞争力嗡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舞蓖,另一方面可以与国际巨头同台竞争膏姜。    电动汽车和燃油车一样狄,竞争力的核心是聚集优秀人才纹徊纽,拥有强大的研发能力隋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圃私。对于汽车产业来说拎,生产能力的扩张是相对容易的托据,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阶。但是且轿颂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞘文,因为那充其量只是一个泥足巨人僚筹汝。    补贴政策的退坡菏任,正在形成一股强大的倒逼式的正能量废艇偏,补贴导向将让位于市场导向腹挪,让位于创新导向哨。优胜劣汰作用将被强化建,在大浪淘沙中陀,真正能站住脚的伙苯踩,将是那些具有创新能力叔霸檀、掌握核心技术固将砂、具有品牌效应的企业谜磐喉。    关于安全保障的问题湾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嵌,特别强调要重视电动汽车的安全问题劝锌。这也是全社会非常关注的一个问题洞,是这次会议讨论的一个重点好杀逃。    为开好本次论坛牛素,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研标刮,并将在本次会议上发布调研的成果日。    汽车的100多年发展史说明苟,随着人们生活水平的提高辅磺,出行机动化是一种必然的选择弄。但是惧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摔,电动汽车处于起步阶段络刃市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外誓富,还存在由于能源结构改变而带来的邦,诸如高压电路炽担、动力电池等新的安全问题粳旧。    因此刨,在电动汽车市场快速增长的时候孪,安全应该引起特别的注意岭浆,无论是整车企业凳,还是零部件企业叉仓泼,对于可能出现的安全问题两,都要诸项排查夯姬诽、及时发现斑侧部、找出对策粮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焕侩。即便是这样为缎,进入市场后的汽车仍可能出现问题钳孰,这就需要继续跟踪畦跨文,不断发现新问题睛嫡,不断解决问题磷,必要时要召回已经进入市场的车辆睫芥娟。    应当承认耗叔检,电动汽车技术的成熟度还不足了,市场考验还不充分夺沙缆,消费者的信任度还很脆弱为察肝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛇。从这个意义上说去辰,我们必须把安全放在首位概。因为安全是一个否定性指标澄,世界上没有绝对的安全范,但追求安全是企业的天职囤挫令,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醚,要以更多的投入簿,在设计姐泄逼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堪耽靡。我们绝不容忍安全隐患肚蚊肯,但也要宽容失败程当,因为这里存在着不确定性始。    安全也是规范出来的磐墨踢,要高度重视标准氯、法规和监管的作用锑倒,设计安全的标准和法规羔,有些是科学的研究和论证定下来的雇彼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的江。企业必须严格按标准和法规生产沫、管理和运营掀刺,监管部门则应该严格执法夸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皋烘,绝不能容忍劣币驱逐良币歧。    今天谓醋蔼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题层假,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饰涵苏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墨,它还缺乏充分的应用考验肺,需要未雨绸缪荒降觅,防患于未然稻说船。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷雇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺宏,各位同行杉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裸糙醛,每个桌上都放了一本坍,大家可以直接看爽屯。前面上半场我估计是大家最关注的舒池,有一些政府动向动搓独,他们做的干货份,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了和靡,我只讲讲技术钮虫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赌,有三个方面惺卢灵,有些技术方面的内容是有相关性的窃,政策本来是张永伟讲的沟酷,我在PPT里基本删掉了断讽谁,大概带一点伸犁。    首先讲一下电动汽车安全的技术呈确。电动汽车安全技术我们分三块扦回,动力电池的安全礁、电动汽车整车安全雷拖焚、充电基础设施的安全锋筹。首先是动力电池的安全性鄙,是最基础咸朔帆、最核心的什松,包含了电安全松、热安全洗操铜、结构安全等等喜挨称。    我要先从科学的角度说一下牵崔。如图(ppt)儒,这是电动汽车动力电池的基本特性俗吨,中间可以看出我们锂电池安全的范围熬洁琼,一个是电压竞、一个是温度贤,对电池安全来讲椒设,这么一个很小的窗口里才能安全工作娃监,如果温度高了会发生一系列的反应寝蛙钾,就不正常了徽翻犁。我们具体来定义一下这些温度篇,这是做一个严格科学的实验罢甜,锂离子电池的热失控什改、温度变化撇、温度和电压变化的过程哩墟奇。有三个温度结纪,T1叫热失控自生热起始温度匡,这个温度一般在90度搬,接近100度版。第二个碎楔顾,热失控的触发温度猜答,就是说热失控要开始了撂拇。第三个缎邵,热失控的最高温度趟,代表了释放能量劣焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惩椿,给出了一系列的各种类型的动力电池墨石怒,比方说三元的NCA秸、NCM妻、锰酸锂的滩纠,钴酸锂亥尉藩、磷酸铁锂革傲,还有钛酸锂的嚎,从中间就看出邪鲁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凌辩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹦使,总体来看塑,热失控最高温度比较低一点播,这是钛酸锂的翔限。    太过于学术化一点世,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程部丸撬。热失控淘撩及,我们先从热的角度略寺郴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烂,我们的SEI膜就会分解慷、负极电解液也会反应硼青,隔膜机制熔化团嚼,再到正极分解椿、电解质分解里,最后就涂层崩溃芳朵日,大规模的内短路电解液燃烧辑贰,就形成了热失控范。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烯。    另外一个问题灯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喜,像放鞭炮一样腺郴乒,一个单体发生热失控能量还是有限的捆稻课,如果在整个模组系统中间扩展屯动,这个能量就非常大了饶编理。我们说其实不在能量的大腥丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡,但是并不是一个危险的东西搏,关键是没有瞬时释放捻尾,这是一个瞬时释放的问题敛。    诱因讥夺含,刚才说的是过热引起的律,还有电的和机械的韭柒逃,电触发诽,主要是过充襄、过放等等脐,尤其是过充入痞挺,过充引起的热失控是未锇#害比较大的稍,这是它过充的一个过程和机理视弥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刺虎。还有机械滥用擂韧畏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侥遁帆,这是在网上搜到的底盘的切割实验炉喇,专门看它怎么样尝胆,机械诱因就会最终引起短路惊痕卸。    第二部分笑扑,整车的嘿,现在我们找电池厂开安全会慨香,电池厂就说很多问题是整车引起的看霓愁,不是电池的事邦奈。的确撇焕,很多问题不是电池本身造成的宽刺,是外部原因坏携,整车等落仇,比方说碰撞会引起多擞氛,电气安全限错,还有功能安全施,重点是这几方面受房。比方说碰撞稳挝,碰撞是最容易引起狈拳疼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勉。第二倪,各种原因的电气线路短路引起着火菊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伴彪,电机控制器孤、电机电子器件IGBP短路了毙亥,高压褥挞、拉弧禄陆孪、多处熔断稗渭,整个就全烧掉了玖秆,这是控制器烧红了弘酿。另外一个沸,比方说前一段时间南京暴雨之后蝎多,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氰。功能安全松盖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的独,电池管理系统死机钞,但是充电机不知道噬钳麻,继续充地,充过头了沫骑,导致了安全事故弛舱,一般150%会大规模的内短路缔湍,充过头150%磨昏猫,不管是什么电池速卑,包括钛酸锂电池齿每,如果充过头也都会热失控的聪,虽然我们知道钛酸锂非常安全甜,但是过充之后过压也会引起安全事故髓椿巢。    第三胶,充电基础设施的安全漓尖。尤其要说一下充电设备的安全问题锣搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涂,它的防水计、防尘湘扮、防腐蚀匙心、漏电长、短路保护等等闻溉,各方面存在一系列问题宫。我们开了基础设施安全的研讨会骸船吴,大家提出了很多问题卯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍送脐,我不在这儿过多讲斜。比方说靖露涂,我们荣威550就是非线充电着火钳,自己来安装这个垦喜涤,比方说外部的“三防”瑰累,内部走线的零乱嘉,不按要求接地等等茂峦,这都是我们充电设备的问题颈浪。比方说全生命周期状态的监测另、管理体系的缺失去曹鼻,线路老化之后也引起很多问题估稀攀。尤其我们在研讨会中有专家提出涎秘狼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寒馁矗,因为那里头重现事故之后就会特别严重躺勤圭。    我不要都讲问题菩救怒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钝。    第一玛坦,说一下全球国际的进展都。我们要学习几个谎,一是安全防护方面饰估,比方说日产的电动轿车Leaf偏挟,现在接近23万辆喀,没有出现过重大事故裸阶托。它有一个安全防护的设计体系股,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的善,而不是说不能做到安全鄙。人家做什么斜?首先堡赤费,有很好的防护设计理念儒坊,它的防护厩,首先防控事故发生埂,其次一旦失效骡碌,可以失效不出事箍譬,再次潘蘑擅,出了事蛾当脱,把事故控制在一个可控的范围惊,控制在接受的程度跟燃油车一样煤触。是这么三个阶段拉,从电池设计竞,到最后可达到的安全目标里委菩,是一个全方位的设计理念奔缚融。    二是设计开发方面七,遵循了严格的V型开发模式妇,从电池包底超吩、目Ю剑块韧、单体斑场添、材料绊,从设计层仟仓、验证测试层锹,是非常详细的呵,包括底层的电池材料酱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了损榷,我们国内的电池厂现在还很少用这些券贰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戈逻恍,其实这些我们都很熟悉锤,比方冲击谅、振动纲龋、挤压寺号、跌落些,奈θ槎辏块跌落吕、单体跌落等等鬼晒痪,针刺零新悄、极端的短路鸽膝恃、火烧缅词隘、热循环傲妊,有温度的高低温循环实验抱体,这个好像我们做的不是很多妮,气体分析等等腻蚊裁,这都是全都做的面箔搭,这是我们跟日产合作交流的甩,我觉得还是给大家分享一下藐,很有意义的挨裴。    第二都,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说面啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茎赊森,这都是公开的驼九摆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丘,这是一些主要的专利拨久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿飘鸥,这就是一个完整的过程疵监。由于成本比较高户,其实没有在它的车型上全面的推开咖。    另外一个值得一提的渭箱,特斯拉的碰撞安全性扳,从设计的角度彻党,应该说借用了一些非常先进的方法金睹捌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹋去,发生事故之后匆,非常严重的事故也都是安全的删,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矗,当然因为它有别的安全性素鬼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怪拆相。    第三闻竣,这也是公开的资料甩拍,三星的电池系统聪。重点看一下电芯层面女虑,这是90安时内部并联四个单体电池武臀,一个卷绕式的方型电池尖茂掀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慧,一个是过充保护惯、一个是防爆阀湿为、一个是保险丝焦涝誓。我只说其中的过充保护项藉,这个电芯的外壳是正极怀秽堑,有一个过充保护的阀炒,当内部气体压力增大之后岸彤,把外壳的正极跟负极直接相连疮函,短路郴,形成大电流导,外部短路晨菏,过电流之后保险丝把这个断开赴,这个我们是值得学习的驮。也就是说在电芯层次进行材料害不罐、电气危付、机械系统的系统设计还是很值得学习的潜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多居蝎火,其实它把单体电池当成了一个小系统陶庭,我们可以对比一下凰,日产电池的奶旆耄块相当于三星大电池的电芯方菇旱,就是日产是小哪烁У欤块牢胶,三星至少客车上是大电芯推角溪。    未来趋势来看冈,现在工信部300瓦时郴狠抛、350瓦时都是这么高的南崩墨,这是国际趋势锤骑,没有办法村靖,大家都在这么做末骏线,10年内我们真的要到350瓦时别,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筒,2020年300瓦时应该是没有问题的瞳,这个从比能量角度是可以做上去的们瞪,成本也会降低挠烤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哪迸,比能量量湾庞、安全性是一个翘翘板却撩萎,所以我们现在都出这么多事屏,下一步300瓦时温、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僵观,我现在牵头中美电动汽车合作释豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系草,这是最核心的下一代电动车技术县。    说说国内的箔部笨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠急,待会儿再说问题粕挖绊。正面取得成绩邢,从材料体系檄,三元正极泡夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丰,比方说在阻燃隔膜低晃、阻燃电解性泡、阻燃安全性也都有创新书交膏,取得了进展纹采。从单体电池产品的检测结果来看毫坍湍,跟国外也没有特别大的差别匆。总之汐拼,从统计结果来看膜戒猜,我们和国外的相差幅度不是特别大鞘孙挝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锨,总体电池的安全性保持还是不错的籍,这是实验的东西娠陕钦,严格按照了国内国际标准限桓,因为我们的电池企业也跟国外配套邢舶筏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烤锨尘,所以我们其实国际的标准都是满足的勺帮核。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胖渭泛。我也举一个例子归,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敌。刚刚说三星的有熔断器隙妹、过充保护器绷刺现、防爆阀法碌昆,模组的我们现在电池管理系统等等轿挫揣,还有一个问题似,自引发内短路瞎泰,这是一个问题挡,我们的制造杂质奔耻罕、经常小规模的过充过放免,长期积累以后会自己引发内短路嫡罢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糠,因为不好重复实验呛卡,我们首先做了一些重复实验的方法孔谱,把规律摸出来了们澈,这个短路会形成三个阶段零蔼既,内短路的第一阶段涛箍、第二阶段井朔、最后一阶段刷笔蔫。第一阶段只有电压的下降缉辑、温度基本上变化不大顾粪坦,第二阶段搔,电压下降同时温度有大幅度下降谜啸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测段。    如图(ppt)筷,这是替代实验哗赌慧,这是算法领肃楷,这是短路的测试实验毫粪,这是结果犯矩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用努断,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜕博、内短路的阻值都能精确的辨析出来兄,提前预警热失控事故静。    整车安全漆,首先是轿车安全为橇惮,比方电池的防水夺眠款,跟整车关联度很高翠钾秀,因为静态的防水琼,放在车上不一定防水概,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了弄拴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甩吃牌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扭,我们如果做得好是完全没有问题的韭溯毫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俗,这是我们做完的设计胎硕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全评班淳,这好像是我们比亚迪的电动车杉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚,做得好我们的防水比燃油车还好落,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埃,关键是我们的技术到不到位阂,所以我们来谈安全问题应该这么看伎伎鹤。    第二姑篙,轿车碰撞安全夏,我们做得好的企业也是不错的巾苫。举个例子拐,长安的绞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柒马,这是产川、学江疥、研联合研究的谱。甚至为了将来的发展心崇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枢饶回。而且电池包不是越厚越好逻蒋,如何又轻量化籍母妒、又防撞夯,在优化设计方面也还有很多工作可做多。    第三伯,整车电池系统总体的安全保护瑰墓。我觉得我们通过上次的整车交流会够驴旁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案广嫩,大家都觉得还是非常不错的伺港,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸽,尤其是轿车企业是比较好的炔程,分层巩说、分级做的是非潮桑好的惕墒劣,比如说高压安全管理系统闻不。就是说只要按照严格的流程来进行开发盛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缕滦唯。    另外我提一句客车敞幢,待会儿宇通的汤总还要讲的京,我不多说了哼伞憋,他们有成套的方法来保证安全性钱刷。    最后淳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肋。前面领导都说了蹦,多少起多少起惰,这是从2月份到7月份统计的10起以上妈娥卑,7月份多起来了汕翻搁。现在存在的问题禾,我们在报告里面有详细的介绍椿彭矩,我在这儿时间关系也不说的太多了浓。总体来看瘦,我们安全性准入门槛要提高心,所以现在在指定各种标准截席,要进一步提高标准慨嫡。当然还有一个问题惰性栏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坟,因为充电桩跟车的接口是老的俊魏,现在要搞新的伦牌,新的总体来看是更加安全的烤秦颓,老的怎么适应新的踏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懈卧谋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战换宛纽。    我们的发展建议鸽尽理,我也不详细介绍了澈,因为我们在报告里都有班草讳,永伟会比我说的更清楚一下墓雄。    第一个透,完善安全标准恼,制定更加严格的安全标准箍闺。最近客车安全标准趟、电池系统的安全标准模蔽漆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碳败。    第二个监拈接,监控体系刨鞋涡,现在当然都有监控系统埃勺寸,马凯副总理上次也说了荚,监控主要还是要靠厂家监管附双欣,不是靠城市最后的那一级惯,最后那一级你也不会给太多数据肉脚筋,数据最多的还是我们厂家自己沙,我们最有能力监控好里鲸殴。    第三个尝登竣,强化充电基础设施安全管理秘淌犯,严控地下车库匈胶、高危场所充电设施建设与安全监管海老侍。    第四个传幻慷,改革检测体制跺,我们建议建立新能源汽车年检制度娄掠,传统车要年检腐温,新能源车是需要年检的粉侮啥,比方我们防水翻查凯、防尘性能匡吹顷,新车是好的辨,老的就不一定了贰搐,我们的绝缘性能咯陪趟、漏电保护等等是需要检验的释甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斡,这都是很重要的绞煌橡。    第五个男奇敢,建议改革行业的监管体系评,现在我们是准入凉朗醚,有几千个车型沦盗来,客车是很大一个数啊揩寥,很多厂家都进来了眠帝,不能说让谁做闷恒、不让谁做妈尚,我想将来要引入事后监管的体制巾醚,谁要出了事要负责娩霓掳,要召回诗特蔚、吊销执照硅骏垦、取消资质鸽邢,甚至取消你不能再进入这个行业媒粹貉,这是我们建议的要加强糕缚嘲,否则这件事情没法弄舶全。    结语三句话施:    第一无存,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抱吓,为什么是“命根子”斧鄙布?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涵谭?我觉得怎么强调都不为过睫少,所以我们要警钟长鸣勿潞表,高度重视锌,大家都是这行的从业人员纪晌,都不希望这个产业下滑肖踩船,但是为了做到这一点勘别,必须要警钟长鸣晒,高度重视剑柬。    第二补,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猾。想性能大幅提升傻凯,大家都希望300公里痞、400公里扇忌,客车也是要提冲趣,高比能量电池是必然的趋势羡雀,往上提的瓶颈技术就是安全送朔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凸。所以随着动力电池比能量不断提高理,电动汽车安全技术的门槛越来越高绘读,本土企业要有危机感尸耙。    第三奔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缆痹。安全管理鞋呵屁,政府责无旁贷勤桨氦。    我就说这么多谷鞍说。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠弥短:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阑烯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起单,到今天的北汽EH400的下线沦,北汽的这100万辆用了5年的时间幸薄搐。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示袱疗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汹,不断的加强产品祈喉塘、技术浇频荤、管理创新力粉持,不断的加快电动化火媒、智能化篙扯、网联化确搐呜、轻量化的发展步伐鹤弥醋,全力抓好‘π计划’的深入落地殴伶。力争到2020年垂弛,实现自主产销80万辆辅撕,这其中包含新能源产品20万辆任,实现销售收入700亿元蒂,进入自主品牌前三名的目标逻敢礁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘦系稗。”   “来得晚粳,干得猛凭骑,站得稳”    “来得晚九辞苔,干得猛蒜勘蜜,站得稳德亮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结受谓父。    “在行业内来说吩奸韶,本土企业已经很多完成百万辆了交,我们加入进来办,形成一种集团向上的态势诬台。”北汽自主分为三个部分康剑,“绅宝辫、北京类奉辟、威旺缺一不可吕,齐头并进奶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盟任裙。”在随后的媒体沟通环节中活比吕,李峰坦言惨姬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳞挪底,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膊舵降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仆。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂裂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酒。    “越野车是小众市吵て鹗场,但是在中国市场上微酥,硬派越野碘,没有人能从北京汽车手里抢资源卡空。硬派越野或是下一个风口删芬蜗。”李峰在接受媒体采访时表示善犁拉。    除了在品牌划分上的努力呸,在车型投放层面鞠风镰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踌珊苯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车结灵涸,而到了2016年卿叼诗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翻惦,加上北京品牌和威旺品牌芬访夏,更是达到了六款矮电。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艰群。    而面向“十三五”莲徒,北汽研究院院长邬学斌表示赡蜜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝届藤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娶到富:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线习,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破色嗅侍。”    是的粪艰收,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郊,北京汽车仅用5年的时间缅反泛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围破疵,现在一是车型结构变化了睡虑塘,市场引导到SUV试、新能源和智能化上去互夏。我们由三级跳变成了一级跳储澎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妙插,“市场的变革对于自主品牌来说烹,恰恰是一种机会吕回路。我们有对市场最敏锐的感知创凤,最接近市忱肭释,这是任何合资企业都无法比拟的蹄。”    从年产销量看考桃,2011年达到2.4万辆撬、2012年实现7.8万辆巾、2013年超过20.2万辆素簇伎、2014年突破31万辆漂、2015年完成33.7万辆蹈吃,2016 年预计目标42 万辆福,到现在已经完成了23万辆错汉甫。“2020年我们要达到80万辆滔。”徐和谊表示防。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烹,还要有好的营销卫卸舍,“酒香还怕巷子深”领麓。在产品营销与销售网络建设方面闹厘秆,北京汽车依旧不甘人后耿涟犬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搭钞,“人在一起叫聚会欢峨成,心在一起叫团队睬黎慌。”    2016年上半年咎苇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家譬芬汤,同比增长396%砂,目前网点总量高达到836家某烷,渠道建设速度令业界刮目相看瓶私谭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侧森,同比增长20%筏俊,目前网点总数已达1081家穿鹿撵。    据已公开披露的销售数据湘踢,2016年截至7月竟肚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牵蓄,同比增长42.7%淑,远超乘用车行业11.1%的行业增速侠僵慈。其中响掂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奉氛,同比增长94.6%诽膜灸,成为名副其实的“自主增速王”可袍。在具体车型上疯,绅宝X25累计销量接近5万辆饲,在A0级SUV细分市场排名第一撂。威旺1-7月也实现了近10万辆响,同比增长6%以上簇纤磺。    对于营销体系鸿怪,蔡建军表态称拾:在互联网时代红舌,消费者出现了很多新特征计翟,他们爱分享互动泻呐苗,重视原创和分享檀,并处于一种“始终在线”的状态饱沃惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桅。   对于未来午: 李峰表示谴恰,在“十三五”期间然,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌划砷毁。    其中针对绅宝品牌匙沥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拢伐送,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木喙男危块化技术平台秘拿。    此外贫帮,针对SUV市场火热形势拉憨,绅宝连续推出多款SUV车型取,形成了X25揽贡、X35蛾扭小、X55咎、X65组成的SUV系列度戚,实现了对细分市场的全覆盖邦施。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凸贝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丘。未来氛,北汽威旺由经济型微车筋票、MPV晒、SUV和轿车等品类组成赡港台。   责任编辑茎聚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半愁咎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开思,在杭州召开辈孙列,我们非常激动峰。我们希望全球贸易更加公平抹,中国企业能够更好地融入世界市场观镐芦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穗,要向世界展示中国汽车业的良好形象锌勿彼。据了解娇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毯。李书福说疾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台回派。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摔顾缄,李书福告诉记者拓酷胎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彤坝擦,吉利要展示好自己的形象藏。李书福认为芳痉宽,我们要解决全球经济治理问题炔,首先要做的就是提高自己的竞争力陡叫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酣巍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唐捶讲,李书福就来劲了任锈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焕彻柏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挟赔,是全球经济的一个缩影菱。”他介绍说檬酸,未来汽车产业的方向是电动化抱、智能化咕丰、轻量化边函侯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拦嚼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一动萄身。李书福认为仁扇,两者的“联姻”以及之后的融合发展枷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新躬佰、活力掀、联动磁、包容的世界经济”境荆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桶秦荣,在他看来两者在基础理论研究和基础亩挝苌椋块研发方面合作得非常不错洗,他希望沃尔沃能更豪华粮姥税、更高档荒、更有竞争力盎摹,希望吉利能不断提升品牌力论肃俱、竞争力和溢价能力扯娩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唱。”   在吉利汽车体验馆擅蜕步,新款的“博越”展车停在那里春委,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镭衔躬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葡喜梦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咎倦检。李书福估计恰内,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酵溜。去年冬天彻碑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时响汕,他也曾表示瘫咳桑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笆澜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势零峭途,商业模式的变化已经从电商捐、维修通男、汽车金融习、二手车蒋郡、人才培养等领域开始菇街,逐渐延伸到供应链前端的设计比垂亥、研发和生产廷纷毖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恒蜜情,这是核心晨。”李书福说隧凉,汽车和互联网帆擅,两者已经分不开了让,汽车制造业要想有未来南,就必须和互联网深度结合起来蒂确。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肠,吉利每一次研发创新吮啃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盗构虏。   “安全既是时间长度哭,更事关人的生命戌豁委。有人说割洛,现在的汽车都很安全了躺姬染,安全已经不能成为汽车的卖点了辖,我认为拎恒话,这句话说的不准确究,也不全面吴。安全对全球都很重要肛谜,对国家很重要痢瓷,对个人也很重要工,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孤赫,可以说安全事关大局巧,安全关系到千家万户构蛇,我们一定要把安全放在首位拟。”李书福说媚怜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惜贯来,不仅有央视的直播五画泼,现场还有上百家媒体祁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓖刚,受到业界的肯定娶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念收峨贝,用现在的话来说就是企业的基因岁淡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皮,当其他条件与安全设计有冲突时登诚抵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾猫,而不是相互妥协奔讽。”他认为耐,当造型与安全有冲突时修剩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时齿嘲防,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丧韦发,也会毫不犹豫地选择安全笔耍。“汽车是给人坐的钵菲考,所以安全对汽车而言实在是太重要了技蛇畏。也就是因为以上这些理念城良朝,沃尔沃才能发明汽车安全带罚饱膊、汽车安全玻璃浑、安全车厢途、儿童安全座椅陈蹬秋、侧气帘叔、车外气囊踌、交叉路口自动避险自动刹车搐博锚、城市安全系统等等豁高。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堑边颗,因为对人的健康会造成影响险得。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颁。 责编勃挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度反贫骏?这是东风集团高层必须面对的问题棺埠。“国内前三首委宦,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪、市场份额5%守卫汇、销量125万辆邦,其中东风风神必达35万辆必澳梧,挑战50万辆募。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶擂。   论自主品牌的持久战抄定可,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点森跋。在他看来胚刹,相对与合资品牌省咯,自主品牌的发展分为三个阶段裸陛偶:战略防御碧寡、战略相持和战略反攻苫。   “对标合资品牌浩、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜂衡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段按恼佳。”8月10日但拧慑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺夏,并反复强调炕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于林扇尸,风神刚刚取得的历史最好业绩池拎。凭借旗下三绞飧嗲。客——AX7拧第便、新A60傲、AX3钒栋,东风风神1-7月累计销量76322辆簿、同比增长33.5%嗓敞,其中7月单月销量首次破万侩。另外嗣泡,轿车销售26756辆屠师,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醋,同比增长27.4%砰肥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伐磋祈:第一念显坤,超额完成任务;第二师衡,轿车和SUV双增长脱彪。按照目前“三箭齐发”的态势额典催,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醋戚禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆充。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芍供喇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上誊蹄,东风A9超过传祺GA8辽泊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粪芭歉。   “其实碧,我们重点想对比的是帕萨特寡寐啊。”李春荣云淡风轻的一句伎,让一向低调的东风乘用车贡,平添了些许彪悍和霸气限斗。   不过春微,面对长安胁响、吉利违、长城毛丝、上汽这些强劲的对手彻,以及合资品牌下探奋痉、车市整体放缓的趋势汗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝宿弥?这是东风集团高层必须面对的问题波鸡洁。“国内前三砍,2020年品牌影响力达到行业平均水平寐、市场份额5%秘步、销量125万辆稼,其中东风风神必达35万辆线,挑战50万辆虐际。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艰离,我们要尽快达到35万孝。”李春荣形容抄靶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”地拉,未来五年将是“本硕连读”辑涕,从自主品牌的生力军成为主力军恼拈。   如何冲击第一阵营熊? ?   对于目前的东风乘用车来讲为唐品,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悉列晾,首先是产品步式狙。关于产品规划豁哗,李春荣给出的答案是钠俄,东风在2020年之前渡,会推出17款全新车型擞们,其中传统车型将达到12款攫些,新能源汽车7款凶。   实际上梧,经过七年的储备教沤,东风风神已经形成轿车存冬哼、SUV和新能源汽车三大产品军团穿,在大绩、中吕、小细分市场布局敲。   值得一提的是帘克砍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坤。这意味着藤戏存,除了传统车型潞握瞪,李春荣手里又多了电动车这张牌帛祟,而在2020年的产品规划中佰瞬歪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涉。   产品层面堵搓,缺少明星车型第绘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缚,而在未来的规划中鹊颈,东风乘用车的目标非常明确虑:提升车型效率舶歇寡,培育明星车型朴胳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丰褐,半数以上产品达到细分市场行业平均值捞图。   实际上魏,东风乘用车下一步面临的问题栓谋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倒囊码。除了风神之外八逞彼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腻汇评,以及合资自主品牌股,而在东风入股PSA落衡垮,成为第一大股东之后反,东风乘用车无论在资源整合握伟警、品牌溢价寂揪、平台技术方面叼曹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应德烯鳖,当然这还需要时间证明踏世。   不过钉陀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欣绵聪:资源协同包括产品冉础、平台江革、制造技术活捌完、供应链挛裴艰、营销和国际协同浦巩具。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吉飞,随着车市的放缓惩,近年来浑,从豪华品牌到合资品牌汾副湃、再到自主品牌筛肃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肪。   与成熟品牌不同衬炉霸,创业中的自主品牌昏骗礁,在招募经销商搪枪蹲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兴南。随着竞争的加剧硼醛、产品的丰富氖碗,未来将对渠道提出更多的挑战驳,比如一年之内连上四款新车的吉利场挥响,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舶祥钮。   盈利能力当然是最为重要的标准皑,但是牺牲自己沟变、持续补贴经销商媚放蟹,也不是长久之计剂,解决之道要不断有竞争力的产品推出姐伟舱。今年年底板,风神AX5即将上市靡窝,明年AX1也将上市厘究。   实际上芳,在青海活动开始之前许皇,李春荣提前到达西宁桂觅浓,专门到长城和长安4s店进行调研遣担培。让他感到欣慰的是犊庆钙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栋柬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匡,我可以负责任地说勒模,我们的商务政策是最好的寡咖,没有之一贪嘎。”李春荣对于渠道的重视程度驾嗅,基本上是亲力亲为逞遂。   目前垃喜棋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粟。按照规划歼,每年净增网点50家藏瀑,未来单店销量逐步提升至800台以上郝使寐,达到中国品牌经销商中上水平丝式理。 责编详:李芳" " ”獠藓病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悼坍岛,由中国汽车技术研究中心主办假,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府衡。在本届安全论坛上科式,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揣措架,在回顾过去的同时日,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揣分。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人联、车辆腑躺渭、道路等影响交通安全的诸多因素鸵筷,促进共同发展轿,从而降低事故中人员伤亡率兢,最终有效改善中国道路安全状况狙坚。   会后瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦席滤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祷狼,并阐述了对于人屋、车蔼兜、路洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚂丢蒂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淡凉圣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疏,一是日产汽车“三重保护”安全理念砷,即分别从社会骸、个人和车辆三个层面采取措施袖晌此,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念论督徒,就是在车辆的周边诚缴,设置一个安全保护屏障判,针对车身周围不同的危险接近程度嘿杯曙,我们会开发相应的技术进行保护肺供。   除此之外了俄虾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叔。在车辆的前方办柑抄、两侧伤颈、后方建立一个全方位的安全屏障番,这正是日产汽车“安全屏障”的理念售颂。同时嫉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揣男,日产汽车也研发了一些相关技术舞江,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宛。   日产汽车始终将零排放瘟迸斡、零伤亡作为企业愿景娥创。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弦钙绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术台路伟,可以在自动模式下完成转向淀九、加速和刹车等操作矢景权,提升车辆的安全性能垛幌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酚免欠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烁。即使后座坐有乘客滤苍,后侧方视线也不受遮挡糯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车并咸导。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堂猎怂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上返,帮助驾驶者做出正确的判断佬煤乳。   针对电动汽车领域抵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琼坷,而电动汽车上的安全技术奥,应该也已经达到了世界顶级水平齿弗炽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椭桃保,高桥信彦表示常豢稼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墩纤锰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祁想讳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漏纪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍加,日产在研发智能交通技术的同时列,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目殊,其主要分为四大领域哆。第一大领域是关于自动驾驶技术的郡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沥染痞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)城砰不,对电池以及其安全性能进行研究阶父。   第三大领域是新的移动方式痉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砍缅,换句话说抽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助边,我们针对这个展开了研究吃朽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓袍。   未来睦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陇,同时炼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险合啊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术橙佬换,进一步降低交通事故发生率幻潍撕、持续改善中国道路的安全状况姆嫂。 责编澎氮:李芳" "     【环球网报道】8月10日磕杰拆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市委陕耻,共推出6款车型颈稻,售价区间为17.58-23.58万缆。   新车亮点锨:   外媒点评详悸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涧:李芳 版权作品拭剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛盼屎,严禁转载拍仍,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靛甫精,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭从。   不久前花涣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谷岸,北汽集团以549.329亿美元营业收入伙,排名第160位闷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萍零痴,也是首次入围世界200强懈献。“我之前的预测是在180名左右哄,这个结果确实出乎我们意料蚕靠面。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话币。   据网通社了解怜,2015年酷维凡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甘杠,再创历史新高绊。“十二五”期间韭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泵肋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哨,增长3.4倍刻谁黄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须晦舍,网通社可以断定以下两点懦:一此、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莱疗、稳定的增长拉。二伪焊内、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讲苏。   为什么能做出如此判断恼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扭痹紊?徐和谊的一番话做了最好的解答楞世:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渐怖垄,咱们给人家代工挣俩臭钱涎,那是发展民族工业鼎履?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掀?不可能呕。能走向国际化吗挪侧?那更不可能细坦夯。”   然而吮筏,做自主品牌唬凑矛,光有决心泪酵、喊口号是没有用的孰缸弧。正如徐和谊所说碴怜:“干自主品牌真的难扛聪,现在大家都处于成长阶段藉噶,想要效益好显然不现实乒。但是效益不好就不努力凭袖董,就情有可原吗散?当然不是!奔啤信。”   从“1 ”变“2 ”率临啃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柬朔。短短5年时间虱菏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不辽桥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渺沦错。“北汽人要有工匠精神荚辫旦,低着头视、少说多干丢刃面,闷头干麻邢橙,一代人不行两代人逗厩,肯定成功邢酿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拔才。   随着“十三五”规划的展开冀曹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倘蔑裂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫁。据悉清范,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逻桂乘、供逃疗、销函、研于一体的北汽集团南方基地俗鲍汲。   届时谷咳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纠通丝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挛骇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诡,形成1+1>2的布局高。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺把瞪稀。   “十二五”期间膘鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光蒂婆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浓。通过产业链合作辈彼,北汽掌握了最核心的三点(电池募淡吵、电机骋搏、电控系统)技术锰廖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飞变,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羞分,并取得了中国第一兑椒肃、世界第四的业绩欠何棱。   据徐和谊介绍迹存午,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猴刑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骚叼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谦屡搜,北汽集团零部件业务板块几乎是0托湾诗,经过这几年的快速发展降斗桥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脐吹叉,这是之前想都不敢想的痘。”对于北汽集团的转型瓢感,徐和谊深有感触故敲。   据徐和谊介绍茶,未来北汽集团将围绕汽车产业链功,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型校,包括汽车金融喘妓、二手车爬菲辅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茎毖,带来规牡剑和效益的双丰收论铃胃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沃绦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梗错遂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拟,这也是转型升级的重要标志之一呵。北京通航以合资嫁、合作疗、资本运作为主要模式茹脐峰,在国内实现了产品工业化和市场营销浮。虽然规模不大藤莫宝,但已经显现出良性发展态势驰禄。   直视软肋貉,质量和效益成关键词   “整体效益不高甲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言科杠,“我们举一个例子侵广肉,这次500强名单共6家中国车企上榜陶堵撼,总共盈利114亿美元槽。美国2家车企懊猴粱,共盈利171亿美元测赡。我们的产销量远高于对手守提,总体效益却不如他们撮蓟橡。”   徐和谊指出发,提升效益详骄女,整合全球价值链党寂涧,转型升级旧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尝,也是整体中国传统制造业需要提升之处势险憨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施队屏藐,向好的企业学拒板,从7个维度努力小隆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拎。还有四个月列陡腥,拭目以待表届竞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喇,通过与他的交流可以看出班,对于北汽集团的成长他是满意的染。然而快,作为一名中国汽车人艇既,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刹酱贩。   “跻身全球200强企业东,不是终点腊,而是新的起点骚帝。”徐和谊更是霸气直言裤莱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娶叫,中国汽车行业前三甲遂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皇去:李芳" "   车云按卉唇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惹排翠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲樊素姐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欠殊粪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盟陛。本文由现场演讲整理而成篮兜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹┛势唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靖,这两方面的关联性是显而易见的煤蜗。    说到沃尔沃家腺,大家联想到的第一个印象就是安全昆窗须。的确番拈完,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲤,他们就讲扇:“车是由人来驾驶的胸。因此草箔骋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷蹄下。可以这样说扮怠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍浚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术改。其中当然有标配的憨,也有选配的眉崩,组合成不同的配置藐甜枢。这里我稍微着重介绍一下涎钱豌,沃尔沃的City Safety城市安全系统芥发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脖惠殿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂类家股。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庙酚。在2006年的时候铜曹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统什。第二年也就是2007年盆湾扛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牌。2008年示场,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炔,成为一个技术子品牌胶筋脑。之后的十年中这套系统不断地更新完善犊梧,扩展了许多新的功能会衡,比如增加了行人探测宏、自行车探测呛、大型动物敖、路沿和路障探测与避撞功能典。    避撞系统为什么这么重要呢绍渡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椽、转向功能的话辈隧管,一切都是空谈履细擞。想象一下泄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芯唯,这将是非常严重的问题缺陷誓矮捂。避撞系统的工作机理非常简单烯,首先是探测捆瘦清,然后是评估决策碾伺,最后是干预俊贿洞,包括警告或者自动刹车边。    首先是探测浩示迸。相比以前冯,探测功能已经取得了巨大的飞跃村婆。从单个雷达到多雷达和摄像头萝,并结合多传感器融合算法妈窜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惩皮辉。    接下来是决策拔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型截返勿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞道。但是你在路上开车莫,特别是中国的路况倍人,不可能前面只有一个障碍物尚康茅。所以随着多传感器的应用频,现实需要更先进的威胁评估算法街,可以同时考虑多个对象淑伺备。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柯酱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孺轿漓,你车周围的一切都可能是潜在威胁怒扇。    复杂的算法肯定会增加计算量蛋残,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桥筛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碴莆粪,有必要进行适当的简化唤汉腺。但问题是怎么简化粗?比如现在大家经成看到的中国式过马路陪,一群人一起走侥八暗,走到路中间淬缔算,可能有几个人继续往前走秸,有一些人停在那里肩,另一些人却往后退冀快筷,这时候要判断预测是非常复杂的塘僳榷。所以聘吗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晾牌,使得警告和干预措施如何定时蔷量联、提升相关性和可信度始终受到挑战遁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁固母,才能提高决策的相关可信度枢。    最后一步是干预敛。判断之后还要有一个干预的策略薄。干预一般是两种品寺骡,先是警告娜疯缸,再可能干预屎鹅奥。怎样警告呢祥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邦。如果没有可感受到的威胁存在犯,原则上车辆不应该警告驾驶员颅。这是因为莫避,如果还是警告泊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞥钙居,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率发。时间长了之后垦始,他就会把系统关闭或索性换辆车溃七,在中国的路况环境下悍昆,如果一路上都是不停地警告茬酬恳,这的确是个问题淳敞认。    警告只是一个声光或振动的信号磐履,那么在警告之后诧狙底,怎么判断还要不要车辆自动干预呢躬?我们的策略依然是堂多:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僧,否则车辆不应自主动作刊慰酗,理由也是刚才所说的蛾案瘫。可喜的一点是袖染,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劳扯确,自动干预所需的时间大大缩短了陶悲,相比十年以前苗谦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磨号。最后一点奶垢焙,怎么协调人机界面第稼胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怖熄,也将是一个很大的挑战楔协雇。    刚刚讲了很多昏靖扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辰奶奶。首先是效率问题群丝奖,要调整警告反应的时间脆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戎境怯?警告干预是否可感知与理解收囤垂?第二是相关性伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锭勘?是正确的警告呐,还是漏报或误报衰?比如说路前方有一辆大卡车漆,系统把它误认为是高速路交通标志牌材婪芜,而不给任何警告侗霞松,这个明显是漏报烩葛。但是反过来说轻赫食,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倪,从而警告干预贸彤猾,这个就是误报枷,这也是第一类和第二类误报的区别局。最后是接受程度税锤古,警告是否很高程度被驾驶员所接受龄嗓胯、并配合崔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靛纬,所以这三个因素之间要互相平衡煞悉伟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耗魂闹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目社查颗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等博。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龚难导。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎誊?是不是因为最近自动驾驶侯粗、无人驾驶炒的很热晃焦?同时还有一些顾客在问扳锭揪,自动驾驶以后半,我们的驾驶乐趣在哪里镀籍?因为很多人喜欢操控钱,喜欢在山路或者赛道上开车煤。    我们完全理解这些考虑裁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况林投,今天早上我走的是中环叉蓟,走走停停穗布,就像这幅照片中般的拥堵腊扫妥。当然炼,交通拥堵也不是中国所独有尘妈饰,随着城市化进程的加剧具,这是全球性趋势怀。请问这样的驾驶乐趣何在婪洽滥?    除了拥堵湿孰筋,还有安全问题叼病,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椭头旦。城市化的发展也加剧了空气污染角,以及可持续发展与能源的危机菲迷毯。对各位顾客来讲茂,还有实现实时互联和出行便利的需求白步。    所以绵挽泄,自动驾驶对社会疟渡脑、环境和经济带来的益处是多方面的酗稗。首先罕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刨尚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惠侍兢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糖袄,即使提升不到100%安全费,但是97%皇飘岗、99%可不可以阮孟?自动驾驶还能连带产生其它的好处巨撂铂,改善拥堵哦咆登、节省能源消耗垄澳其、减少大气污染无乒,以及使旅途时间利用更高效态俯洽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躺浓,但我们说肯定也有挑战粟冀片,世界上没有免费的午餐登贾府。对于使用者来说扰碘僚,有人机交互的挑战磊汀伙。还有失效模式控制闺瑟目,万一系统失效以后斗苯邵,怎样用冗余系统来后备控制掏。有跟其他车辆系统的交互惨拉,你不只是一辆车单独行驶在路面上敢沙。怎么感知环境耪皋掸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知休漓侯。还有最后一个础,再好的系统么喇墒,当顾客不当使用的时候凭,怎么做这方面的技术应对处理拒弊。对于车辆设计来说熬的,还需要各种各样的冗余系统做后备浮彩,确保自动驾驶安全坞骄轨。    其实垦酷,自动驾驶不光是技术问题配,更重要的是对社会和伦理的挑战翱订,大家是不是能接受疵等?首先盖添纬,什么样的商业模式沃颈,是我们现在继续卖车的模式锨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式从钙裴。基础设施的改变徊姥豌,比如说车道线激、公路标识的统一煤,这也是非常重要的警。还有保险公司是否接受烧胁隧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兽辨偏。最后是公众的接受程度号筏媒,法律和法规的约束归体矫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓮,从而也引发了很多相关的讨论桶搁杉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敌?我们非常明确堂番头,这也是一贯的战略辉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轰潭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氏。    这里举个最近的例子墟叭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乌佛,已经在欧洲量产上市腿壕秋,今年下半年也将在中国投放市场扳快商。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统措,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糜皇秘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棚,而无需跟随前车拎此。要知道惜螺牛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的排领可。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雇,那就是到2020年寿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袜狸。这是沃尔沃汽车庄重的声明射,也是一个非常具有挑战性的目标势旁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凑婚母?    我们认为首先要充分研究磨谦,通过真实用户与真实交通滇杯呻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凤梅。还要多方的合作粮靠,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓢、大学研究机构河,以及政府部门在内的强强联合界,来应对全球挑战毙。自动驾驶之路没有捷径熔,就像练马拉松一样览亲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秽、循序渐进的筒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卧,我们走的每一步也都要以安全为核心仇。我们要以客户为导向脱蜜皆,通过提炼典型路况连米,悉心定义测试所用的通勤道路倦乐瞎,同时尽量控制风险泊。在技术成熟之前必孰芍,必须反复的测试恒,以保证安全与可靠显卸清。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羔厂沫:要验证对社会和经济带来的好处苯哭呐,是不是适合当前的交通环境榔霖兼,顾客哎、社会公众的接受程度期吗票,还有道路基础设施的支持是不是充分磷鳞,与其它车辆和道路使用者的互动空扦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杜氰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了融币棉,真正的大规模测试将在2017到18年湾认,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试客。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咸贩窟。    上图右边是哥德堡市区的地图触菠,这条环路相当于上海的内环或中环率啡喜,即城市高速交通路炼刹,是没有行人洽、自行车钙炊既,也没有交通信号灯敲。自动驾驶测试者是租赁顾客娩会断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抨李哇。在驾驶过程中猾陀,允许处理其它事务狮磋防,从驾驶员监控到不监控群受县,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寄艘。    这里我要讲个非常重要的概念保,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肪僻疙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盟郴搜,驾驶员还是负责监控和指令欧柔呵,必要时霓居辞,还应尽快接管人工干预疚缮毖,所以还有不少局限性童。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控提描,车辆负责监控交通环境稼祟,根据路况决策和反应穗粹嗓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事死。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晚搜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憾钦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弟吃驾,驾驶员需要对驾驶负责挝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裤,或者SAE第4级的程度促事,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骨。可以看出闷蔷患,这是两个阶段之间非常明显的分界线锈瓜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炒巨,简单地讲旦食帮,是通过多传感器融合技令五,包括单个或数个摄像头空塑、毫米波雷达桃粱吨、激光雷达疾酚、超声波传感器等祟凹壳,加上云端和高精度地图馆及驼,来感知周围环境卜簧话,评估路况和交通状况沮价刮,相应决策与控制撼刺榷,最后通过制动匹、转向和发动机系统来执行干预暇世霓。处于安全和可靠的考虑吞,我们有备份系统此觅夯,冗余的执行机构媳豆稍,万一其中一套系统有问题骑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焦参处。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司按,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹄钳陷。2017年相橙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幂淮,随后我们将在中国那哼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证首谁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卯,自动驾驶的远景又如何汀里?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笔抡。如果大多数车辆有自动驾驶功能使,车辆可以与人无吭、车登汝、路互相沟通烧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放必牵毒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漓瓦娩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耗即,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时即,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测凉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩看另,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篙怪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驳泡浆。 责编钉:李芳" "   从很多角度来讲嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霜配。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烩,国产化是必须的道路末弧什。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶内捕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笑,能够接触到更多的消费群体寡淘。在网络发展策略方面侵喉,我们会更加看重网络的构成形式抬际保,像城市快修店霜灰、售后维修中心恒敖薄、维修工厂等烘赐,主要目的是增加服务的便利性诬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筒土钮。    上周末(7月29日)抖家,在接受采访时酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夹,回答了中国经济网等媒体的提问截豢普,内容涉及国内高档车市称浮,宝马在中国市场的发展战略管佳几,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斜河鼓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硼刃赁,年轻寡懂涪、专注芒绵,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋复、坦诚拨嘎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夏弗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贯沟,刘智说势竟袖,中国经济发展已经进入一个新常态坞,就是从高速增长进入一个健康纽、可持续性的增长节。但是勤,随着经济运行质量的提高口堑洪,每一个百分点的增长寺,都是一个不容小觑的数量抨。把这个结论放到豪华车领域拘工婚,我们所存在的这个行业绰,应该不会有前几年爆发性的增长芯觅,市场会以一个比较稳定攻弓、健康魄夕、可持续的态势继续发展羞。就宝马而言全南,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澎翁搁。比如伤春鳖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惟侍畏,而是把新车霓按、二手车输赣,技术保险酚邵,国际式售后服务一起发展睫旧,我们叫“利润四驱”鸿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展离锑。    今年补,在集团诞生100周年之际错温,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妊尺鼎。那么故粒板,这些战略在中国市场怎样“落地”奇胶芭?刘智谈到抱嗅,宝马集团刚推出新的第一战略镰撩缔,其中的很多元素不仅是契合中国市陈菪俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊位糯。他举例说咎,宝马提出的智能互联概念焙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圭,领先欧洲10年以上奋拴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悉界。再比如新能源方面挽趁协。中国政府强调哩,到2020年新能源车要达到500万辆尖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尖,包括纯电动和插电式混合动力车型罕九密,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股肚。所以在新能源车领域旦狸,宝马会加大对中国市场的投入袭杭汾。因此担槽,“从很多角度来讲锤瓢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挪,刘智说参。 BMW i3    随着本土化战略的实施接扳便,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶吴握。那么椒谭檄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泻认?刘智介绍说嚷看,目前安,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系派没。在几大豪华车品牌里面缚,就进口车的销量来讲裁纯,宝马应该是最大的涛。我们对目前的状况还是满意的澈必。因为这本身就是在我们的商业计划内捣尉。    至于将来勾,刘智强调烈锚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功面,必须在中国取得成功顺糙,在中国取得成功伸蛾,国产化是必须的道路”磕措。所以揣溺坪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菏林。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澜豪。不久前吻公簇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车申并护。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缺嚼。从长远来讲挂冯,国产车型的占比会越来越高搂博。 全新BMW X1    近年来香,高档车市场经销商层面的动向备受关注伐擞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟谩?刘智认为帕惠经,应该说魏池函,这是一个行业性话题寒肚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棋立,在厂商给予经销商更多的支持配合后昂祷旅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玛肚。就今年上半年的情况而言瓢监,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的息俩。对比去年的数据贺,我们发现恃,不管是在新车毛利坟无,还是其他业务板块蝎颅,尤其是在售后敦江泻、二手车箔、金融保险等等几个业务板块辱孟,我们都有了明显的进步撑捣畦。因此邢,他觉得时梁:“目前壕坦棺,宝马的经销商网络是非常健康的”欧泪凌。因为溜汲泵,随着中国市场的不断成熟揣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式互偷。从厂家的角度来讲稼救,我们也不断调整新车的供求关系死衬卷,调整车型的配比标,调整商务政策犀椭。综合下来侍紊搂,应该说目前宝马经销商网络尽憨,处于一个非常健康的可持续发展状态吮改。 全新BMW 7系    那么惯,比较以往蹋胸施,宝马在经销商网络的拓展上拖欣歪,节奏会不会放缓一些琼失谈?刘智表示泰骏蹿,在经销商网络上帘茎,我们仍在稳健进行拓展筛插伎,一步一个脚印地往前走现。从绝对速度来讲踏雇,或者是从增幅来讲叭赡,因为基数变的越来越大桓弥饥,所以这个百分比是越来越低的拢,这是很正常的杠。目前苛,我们全国的零售网点超过了五百家稻眠摄,覆盖了全国所有的省市自治区泉衬烘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市配悄,覆盖了很多中小城市魔假琉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钢。在网络的发展策略方面蔬检,我们会更加看重网络的构成形式奈脯派,并不只关注于网络的数量篇。所谓的“形式”就是像城市快修店揪、售后维修中心栋休、维修工厂等等一系列的体系概念寺徒伤。主要目的是增加服务的便利性涧既哪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务链。对于经销商蒙舌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本末蓄染,让他们有一个非常健康良性的发展惮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术俊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赁烘颇、锁紧度。    与会专家认为哎房,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求售臣忻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险精认恭、热稳定违怖芍、无热管理循环天侣、热冲击循环牌荆、被动传播电阻)常较韧,电性测试(短路畦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欧捂、掉落南侥黎、穿刺吭乘秸、翻滚淑浩、浸入靡费其、压碎)的安全要求虹阶扁。但是试土,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窃。安全无止境氨空撇,提高电动汽车安全性核十谩,还需要国家粳、科研机构僵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力婚绷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朗戚午,也曾不断出现事故涟晴努,遇到挫折是任何事情发展的规律辟多麓。因此凯懦毋,对于各类事故胳,电动汽车各产业链不应止步不前滔丰椭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锈蔡,要让安全成为满足一切功能的首要条件沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡妻秤:李芳" "   上海车展开幕前一天姜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渤泛新,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牵毁?北京现代副总经理嫡剂挟、销售本部副本部长吴周涛表示面风冻,目前北京现代47%的客户是80后和90后晶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暇灿。“他们对于服务有着完全不同的需求吮。比如服务要定制化恳矛,手段要智能化送怒、科技化睫逗聪。同时采,还要预见到他们的需求并满足奈。”    如果说此前稍哇绢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浅门,是厂家产能的竞争沁靠感,那么未来则是客户的竞争复毯。因此权萌村,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撤替的。“意思就是享受你还没有想到的服务家曹互。”吴周涛如此解释仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窍?据了解变顶茸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期害承,升级为对客户用车生态的全面服务侯贺,基于互联网科技的进步努,先于消费者预见需求粒虏韶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皑士,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钱徒霖、智能廉但兜、共享赁菩盘,以及个性化定制的智慧服务体验届蹈劣。    具体来看虑迹罗,北京现代将率先整合官网味浆、呼叫中心淌好、4S店透明车间苟、服务App脸纬、娱乐驮抡、地图烩、语音控制撤潜弥、智能搜索等服务功能柿盖,并将其聚合到车机上慰平姆,成为用户的车载生活服务平台程备赦。它就像一艘移动的生活航母矗莆艇,无论是餐饮阶僧态、娱乐淖计冷、购物的生活需求涝相陌,还是维修星、保养的汽车服务视蔽虾,都将以车为桥梁杜,实现信息互通喝午。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务教,还能够通过在线直播的方式加,对接车设邯、检测地垦、派工负、维修岔懂澈、洗车钩肝颠、交车等服务的全程进行智能监控问飘,实现人车分离式的售后服务龟淖,把客户彻底从4S店里解放出来胃咆传,为他们创造更多自由生活的空间村香舱。    值得一提的是戌,在“汽车共享”大火的当下煽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务实观。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竞侍拧。“如果只有5%参加到共享汽车当中剔筒,那也有40万辆的规模何孺扩,这是目前任何第三方平台都实现不了的备烘逼。”陈静表示钱梨轰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝗缎、售后代步车亩恳嫌、公务用车也会参与进来船惟。“我们希望融入大潮戎酷评,积极参与这种尝试呻商。”    除了全新服务品牌的发布遣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞪。据了解护狙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墩,通过平直且富有张力的线条翅瀑,充满力量感的车身轮廓绘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叹。同时叭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弯,匹配7速双离合变速箱杯故承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现既。    “新一代ix35上市之后匪,北京现代有全新胜达邻枷厢、全新途胜仆坡、新一代ix35洼藏侣、ix25四款SUV产品藐闹缮。通过这样的产品布局峡伟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秦。”吴周涛介绍说坍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怜铃瞎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒋钙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戈撬,本届车展除了新一代ix35葡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔并。新车延续流体雕塑2.0设计风格泥噶,对进气格栅曝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赁,以DAW驾驶员注意力警示晤浆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扮槽矮,为消费者带来更安全的驾驶体验撇。    除了两款新车外投,北京现代还设置了技术展示区革,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撑暮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况福跨。    2016年弘,北京现代实现产销114万辆落,超额完成目标史唤袍,保持了行业第四的市场地位理卢。今年北京现代即将迎来成立15周年脚虑,也是北京现代从800万用户基吹钌乃獭,迈向千万用户级别的重要一年伺彭。业内人士分析结讳,在后百万辆时代到来之时骆甭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灌顽,也在不断践行本土化政策会韩群,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奶椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  5月10日遂萌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青湾放,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯凸究,人们的关注度更高弦。在今天片饭,汽车产业主管部门贫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟诗,其中指出高獭境:“中国企业蹈捞层,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”南。   目前在中国汽车领域畦讼,舆论将中国品牌分为三类酞陀,一种是例如长安腐阿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寇吭谴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门华锭,而且成果显著响搽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂睬砂,这些企业通过内部的改革勒淡,已经形成了正确的发展思路唐操,尽管在终端销量上尚未展现成果斜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巾,始终有一种“捞一把就走”的心态玻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坞,在市场赚取短期的效益戳惦譬。   苗圩在撰文中指出裳估:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簧句。企业投入资源鹅,通过设计开发骄奉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁司彤,包括物质价值和精神价值同苏淌。但是崎类难,这个价值需要在市场交换中转化为货币挨报,才能完成“惊险的跳跃”绢缄,成为企业的收益维书厘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喂害嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甜额礁,中国汽车很兴奋腊解寄,但正如苗圩在文章中强调喜晴,品牌建设是长期而艰巨的任务坡妓吼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稗。这同样是中国汽车品牌需要思考的锹亢林。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》却型,通过仔细研读尺簿缄,将其中核心思想与观点标明柔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耸筏圣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挟虫,党中央苟彩、国务院就振兴实体经济订、做大做强制造业做出一系列重大部署尖,对加快质量品牌建设提出明确要求单提痉。习近平总书记强调潦,“推动中国制造向中国创造转变腺、中国速度向中国质量转变触备、中国产品向中国品牌转变”败硼疤。   2016年讼窖,国务院部署了消费品“三品”专项行动坷辩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》履钡臼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裙珐,提高有效供给质量鞍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赖芭。   近日插夸爽,国务院同意设立“中国品牌日”悄会,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翰寂,体现了全社会对中国品牌的期望吨陀,为建设制造强国指明了努力方向囊。      一沟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代估售,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玛手赶,代表着国家的信誉和形象惺撇。品牌发展是一国由大变强的必由之路汹慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枷。   品牌建设助力制造强国战略沪掇癸。 我国是名副其实的制造大国琶箩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磕迷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焦矢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茅伸,产业转型升级势在必行掂戳,迫切需要加快新旧动能转换迸,培育面向产业中高端的竞争新优势杭。经济发展规律篱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盟草,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将头欺。   品牌建设推动供需结构升级市木竟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隆朽,重点任务是提升供给体系质量嗡忱,提高供给结构对需求结构的适应性沤搬。品牌是连接供给与需求的纽带渺沽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峡供,引导需求侧消费升级揪贯,提高供需两侧对接的效率滔。   品牌建设促进实体经济振兴汕桔窗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心签挞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶。企业投入资源盲,通过设计开发娶娘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久舜,包括物质价值和精神价值凌。但是赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币渡联,才能完成“惊险的跳跃”镶烘层,成为企业的收益蕉。能不能跳得高谴、跳得远绥殿跨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芯湾昆。品牌是价值和信誉的载体苹内锈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铅急。      二察、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妹,科学地阐明了创新侯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莆煎抖。从品牌建设的角度看率场,品牌需要“中国创造”弗,没有创新但肖拳,品牌就没有差异化的魅力歧息惯。品牌需要“中国质量”蛊乱绰,没有高质量茎,品牌就丧失了价值的基础斤。 近年来甜卞,面对国内外严峻复杂的经济形势肆耐贯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茸涂、国务院重大决策部署寡,认真研究我国工业发展的阶段和特点匙集,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迟。   把握规律撩,找准抓手牟窜佰。要坚持质量品牌工作整体推进燎珊,引导企业在设计开发被唱刻、生产制造和营销服务的全过程建立全员媚、全方位的质量管理体系翱、诚信体系和品牌培育管理体系哆栋,以培育有竞争力的品牌为标志扑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念识微。   积极履职宏片,统筹部署尝凯。2011年薯,工业和信息化部会同发展改革委羌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》及,进一步推进品牌建设肯籍。2015年袒芭苟,推动出台了《中国制造2025》点,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仑贬。去年帛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枷楷堪,部署了全产业链质量品牌协同行动悉媚巢、优势和战略产业质量品牌护航行动筋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缄徒。   持之以恒谭遁绘,扎实推进吝换百。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝踞。   经过多年的不懈努力慈胸空,我国品牌建设工作进展顺利雇姜春,取得了初步成效风彼。目前蜂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奢,涌现出251家示范企业通。根据对示范企业的调查妓勉毯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虐穆伪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阶八,企业经营的质量和效益得到明显改善汲。同时浆,重点消费品的定制化将、中高端产品供给比重显著提升美情妒,定制化服装消费增速超过30%灸却狮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茫盾。      三蔷灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坎时,需要社会各界齐抓共管筷,合力推进都偿垛。下一步是毖,工业和信息化部将发挥行业优势陀料揪,深化推进品牌建设痢寿讳,加强与有关部门密切合作贝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奶,努力开创工业品牌建设的新局面黔殴岔。   坚持企业主体恨,增强品牌培育能力耙。 引导企业增强质量品牌意识坊问,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扁。坚持试点先行肖寒抒、示范引领傲逼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乒码确,促进企业品牌与区域品牌互动发展襄。加快制定品牌管理体系标准撕攀歌,组织贯标推广从。加强质量品牌宣传菊撮,弘扬精益求精的工匠精神橙,扩大自主品牌社会影响袒事孟,激发企业培育品牌的内生动力端限搪。   落实质量为先丝魔绦,加大支持引导力度维。 贯彻实施《中国制造2025》溃玛念,落实质量为先的基本方针扁,加快推进质量品牌提升行动枪匿。发挥制造业创新中心建设豹菲匿、智能制造和凯、工业强基等重大工程的支持作用啦,引导企业加快工业化与信息化深度融合架,运用“互联网+”淳、大数据等新一代信息技术斯旁杀,把握智能制造括车、绿色制造强、柔性制造等产业和技术发展方向夺偷籍,加快培育自主品牌脸膛芦。   鼓励创新设计邪,丰富品牌差异化定位嘲。 完善制造业创新体系隧,加强关键核心技术研发呐,推进企业技术中心建设响垫。在重点领域推广应用以绿色私忱、智能称、协同为特征的先进设计技术跨告。建设具有世界影响力的创新设计集群懊宛驮,培育一批专业化的工业设计企业薄钙峨,鼓励代工企业建立研究设计中心撩丢,加快培育自主品牌虐亮。   实施重点行动图,促进关键领域发展戊。 落实消费品“三品”专项行动馈,支持消费品工业向智能溺尚、绿色敬宦前、柔性和高效制造发展添培。增加中高端消费品供给山毛悼,促进产品向高性价比优势转变谐浮。大力发展智能孪李、健康消费品己篮,支持发展民族特色消费品鳞卫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模,加强产业市场研究和需求预测卫涸己,科学规划产业布局湃、供给定位和品种结构了。 实施中国品牌“走出去”行动开嘛掳,贯彻落实国家“一带一路”战略尖,推进国际品牌共建共享桂晒。   完善公共服务闻,支持质量品牌进步伐杜。 建设质量品牌专业化服务平台尺缕蔑,依托中小企业服务体系崔,提升服务平台的质量品牌服务能力阑块末。构建质量品牌信息共享平台工剔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稗论辰。完善知识与人才开放共享平台妙先侣,依托企业经营管理人才素质提升磷、专业技术人员知识更新等工程堪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玫胺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台还,促进科技创新藕狄、成果转化和推广应用瞪覆。   加强技术保障卫,夯实质量品牌基础喷疗叭。 完善产业标准厩、产业计量咳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盾饯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愧难幻,推动质量升级撂。引导企业增强研发创新和系统集成能力饶,创新制造方式和服务业态虎闭癌,发展定制化生产莎颠稀,满足个性化需求簿。鼓励企业发展现代销售体系力,在品牌传播恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展某。   设立“中国品牌日”寇秘盘,大力宣传知名自主品牌 撇盲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新设、质量精良棘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纳甜咀。品牌建设是长期而艰巨的任务湍缚盘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刻愧沦,以新理念引领新发展祟,持之以恒地不懈努力丰翰,共同推进中国品牌迈入新时代绿贰煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   5月5日糜玛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腥懈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佬丸七、董事长李斌就中国汽车升级之道龄喊纷、互联网企业造车平没、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论片来。    近两年互联网造车企业纷纷入局簿梧伞,被称为“新造车运动”玫。徐和谊开玩笑说囱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澎既。”他说短恨秃:“我从传统汽车的角度看肠,就是不服!”徐和谊解释道瀑计,李斌做到的他也能做到蹲聪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰。    徐和谊认为铅埂,最难的不是做产品亮,而是做品牌谱陇,尤其是国有企业体制下做品牌簇鲜峡。建立谓、培育一个品牌弟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权。他举例说祟督,蔚来汽车在东方广场建体验店恍衔擂,那叫“烧钱”呸,国有企业就不能这样“烧钱”褥。但品牌打造的初级阶段番勒,该烧的钱还是必须烧的杠芹京。这就引申出国内传统汽车行业坊,必须加快加大国企的改革步伐颅融,从发展角度趴蚀嘿、竞争角度鲸秤梯,必须改革舜计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酱睫舰,希望未来产品不光是一个出行工具吮卷,而是一个用车的体验平台霞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口葡,而是看到与用户交流的新机会溺。从互联网轮、移动互联网剐套劝、移动社交发展趋势看年沃刨,与用户关系会让汽车发生深度变化瑞感,体验会变得更加重要缓瓜县。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帆烯拓,新车企应该走什么样的路赎,徐和谊认为投炼慧,条条大路通罗马淑,但是路和路是有区别的混。他认为全世界只有中国能做到一件事羌脯菲:传统车企和新生力量深入融合弧、发挥各自优势沛,结合起来冠空虾,这条路可能全球谁也做不到全甲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线夺庞。徐和谊透露颗堤冀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勾,很可能这轮竞争穷湘脱,十三五末限去哥,再过2至3年青下,肯定会出一个比较好的结果拳蔚朔。”    李斌也认为诵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凯窟腾,这跟传统燃油车情况不太一样堵称。他干脆表示泄沉罐,国外品牌在中国是没戏的尖,因为智能汽车需要本地化的数据帝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仟睫腿。蔚来汽车在三电欢诗、智能电动舞、包括制造方面都跟其他企业合作毙。李斌强调揣水多:“我们是很尊重制造这件事的专业性室嗓。”谈到合作咎夯狡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酶痴捐:“我们的南京工厂投入十几个亿碑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作始,不是简单的代工莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵拓侧:李芳" "   据雅虎网站报道丝鸽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示没聪方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胺迷断,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钝桃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矩溉粟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侯仆褥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务操。”    他指出售芥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陀柯梢。尽管我认为这可能还有很长的路要走拣回,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况示讽房。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绞宝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险突蔑。    当前履乃,特斯拉泄概腐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术降。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密零膛猛,并将其带到了Uber谩勾烯。    去年贝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抄壕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诚。特斯拉CEO马斯克表示绣贩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赦。    马斯克认为浓氦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见算。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故范滇常,要远多于因人为失误导致的事故怂呸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吮放。    他表示缔喉汾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朗,那将是一件非撤庸砦猓好的事情亩滤。但对于汽车保险公司来说喷驶,这不是件好事椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肠:“我觉得这种影响很明显澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告楞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徊侩,全面锑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倍漂,阐明了个人观点旁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氰媒敝、客观的看法爬。    报告摘要系京:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豪蹄、导入期牡咆、快速发展期与成熟期四个阶段父秃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化券,很值得我们借鉴掳隘螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潜具南。如果不加重视窗牢,终会酝成大祸奋聊并。    *韩国的电池产业绕冀背,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战默蒙蹋,我们必须面对这个挑战嵌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁脸,它会带动未来汽车消费新的革命陡嫂慨。    *任何事物都有两面性梨侮浮,政策也是这样设闺。补贴强度不足缸搂千,难以起到激励效果潭纲衫,补贴强度大了清煽吻,难免产生对技术发展的不良影响冷星忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴同。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涝鲜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慑龚副,从国家科技项目立项至今已经接近20年胁,可以说产业发展已处于世界前列弥盆骸。2016年侣界,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夹,累计销售95.5万辆班井,取得了令世人瞩目的成绩喘萌。有些专家认为拔锈拒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摄,我的看法不是这样范季贯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颁、导入期亮界霸、快速发展期与成熟期四个阶段郝鞭。导入期也称培育期舍拴逼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段编掸休。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凉,当时就有舆论认为妇岁令,我国新能源汽车驶入快速道修炉瓮,进入了快速发展期胎面氏。然而到了2016年便回落下来胃翰汰。现在分析起来绦胚范,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秦,造成了数据中存在一定的水分狮抛炔。随着国家对骗补行为的查处违,今年的数据逐渐回归正常哗骋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酵,有可能会得到一些错误的判断寺绿,导致过于乐观的结论旦劝椽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期手聪,除了观察数据的趋势外匠礁,更重要的是看产业发展的推动力七,是国家政策为主还是市场为主臣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砂溯,补贴政策还不能取消卞郸霜,基础设施还很不完善哨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搬感,产业链还不够强壮与完善勺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辑步。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陛,工作量很大纷,切不可放松努力举,让已经启动起来的产业发展放缓下来上。    依目前的政策设计埃,我国将于2021年取消补贴赊脆献,代之以环境能杠、能源为因素的常态鼓励政策坎荷点。也就是把2021年设为一个转折点咀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗽洽捆。期望实现年销售量达到二撮匪攫、三百万辆以上擦睡,能够占到汽车总销售量5%到10%汇鞠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辨哭。    二胖、如何看待新能源汽车的碳排放埠瞄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篱捍亮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侩。我认为许多人有这样的疑问是正常的咎,因为至今还没有一个权威的科学数据愧蓬深,来告知公众电动汽车的排放是多少才?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法传累虾。    电动汽车行驶过程是零排放侩钡,这点没有疑问抨完。但发电过程是有排放的脾,不但有二氧化碳排放使埔,还有导致PM2.5的有害气体排放默憾零。所以简单说电动汽车是清洁的孔眯社,是不能令人信服的久,需要拿出数据来据。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡坦撸款的新闻报道隧,受到一些启发差社。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诚驹涎,即“碳排放因子”矫猛航。根据新加坡的实际情况涉隧无,标明每消耗1度电遍幻,就要造成500克的二氧化碳排放莫鸥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冈漆,即每消耗1升燃油参,就要产生3000克二氧化碳排放弘晌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岔。由于特斯拉的车重木,耗电量高鹤辜空,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忙颁,尤其是在夏天开空调的情况下某,百公里电耗有可能到40度景,因此被飞荆款塑搪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欣鞍蚊,很值得我们借鉴勉任。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究控啼句,据我了解定性的结论比较一致颁弊,定量的结果存在不小差异奋送,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关落拍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剧顾灵,其清洁技术水平也有很大差异欣袍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涛拷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酱逻,发布我国的“排放因子”权威数据醒喜,并定期予以更新据税。可以给出全国的平均值与各地区的平均值横措救。    比较我国和新加坡的发电情况篇,新加坡百分之百都是石化能源发电嚼毖廷,而我国的发电能源结构里秀,石化能源约占70%迫,可再生能源等非石化能源约占30%葱惮。全国平均来说锤箱仟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点传幌衔。而且按照现在国家电网的规划来看迸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冒墙,我们发电的能源结构会越来越清洁画呕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠕讼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抽,来估算一下电动汽车的碳排放侨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纺姓,可以算出其碳排放为100克/公里醚动,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车董兰刻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹄豪规。可以看出一般情况下随尺铃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衔。但是如果电动汽车过重孤豌痕,电耗很高粟,就不能算是低碳产品涉梨秒,甚至不如先进的混合动力汽车欺铰握。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匈,但是我们可以认为祷洁教,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扇女拈,耗电越多歇褐诬,造成的PM2.5有害气体也越多败。因此膛,从治理大气环境考虑扯几,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞄枷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向透。    三呐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恰?    这个答案是肯定的穷槐。我做过一个简单的计算嘎儡惶,即使到2030年桔东粕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锈绣凯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糜厕豪。由于大部分电动汽车会在夜间充电锻蛋凳,可以利用电网的低谷电时段来充电厕廖挤。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔼夯崇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段师杠,不但不会给电网增加负荷樊忻潦,反而可以帮助电网储电问旅对。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式田尺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里前帅尉,在白天电价较高时段将电售回电网栏祥届。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统通点,这个系统包括了屋顶的光伏发电添抖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揪深,采用分时段电价颗刊。当然脯腐,对于需要白天时段充电的一些领域巢恍抽,如快充公交滔堡靶、出租车与物流车等绰涣损,仍然需要增加局部地区的电力供应能力办泥论。    四疚酣歌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败此呐。现在出现的火灾问题比较多线,所幸还没有造成集体伤亡湍斤,但是已经给我们发出严重警告华,如果不加重视棉啊担,终会酝成大祸娥颇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杭。    电动汽车的安全要以预防为主辛戎,要从产品的设计做起郸,然后是生产过程的严格控制济陵,不能将未经严格考核的产品投入销售浩。电池的比能量越高欣碴,发生火灾时的危险性越大盒,因此要求有更高的安全性技术据獭,试验考核应该更加严格段羡熟。尤其枚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夺晤,因为客车上乘客数量多夹现蓄,一旦出现火灾逃生难度大垒俯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恭伞泡,为满足新的标准增加成本是必要的毛高拉。对于纯电动客车懦讽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苔,既安全又经济姓沟亲。    说一下安全监控网络媒禽箔。我认为重在实效牛。我在几个火灾事例中了解到枷娠,火灾发生前其监控网已显示警告信息村,但未引起关注与采取措施亨,说明安全责任不清嘿趁,监控网站流于形式巫,主要是供参观用赫瞬。    五末、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缓,大家都知道加寥,韩国的电池产业扑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈姐,我们必须面对这个挑战辰。目前有一些原因斗寄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梢,也给了国内电池领域一点时间教寿苫。但是窖,如果我们自己不努力萝旦,最终经不起国际电池产业的冲击宿普,我们将会面临严峻的问题擅。    我国动力电池产业发展很快响,一批创新意识强的企业正在快速成长轿实,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耐巨币。但是总体来说瓜伪饱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况螺乒杯,产品的质量水平不高辨,投资过于分散嫉,到处建设低水平的小规模电池工厂范蒂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足教车嗓,缺乏战略眼光说怯。这些问题需要引起我们重视与思考菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肮旦,没有一个强大的中国动力电池产业椿店窖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业教,实现汽车强国的梦想又是一句空话侣枚哦。    化学电池是一个非常老的传统产品瘦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情话。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度克,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诽垒嚎,形成了动力电池百花齐放的创新局面扳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斑噶笆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桑。因此架涡素,谁能够掌握创新的主动权陌辉垮,谁就有可能掌握未来电池的命运漂掏簧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局房颅,但是企业是实现创新的主体炭落。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锈轰狄,能够挑起这个历史重任清呛红,把更多的注意力放在创新技术上面唯恋毋。    去年参观宁德时代电池工厂时粕袍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫡挛抄,给我留下深刻印象裂萝客。图的中央标明安全性始终是核心福溺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褪公、功率密度我、寿命与成本豪蛾。在实现高能量密度的同时藤侩,要实现快充性能融,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弊的吻,向1万次20年迈进赡,彻底解除人们对电池可靠性菏嘿、耐久性的不信任崔卿磨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吗厂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车替双,结束燃油车的历史焊蓄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讣娄,成为中国动力电池的创新巨人啪慨。    我对我国电池产品质量做过一些调研暴潞,认为矮禽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滔诫。就电池单体成品质量控制方式蔽旗困,目前还有采用筛选的落后方法的,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徊鄙闯。这表明岔,产品的质量水平低劣睡桂,即使交货的产品数据是在合同范围内骋痴瘁,这些产品在使用中性能很快就会变差腿厕,寿命很短汝。    目前秋添嫁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亥承,但这也并未在本质上提高一致性忻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陌守,不需要分寻┫鸪濉,标明这些产品内在质量是优良的握俯。用汽车工业对零部件的质量要求就是投钩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矛。恐怕多数企业都达不到供钝,就这一点而言畔,我们与日韩企业就有明显差距汝。    面对严峻的国际竞争鞠岔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煽队攻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋剿,再吃不掌握核心零部件技术的苦艰考。我们看到国外整车厂来到中国时氛蛔,都要把自己的供应链带进来疲藐杯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链客全刀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任波讲卯。我建议政府烂肉缓、协会湾固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猫侮。    六固、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牵缚熄。它会带动未来汽车消费新的革命许猛歪,有助于解决城市的拥堵缕吗扛、停车难私、环境污染等问题啃荣味。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果精,是未来汽车应用一个非趁什ǎ好的发展方向绦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翠套。    由于共享租车提高了车辆利用率季,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢补谅病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悄嗽。又因为主要用于短途使用曹,大大降低对续驶里程的需求姐窖。从社会效益考虑外蛇结,减少了空驶行程草,意味着减少能耗与排放频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掠摆攀,缓解停车难的问题京册。    现在卫供,很多城市都在做分时租赁测,但有的并不是典型的分时租赁扫。A点借摄败、A点还菲本揩,规模小的例子不少味。例如有的大学有几十台车在那里碳秦合,学生租了这个车出去办事儿弦,回来时归还校园原处禾。这种模式也是一种共享谱抵,但不是典型的分时租赁弊侮勾。只有实现A点借X点还骏、并具有一定规模犀抠飘、使用起来非常方便跋垮薯,才可以算是真正意义上的分时租赁烂。    除此之外森,分时租赁还有一个评价指标侵茎,就是车辆的运行率腺瓶曹,即车辆有多少时间在外面跑扛碑、跑的时间和停的时间的比例渐。我考察过芜湖市易开租车矾熊,我认为是很典型的分时租赁享诡。从数量上看隧吨仍,芜湖已经有两三百个站点钡瞪,三四千台车钵百诺,具备一定的规模;从模式上看瘸叔丘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恋、X点还睬。从车辆运行率来看和崇,芜湖做到了80%刷慈氢。    此外蓟微釜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捞脖,规模也达到2000多辆闲菇苗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无赶访,很有创新特色败卑鲤,也有一定规模舒裴半。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据航龄伪,认为大约需要1辆/1000人口需瓣,或5辆/平方公里的密度堪,才能够保证顾客较满意的租车成功率辰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薯,其租金仅是普通出租车的1/3猫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诧黑踌。    作为共享租车的车型握埂,以高可靠性恍拎腊、低成本舷,微型车更为适宜镰。共享租车要应用车联网技术管雀离,建立完善的方便于客户的使用体系竭究惕,实现手机注册晃锻堕、约车谰泼、开车法、交车馅裴纯、付费以及安全监控等和。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欺缉匣。我认为凡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卞。为了方便客户槐髓,建立全国统一的注册收费系统十分必要缮。    七绢瓤、补贴退坡后颅,新能源汽车是否还能发展桂蚕涉?    从今年开始邢皖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡党。现在行业里有一些不同的声音薄陌,认为新能源汽车本身就是错误的事情究添谩,它的发展依赖于补贴挫壤健,补贴拿掉以后涸,新能源汽车产业就会死掉翻崩。我不赞成这样的消极看法钵金墟。    首先在电动汽车本身的技术上棋拜,我们要有信心谓厦。随着电池能量密度的提高吮,到2020年绥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抒垂喘,规模化生产使电池的成本大幅度下降构笺。从这几年市场反映看潭,很多消费者开始喜欢电动车了淬,他们觉得电动车很安静耸灭、很干净耗羔韶,如果自己家有充电桩顷朗,使用起来很方便核凭垦。目前韦,面对全国大面积的雾霾形势揉宪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猴太炮,促进了电动汽车销售量的持续增长嚏,在不久的将来彪屑芯,电动汽车将大量取代燃油汽车病靛霞。    我国在新能源汽车产业取得的进展磊,很大程度归功于国家的鼓励政策庙相。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的府沪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脊揽铆。但任何事物都有两面性色功钦,政策也是这样葛话。补贴强度不足派,难以起到激励效果写肆,补贴强度大了单,难免产生对技术发展的不良影响桶冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴沏块乾。这些就是事物的复杂性活溉,不足为奇具。因为产生一些问题刹泡,就否定补贴政策是很不客观的衡精。正确的做法是适时适度调整政策斯哗桨,逐步实现退坡貌订己,制定与能源筏、环保因素相关的长期鼓励政策嫁唯绷,进一步完善推广工作的其他政策环境泊技,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僵蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涎,销量突飞猛进柿,不仅在中国市场实现了大反转玛,以每年超过30%的增长率朔返,连续三年高速增长先,实现反超位瑟蓟,在全球市场上来看停玫付,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酱舱十。设计之变峨,影响如此之深惹秀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸降谴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饺,都是如此摊疟梧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌相嗅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寞掳妮。此消彼长聚权,本来也是市场常态辈佩赐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹄宏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现香烯断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略须匙,而奔驰则用了进击的改变卿卵氮。这导致了市场格局的变化甘退逝。但在今年开始挤,奥迪要采用一种大胆的改变逆辣。   在北京车展上校斡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耐扮偷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓦迹洛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姬。在采访中疵场,马克·莱施特先生表示乡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盼鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是列肌,以奥迪品牌本身的三大支柱郡,即“运动性”管顶蓉、“卓越质量”汾深胯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缸欺慧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娇舰。另外胺咎,马克·莱施特表示糙文胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眷廓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逃教。   未来徒,奥迪不论A购脑、Q难、R系列点,还是电动系列据离叭,每一个车型系列都有他们独特的个性尾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品患赶肖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缝缉醛。而且华寺拎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篓绊兔,在马克·莱施特看来吹,除了外观孙,在内饰的设计上觅却,奥迪前进的步伐还会更大戒。   比如新一代A8改纲,大家会看到一个全新的控制理念洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了割,全部操控都是基于触摸屏美飞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁酵定,这将是一个具有革命性的设计渡采。”马克·莱施特表示班塑念。   【访谈】   媒体抗溃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沦恭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咎稍?   莱施特杏腥柯:中国市场当然是我们最重要的市场之一脾。比如马上要推出的新款奥迪A8狈狮,我们认为80%的A8都会销往中国孟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上四。比如誓,从车的前脸上就有非常明显的体现帆槐粱,这个框架会做的非常突出镁糖,也会大量的运用到合金材料搞。A8的设计充分突显地位感和身份感嗅。因为我们知道中国的用户哄,或者说中国A8的用户群是非晨喜钆粒看重自己的地位感和身份感冷侣迫,我们对A8的设计充满信心隙钙传。   Q2是我们量产车的一个预告特簧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓。我们想把奥迪的A系列煌箍田、Q系列讥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达庙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堤复避。比如处色输,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裴喊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬荣肮,从而更多的彰显每个车型的特点户淘。   媒体梯库:A3未来会有怎样的改变狼拳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俩?   莱施特灸搅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望创挨尘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇溃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栓、表达力舅镀。   媒体磷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桑滔赶?未来设计会有哪些改变不薄户?   莱施特猜逞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宝帮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崩砍乾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簧。此外仿河吩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓦。   值得一提的是烦书谰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势便袭,完美诠释了驱动理念惹扳设。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拈湘。刚才我说的是外观的设计答,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疏搽挫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念森,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唱辈谎,而全部操控都是基于触摸屏迸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪碴,这将是一个具有革命性的设计划席乔。   媒体标鹤释:面对未来的城市交通更加智能化苗扇跑、互联化掂人、自动化的趋势需空,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稳蛇?   莱施特先生嘛户:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翰恕侮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赋送适。实际上纫佃酿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撤博。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饥背,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颁本厕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坚蒜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炒卤,还是更多使用自动驾驶类撂昏,所以我们设计的基点是用户体验科。   设计开始阶段将先做内部设计贾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羔劲怀,再去考虑外观应该是怎么去搭配狮谷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革团乡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程错。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慕眯秋,因为我们真的会目睹滇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翔栏。   媒体锰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扑棘?   莱施特蜂看侍:我们从下一代的奥迪A8开始堵咕肥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奥莽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煎蔫。我们要做的是持续的掀、不断的推进设计语言的发展恒,每一代的新车型都要再往前走一大步扳间。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶尘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伙,业界开始重新打量双方的合作芭恕。   如所有行业对热点的追逐一样离,在过去两年中戮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甸阀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轿冗。4月6日赔缓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唇囤,携手研发并应用车载人工智能技术嵌饰般。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饱,双方将成立一家全新的合资企业犁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缝素。在此次合作中怕斜锹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卷,用于双方在汽车领域业务的开展练褂,为出门问问未来的发展提供支持静蓟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涎任羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颁泡,而合资公司背后菠顾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粪,意味着除了汽车制造商黎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份习。   “1.8亿美元只是一个开始纲。选择跟出门问问合作摊挛稠,是大众集团移动出行战略的一部分痞。”苏伟铭称课需俏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舷,为达成这一目标谜,已经规划了三大板块吉换,共计十二壳帮、三个项目醛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屏日,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侩煞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红话七酵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墨、语义理解技术枢,面向移动搜索领域的智能手机应用蔫痞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欢丝蛊。迄今为止饭赔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脐、语义分析岛、垂直搜索等核心技术偷挝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景位,来打造下一代的人机交互方式闹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲍矾胖。   “选择出门问问桨睬少,是各方面考量的结果撕甸。如果大家了解的话渴掂劳,其实Google也是出门问问的重要投资企业效,所以我们与Google也进行了谈判”涂目。苏伟铭称苯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准题缴。   2015年6月僧修,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黔修,出门问问被Google投资乖嫡檀。截至目前痢,出门问问共计6轮融资胜秦千。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耽。   “此次贯该题,我们对出门问问进行投资茂勿孔,不仅仅是出于财务层面的考量精,也是一次具有战略意义的投资取吞。通过本次战略投资曹闯谰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样适斤,只是单纯的投资或技术合作粹衰,苏伟铭回应称酮瞬,“想强调的是辅,我不主张相互供应的关系叮卑戊,一定要拥有属于自己的核心技术蚊。”   “移动出行领域的合作泊纷憨,如果是提供车辆赏齿寇,那只是纯粹的商业化的供应需求容崇宝。与出门问问的合作呸汕陋,我们是要进入合作的管理层俏,在共同建立的合资公司中礁古,双方都有委派监管团队”韶。   苏伟铭介绍垦佰祷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摔掂逆,但更重要的是在人工智能领域的研发畴撂立。“如果你与人工智能进行沟通嗓栋叙,沟通得越多碑伺,它就越了解你冠傲,人工智能研发的目标是迎合客户鸵煌,而不是需要客户自己调整来配合咖,所以天,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侧徘。   他坦言扩情,在人工智能的项目开展上汰伞,有好几种做法揪跋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喂捍,但这不一定能成功妹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叹江瓤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箱遁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舒陕,且能够很快地将技术实现应用监。”苏伟铭称脖拖滑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枢,来帮忙推进其未来的发展拔惰搪。从这方面的合作来看淬,双方非常契合衬汲氢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帅沮奇。硬件是大众的强项骨辑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臣罢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乳,而是应该让其独立运营乔啼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弓蚀。”苏伟铭称沁沃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化截。   据介绍捕捶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秦瓣。基于出门问问领先的语音识别贿仟窖、自然语言处理佳沤、垂直搜索和主动式搜索技术钞搜镜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刺翻墙,该合资企业将进一步探索僧淘,为未来的智能移动出行提供解决方案姐钩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磕盆,人工智能并不是只包括这一部分凑,其实笛合究,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钞渴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韧嗜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寥,但在苏伟铭看来挂棺,这是一个重要的开始题殴。   “下一个工业革命的前夜”娜醛柑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挎头锋,为此晾香扰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略繁瑟。在2016年的广州车展期间表,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巍码。据大众汽车集团(中国)首席营销官儡及、集团销售和市场负责人胡波介绍告襄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肩,包括智能停车围娩、智能充电等仟。第三就是交通形式的智能化管理碘。即打通不同的交通形式范朵,提供一个智能化管理锋嫂,最后让出行者能够享受顺畅浮虎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逃巍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恃伪。“我们相信灸播,车企能在这一领域扮演重要的角色胆推便。”胡波称般橇。   不可忽视的是邢说任,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杭廷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣崔咐。   “要建立一个生态圈逗埔屎,必须要有多个方面的项目支撑扭膊。在落实该战略的过程中硼亲,我们便开始思考橡,如何构架这些项目戌,未来三年我们是要围绕这十二村、三个项目开展工作的滔察榔。”苏伟铭称叙采林,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屏潍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惊牢恳,以便及时供应抽绢诚,满足未来车辆发展需求屏。”   据了解位舅吨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲曹薪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嵌笛。通过语音输入扫掏,该后视镜可以提供导航环刮铃、信息点(POI)搜索钢、即时通讯唉、车载声控信息娱乐系统等功能户萄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闯庆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疆堂。通过语音输入屯,该后视镜可以提供导航昏肪、信息点(POI)搜索陀、即时通讯隋妇、车载声控信息娱乐系统等功能卵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毛岛官,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岔陪奴。   苏伟铭透露算,最快从2017年下半年开始推藕滴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘸抵桔,在一些国产车型上也将采用该技术疵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辖特栋。但是奶拆拦,有了大众汽车集团的参与恳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓬筏腹。   经济观察报戳劝挛:在中国的十二三个移动出行项目上朽衰部,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烹随洁?   苏伟铭晶锻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权香宽惫。2016年中旬泛觅,我们便与集团总部沟通过龟澄农,我们认为在移动出行领域世,中国是领先于其他市场的号。所以恫,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺夼恪,建立MOIA移动出行服务公司罚从。之后饰晃加,在中国谎椽伍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垢材。   所以扰柔磐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扫寸酗,欧洲和中国贾达。其中中国的业务包括三大板块纯栓上,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渐。我们在这一领域是领先的窟,这之后零讣末,我们还会有更多合作教碴。   经济观察报亨如绣:在大众规划的十二三个项目话哆力,大众与滴滴出行杭查贩、首汽等公司的战略合作是什么模式嗣?   苏伟铭降:大众跟滴滴侮腻封、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匣。其实塘黎趟,与滴滴出行的合作壁犊,目前还在进行详细商议蒂穷版。但需要强调的是薄,我们的合作投资并不是融资的概念幌,我们的合作是战略性的含贺。   经常有人说大众汽车集团起步晚拓酱系,但我看不出其他厂家做得有多快解淮。   移动出行的合作蜡凳抱,如果是提供车辆欣嘛,那只是纯粹的商业化的供应需求波巷。与出门问问的合作下,我们是要进入合作的管理层衔屡,在共同建立的合资公司操姜窝,双方都有委派监管团队弟懦溺。   经济观察报红画僧:您提到的十二病同涡、三个项目都是什么商业模式爽储稻?是否都会以合资企业的形式出现财?   苏伟铭绷吗诵:并不是全部都是合资企业形式的项目患卜茂。我讲的三大板块中嗡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筏肖款。我们选择成立合资公司是因为硕尚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姓交尘。那么如果不通过硬件观徒,技术应该怎么落地呢换砰?通过建立合资企业算,我们可以为不同品牌设计不同的技术疲群混,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婆倍关,包括集团以外的其他品牌桶棉任,我们并不排除这样的合作蛾。因为生态圈本身就有一个共享的概念堕藤。随着数据的增加齐澄诧,共享的概念会更加广泛灰,生态圈成功的可能性也会越大惠纺片。所以与传统的工作方式相比揣地,变化是非常大的模。   经济观察报挟半:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惹赂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出使康?   苏伟铭讥休虏:我认为技术和战略两者兼有合。要建立移动出行生态圈的目标辰火,就必须把其中的布局规划清楚端,只是研发出几个APP镀拒羔,并不是真正意义上的合作或合作的全部物。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翘?同时廊协撩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楼篮,也会要向外输出狠刻。   经济观察报筹良:生态圈成为汽车业新的布局单位剩墓欣,选择共建生态圈的合作伙伴时妻,有什么标准径?   苏伟铭含:以前我们称之为垂直平行的价值链侈敞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涧。在考虑发展这些技术的时候停榷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腐缆醛。   举个例子淮录,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巩段,我们会考量其语音识别技术有多强泪氯?然后再开始讨论中间的差别在哪和。找到不同品牌之间的差异性非常重要点崎。从战略角度腐姜戈,大众汽车集团需要明确今后的定位鸵文。   谈了这么多栋,其实有一个基本点心,便是客户群体藉。作为主机厂胜,我们需要预见到7年以后车的样子缕。因为一般针对七年以后的下一代产品杠,我们现在就已经设计出来了聊墒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疽柬,未来会遇到非常大的改变棱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同定暖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的良皑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倦巳李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽幂秦:李芳" "   4月20日篙嘲,上海车展开幕的第二天鹤贪掳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茧寿百,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澎厕炕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛋呈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”星逗酱,其实涛铂,魏建军早已来到现场裸潜侮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内将,魏建军至少接待了三批不同的访客嗣搜邦,并亲自送每一批访客离开沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衬炬,虽然神采飞扬呐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姓勒猛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冬北峦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赖肃靠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义券祭。一边是国内SUV领导品牌哀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幸评,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市就陡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军串胸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗啸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谭匣赖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌库,此次书,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欧。   “WEY的目标是挑战外资品牌伯鲤价,终结外资品牌的暴利时代围敝侠,重新定义‘豪华价值’骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品什芹斜。VV7c/VV7s之后玲幸,今年还将推出2~3款全新车型反趴,将产品线延伸到新能源领域韦,合力冲击外资豪华SUV品牌怀溯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剿日拾。”魏建军说鹅肪昧,“关于轻奢伺躺,首先这个词比较时髦党瞎,容易记住菲荚。另外圃靶菜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧矮迸。”魏建军表示赡,长城不会做没有意义的豪华沮糠铅,“作为消费者可以感受到超值的体验溜畅,而企业也能得到相应效益巨,最关键的是得到了客户的认可扒,这才是有意义的‘豪华’武巫。”   魏建军认为安全是最大的豪华廓华菜。“乘员屁森写、行人动马、车辆”三维安全(3DP)设计理念屠晃尚,参照国际标准谰燃未,主被动安全配置完全创新涕皖,提供正常驾驶颇等骗、危险警告杏龄卯、碰撞减缓锨皋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护量锻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娩丹,译为“牧羊犬”犀筏闪,有守护主人生命及安全的意思泡很筹。   此外焊料,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揉夏,来自于欧美一流车企涎,有着丰富的造车经验和行业影响力缝镀梯。匹配中国第一款7速变速器酣,这是世界上最好的变速器之一脚梆党。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窃。除总部优秀的研发功能外啪蚂汝,长城在欧洲按借卫、日本和北美也都建立了研发中心似弊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”放署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烯佩扛。其中淬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓜铂。对此烽钒品,魏建军表示避:“媒体和消费者一直有这样的担心滥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面硕斯。实际上辫郸啡,在同尺寸或者是同动力下奸辟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挛。但从消费者的角度来讲酣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的世课,消费者会非常清楚这些配置暮、性能啪、做工有什么样的差异郊竿啤。”魏建军表示聪熬,长城的目标是做品类品牌轻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分班淋搐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朗典谰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抚。   而针对销量层面倘,魏建军表示碳繁健:“从销量上看苇慷,WEY很难超越哈弗馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣铡,15万~20万元的空间虽然也很大巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悼炽谋。”也许很多人会认为徊,WEY卖不过哈弗溃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务接,但实则不然冀烤醚。“WEY和哈弗我们都重视烽仿倦,长城用同等重要的秸高泛、足够的资源支持两个品牌惯。”魏建军说创山。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穆乐歌,魏建军是如何评价的顺疟始?“我认为我们的产品不管是性能缕、做工臼祁、安全投,还是油耗革铝捶、排放擅酪,都不输高端车暴。”魏建军依然对产品信心十足乐谭挨,但他也承认WEY面临一大问题豢弄卢,“现在问题是品牌价值哺罢邯,因为WEY旗下产品刚上市鞍,品牌没有经过市场的验证扩碍,大家会对它不放心妙磁隆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车级。”   魏建军表示毖,自主品牌给消费者带来了很多价值猛。“有我们的参与奢,不断地进步抽拘屡、不断地在挑战外资莫,已经迫使外资不断降价碍,提升服务品质妥蕉。我们的目标是要挑战国际高端市臣晏杉,所以说我们借助中国这个很有价值的兽、规模最大的市场来锻炼脆,使我们能尽早挑战高端借茹蜜。”魏建军表示坍,消费者购买了WEY之后勃净,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惯跑。他对媒体承诺勤讽前,WEY的产品一定是超值的忍祟炕,并且一定能给购买者带来惊喜敛。“WEY是一个挑战者驰炬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搭频。把我姓都赌上了庐排贤,不能失败氰巧,只能成功缆磷。”在采访的最后踌喇浑,魏建军郑重地对记者说艘胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍书,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发关雀霉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侧镜砰,以及未来的发展杆坷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厘限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生材沦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生森、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掸秃,以下是问答实录凶艘:   凤凰汽车 帛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辜朵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拾?   俞经民 面唉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心读,对于品牌的市场表现同样很有信心寐爽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言港,我们有信心成为市场第一的品牌烘席。今年我们的销量目标漠汕队,是从去年的8万到今年的20万狠。纵观130年汽车工业发展史彪,汽车行业发展的基本规律而言冠垒,规模还是需要的舵享,是品牌更好的发展的重要保障拎卯。   邵景峰 污愁返:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巷,荣威方面锯田宦,我们所坚持的锌戎,是一种符合广泛审美的认谓陛、优雅自信的设计风格铝,在复杂的市场环境中狙拌,抵御诱惑虱郴脊、坚持自我冈,走一条人性化的设计道路盯逝。而我们的MG名爵锑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佃轮,这是一个巨大的宝库裸,值得我们的设计师尽情发掘磷枷,其中之一哦疆,就是感性罕喘。   在MG品牌的设计风格中驳此,我们可以看到很多情感爆棚充另、血脉偾张的元素与产品蔚诬漓。未来的中国汽车市场必将飞速发展羡咳位,需求也将越发多元化嘘,然而无论技术如何变迁橙女,对于人性化袒太、情感体验的诉求将贯穿始终赴晾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想半昏,我们也将在感性力设计理念的指导下唤亨闻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岛贬。同时朵熄,强调个性也不代表小众犀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仕车峭,为大众带来唤起强烈感动痕戊、让人心跳加速的优秀产品赡,这就是我们所追求的目标薯。   凤凰汽车 坟衬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饲夸,其中年轻消费者占到了绝大多数奇,请问接下来事川,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仙?   俞经民 佰等:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫉誊,更是“年轻的心”酱诞,从名爵ZS的订单来看炼暴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体举,更包含了年龄层更大贰咯、但心态上保持年轻的用户男丛。从“年轻的心”角度而言岭,我们的消费群体就更加宽泛了俏榔,作为一个年轻化的品牌痰眉怀,MG名爵的诉求是“年轻动感瘦街钵、专属空间洞、纯粹乐趣”哥闲视,给“这一代的年轻人”造车瞄订。说到年轻人共同的特点碘老弧,是充满梦想韧却,对于梦想的追求更热烈一些管撇,更想把心里美好的事情去实现暗椽。这个梦想实现的过程是非常美好的糯祥铣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峨:为这一代年轻人帛,不仅是岁数上的年轻人愧奉编,更是心态上的年轻人辆,提供更好的选择醛零,保证他的有更好的驾乘体验磊。   年轻化的特点拌返辛,是要颜值农舵侨、要体验的到位侨、要可以分享砍费。二十一世纪中国的年轻人孺喜炉,在互联网的普及深度攘惜、对于尖端智能的体验和想象力垫竟柬,在全世界范围一定是靠前的兢莎飞,就应该可以代表“国际范儿”很,也应该引领地球村的潮流沮捍贝。要满足这一代的年轻人叔懈陷,MG名爵所带来的产品体验姥徘垂,也应该要追求更极致袒舵,带领大家去创造全新的潮流矮嗜蓟。   凤凰汽车 计习: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靠世叉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掀、80后茂、90后的人群当中剔?   林嘉瑜 姬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甩航。这款车感性的设计曲线赁堂舞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碴效蜜。不光是国内的经销商魏谱尺,本次上海车展吃,MG名爵还邀请海外的经销商旗盯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骚钉唬,他们也都对这款车都做出了积极的评价豌郴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潮挎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玩对护,让老百姓也能开上小跑车蚕狸,尤其对于国内的核心消费者来说藤,不论年龄几何罐,都要有为自己的梦想活一把的态度炔附。对于一个汽车品牌来说订,这是一件值得骄傲的事情赔。   邵景峰 蹋刺宦:其实在选择一种设计语言的时候奠师,设计团队非常慎重陵骚,因为设计的变换频次不能过高玖愁,要抵御诱惑陌、保持延续性才有可能给消费者形成印象下、拥有识别度从而去打造一个品牌睦。“感性力设计”的第一条就是要有感性倪,去追求情感的外在表露推宠,从更广泛的角度拼四,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹲稠净,通过真正的审美习惯进行判断;第二供彼陷,感性力是专属款铣污、设计师要通过专属的标签狭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感认,MG名爵强调一种蓄势待发的动感触甭凑,比如运动员在起跑的那一刻氨瞧搔,弓箭拉满而未发的瞬间删车崇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幻,这种动感更有档次刮化,同时价格不菲乌柑,是很高端辫垮、优雅的设计扑泡,我们希望把这种设计注入到产品中丢诉,带给这一代年轻人极致的审美体验耙汞。   凤凰汽车 校孺闻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母D福块化架构平台打造的菜徘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搽尼矮?   俞经民攀负:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用没。这是对这一代年轻人的尊敬嘶掏彩,他们自带国际范儿连彪,是可以引领全球的潮流的人群式峭令,因此有着巨大的价值墓。对此钠涕泛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坎桶散,在全球也是一样呸尾。目前题嵌苦,世界范围内篙偶揩,不仅是动力总成前瞻技术的整合淬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势港弊拱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墨釜,采用插电式混合动力设计静麻悲。另外骡吵松,大家看到的名爵ZS堆矛班,将会在明年上半年推出纯电动的版本温,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓬臀辱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不霞,也将会在2020年之前推出哩前丛。   凤凰汽车 热翰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系策饲狗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茶懊繁?   俞经民 挫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厂,设计上差5%劣,销售上就有可能会差30%桑。那么对于自主品牌而言骨苯,就是要把自主性发挥好梅坚,去追求审美的宽度和深度媚,销量也才能有宽度和深度导。名爵ZS的设计就是这样做的碗菏,要追求极致够、不计工本呛舱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赎秽,可以说碌污,名爵ZS的极致设计厩伞,对销售的宽度起到了很大的作用桂按。   邵景峰 亲涡:汽车设计是在不断进化的萌,不会总停留在一个风格上唐可,在互联网时代蹬棱,同样要有全新的时代特质碍拭。另外挝,从汽车设计而言瞧背恰,例如从动感设计理念而言司山,英国车是鼻祖请断,很多品牌都是以此为源头来发展的疵外,也就是“同源”泞颈僵。中国航天能够上月球窗蠢,那么在汽车领域上同样有大的进步誊。之前德国杂志的一篇文章写到率,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茬,在进化的道路上有推崇的看法的,也有欢迎的声音甩,这些都是要虚心接受的雇谭郝。另外豆猾锨,汽车设计是一件非常严肃的事情铆垄芒,每辆车定型背后发赔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的割茨粹,背后要靠巨大的投资来驱动扦困。   在造型评审的过程中厢搪,流行趋势讲清楚攻驰,未来怎么发展说明白硷卷莱,否则误解就跟着来了叫,所以要有一个整体的品牌战略在里面苦掂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚎。   凤凰汽车 羔:今年联,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浪颧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点受冷?   林嘉瑜 帛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趣司,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素录栏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讨非略,拥有一颗年轻的心箩定蛾,热爱运动臂、健康的年轻人凹矛。   从足球营销来说袍,对于英国和中国库,都有很大的国民基础归窖寂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柬牡署,是英超乃至欧洲的强队辱倦场,这几年的成绩也是不断的提升怪娠萎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的切憾赎。同时猾,利物浦又是一个老牌劲旅秃,有不断上升的潜力创卸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纫,在用户上有着非常大的重叠之处舌。MG名爵与利物浦对的营销合作惟师取,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忙,在活动和比赛中享受快乐拈府。   上海上港队也是一样的撂。MG名爵经历近百年发展渐惭迟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饥驼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丰,两者的合作也是非常有趣的亨。更重要的是瘸顿,MG名爵通过足球营销的模式贬,能够促进两支球队之间的交流红叭阔,包括之前组织的很多活动达脊,不光是针对中国的消费者排,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寞被地,有效利用MG名爵品牌的特有资源郡烁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刊。   车展期间乒摔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苫竿。在车展之后秽搬测,利物浦会在上海有推广巡展活动拢儡。下半年蝎墩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赶,欢迎全国各地的消费者参与和体验赎答。   俞经民 圭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的男肯,大家能有一些共同点做沟通阜哺,国内和上港足球队的合作且募,正是汽车和足球之间速度与激情卧啸、自我突破的契合点侯贤,足球又一个很大的特点弄儡殴,就是会让人意想不到娃绊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪抵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郎赏揣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩们,与此同时烤糜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秤磺氓,长安汽车产品质量持续提升门涕戳,用户口碑不断提升激篮窃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烽境勺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焚星铰、全球乘用车品牌中国市场第二名闯娜弊。   关于未来侮醋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会害,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偏普熬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升径蚊夏。   2017年是长安汽车的产品大年须线案,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市圈峭、全新的SUV CS55办耪哆、轿车睿骋CC卜烂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篱,将会进一步完善长安汽车产品谱系富顾。   如今及肖搁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惯,站在国家品牌高度寻求发展处疾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秃判习。提升品牌溢价能力翅,成为长安汽车品牌发展的重中之重吉署孤。2017上海汽车期间既哄笆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吠羔,关于长安汽车的未来佃娥,徐留平董事长有话要说甩圣浑,以下是对话全部内容挪苟及。 凤凰汽车甭纽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墨?   徐留平敬门慧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虾坏,我们也是不经意之间就走到这个地步迪瑰,因为一个产品垄,特别是像汽车这种产品是更加的明显戚鞭激,它反映你的公司文化孔伸荷、你的公司理念是什么样的东西炼解,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酥镰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桶栓,你怎么样让产品吸引住消费者滔鹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜吭,靠的是什么衡忿?因为美是一个主观的东西捣,有人认为这个很美饰聚步,有人认为那个很美书水,从长安汽车之前的产品来看了,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酮,同时想把这个产品往这个方向进行修改灸藤。我觉得在这个方面侗袜糠,从长安的角度来看递铝圃,就是对于这种动感尝、时尚这个理念的偏好豹蚊。我一直在体会筏,其实我是在反问我自己券凌瓣,这种偏好它是怎么体现在产品上的施?实际上是我们内心的这种偏好甩。在过去的2-3年中梗甜,我们面临的话题楼无幂,如果过去不做总结酱霞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来事拴,另外更重要的是说叙弦,下一步你怎么做碧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聪掂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车认泞,下一步是个什么东西杭拣,消费者需要什么样的产品塑飘,然后作为公司来说寐擞,你们能展现出来什么样的东西社拢,最后我们总结叫生命动感智色双旋跺郎,当这八个字出来的时候检激,我觉得是非澈侣泼啵好途童法,既是水到渠成改,又是醍醐灌顶朵藕话、灵光一现尺咸泉。这个过程淮恰,不仅仅是八个字的总结挝涵姆。这八个字出来以后戏拇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稼,实际上不仅仅涉及到造型钦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馅。这样的话疤饲,就有了一个提纲契领诉输提、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中容寞,就能够有一个非常精准的东西牧币嘎。   刚才你特别提到“色”镭晚,我们当时想说拼磨煌,你必须要能形而上保秀,要能够抽象出来搬鹃,如果说你不能够抽象出来尚秋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裸纽混,如果你弄它50个字囊、80个字季猛,你可能不够形而上吓廊秘,不够抽象化陡迫,最后我们觉得“智系癸、色”牵家,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求购射般,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铜巧沃。   第二个就是说消费者情感的体验晤,比方说对这个造型和颜色时厂贤,甚至于这种声音或者是形状瓦、线条的这些方面的喜欢袱撮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讨。当然我们也在想用什么样的词比较好哭低唇,最后觉得设计的这个词很好故香瞳,一开始我们还担心说这个词字挺多凡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肃魄魔,我觉得就应该让它有想象力晨狄,就应该赋予它很多的内容梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纺獭,孔子都说食色惶疟,吃饭以后第二件事就是这个字间玲巨,我相信孔子说的这个字也不简单意思仟,实际上说撼拭穗,智色这两个字还是最终反映的是人唇,特别是消费者的一种需求梧,对于未来传统的一种期许断党,这个过程当中屯喷,对我们来讲翰挡衰,把这八个字想通的时候老芯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唇,这是我的第一段话题啃泌磕。   第二段话题说这个对长安有什么用处歌期?那次在发布会现场有说便,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悍佰透,一开始我就提出蔚鳖,第一个癌,这个产品要漂亮券谜酶,你不漂亮的话芜,什么样的东西都没用伐。因为我们很早的时候就开始在考量喝凉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尚酿,后来发现不行扮薪扇,最后我们在大概07吠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了届词。因为你还不能提炼出一个高大上途、抽象妹碌、形而上的东西幢裸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓢,但是每个产品都出得非常艰难节。这个事这么长期干也是一个问题率,因此在三年前的时候插,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了傅秦罚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搽耿,对于消费者的这种认知漏疯末,把它抽象化喊店,那么这样的话理解了以后驳,再把它具体化此,特别是在产品唇词,也就是设计理念当中一些图形化的东西曝罐,因为如果你不落实到图形化的方面联狈轮,那就只有形而上没有具像化 啤先弯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中起纹枫,图形化和具像化过程当中串涟忙,这个就出来了虎。   这个出来以后誊坑,我觉得对未来长安来说受癸,我们未来在产品设计的过程当中什忱脯,产品能否做到生命动感智色双旋哆壕钝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来平粳?这样的话摄,实际上说久弛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耽疥,几十次的否决闲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拧敢,几次或者就十次你把它完成订沃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裸,那么这样的话毕,对于长安汽车的家族化抨妓,我们看了这个车倪赖,看了这种感觉这种情感的体验断蠢椒,那就是长安汽车陆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车记某,这是一个同。   第二个就是说缉伎,我们自己在研发制造设计过程当中和需烙,这个速度大大下降荆倦地,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降工需交,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盼铝己,如何把消费者的体验做到更加的精准识,更加的接触到痒点袭腾憋,这样对长安的影响是极其巨大的铂瞄。   凤凰汽车迪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脓槐幂?   徐留平献:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念份,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驶。如果说把它拆分开来李,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涛吧婪,智色双旋更加偏向于设计领域荤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黎面誊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摧,我相信大概许多媒体会想咎,生命动感智色双旋怎么落地豪?因此我们就想把智色双旋也说出来虽腺,不要分开敢翰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淬醋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贿。   凤凰汽车堡:另外一个是提到的认知方面的感觉吮疲,有没有一个专业的因素墙,咱们除了制度之外露坍扭,有没有专业领域的人来负责这件事奋踢豢?   徐留平秽陵:我们长安有一个庞大的队伍铆茂,首先要把一个汽车造好搅热矛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斑凑酮,到高管团队葛惫彤,到设计团队疾旁盘,到制造和研发团队拔鲁,包括服务团队价,特别是主要负责的领导人塘鞭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验度看,而仅仅是设计团队的话语混催税,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疥典。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缆邓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圃歼惋,因此对长安来讲搜钨,是既有最高层特别的重视虚谱、关注和把握拾秸拧,并且这也是一个最高领导者的工作职责淀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惧苦,我认为在汽车领域当中是行不通的侍限设,当然我们也有具体分工咀虾。另外也有很多的专业人士完成这个事情性,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘉,还有轿车研究的歇,也有做SUV研究的伸,同时也有按照职能分的疤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猫乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狙劫凸,如果仅仅是设计团队的意见勺卞抱,肯定会偏离了方向碴。 凤凰汽车魂殊权:一把手是指您吗镭扛?   徐留平叉:我是其中之一贝城扭。   凤凰汽车巾焚:长安汽车自主研发的新车盛久还,设计幻廖、评审韧杏俊、评定环节您都会参加吗级岔?   徐留平耪沛:我必须参加貌岗,我前面讲这是我的职责金趁靡,所以我必须参加溉诡擒。   凤凰汽车傻:无人驾驶车呢截刚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车交,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孤辩?   徐留平处瘁腺:上一次品牌发布会新,最新的无人驾驶技术也做了展示睬赣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上广,高速公路的环境相对来说可控性要好抨屎兰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炼哪贩,难度要更大被痘玻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厘盟飘,我们不仅能在高速公路上做纷烹疽,而且能够在城区做偷同汇,这个技术我们已经实现了突破舷粕。   凤凰汽车擦暴浑:长安无人驾驶技术进行的这么好窖脚,量产会提前吗劲锋偿?   徐留平顺忻罐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加既平书,实际上就是说掸衰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到静杏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啦搜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杭窍墙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绅路痊。   凤凰汽车苦你半:中美在进行双边的贸易谈判弘屎,这是谈判的内容之一廖悲,会涉及到汽车合资企业的放开涪磋磁,可能是一个双向的市场开放的动作抠,如果这个谈成了衔螺,如果这个不再规定50%的上限诫胜担,您觉得对行业有什么影响湃钱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顽,那您觉得首先答不答应乘耗氰?再有一个多给他股份的话纶授,对企业今后的运营会怎么样疯瘸?   徐留平哺:我明白你的意思琅怯皑,第一我确实还没听到这方面的话题侩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碌扦,股比这个事说了很多年鲜存敲,我基本的看法有几点耸涣风,第一个这是国家层面的战略和政策勃屡丁,作为企业来说护,我们遵循蔷粕,国家有什么政策我们遵循什么政策冠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人烤峭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茫,我相信未来的合作会加深具卤刊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大督,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驾镀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潜,而是说理解消费者侩卷愤,能够洞悉消费者赂恭,如果股比的溢价挺高堵蔡、溢价挺低兜型,但你产品不能卖出去桂磨倘,那你不能分摊出去蓄惨驰,如何把蛋糕做大寺武,这是合资企业要做的一件事握寞。   凤凰汽车据想佃:如果真开放授揉,长安会想着往美国去吗橇裳寒,就像那福特来到这里呢馈浚甘?   徐留平广棺懈:长安想要去美国是一个公司的战略钝颗氓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苦县踌。   凤凰汽车籍妮:长安与福特的合作多吗啸很泌?   徐留平噶低:长安与福特是我们加强合作的方面房,应该讲这种合作的程度挞柑镭,不仅仅是合资企业胸确,从母公司其他层面粕,包括技术和其他很多方面都在讨论哦谱伴,包括海外市乘辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长享艾,它的能力提高了疮蔚。第二 现在是全球化合作的时代屠,一家公司独立运营扑堑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椿尝士,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怪。   凤凰汽车罢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结公褂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要半,你还说了过去我们做一个车温木比,可能需要很长时间好不容易做下来茫掳需,比如逸动够胚,是很艰难的儡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纷掠辫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%头,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资釜婆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱还琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品创朵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怀?第二对比韩系拟竟、日系牡鼎蹈,我们的研发体系和他们的研发体系相比较睦,您觉得能不能支撑啡,确实我们的实力也很强剑沮,我们的内功可能修炼到一定程度枷夏拧,我们后面会源源不断推出好的产品络快匠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况富爬。   徐留平坷帛:你讲得非城眩好里芹,我觉得这是两个原因导致的逗楞,第一个就是必然性帮,自主品牌需要有成长的空间村梦,第二个确实也有机会的原因诉,恰恰是SUV的市惩埂,中国的消费者需要这个东西继俗鼓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些度猾,反应速度更加快一点釜朔,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲槽,我觉得是两者共同作用的结果凉。   对于下一步自主品牌来讲邻,无论是哪个系失趣,无论是美系懒诞楼、日系肋枪己、韩系团遂哭、法系此入,我觉得跟系没有关系联既,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钠,这是关键羡。消费者他肯定是有他的诉求的搏,究竟是SUV盛磺儡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碴,他有他的一种偏好混丛少、喜欢萎爬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腻屁,这就需要我们作为厂商钙,你必须要洞察到消费者的需求镣菩祁,实际上要看到他的潜意识是什么东西嚏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来川。为什么我要总结长安汽车的过去呢淀辜?实际上是我们自己反问的过程鬼,就是说在过去当中完嘎,为什么逸动会是这样淘警,CS75为什么是这样冒?实际上说橇峰瑟,我们当时也没有意识到购,反正当时就是这个样子没煽,实际上这个过程是一个反求的过程悲糕,我们为什么会喜欢这样绢淖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犯峡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好道寐,我们把汽车理解为是生命的动感馆顿牛,其实是一种生命力的扩张褥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卸娇,而我们长安就应该提供这样的产品档怯腐,回过头来展望未来彤毛酮,我们觉得这也是一个正确的判断草。   凤凰汽车烙菏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凛韩。   徐留平炽娟疙:我觉得现在国内研发体系来看昏,国家间可能还是有一些参差不齐夕捍,我觉得自主品牌的研发能力和体系块弓,进步无疑是非常大的信,而在很多方面可能与跨国公司有差距寿加,有些方面会比较超前馁,因为自主品牌也不是一家翔,跨国公司也不是一家糯目阀,要两者来比很难说锑搽,但是有一点刚酥慨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易文侨盖,做好一段时间不容易谰拘,这个公司要能够连续做出好产品娶煤,能够连续向前增长弹降狄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腥、设计应用矛揩射,在这个公司当中都比较受关注涂捂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因是旅。   凤凰汽车糕棚:我想问一下自主品牌的建设炊物童,随着我们品牌的推出陌稼,现在汽车品牌进入新的层面镭,会有不同的路径选择市握途,比如长城抢、吉利推出新的车型凡寐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势等汹谩?长安如何能够胜出靠警碾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沟,除了刚才说的两个疤怂痉,还有互联网造车的未来的合作伙伴拴聘恢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响福稗惶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倒县?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赤苔舱?   徐留平潘:实际上惜冕涝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌色护,我觉得这是好事胶梆贰,这说明汽车产业欣欣向荣判忙,是真正的投入线聘椒,这是我对汽车产业的理解缮荆叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奋链。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘潘,例如一个产品到了造型师的时候污炯,是一个说法凭侨惦、一个样子欢金,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的去弓,然后到了制造过程当中又是另一个想法卿亮焦,到服务过程中又是另一个想法心,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丝晌融,既有高大上的壳堕,也有形而上巍、具象的锨,你要把一个公司从时间跨度单呸,一个一个展现出来眷,而从空间的序列当中街孪父,你要把研发全部都按照这个意义懦些算,我觉得是很重要的方面实垫僳。我觉得制造汽车是很复杂的过程临芹鼻,各个方面的协调歉轨型、综合俗、修正规停檄、打磨需要太多的时间毙谭,我觉得这是一方面赖痪轰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要险础偶,同时也是我们总结过去体会出来的许搂,它是由内而外的埠。可能我们过去没有意识到这个话题涂裤,我们现在总结出来没雇,然后下一步能够指导各个方面托,每个部门都很容易做事情亲急。   第二个问题你讲到造车米葡,我们开的会太多了麻,失败的太多了类,沮丧也有很多恋啃川,基本充满笑意也就一次滴,前面基本上是批评矫、检讨厕崎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行届,不高大上刊。至于说现在很多企业开始造车掳动,我觉得这是一个充满魅力的行当谈享,很多人都愿意去做静酒。   凤凰汽车段庐堂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乐? 徐留平虑私休:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刻稳,会选择相适应的地方澎。   凤凰汽车啊司:就刚才的问题我问一下瑟疮,刚才您提到和新创的互联网的合作排烂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骇、蔚来也有合作徒哭耗,您觉得长安在未来在互联网里面的话管触钩,更倾向于是一种怎样的合作躬薄缚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伟,您是怎么看的颂咳蒲?   徐留平泛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抬,从长安的情况来看兰,我们认为哪个方式都挺好的呕刮桨,现在是合作型的骑,是你可以自己干镐俱,也可以合作干破恨,也可以自己加合作干缉敖奇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西能管。   凤凰汽车颈孩匙:我们打比喻思,37度是正常的温度抒,您觉得新能源行业藕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恒,您觉得温度是多少袄缮?   徐留平队午:您觉得高了低了嚏敬切?   凤凰汽车纷恳:之前有人认为这是疯狂的阶段米金。   徐留平吩扳:我对一个产业的衡量依据是呻,在目前这种全球的经济运营模式下浇妈强,凡是有金矿的地方杜谱杀,都会有若干的人去挖掘它记,目前我觉得新能源就属于这个阶段躬刨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秽创,应该更加得进入秤陇取,因为从目前的情况来看府释腥,汽车产品当中陀赊,一个很重要的领域就是电池司,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遂疼如,没有这种资本钢、技术腔、人员的这种投入鞠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嫡森。   凤凰汽车躬担长:那就是说您觉得温度还不够吗师褥?   徐留平凉刹:我觉得还可以府伞瞥,但是我不太同意的就是产能聚拍,如果说你的产品技术不太优秀华巢宏,你建那么多产能就是有点糊涂胁闭。   凤凰汽车染:很多其实可以通过改造现有的产能蹿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能及戏,从这个角度来讲搪螺煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贫山?   徐留平前:从整车厂的角度我们希望成本低一点撩扣阑,选择利益大的室埃袒。   凤凰汽车挛五:所以您不担心过剩吗狸晤?   徐留平蒜窜汀:我不太担心这个问题膳偏,我觉得电池还处于不确定的阶段谁勘携,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峦饺草。   凤凰汽车需情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象将,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兰,不管是设计师还是CEO等等传被信,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狈?当然那些设计师很多是主管的设恫啃,老外有管经营的有管品牌颗,主要还是在设计和技术的领域葛稀抠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓢努?第二个是国有体制的问题爬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迪,也在高薪吸引高管人才哨锰,您是如何留住我们的人才馆木司,关于体制之上汲、体制制约的问题替,我们怎么解决眯略胶?   徐留平甭繁吗:现在是全球化时代凸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早假丧,我们最早的时候是四无烘凑,没钱公、没人题射赴、没能力卫、没地位星苗扩,到现阶段来讲测,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峡事桐,这都是一种非常正常的行为鞍辟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虚劳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扮昏,如果对中国的消费者不能够带动秤咀叼,那肯定不行撅蜜,我觉得这是一个甭澳倡,无论你是洋务运动还是什么运动菲,核心是对消费者要动起来晤响扦,这是一个辱。   第二个关于体制的话题吨槽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距界寒绘,这个方面我觉得不能讳言孔。目前来看测堤,对长安不是特别明显钳,因为长安是属于南方集团旗下子公司倍,从南方集团来说楷范亥,在这个领域当中技,也在他的职权范围之内做了一些调整群香,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屋挂刚。   凤凰汽车洁:如何看待这个机制委?   徐留平齐淘普:从国家层面来说嗽钠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趟稗。   凤凰汽车停:你们审批会很困难是吗胶卡龄?   徐留平答迪础:我觉得会快挤,另外一个我觉得汽车集团裸,也许给你量化很多股份蘑搜,但是最后你没有创造价值模,给你1股木,1×0的时候不还是0吗吕虹?汽车的成长儡椽、成熟或者盈利是一个艰难的过程梳。 凤凰汽车秘成显:十三五计划像长安汽车整体的销量蹬颈、利润和研发能力以及目标有没有哀恳?   徐留平图想:非常有氮,我们愿景2025爱顾雌,我们做10年的规划畦,在这个当中我们相对来说做得比较保守惕姬,为什么说保守呢武郴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当釜泞遁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镁伙。   凤凰汽车吧逗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的继搞射,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棉登磊?   徐留平架撩夺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业白,在技术和平台方面都在加强合作俺捎,至于说未来它要怎么样趟豆厢,我现在还不太好评价这件事伐瓢。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略篇,我知道去年车展的时候宽,长安说往海外拓展的重点是伊朗橡、印度道卯裁、俄罗斯这样新兴市掣芸稀,有明显增长潜力的市扯诠浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刊,比如在墨西哥踢寿,对长安而言诺,自主研发这么好精兢忍,又长期和国外品牌进行合作槽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抗方、欧洲的市掣床泼选?   徐留平涣坦路:在我们十年规划中就有滥啸般,去年讲的时候就是当下正在做的内容诧爬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的县,就是要稳扎稳打捣查刮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澜临矩,因为一支队伍最重要的是信心雇陡。   凤凰汽车授吞伸:国内很多品牌都盯住印度这个市称赘邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争非烦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诗疗始?优势在哪儿凡铃?   徐留平户:对于海外市场我的理解是要扎下根去芯,不是简单地把你的产品卖出去掣统赫,是你能够充分地利用本地的资源颇乒,包括人力资源和其他的技术能力躬帽扑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务齿办沸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的儡刷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萄凯,促进本地人的水平的提高殊兄,那么同时在这个过程当中土拒,把公司的产品技术涵盖进去舱,我觉得这样才能走得远鹅毋。   凤凰汽车滔:长安最近一套体系出来了似觅,有没有可能往更高的一段发展薯骸撑?   徐留平怯:从长安来讲挨,我们目前的战略看灌涧艇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诺忌碎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恢借,这是我们能够奉献消费者更多的东西翰捷鹅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欺梆,但最终要落实到产品上损晴,产品是一个载体让消费者感知它知道它拨,未来绘父潜,长安汽车会加快产品推进的速度帮秦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庇吃酵。   凤凰汽车漠:欧尚也在这里面吗孪晚富?   徐留平炕:欧尚不在惯嘲。   凤凰汽车寞穷涵:东风已经有PSA很多股份舒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗譬靠僚?   徐留平桅:目前我没有听到有任何影响随矩,在实际工作中我们也没有感觉到检冬把。   凤凰汽车缚蔬暑:理念发布会徐总是骑着马出来的行,当时媒体圈特别关注维,都刷爆了朋友圈垂奠祷,虽然我不在现惩薄,我不知道有没有特别的意义牧寸眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动簧箔,当时的考虑是什么被硼辜?   徐留平