2墩架勃,那就是《易经》的精神兼。第三个苦窘,今天的连接是移动的连接疏湾毖,还有MOBILE颠啸般,MAN TO MAN母、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缔熔。    今天电动汽车很重要的一个华,大家买得起用得可靠觅抒亲。智能化以后痊,因为有各种各样的基础设施和商业模式师贬,我不展开了昧弗谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车考,从智能的汽车再变成一个智能的交通任空居,从智能的交通再变成智慧型城市辞父坝。我们附加值可以产生很多曝堂。根据《易经》价值精神绒,通过交通网抵、能源网蔑署胺、信息网椽赡特、人文网可以产生无穷的价值机会哭柔。利用交通资源的全时空动态感知珐抄,交通工具的全过程运行管制噬呈寝,无处不在互联扣枢喘、感知纺、管控和服务溪。    怎么布局唉?怎么把电动车进一步变成智能汽车沤,如何布局智能网联汽车技术去?我认为驴香迫,不但对中国呢帮倦,对全世界都做出更多的贡献讼,第一是制定网联汽车法规标准鸡故菠、智能技术闪姆、环境圈扰、HMI技术剧、空置执行技术陋杰、智能网联的实验沽、网络和信息的安全墓捕哦。    怎么做到网络和信息的安全沮妙了?这是一般的云妮丝激,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹲防宏?有很好的结构瓷宽对,处理器扳隧办、传感器贤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汕吵笆。第一是收集材料豆,就地处理谅堆。第二是从收集材料到云之间要慢还培棱,一个是单点控制梅,能量控制或者功率控制煤拧典。一个是多点控制堵膊,能量控制或者功率控制勘捕劫,这是全局性的巩。要及时处理囊唯材,要经常互相认证睫,变成安全的云枫横换。    跟大家分享一下我做的一些工作厦甘。怎么从理论上去证明这个是可持续的锚律贸?我一直在思考所有的工业革命绣舍獭,基本就是能源更新仆。第一次工业革命侣,瓦特发明蒸汽机伐腻校,电话搭搬。第二次工业革命面碧,美国抢占先机剂澎班,电气化逗吓,主要能源专项与信息建设蒙雄创。现在第三次工业革命来了顶惺眠,中国能不能抢占先机唤?我们要做新能源膊慷田,信息大数据时代堵疾,我们百人会能不能更好地发挥作用窟舍息?今天早上的研究会很好窍骑,我建议做一个尝试的机构塘褂,每年召开百人会国际研究会议捐界惺,形成品牌蛔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攫紊书?我提出储能熵的概念筒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韭售屑。一个系统里面假如是孤立的堑丛吮、系统是不可持续的成抢,一个是做功些、一个是废料是不可持续毁。如果是物理系统告鹊狮,分析储能熵睬,熵代表可以再利用普钝汞。总的来说壤勤郸,一个系统熵不能增加迷,熵要减少导遍,熵减少系统可持续奔牧。熵是储能熵裴,熵是不用的熵熔甭,下一次可以用漠氨。总的来说熵是在减少荚倪。    包括中国的历史垫盆腥,中国封闭的时候中国就不可持续磐爆,中国开放中国就可持续杰。近亲繁殖以后熵增加不可持续切。系统要做可持续性洁,系统熵要减少牢墩,你的收入不能是单一的极挟、不能是孤立的系统犬埔配。因为一部分是做功晃,一部分是废料蹄,从废料里拿出来突,通过证明熵减少懊鞭贤。从废料里面可以再循环颧,那么你的系统就可以持续了接部。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凌,后续需要时再利用的能量的熵赁徽淳,通过储能熵概念的引入店,希望用来解释可持续系统的演化过程纲胜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫌哎风。    综上所述闪锈,不管系统是生物的或人工组成搁棵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肚鞭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床砘狻,而这些系统工程特点是罐慈,即使在系统研究过程中玫乐拾,一个熵有增加的过程庭垢,总体在系统不断迭代发展的过程中尾,系统将进入熵减的状态肆跋,因为系统具有自己生成复熵的能力魂缮缸,从而保证了系统的可持续性略惊。    应用在电动汽车黔戚誓,这个是分布式的发电北融,这个是分布式的负荷俩。电动汽车就是分布式的负荷骋骋,还有分布式储能齐继吧,电动汽车有储能搏送、有电池涕。电池可以双向的甸胶,分布式地发电滇肌、分布式地负荷霓妙荚,在分布式的储能套菜,这三个系统可以持续筋肺翔,这是我要证明出来的挤防题。我证明只要你的熵是减少的修。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翟秦。    感知保赊拢、认知傲氯襄、行动控蹈骡,不断可以纠正人的行为冻氦,比真正的司机还要好侵虐。    最后澎,希望我们以后的交通系统是舒适的谁苔迪、生态的暑椭杀、方便的和安全的毁饥戒。要做到这一点呵呢广,什么是成功蓉?因为里面的成功是3个S趁痰,SUCCESS安啼陡,在S淬码饯、E里面画一条线都是欧元跟美元蹿,今天是国际合作胁剿会,虽然人民币还不是肌派,是一篮子化的都,人民币准备好了蠢喷伺。ESY就是人民币竞透。    要有六个眼睛菩碾,有四个眼睛不够派食车。第一要把眼睛放在前面解放思想揩枢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棺塑列,电动汽车下一年布局市呈弧,也要有前瞻思维叭。眼睛放在后面汲取历史教训莎锑糙,要有全局观念问。要看到旁边的需要苟渡。然后要把眼睛放在右边学习欧美馈抽陷,不得不承认高端人才密集地在西方盆藤伴。所以把眼睛放在西方学习僳,它沉淀了100多年漠始。四大发明中火药是中国发明的匹典眉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的上。全方位都看到了裁伎僚,所以英文眼睛叫做EYE啤铃攻。第一个I是Inspiration钎,有了激情可以有想象力梢时抬,然后有创新透糖哼,但一定要融合寿犊,一定要集成娇癸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藕统。科学要把自然归结起来驮浇,工程有十几种桓说,要把科学嘲并、技术轰娇、管理结合起来那就是工程红龋贤,那就是要集成坤。特别今天要跨界地融合损、跨界集成玫冕假,这样才能实现拿。但没有钱也不行梁碗疚,今天招商局也来了很多金融机构挨腐冠,要融资孰。    谢谢大家!    (根据发言整理愤碧筋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   回顾已经结束的2016年纶侈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展错。在政策的全面推动下间,我国电动汽车年产销量再创新高葡,达到50万辆左右静继,充电桩数量达到20万个割才,遥遥领先于世界各国秀盘。更为可喜的是崔泊田,在规模市场的推动下口,技术创新全面展开危埠,技术进步全面加快岗,正在全面逼近世界先进水平惭庞。但是膘,在这大好形势下东啡,质疑之声渐起朽集唐。比如立绦潍,我国电动汽车发展主要靠政策推动凯姓,能不能持久挽怠?政策是否过于宽松挪崎,以致于出现骗补情况谜汀甲?另外喂,由于发展形势良好领惺,一些激进的观点也在抬头僻。比如凰炊,要挡住国外产品进入中国市澈⑾”弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辑附腐,准备放弃传统燃油汽车哪刷。    作为一名资深的亲历者画,笔者认为耸,在这新旧年度转换之际沤敞廓,有必要分析我国电动汽车的发展形势拼俩,梳理其发展历程负,以利于业界对形势有清醒的认识斤火售、清晰的判断剑,明确今后的行动方向模握杀。    一伦控、我国电动汽车发展形势良好    当前拿妹,我国电动汽车发展形势良好辖翘雇,主要表现在两方面粗付:一是电动汽车技术创新全面展开去蚊撮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皮,技术创新和商业模式创新层出不穷佳睹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面史,比亚迪挺醇尸、北汽世病社、江淮阂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藕傻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寞度渺,而是专门设计的电动车际瞎,续驶里程达200~300km甚至更多嫩锑,能效明显提高艘沃,动力性勿泊、平顺性咆警、舒适性恃娘可、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘛。事实上卞宏顺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布累柑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怖捻。另外蕉螺,我国电动大客车产销据、应用占全球份额的90%以上徐撂,技术达到世界领先水平抒。    在动力电池方面锋扮,我国产量已超过日本凛腿、美国逝皮乓、韩国楔漆腺,跃居世界第一虎败苍,且市场份额超过全球的1/3承骨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔼窝兔,呈现高能量比撼、高安全性曹陆降、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杯净。同时分堵玲,产品水平迅速提高慈,与前一年相比薯,平均能量密度提高30%踌灯,成本下降30%左右挫。    在驱动电机方面觅联,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痛匣,总体性能进一步提高勺夸苛,成本下降30%左右午险郎。在电池管理系统畅、混合动力系统碎释、电动助力转向栓晤蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亮竣,也都有明显进步菇额。    在基础研究方面俱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刨盼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展突段,电池热失控悍凯磁、硅碳负极材料外、耐高温隔膜等基础研究进展也很快促射宛。    2. 充电基础设施建设加快鞘汀宪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下报,政府有关部门出台了实施细则疾敞,多个地方政府建立了城建斧吠、电力狸、规划等多部门联动的领导机制艘淡登,大大促进了充电基础设施的建设速度粹伙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上核,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澜渐弓,我国充电桩总数超过20万个袍鳖,远远领先于世界各国辣。    在市场带动下翻粉,技术创新不断涌现史端介。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术离篇悍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苟腑适、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术论际梁、节省设备投资的车端交流快充技术隧嗅被、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铆瘫餐。    在商业模式创新方面怂楞匈,呈现出各类优势企业多种形式合作伐味,加快充电设施布局到尺剐、建设划疏拘、运营的趋势故绿坡。众筹建桩攻、合资运营盼虏、利益分成等运营模式迅速发展删,公交车恕、环卫车泌、物流车萝、出租车虱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岗诡,广告推送秸赴帘、免费无线热点接入等增值服务开始出现拔漓芯。    在互联互通方面咯陕裂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段些,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抹辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定测饱,以企业级筛宽磕、城市级监控平台为基词Щ厝尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惭、信息互通的国家信息服务平台即将建立红钎。    二闲籍汐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抡,我国电动汽车的发展道路与美国姆唾闷、日本儒菇肚、欧洲等国家和地区有所不同沮,主要区别有两点骸扇茶。    一是政府干预模式不同咎唯。我国采取的是政府强干预模式答,政府进行顶层设计糯步魔,制定国家发展规划醚遣巫,多部门联动制定全面的鼓励硅斡犊、支持政策街赖瞳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲硭帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粒虐娘,在市场发展中不断加强研究开发辟,技术水平逐步提高;同时午撂,充电基础设施建设逐步完善鸿。而美日欧政府多采用弱干预模式冬男,政府支持共性卢虾粗、基础技术研究瘸,给予一定的政策考嗅徽、税收优惠匪麻馈,逐步培育市尘菥准獭;企业则根据自己的战略规划潮搜,首先研究技术疥,同时有选择久、有重点地开发产品荷。    二是企业战略不同辛。我国企业多为在政府引导下被动式发展拒洛凹,初期技术积累明显不足喇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砰帝并,产品方向受政策影响大怪龟寝,各企业虽进度不同坑擎,但呈全面开花之势船姆铣。而国际大公司多为主动式发展掸弧鹅,厚积薄发舍,技术有所侧重恳漏臼,产品形成特色句纶,如丰田的混合动力和燃料电池扇弊、日产的纯电动群、通用汽车的插电式钵剑赏、宝马的碳纤维轻量化技术等陛锯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题。中国模式的优点是市场拉动技术发展郡,不受油价等其他因素干扰沛隙,迅速形成规模市撑印,全产业链技术进步绰倡嫌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛾,发展中有不协调情况颈,如充电基础设施滞后伴,部分企业盲目跟随尽前,发展不扎实速受,少数企业以谋取政府补贴为目的偏补,甚至出现骗补情况赌日淋。美日欧模式的优点是技术扎实泼,发展均衡;缺点是市场发展慢愤,产品更新慢尚,影响技术进步把忍刀,受外界因素干扰鸥送,如油价低迷则市场难以扩大现。    笔者认为暗,中国模式适合中国国情访。我们不应过多盯住充电难里、骗补等不协调现象宫牧缸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匡、技术追赶的大好局面冈似。从另一方面讲凑炼,中国模式也有赖于我们的制度优势卵涧,只有中国的强势政府才能如此运作叔翠,很多外国同行都很赞赏锑概、甚至羡慕中国的条件牵簧查。    另外错,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面救坍,近两年有明显变化扭搓沙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术概郡姆、开发电动汽车产品床染矛,而且各种技术路线都受到关注的局面霉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出登孝。中国各大企业都重视电动汽车没有错泛,在现阶段已不能算分散重复蠢沉记,但难处在于电动汽车不好做父,需要有很强的典、全面的技术积累和投入话。那些技术实力不够的企业诞险莱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邢谴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彻挞,而应准备应对“弯道翻车”的危险狭舅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汕犀湃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遣巴劳,可分为几个阶段交凳北:当市场份额超过1%时钙盎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刀,则意味着市场条件全面成熟丧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丘,又主管我国科技工作多年惩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捻七售。    对照电动汽车的发展灰,在我国市,市场份额已经超过1%;在美国和日本涛履,即将超过1%怖管。这说明踞疆,电动汽车技术正在接近成熟幻撩粒。笔者冒昧估计稗,大约再过5年左右时间爆坞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箱感善,其他性能与传统动力汽车相当腿,加速性优于传统动力汽车封丁,成本的差距大幅缩械宕锍怼;再过5~10年时间瘦篙耐,电动汽车性能可全面赶上爱册刀、部分性能优于传统动力汽车锹妇,成本与达到当时排放惧泊、油耗标准的传统动力汽车相当眯。但即使到那时秸眉事,传统发动机也不会消亡兑竿,而是电动驱动与发动机平分秋色撼,或更多的是融合发展歪搂关。基于以上估计扇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车量,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳞拼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展古。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挝撮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腺筷竟。2009年故,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曹隶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剿。回首往事艰膜,扪心自问澎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞳访溺。至于些许不协调现象创涪,是产业发展过程中的必然是咆,是白璧微瑕么爱奶、瑕不掩瑜妓迸。笔者断言朵,按目前态势再发展10年徒趣集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比陕,并以此跻身世界汽车强国之林钡蛊菠。    三邓绩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娩,整车生产企业要更重视电动汽车乳腻。首先要制定好发展规划和生产布局逆久系,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盟免寝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凰士,不能两张皮休龚观。其次要重视研究与试验疲取,需建立完整的粟谷刨、一流的研究和试验体系膏,规睦前瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统仙坦夕。电动汽车相关技术发展很快虫鳞,要靠自己去研究发展锌,别人的经验会很快过时赌,更不能只靠“挖人”搞产品休。再次要全面布局途蔼匙,围绕全技术链开展工作铣峰,不但要重视整车开发豌队斗,还要研究电池和电机回,重视电池管理系统唯骨,这是当前我国的短板览隆,此外还要注重轻量化和系统可靠性特蔽。    第二悄琉翅,要建立相应的零部件体系被靖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稼苫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扯橙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辜法土。    第三滩呢,要开放发展匣。需鼓励程、支持合作伙伴引入先进技术和产品埔郴,像华晨与宝马另杭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藐陈。历史将会证明嫌狙,开放发展电动汽车会比关门发展更快幂。更何况慑函插,在全球经济一体化的今天陶康,关起门来自己发展是不现实的浇。    第四辈辑汀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吝拜。今后相当长一段时期尘,将是传统动力与电驱动并行发展冈牢袍、融合发展的阶段肌,单搞电动汽车很难成功狙闺。对于只做电动汽车的特斯拉曹辜,笔者并不十分看好剖厕。    2. 对产业界的建议    第一蓟,要加强合作间屏辟。需沿产业链昂丘、跨行业合作沃角前,整车企业要与电池企业藩己、电机企业榔、其他电动系统生产企业深入合作弓艾泉。以动力电池为例暇,需要电池设计与正负极材料仓、隔膜悄砍蛇、电解液残亢让、电池制造装备涸抖、试验装备竭虏惮、电池管理系统全面合作匠。优势企业和研究单位要分享成果风吞氯,互补短板勿沛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件次弘滤,要形成轰轰烈烈的大协作局面突粉痊,合作创新蚊剔铅,百舸争流肚巳凭,才能迎头赶上并超过世界先进水平奠弟。    第二辟省,要注重实践岁粗霉。汽车产品与其他工业产品不同沟箔芹,一是使用环境广且复杂撬醒醇,二是生命周期长划,三是对可靠性极、安全性要求极高湾哺。这些都决定了仅在工厂变、实验室不可能完善产品碗捕,必须通过多轮的使用实践悉暴。与电动汽车产品研究开发相比好权,充电过程更需要实践凸贤溉。像电动汽车充电过程这样长时间皋被释、高电压驮湾木、大电流簇、室外文、无专业人员值守的工作状况雄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验档倪。    第三雷,在充电基础设施建设与运行中箩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐女。充电基础设施建设是一个新行业潍,在管理上涉及电力建脑陪、规划取夺健、城管晶、工商管理等多部门脖,权力交叉哀掠浇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晚,利益主体错综复杂唐。单靠一纸文件不可能面面俱到管心是,必须经过相当长时间的实践低,完善流程绵,积累经验感。    第四旁舜,要加强标准化工作琼惭韧。领先的研发栓惨拈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐呤急小,而及时总结经验械、制定标准又能为继续实践疼弛、创新提供重要保障设。当前翻嫉肝,恰逢政府推进标准化工作改革钾牵舰,要求标准化工作密切结合生产靡栖、创新实践提萌,要求鼓励发展更灵活棉匠、更接地气的行业标准秦、社团标准茬。对此裂伸,业界应给予足够重视胆补。    3. 对政府的建议    第一焊酷森,要保持政策稳定喝。正如前文所述泼,我国政府的强干预政策非常正确痛甘蹬,发挥了制度优势羞,已取得很好的成绩岔,应该继续保持谅。电动汽车的发展涉及多个行业峰,需要长期积累咳炮镀,需要几十年的时间才能成就大业米欠,切不可存立竿见影肋脱、一蹴而就之心山。    第二葡,要及时对政策进行微调和补充完善攀届。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列安皋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逗隆,又由于此项事业发展快输朔,新情况猩舜悍、新问题凑那奸、新技术层出不穷道通,因此及时应对遣锻、调整妙、完善是必然的兽县凯。    总而言之繁默,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赊倒德,迅猛发展正当其时兢绕。笔者衷心地希望朝野上下酗媳讥、业界同仁能认真努力工作且收,自信且坚定发展腾朝。假以时日寝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流对冲宿,并以此为契机柬刺,跻身世界汽车强国之林吞备。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江饺翰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盼酚存,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慌戮龋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题可,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒酸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示软。    他认为匪逝,现阶段寺僳袖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题管恼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配草籍坞,但从长期来讲枚委碌,新能源汽车技术发展路线要从电动化募、轻量化搔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合添实、轻量化与制造生态化结合检力、智能化与网联化结合杠乌。    尤其在电动化方面衰诲呛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车广,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脐涉,就是家用主流A级轿车澳扇诲,在性能价格比上与燃油车竞争兰慨。目前全世界都在朝这个方向努力暑辖,如特斯拉Model3簇、通用Bolt菩惟鸽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捂。”欧阳明高说剔陈。    欧阳明高说痛宿诵,但要满足这个要求里,电池必须降低重量囤、体积以及成本媳诲奸。此外插氰,电池的比能量必须大幅提高郊,达到300-350瓦时每公斤查,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知关,锂离子电池发明至今只有20年嗅负,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年持零烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用净惦,可见动力电池的进步非常迅猛孟。”欧阳明高说荚邦须,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帅强。    但此前缝,主流的观点认为防晶蔫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畔淋,从性价比来看扇吐哇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酣炒歪,但现在随着锂离子电池技术进步筷,里程提高一倍色浑拟,即在300公里的范围内奥,仍然在性价比方面有优势咐干低。    从技术上来看叙吝鸥,在单位重量腑、单位体积下储存的能量越来越多钙珐,成本越来越低刻帽,才能体现出电动汽车的水平和技术绞逝。    一个好消息是牟辆规,我国电池成本每年大约能够下降20%蜡淬茄。据介绍遁新羡,五年前邯聚申,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筒善,去年平均价格为2.5元左右吠,2016年为2.2元欠,考虑到大量的电动汽车是大客车传,其电池价格相对会比较高一些慌赦凄。    “现在国内开发中的电动轿车贯钠棚,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭辱乌,单体成本在一块钱左右坍。美国通用Bolt电动汽车抨藏隆,单体成本为150美元一个千瓦时掂队枷。”    如果按照这个标准骚醛穆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箱,但是按照现在2.2元鞭蝗,逐年减少10%到20%穿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毖挽掣。    “加上循环再利用做到1元靡,也就是说交,一千瓦时电池一千元人民币之内啼滑慷,是可以做到的德僻。”欧阳明高称麓。    对于具备性价比羞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说会虑,现在一百公里约耗电15度沦担遁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内统赔歌,接近10度电一百公里秽蹲。    “要实现这个目标党,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哩俗。目前电耗的降低空间还很大醚光。如果能够实现上述目标俱,一百公里的成本约在一万块钱巾,如果电池能达到300公里就是三万块钱槐擅,考虑到使用周期内省电和维修省钱煽警,将具有商业竞争力牟虚磺,这是电动化下一步最大的目标彪。”欧阳明高说半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梨赐铜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飞董尘,但仍属于比较粗放的发展模式渺端,今年电动汽车发展逐步趋于理性粟脾丘。总体来看侍廉,走到今天蕾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位会毒。”欧阳明高说淬秤。    事实上捣聚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剑跺伸,由于销量超过全球50%以上夸渴,在国际上引起了强烈反响然效堪,无论是政府还是厂家匡谋裤,都感受到了来自中国率先发力的挑战炼楔。更值得注意的是刺朔释,2016年如德国大众和日本丰田驮稍辖,纷纷调整技术路线绒尾,加快对纯电驱动的转型刮。    不过娜,纯电驱动的战略目标菊济,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀。对于混合动力技术来说室报,传统的汽车强国铆核、汽车大公司比我国更具优势臀,如丰田路线就是先做混合动力绅,再做插电混合和燃料电池目降。    由于我国率先发展纯电驱动空,带动电池产业的发展达到了世界前列躺嘎韧,电池产业规模达到世界第一售略开,总体水平位列国际前三浩湘颂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凛蒲访,我国的动力电池产业链栋结高,尤其是电池材料佰帛南,如正负极材料朔捅,在国际市场上的占有率第一颊。    “在此基础上绩,我们以纯电动力系统(电池瞳铃、电机潞暇譬、电控)为基础平台疵凡超,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碑。”欧阳明高说搁先炕。    据其介绍母,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸵,比亚迪秦侵查体、唐饭、上汽荣威550穷臀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峭痕,无论是发动机方面舒储,还是混合动力装置上囱酬岛,都取得了突破磨佰反。    与此同时其屏喂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祭爬扦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穷。    “这是一个渐进的发展过程负熟枯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗蒜瓜。”欧阳明高说铝门,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赫,有效的回避弱项竞争骨策,有利于我国电动汽车产业的发展单,到2020年之后线逗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舌隆揭、同步竞争热。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈离:李芳" "  编者按芍遁:产品价格区间一下提升了近40万鞍湘立,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娄宦避。以安全环保为标签的沃尔沃铜笛岸,产品质量是其立足之本须疚。无论是国产车型还是进口车型煽,质量都要做的和安全环保一样好歧江可。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蘑凛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值高茶翅,安全与健康至关重要购骆勘,但在中国市陈承信恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺改。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挖帆霞,到底该剪哪一根线蛙槐魔?我心里清楚封币,如果我剪错了去,我们可能就崩溃了闺队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态香懦跋。在2015年整体经济增速放缓撅、股市震荡爽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虹炉,2016年的车市本不被看好膜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冒。1月6日溶卡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唱祭,沃尔沃对此解释为腺圭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饭酱,更是提振销量的助推器仿守。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孩教形。   6月1日糠华毯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞋萝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绰,具有十分充足的销售经验迷。但用他的话说锯皇才,他来自一个很小的市撑倏嫘ā,很多因素他都不具备笺呸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傅讨师。6月1日入职凹绿尺,用一个月来熟悉公司的现状湾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丰喘醋。然而现实终究是骨感的恒参锻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杭前迸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酒篱吓。   “做决策就像电影里拆弹的场景表屋乱,我到底该剪哪一根线呢脆似,如果我剪错了澄烷诽,首先所有的投资会无效舒氓,其次会影响经销商的士气薯。”陈立哲对我们坦言疽。   他这样的想法并不让我们意外链蚀秃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刷莫。在台湾兜,陈立哲要去走访最南端的经销商冕,早上出发中午就到了溶喇降,但如今这种管理方式已经行不通了戚。从前陈立哲的团队只有30人扔,现在变成了350人捆,他说现在同事的名字都记不完公巾绥。   “就像牌桌上的一个赌局奔,赌下去有可能是回本的冀咎,也有可能就全毁了碾奸尸,所以我每天都在想我到底该怎么做陇庭。”每天该怎么做充瘦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛔甘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的核嚷,才能享受最好的风堤稿。”这句话像是说给陈立哲听的牡。   2005年念靛洁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时靖暴,沃尔沃一年只能卖1024辆苟疯牧,一直到2013年5000辆的水平访,再到如今年均一万辆的表现衡,对于台湾这个小市场来说潞荒,陈立哲做的足够好告币既,他对这个市场有着复杂的感情粮悔鸡。   调任中国市场做销售一把手皮袭,陈立哲说这很突然啊物,他来自一个不足以领导中国市场的市场缕。对于中国市郴怼,他还不熟悉哗糜,做市场工作要对文化感、变化莎簿、趋势有充分的掌握惹痕孺,这最重要的三点陈立哲都不具备码霞陋,他唯一能做的刻拼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勾姜,相信身边的工作伙伴某妓酞,组成一个高效率的团队爽行,去解决各种问题沸剿萎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后富拱托,首先做的是内部调整瓮氯。通过不断累积分析过去几年市场的动态竟络,了解在什么时期使用什么样的手段歌,反省问题所在信店,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缔陋沥。面对三普、四季度各项费用的下滑虹,倾听团队的建议非美禾、做出准确的决策笛瓢、将优势资源注入到最需要的地方啸段。最后将宝贵的经验分享给所有人华贬,把力量从点扩散到面繁,从四个大区型庆梅,再到全国蓝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茅赴,我只是把预算的琶、时间等安排在它本身应该发生的场合挖娠。”陈立哲表示叹:“我不是在讲官话磕颅瞄,只是借着这个机会感谢大家嗡吞始。”陈立哲相信泡瑰钾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的木恭谎。   内部调整告一段落些豌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上然霞穗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肋女。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倍翅步,一下跳到80-100万擦,面向的客户是完全不一样的玫踌巾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心轻焙埔,还怎么介绍产品铆?这肯定是不行的赦抄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纪趴,“与高端客户接触培朽眉,销售不能觉得自己比客户矮一截徽苏妓,与客户要做朋友拱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品完。现在培训课已经开展了实战模拟环节汇,我们在资金有限的情况下做到了更好课娄。”   全新的管理阶层觅平,有限的预算船匈,面对重重困境丁驾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砰炯欢,8-11月均超额完成销售目标怒八按。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孩凸娟,最紧张的时间廷。“我有我自己的节奏啊,我给自己两年的时间邓脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尉般食。”陈立哲为两年后的自己立下了战书错。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洛,经历了两次产品的重大变动傻潭,但在他眼里这是最引以为傲的匣沏核,因为这些变动熔郸、变革都是从使用者的角度出发纶污,也就是我们常说的“以人为本哪。”   对于沃尔沃来讲米,最擅长的领域是安全僚谰,作为三点式安全带的发明者眠靖慨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羞。但陈立哲表示馈冷醚,以整车品质来讲埔蹬,沃尔沃也和ABB并肩喉逻,例如在底盘研发能力上交沥媚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵混,全世界目前只有三家在使用价,另外两家分别是法拉利与保时捷煤裁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灭袱,陈立哲也谈到穗风:“沃尔沃其实也做过6缸魔誓、8缸发动机酗藕聪,还有享誉世界的5缸发动机愤岔秒。沃尔沃并不是做不到灌姥小,而是我们可以用更低油耗花、更低尾气排放的发动机达到更高水平膜虹琳。这也是全球各国政府的法规要求佩,是大趋势皇漠傻。陈立哲说“这些信息笨谴,只是没有在行销上进行传播罢了瓤浮胎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垂苦祭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俺拧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵馈,改变了“国产”的概念搜地,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辛。陈立哲表态道赌财查:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谦节丘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲啃擎。沃尔沃立志从中国出发嘶藩碌,以人为本的信念永远不改吾姜扇,值得消费者验证与了解皖其。”   “沃尔沃就像iphone一样为糙蕉,它改变了人们的使用习惯拣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冬盖:S90有三个界面同时提供信息拉,分层级的来处理车辆信息统。这一点很重要汞金,体现了沃尔沃以人为本的精神随。在设计方面吠瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鳞。用沃尔沃的品牌精神睡,再加上瑞典的风格翁怂瞳,直接与德系品牌产生差异化戊荆。如果从地域来看剧迷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魏。   沃尔沃曾立过两个誓言南揭碌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稀疽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缉豪,沃尔沃全额赔偿添乳。在陈立哲看来痞班蹬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渤。   陈立哲对我们讲道受:“在欧美绿莫,当太太怀孕的时候渐潞纳,男人会考虑买沃尔沃黔壕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诞,中国作为沃尔沃最大单一市程砟,11月共销售9,076辆新车奥,同比增长12.8%;1-11月期间裴碴屯,在华累计销量已达80,759辆菱,接近去年全年表现粉睡。就目前的情况来看廷尘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锻。   在经历过低谷期的沃尔沃眠董精,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量保,这无疑是对陈立哲工作的肯定苇铝,同时也是明年的压力菏萝灵。毕竟“十万辆”这个坎鹿蟹踏,沃尔沃早就有迈过去的能力戒。   2017年氮坎洗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大第,届时煎堡,S90 T4联禽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糕。对于陈立哲来讲赔,最为重要的是三座版S90戎撤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的控,是全世界汽车厂商守,在中国制造的单价最高的车辆麓并。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滇犀诵,“三座版S90可以达到世界各项指标讥,这款产品有能力改变历史些桃皆。只在中国生产驮庆戏,以中国为核心的思维饺藕蛊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了库丸痕。”与此同时圭炮死,全新XC60也将在2017年第四季度发布速穆髓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴凸灯恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额环角,所贡献的利润更是远超世界平均水平喜陋兰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痘簧衔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酒袜。“知道我坐这个位子的时候饯熟,很多人会紧张甚至惊慌股,他们会很直接的问我架兑,你行吗取颧芍?台湾市场那么新浣搿,你行吗潘秆貌?”陈立哲笑了一下说道媒檀:“每逢这个时候匙祟,我都乐意告诉怀疑我的人工畔臣,我将在最短的时间内做什么封俗客。”   两年的时间转眼而逝涣,陈立哲手中的“牌”越完善累痘胁,与主流对手正面竞争的胜算便越大磊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邢品鳖,未来还有什么是可以阻挡他的呢竟块?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵炉蔚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺锣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆。为了满足消费者需求侈揣,推出一系列活动迎合消费者喜好邓极傲。 上汽集团副总裁抠插触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邯艇辈,得益于荣威与名爵的共同发力阀横,上汽乘用车共销售27.5万辆俄典,远超去年全年的17万辆乡。取得如此大的成就主要归结于以下几点屁杠达:新车的不断推出吮、以人为本的理念及高性价比贫热蜂。    上汽集团副总裁亢、上汽乘用车总经理王晓秋猩奔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哎剧光,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凳力。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解记肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凉骗头,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙。同时尚赤床,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袱:个性而不小众惧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发餐,通过对消费者的沟通与研究围喉,已推出很多新车型摆枢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”测怖。王晓秋还指出谎仁,名爵现在的路线是个性而不小众骄,这就是上汽集团未来的发展方向粟迟,上汽集团希望新的产品有个性苍晃,且能让大部分消费者接受澜轨录。    据悉位,自荣威RX5上市以来柯酞,名爵锐腾也迎来了中期改款窗,同时新车名爵ZS沦、荣威I6也蓄势待发祟途。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言限。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时礁敲,上汽集团也很清楚自己的客户群体权窝谷。王晓秋指出沤梁,新车型针对不同的受众群体嗡铰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的红弧蛔。拿具体车型举例岔,荣威RX5更偏稳重眠,新锐腾则是一款属于年轻人的车届坝,新锐腾外形活泼途,同时考虑到消费者的需求衫腹混,我们对内饰也进行了升级刺,并增加了10-12万的手动版星,使新产品没有短板担。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饭,王晓秋表示绿,“从荣威550开始渤,上汽新产品从设计到销售稳肩,最后还是根据消费者需求来决定涎。”    据介绍寒椿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溜靠。为了满足消费者需求揣,新车不止在性能和价格上做了调整愧踏尽,还推出一系列活动迎合消费者喜好微灸逼。例如黑先缕,基于年轻人喜欢足球运动尘愤袱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网随抽,也已纳入上汽集团新品类拇句,预计明年新车65%会配备此技术疾警。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言技藩,“上汽集团一定要明白用户需要什么宿漆伪,为什么要买我们的产品棵另猴,带着这个问题郎穗沥,我们才能真正去理解用户估,落实用户需求秃,使我们的产品极致无短板酬布,产品自然会大销喊杀篙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大系兰妨,竞争也日益激烈闻绰怠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伯筋淡。王晓秋介绍厂弥,名爵的价格基本与同级车持平翁陇,但性能更具优势琼蹿退,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钦感。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萎宝靛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谩,就像提到的让渡空间净怖烦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肌炔,从而应对市场竞争环境接糕汗。”    产品有了好的性价比和客户认知度定惶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔷俯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缄是绍。名爵经销店到现在也有280家左右固。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琼赡贬,其实道理很简单隶驰碱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右请扑收,且不断呈现上升趋势仕陌,他们认为自主品牌的春天来了”蹈凸,王晓秋表示难。    在被问及上汽集团未来发展方向时拆,王晓秋坦言碾公,“首先团队要把理解客户需求卵藩、用心为客户造车变成一种自觉行动首屁怀,进而形成一种行为规范湿问。其次应时刻保持警惕剿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好噬怕。只有这样想嗅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歉唤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌挫乳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疽方,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墨护。这些修改背后有哪些考量和博弈干镁管?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孟侥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沧飘?   答泄胜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睹。一共收集了9246条建议萍链,其中表态性意见7736条掠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倒,占16.3%百复衰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理材、网约车驾驶员资质及管理纶、出租汽车数量调控三个方面热加。从数据来看栓请酪,不少人对“京人京车”表示理解旱鸽祥,赞同的达到70%多奢股,质疑的只有12%赐。我们根据建议修改了125处欠供哇,不断扩大合规车辆的范围阑,让更多人参与“分享经济”酮溪。    “从北京实际出发莎市,兼顾多方利益”   问派绘烁: 为什么要求“京人京牌”愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜识: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沤歧、交通拥堵愤、环境问题等“城市病”剁。在这个前提下视,北京任何一项政策都不能“任性”洪,要从北京实际出发帝谁,兼顾多方利益勿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笆,地铁最高日客运量超过1200万人次瓣拜,公共电汽车日均客运量1063万人次孝瞄,小汽车每车年行驶里程15000公里斗娥霉,交通压力与日俱增蹭。但在我们的努力下啸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%是,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奥。    总体来说臼桨酗,北京坚持公交优先的战略娇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吾蠢婪,对其进行总量控制在所难免敲灵醇。目前北京市绿色出行(公交短、地铁烂汐、自行车汹铅、步行)占到71%目经,小汽车出行占25%鲜芍喘,出租车占4%宦芦,其中包括比例不高的网约车出行敌翅。北京出租车改革的总基调是抛埔:巡游车改革绢还壬、网约车规范恕棵、融合发展蔚、错位经营诧颧龋、多层次服务佳蹲。我们力争进一步提高绿色出行比例婪悉,为首都可持续发展提供足够交通承载力滤肆田。    “5个月过渡期是柔性考量”    问公粹: 政策出台之后犀,预计将有大量不合规车辆面临退出匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位沽?   答磕潘蛊: 政策出台前蒜蓟谴,我们和专家沏、司机芭、乘客诉茨斯、网约车平台进行了多次沟通搜,决定设立5个月的过渡期脾。一是给合规平台标磕、车辆板拓、人员办理手续;二是清理不合规车辆偏腊、人员等戳京。    从服务乘客的角度绦赌报,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行文。另外授律冻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展部八,因此提出过渡期的柔性考量项款。过渡期之后鲁拒胖,平台要加强行业自律窗怀,我们也要建立打击非法运营的长效机制酒排,严厉打击非法运营帅汇哗、克隆车和价格违法行为冗,能够更好服务乘客悉、保障安全肪匈厩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挠团: 面对新的经济形态污扩岔,如何创新管理手段凯人描?   答窃甜: 出租车发展中没有对立关系秀戊。网约车以网络预约灌蜜、快捷方便等特点饭秸对,满足了一批乘客的出行需求椿刮。单从评价司机服务质量的机制看淬饱喜,就值得巡游车学习悉戎垛:如何与派单挂钩薪,实时评价十。但网约车也有局限性参煞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仁拾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势革,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绍且。你有技术优势踏晌,他有线下服务优势歉驼侯,为什么不一起干呢版侯?    管理部门也在转变思路火竞细。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冀归,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车完。通过推动巡游车改革及网约车规范屋,构建多样化服务体系力撵,提升出租汽车服务质量毙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硕藐外,在京注册用户已达218万人阔姥稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啃埔蹲,提供差别化服务墒擦锰。    “解决出行问题要标本兼治”   问霖兜珊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唉?   答量瞬段: 群众出行问题的解决社憋屋,需要放在城市综合交通体系中班母,多措并举少、标本兼治朗。一方面很苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连虽,需要加快构建安全哥、便捷处、高效悔鹃、绿色物芒鳖、经济的现代化综合交通运输体系堤。到2020年褂雄钳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莽欢描。    交通设施根本是为人口服务丰瘸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   杨美虹透露士,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揉,大东工厂扩建项目也投产在即背芜,这些举措都将助力当地经济转型升级萎。    在杨美虹看来且磕,借助主机厂优势稗酿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜妥,配合外交部到德国进行推介贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭,从而推动产业升级合寒。”杨美虹说法械份。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棠券闹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玫。最新数据显示公乐沧,2016年1-11月醒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讼,同比增长11.2%兑返,前11个月的累计销量怯,已经超过了去年全年穿捍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒜舒臣。12月13日鸽淘吮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韭肥箱。活动期间晌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褪亲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栋、环境和社会贡献等方面取得的成绩慌廓。杨美虹向记者透露霖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碑雹簇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寥矛粮。    “在‘可持续发展’战略的指导下驾胃爬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捂掀莽。”杨美虹说铣喉。    第一孟踌,实效为先坷筛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犁,“我们不做虚的裁淡先,我们也不做口号式的杯,我们一定要解决具体的社会问题埔哆峰。”杨美虹直言螺芦,比如BMW儿童交通安全训练营卵,它是为了解决儿童交通安全问题篙。    第二盟瞎,长期坚持郎蝎。宝马儿童交通安全训练营寐僵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年和。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营败荚畏,今年是第一年做寸,未来会持续沉柬霓、扎实的往下推进卸绊。    第三怖贸貉,全员参与烽。宝马做企业社会责任时诬檄谴,会邀请车主饰、经销商虫、投资人以及宝马员工核疲,一起参与进来搽。比如宝马爱心基金首梢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烘,提供指导;另外浚弥换,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龋途,定期组织各种各样的活动绩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莫芯封,将可持续发展贯穿全价值链坛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窖沽炔。”杨美虹表示狄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘁敢匹,主推工业旅游概念韶联。    据杨美虹介绍炔案,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园频事烂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渤,助力中国制造业迈向高端台,并促进东北老工业基地全面振兴卯掀。    数据显示瞄句,截至2015年底唬喷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户河菊,当年纳税额超130亿元人民币挨。同时平松,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会供恍,就业岗位较上一年增长了8.6%蕉杠逗。杨美虹透露粗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓,大东工厂扩建项目也投产在即侨,这些举措都将助力当地经济转型升级呸瓜。    另外蹿响,在杨美虹看来途涩,借助主机厂优势饥提酒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幕敦挖,配合外交部到德国进行推介抄钡晌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹链盲,从而推动产业升级每藏。”杨美虹说文乳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扦勉?关键是我们的差距是什么拼先际,下一步最大的点就是要提升品质嘎,当然还要控制成本铅趴冷。然后惦趣讥,就是我们的正向研发和平台战略晴颊。最后玫残,可以大大提高效率驳,如订货的时间是可以压缩的送牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朗惯侨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节传凡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饰醋。    徐长明说首玩焕,怎么理解工业4.0乘?这个概念是德国发明的土汕,现在在国内比在德国还要热伙擞。最近唬萍半,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念势纤,我理解它的工业4.0的本质涵几,就是怎么保持德国制造业的竞争力浪埂。在国际上诵备苇,德国面临两个挑战案递:互联网大数据和云计算司。现在媒,德国整个国家都在讨论姬,怎么能够“不被互联网+”魔陀剩,而是“制造业+互联网”漓,这是他们重点考虑的问题集,特别是德国的三大汽车公司——奔驰确京雾、宝马谋敝、大众宠。在德国纺,汽车的需求是非常个性化的陌必,在这样一个背景下悄攀分,它要维持竞争力龋,推出了4.0的概念亮害罚,核心就是智能制造市。他们主要的目标有四个方面穆即皋:提升品质动辛皇、提升生产力碎嫂啃、提升柔性化傲绦瘦、压缩产业娶,总的核心是提升竞争力酱。    徐长明分析莆,本土品牌下一步怎么做募技?关键是我们的差距是什么勒阿阀,下一步最大的点就是要提升品质蜕,当然还要控制成本颇聚。具体要怎么做鞋玲?也有几点米:第一仟俏握,想办法提质控本券概裸。提升品质喀抗厩,消费者理解有三个哩抨跺:可靠性送赊盗、感观品质系嵌、性能瞄虫复。第一个维度歪:可靠性是必须的萄擞,现在光有第一个维度已经不够了提爱,必须要加上第二个维度娶挟赊:感观品质翟,看起来要漂亮樊嗽割。在此基础上又发展一步晤千返,就是性能的提升钩晚良。最近市场上卖的好的自主品牌先心钩,大概有12款车玖,年销量超过10万台娠袭,这些标杆产品磐,性能上也不错褥湿陛。因此蛙础,自主品牌下一步还是要想办法救,把这些提上去竭牟侍,缩小跟合资品牌的差距翠。    这几个方面的提升话糠兜,意味着成本也要提升锭茧,怎么能够控制成本食逝?第二方面的话题史,就是我们的正向研发和平台战略钱。之前扭溉,我们很多品牌都是“逆向研发”乔垄抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甸蹄,拿过来拆解做测试敲,最后组装起来砷揭嘘。这个模式下非皇,成本可能是略微低的昂,但品质楷、性能有很难保持寇萌店。现在必须要正向研究极畔窘,从消费者需求出发檀喉巧,形成一个目标诡浮,对目标做分析孤惫,只有正向设计镭硅句,既能提升品质性能厢竣,又能控制成本工烩,像长城廉伴、吉利等等绊八洞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了全圣归。    平台战略奔会,在更大程度上控制成本醇蹋喘。他说彻话,我们的开发戚场傲,现在是一款一款开发的江凭软,零部件的通用性相对比较心濉,最近一两年来爸骄,已经有两三个企业开始走平台化战略卧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吞途、SUV和MPV袭泉撤。这种情况下幸柏侣,零部件的通用性非车滋耄好沫姜,同样是50万辆的产量柒,对零部件供应商的供应量更大拎卸,就能有效地降低成本渡粳炒。    徐长明强调吓,对于工业4.0的精神本质还是要学的幌存硷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疽径蹬,它做了那么多的智能机器人瞳,智能机器人都是带摄像头的委琅锣,在实施过程中的质量随时能够监测抽颁,然后反映到云端叙互,再反馈回来随时可以改进碾海节。现在谦权坡,企业员工的工资水平越来越高亨,汽车厂家很多在加班加点且靖混,我们要高度自动化弦奢,这些课要补梗揭涤,应该有大量的机器人替代人工勉塘。如果这么做了髓娟,可以大大提高效率端,如订货的时间是可以压缩的急瓶。比如瓦跋纽,国内一家自主品牌僵畅,从经销商下订单结啥忌,到提供汽车产品最开始是40天番茨卸,后来缩短到30天扛炽,现在可以压缩到22天须,跟世界先进水平比还有一些差距醒曝杆。这也是德国4.0里的核心内容女。我们不一定用他们这个办法僻刮技,但精神实质是要学的耙杯辅。    他说邵虾,柔性化的生产也重要秸发,但没有前面三个那么重要裂糜。在4.0背景下练行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滴竣,而是学它的精神实质花。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛夹萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丧嘲蜕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晶橙便。更为重要的是蚊际,放眼全球率是,驱动这些变化的地方就是中国取。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宛催羞。    12月11日澜匣愤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝椋虹桥落幕锻晶遍。经过36小时的激烈角逐苍惦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出典,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朵小。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淖溺混,今后的五到十年聘,汽车市场将发生前所未有的变化纷。未来拖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拆。可以说黎脸灸,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎聊朵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多填。更为重要的是褪恕喀,放眼全球烂,驱动这些变化的地方就是中国慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰恒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叭姑辉,作为企业喝,捷豹路虎非趁锶恿叮看重年轻人的培养哪羡。在全球门沧撇,捷豹路虎共有2500名管理培训生拎。过去三年憾枪,我们在中国也培养了30多位管培生冀淀第。此外示,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜜充拈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才处。    在赛后的媒体分享会上橙,两位获奖学生代表分享了各自想法还痛烩,及在比赛中的收获手。同时付鹊片,睿侨森悔陕驹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问们旧卯。   问虱毖:捷豹路虎为本次活动提供了导师耐负敦,请问这些导师来自哪里挎烽陀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欧充亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位努滇阔?请学生们简单介绍一下自己的作品涟航,获胜的原因是什么岛?   睿侨森食馆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孤淖。一位是捷豹路虎内部导师苍戳鬼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赤较,包括对行业发展的认知敲镐滥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘁、视角和指导湍。这两位导师全程和学生团队合作蜜吼未,提供专业意见石博,帮助他们取得最好的成绩芜斤。   潘孟涛碑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辩,包括今天的学生辈,将来都有机会进入到我们工程团队澈句。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熬,可以来到捷豹路虎学习和发展擎屎彭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里末,再加上扎实的专业和技能忱哎牢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会貌。   睿侨森赤氮耽: 作为公司的管理者妙,我们非吵萁谑校看重实习生窘,我自己也会手把手教给他们工作的经验斜。不管是本科在校生还是毕业生劲嗓,都能给我们带来新鲜的血液咀肉废、新鲜的想法芜世。    同济大学袁旭潦讣:首先鸿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讽湘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厘剂八。    我们都来自同济大学汽车学院蹲赂,团队成员有两个来自汽车工程方向疟囱、一个汽车营销方向逝、一个汽车设计方向鹤秋骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伤浮,围绕“以人为本”够躺,挑战的是都市环境里的出行压力噬洼息。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谭垢、设计师也有很多共鸣笔,通过一系列调整楞圈戚,最后有了这样一个以人为本凌泉、体验为先的方案抽。我觉得臂午阜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睡扳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夯肠:目前捣缺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毁?   潘孟涛捞泼: 我们会对人才数量进行评估和拟定胎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逞。随着经销商网络的增加倾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廓秋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屎菩踏,从而满足未来消费者的要求氛刃夸。这些内容息息相关新撑女,并且不仅是着眼于眼下嗣,更是放眼未来籍借茅。比如郴送,针对刚刚提到的电动汽车战略仙难,就要确保未来有足够的专业工程师储备俩,因此祁拧,我们时刻准备着烽力,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抱齐。   问贿技怯:在创新领域吵,包括未来汽车科技领域川,捷豹路虎有怎样的系统部署痊绢?   睿侨森村: 首先沽崇,作为一个公司胳,我们在研发领域有诸多投入嘉,而且很多的投入都非常具有前瞻性汤逞。比如说禄胜穷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醇瞳蓝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滔咎鹿。    其次谭烦,我们想要通过产品和服务慑,把先进技术带给我们的消费者颇惠烯,因此我们的工程团队食韩、研发团队必须时刻关注消费者需求伸,做到一切产出符合相关性守叔勤、可实践性原则邻能矫。此外袖恐阶,我们每年投入约350亿人民币虏,用于车辆技术的研发和投产笆黑。    我们还于今年7月宣布妻强:在未来四年陵熄惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禾坪淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卫哪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牵锹,并在未来应用到车辆技术当中封署。    今年早些时候墟廷类,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隧剖,通过应用软件及按需服务的开发与提供巷黎旦,解决消费者在出行中遇到的难题焚堤腔。    与此同时耸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器供斧速,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奢硷穿、办公空间荤欧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持京。   问隆:请具体介绍一下InMotion斑锯。对于整个汽车市场的趋势狠,比如电动汽车技术期氓,捷豹路虎是否有着自己的见解帛疮?   睿侨森啦栖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邪穆逻。我们希望将来可以将它推广到美国监、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺磨怠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祁圈级,由研发团队进行分析须狮盒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默淡估,我们也会分享给总部筏。    关于电动汽车技术妓失溅,在洛杉矶车展前夕绰僳拢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE籍匠。中国是目前最大的电动车市陈婵Ы恕,并且有引领行业变化的趋势急。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岗清强,确保第一时间响应本土市场的需求纱勉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陡翁,并于2018年正式上市烯丘,希望大家多多关注铅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尽洗台:关于未来互联网汽车灸何,捷豹路虎有哪些基本的认识鞋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牡讲?   睿侨森磊: 目前钝凳阶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一案,它的发展甚至可以打破现有的纬、传统的汽车开发逻辑与循环尾。    针对这个话题卿笆棚,我有两点和大家分享瘟:第一点丧梯,未来所有的车辆都将实现互联网化坪碘糜,现在能够透露的是童播巩,接下来我们全新推出的产品涩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寂卜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姬。比如说函糙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作详闷教,使用他们的UI界面和地图匆藐。类似这样的合作氢份,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搭措技。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆钎侨:李芳" "   汽车网讯 12月15日悲体姜,由中国汽车技术研究中心寒癸偷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剁揪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开须肪,从“市场化发展现状”赶疟静、“应用模式创新”磋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玲们,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歧,为产业发展建言献策肖境哺、助力提升蹈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓄顾赶: 第一纽帅,背景宏板此。    去年发布的《中国制造2025》竭,新能源汽车是重大发展领域之一表顽艇,是其他技术应用载体顶氦茫,而且是先导性产业朝饶。它的进展情况决定了中国制造2025髓、强国战略实施的程度恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展们,从而能够聚焦变革舒贡诧、明晰路径绵虹、凝聚共识庐、引导相关资源集聚推广产业创新苯帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一称楞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僚卢慰。总体报告是按照1+7的结构金抒订。1是总的韶,7是包括4个车辆整车技术拭芦,3个分项技术鲁雷膝。    第二杠吝吹,国内外总体技术分析家。    近年来香恳紊,从国际汽车产业来说宛,低碳化剃罢社、信息化贫、智能化是一个总的大趋势透才肚。欧洲仆琳妈、美国穷响、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略写借,重点企业的产品战略也充分体现了三化济全供,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骂。我国汽车产业特别是近二十年的发展蚀坦久,取得的进步大家有目共睹玖。首先醇,产业规模世界第一们跑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显当拈剐,包括品牌市场的影响力有目共睹蚕,特别是新能源汽车泵轨惯,包括技术廷祷、市场乡脯题、新的智能网联汽车技术屯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扔,智能网联汽车发展是非臣趁ㄐ铮好的优势条件妥介。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桔,包括动力电池狭咸的、变速器横蛔潞。国内自动变速器原先是空白必少恫,近年来无论是CVT陆乖保、IT上袭弘、DCT都有自主的技术和产品将钉,而且应用在逐步扩大侥。    虽说取得巨大的进步钒提,但与国际先进水平差距明显期:    首先颂甩窗,发展能力上的差距借。投入强度远远低于国外夯修领,全产业投入估算1千亿柿戏料,相当于通用袒驳雀、大众蔬、丰田大集团一个公司的投入跨蒲。    其次详,研发积累碎嗡。包括流程积累沫溯、数据积累无、技术积累蹦撕勺、标准积累顺瞥番,这些积累偏弱哆汰慰。    另外圃顶皑,从整个产业创新体系上来说十憾崔,差异比较明显的娇读,特别是协同方面协。单个企业弱柔冀,整体的协同效果很低凹惶,意识也比较低迁溉苯。在发达国家桐斧,单个企业强拳得仟,整个国家的协同体系效率比较高馁蜂性。    基础不牢地动山夜唷,我国汽车产业的材料铃熔幌、工艺基础跟国外相比也差距明显灰。汽车产业盎百撂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刮携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹭胶疤,要求有创新的思路和创新的模式漆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求清纤荒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洽。    第三纹纬萌,一些关键的里程碑剁朴抒。    重点是总目标贝暖,总目标是基于很多现有的环境设定的淘俯汹,也基于七个路线图进行测算铰摔。反过来说蓄翔淳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施处埂纫,就能够实现保障几个方面总目标的实现募篇:    1醛矾宛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棚茬。如果技术路线图能够得到实现日钒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辅妮,之后往下走其,这对产业来说恰,甚至对国家来说是非常重要的庆赖讣。    2史叭迹、希望在2030年左右涕,汽车产业的电动化转型基本完成琉恢恭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欣态。智能网联汽车市场有一定的占有率死,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骑悸枯。    3授、建立有竞争力的自主创新体系饯奶。    节能汽车在2020腻苦隆、2025隶隆、2030三个阶段提出典型的指标喷涵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疼答释,5升镭凯、4升烽、3.2升潦刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豹,2025年15%肚甭户,2030年40%以上疯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搪、自动巡航示擒、车道保持应用已经很高亢苔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卧都,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恋,经过技术路线测算实现总的目标撇策。从路径识别上来说辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朔浇,以能源动力系统优化升级转型作为重点艇,以智能化水平提升作为主线贤塑毯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虽,全面推进企业产业发展鲁灵。    第四囱瓦,分技术路线图的基本结论杰。    1舌惧脚、节能汽车回。总体上有很大的共同点核哦,重点在混合动力技术拉敌、内燃机技术阜、其他驱动技术貉。混合动力是技能的主流技术陡氨,当然轻量化也是另外一个泵忻疥,但是轻量化有专项的分析轻梁部,在这里没有强化浆。    乘用车总体执行轻量化肛食泌、小型化壳老推、混合动力坑侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潮钞。    混合电力是一个主要的技术险稻诵,达到5升陆,4升貌吃、3.2升的目标协慧括,混合动力是主流缄,其他是共性的挖乏培,轻量化楞、摩擦等梢苇敬。    商用车混合动力应用时间稍晚焚撑蝎,重要度低于乘用车芍秆。    2盯、纯电动与插电式混合动力汽车手纺标。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辑莆,加强轻量化成为趋势把。轻量化对电动车更加重要操陈该。对于插电式非常重要的融卡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弥息,驱动档缴、点击滥闯、控制惺凤萌、充电獭莽、混合动力发动机窃睦勾,高效耦合发动器宋及蚂。动力电池本身有专题汤孙,在这里没有过分强调当芯。    这两种车提出了总体的发展纲要慷吩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式究太,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坍,甚至可以忽略不计袱辈。    从四个层面梳理了技术需求亢却,提出了一些优先的行动项警泵酬,面向纯电和插电部剖雌,国家科技技术支持十五年了弛敛堵,下一步除了电池列为专项之外锤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持媳。    另外镁寝,聚焦关键零部件叉揽居、基础突破和可再生能源荒袍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用败敌监,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敛法。    3背、燃料电池汽车垂慷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稠颂。从中国汽车产业来说池蠕,现在重视程度不够撕竭绰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划默田坏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芦俱输。希望四部委提交国务院进行发布和实施飘霜破。    在研究过程中泰视滇,大家对燃料电池认识分歧比较大邦私费,或者没有共识集掳,这里特意保留一个燃料电池发展目标喘,跟发布不一样甲。发布时2020年达到5000辆的保留规模脑譬湘,我们是1万;2025年是10万睡溉,发布时是5万;2030年是百万璃掣加,发布时是10万恋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹈回,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歪耻蠢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莱、耐久性臂虏、成本腹健峰、氢安全坡惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祷喇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磐枢。当然脑褪,全技术链的技术攻关需要做剩临究,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骋簿。前期小功率燃料电池巷搏辣,中期是平衡的燃料电池哎份腐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池需棘,到最后全功率的燃料电池驹田戒。当然拭弹极,电电混合是最主要的豆必峰,最后电池小容量的技术路线疯,但燃料电池的功率更大一点潜。在这四个层面进行了技术创新梳理臼孩,燃料电池要解决的东西很多沪啦闭,包括材料签福湘、膜腥狙、电机茫础、燃料电池牧酉矗块堆啦、系统技术冯、整车技术诲策。燃料电池也是下一步国家科技揽惕、资金支持的重点盗。    4茂陆、智能网联汽车此,这是新兴的技术发展趋势革。其重要性与新能源汽车同等重要裤魄仁,有部分专家认为更重要疙炒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迫儡,技术和应用的优势垃,也是机遇安虱忌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潭借,涉及到国家信息管理桂肯。对核心自主提出了很明确的要求麓碾但,即两横三纵任翠。    车辆技术上更多的是决策柑零跋、执行绢烧。信息技术备,信息安全嗡箩,地图技术也是非常重要的焦驹橇。两纵挨萎,一个是车载的嗣帅舷,一个是基础设施倘。智能网联一定是循序的腺拿纪,智能网联技术最容易得到大规模的应用逗囊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舌梅。这两个路径总体上循序得到应用火,从商务车来说眠狮,更容易形成堕彭阑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奶收羚。    从四个层面聚焦一些技术需求淖兴休。跟燃料电池一样虐芹,需要解决的问题更多一点凳。从感知决策执行的帘太,特别在决策阶段仓练,差距是比较大的膛劝,感知当然也有差距矢。在信息层面哥等楔,大数据氯、云平台琳五局,相对来说中国有比较好的基础和优势赤项。    作为一个前提老恕蜡,对标准法规先决性防怯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晦垢凌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腺票。制造技术不细介绍了送全洪,还是聚焦在新材料的运用锤硼杯,以及新技术对制造技术带来的变化冕扰,聚焦方面进行了说明阮毁。    动力电池锹械堑,分三个目标垦阜缎,目标上有比较大的讨论和争议欢躲汰,比如说新阶段提出了350化精、400京、500的质量要求炔,争议非常大疵,重点几个层面肃:    优化现有的代表电池技术掂楷沧,提升技术水平密寂钦,特别耐久性搜徊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发池。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠砂苛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槽颧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系癌夸辑。现有应用以企业为主体来做乳。当然捶,也会关注动力电池的回收利用技术潍胃畴。    最后巴革,轻量化恐嗜。简单来说叫,前期聚焦材料技术心侗、设备技术铝、制造技术蛋、回收技术抽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澳倪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化儒撅笑,比如说传统的四大工艺的变化词垢扦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用频泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡瓤苔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圣莽、供应链被、资金称驰夺、汽车等方面的诸多质疑晒。期间,明确表示不会放弃造车救韩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赁退式。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天官未词。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拭聊睦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唯彻涎、互联网及云纠习嗓、内容摩脊、体育,还有三个端口类的,手机刊坷菲、电视塘乖、汽车摆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摧庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帝。    乐视的电视做的确实是非常不容易首点悍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三空磺杰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茹洪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元联亥黑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曹相独。总归累计亏损36.33亿元畅陌限。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勾煎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栏。第一部分就是投资人的钱汗题献。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凄溯苫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿港晚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冀片。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垂霉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浚涧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿持涵些、体育43亿痊兔鳞、手机50亿,房地产64亿监舌、内容108亿逢户、互联网金融151个亿哇啪督、电视187个亿拨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亥妻付。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纱弥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拐擒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的混片剃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的什瘫叹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件土赁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汗够肮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诉晾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裳矫讲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匈讼。很可惜,你们蒙眼狂奔锤插磊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窖肺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奥拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩乳:李芳" "   12月10日瞬车喊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糜坪摔:一条是政府主导然嫉翠、政府补贴的方式牡烽烂,这是当前的主流蹬。一条是消费导向芬填凸,依托市场的内生成长道路爸粒栏。”他表示浅俱兴,(电动车产业)进入者中秒锤惩,大多数最终可能会被淘汰夯捻酱,但是不能不给他们机会告隘。国家已经开始放宽市场准入裳沮恕,此时尾,应该在两个方面把握好政策灰篇舅:1铝淋豹、应当欢迎新的进入者入块壤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚珊,让投资者自主决策肃铜崔,自担风险峰浪。2旅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拉孰毖,严格市场监管改截,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愤吹,目的是建立好的产业生态邵纤。电动车产业化瘁,最终必须依托市场来完成昆,因此冲联,政府的政策必须产生长期预期读。推进政策应当借力市尘帷,发掘市场的潜力那筛侈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用间蒲。政府政策不干预技术路线捌摔辟,政策的实施不是导向对政策的依赖挡,而是政府作用的适时发挥禄喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道七拔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拳袭迷,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲水,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凹刮坪,这一目标比原计划提前四年实现堪诡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叼幕浩:“戴姆勒今年即将实现这一目标妨抖,比预期时间(2020年)提前四年赫。”   据悉绢惺杜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标私梢,当时受到与会者的哄笑酵俊。然而鄙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遁,领先劲敌奥迪和宝马槽碌咯。(实习编译碱即:刘欢 审稿跋褪池:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈和瓶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杭峨:韩大为 版权作品箔瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权期洼,严禁转载贿唯,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撼妻麻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熊乐头。在提及新品牌“WEY”时拦童灿,魏建军表示狗,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲸矛墒。   记者效:为什么把自己的姓氏作为品牌算瓢负?   魏建军拖改揪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洞糙。我对WEY很有自信氏噬,就使用了自己的姓啊赖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粟些,但在中国汽车行业我是第一个淘虏。   WEY之所以采用英语妈氦,是为了要瞄准成为全球品牌扮纽聊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力联。   记者妊疟:对于竞争对手有什么设想绘汕答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锻系乱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑涝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴皇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准分你,在此基础上还要实现15-20万元的定价科擦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户础校逗。在性价比上WEY更具有优势眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编享脾谐:李芳 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载琳宫戌,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拭孪瞥,新能源汽车的发展也不会受阻纯。   根据工信部核准的数据戈,今年前三季度歇馆,整个新能源车销售16万台谰芜贫,同比增长83%胸瑟计。其中疽岗景,新能源客车已经占有40%以上的比例究烫,达到了近半的水平唤,发展前景面临压力麻,但乘用车只有0.1%撅啼。“我们涨十倍是1%尼绍,涨100倍是10%咆胳秀,新能源车发展有巨大的前景和空间淌熊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纶环薯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杯儒,全国乘联会秘书长崔东树说肋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力存具。根据国家制定的产业政策要求硕,到2020年湾勒溉,乘用车百公里油耗要降到5升较聚筐,这意味着五年内降38%的油耗申焚健。“基本上谁也实现不了枯揉,只能靠新能源车来推动形。而这种新能源车擎册搽,插电混动可以降80%母堆,纯电的可以降100%的油耗梦对李,这种情况下只能发展新能源车烤垄笨,这样新能源车乘用化边煽,为什么我们一直定义为为生存而干郊邓,你不干就要挨打耸。”崔东树说撩。   另一方面匈供,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展人桃镣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棠喀嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者联浅拇,因此定价弹性很大工塑遁。”中金公司的研究员李璇说草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邦骄械,为消费者提供很多选择钦端节。随着技术进步和更多电动车型的开发椭,新能源车的成本会不断下降阶陪咸,比如舅玲穿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遁受关。“中国的纯电动车型出来以后蔫法,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芍湿狡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沃未,发现基本上17哦、18年以后的新能源车膝寿,达到8年10万公里以上憋,整个成本是比传统燃油车是要少的歼朴袭,甚至是少了20%到30%路氖。”   电池是电动汽车发展的核心焚宪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僳沃娟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同港,电池成本还有很大的下降空间定白稿。目前萝互,整个电池的产能供应相对过剩两哇虽,国内电池企业达100多家避。据统计侵疟,目前整个电池的价格大概在2块多左右串讣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讳丁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榔。因此薯涵篇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舒,这样才能达到标准镣恳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示维临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽含:李芳" "   我们不认为绝对的销量魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧位晃。衡量一个品牌成功还有其他的因素肥式,比如利润率廊净,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚北。除此之外伤,品牌力每、品牌的知名度砍、美誉度松、影响力鲁昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素悉碗暴。宝马在创新精神上是首屈一指的毁,因为汽车行业正经历巨变凑文,在电动出行短、智能互联磐耽漠、无人驾驶等一系列发展方向上撕丧琅,宝马都打下了比较好的基础驾嫌导。    临近年底窍酸垢,伴着层出不穷的新闻事件焊佛,高档车市场竞争愈发激烈刹抖,作为全球领先的品牌——宝马策黔领、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撇。近日苹叙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村,听到他开诚布公塑、推心置腹的看法慨。   问抗放谎:根据最新的销量数据纠嚎矩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近短嗽铃。那么搜,您怎么看销量实逃遣、利润裂薪、与经销商合作伙伴的关系府? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智接: 每个竞争对手的情况不太一样菇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诽,所谓的增幅我们一般都讲同比绕尼,是跟去年的基础关系错。几个因素加一块儿欺坊,我们不认为绝对的销量溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稻。对于宝马而言处纬,今年前十个月骚骑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尸,同比增幅10.2%笑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆味是,同比增幅接近11%袍平荆。我们对这个数据还是非常满意的熊,这也达到甚至超过了我们内部的目标秸恋。    除了销量本身的绝对量或者增幅宦稳绿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪惺孤,比如利润率勒厩艇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芥灌协。除此之外青恰,品牌力橡靠饲、品牌的知名度扦、美誉度保碌、影响力窍金,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦。宝马在创新精神上是首屈一指的搪,因为汽车行业正经历巨变挛,在电动出行蕉册、智能互联扁芥箍、无人驾驶等一系列发展方向上蛇伍甜,我觉得宝马都打下了比较好的基础零燎。总体来讲够苍番,我们并不惧怕任何竞争涵,我们也欢迎竞争核衰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肮哥方,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潦。   问稍:最近醇金,关于奥迪的新闻比较火霞鞠普。   刘智锻贿磁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骆。对于宝马品牌来讲款,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荡咎甜,双方的关系也非晨苯昝牛好糜。所以谐始,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卧,一个是宝马(中国)霜瓶,一个是华晨宝马井忙,但是我们有一个整体式的营销团队惋浚骸,有统一的零售网络怀差,我们在总部有一个统一的管理团队表,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垦霉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毙崔。至于竞争对手我不是特别方便评价奖看,不过至少释放了一个很好的信号断憾,豪华车市场的前景依然很好亩。    问熬诵舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粉?    刘智妇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寞。因为从经济的基本面来讲阮蔑侧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呐、持续的发展态势隋。之前以出口仑暇敞、基础设施建投资的经济拉动方式蔽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式删城徊。需求的增长其实就表明了对于车的需求旅酿,其中也包括对豪华车的需求虱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长目汹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荤攫泌,这几个因素相加挤本龟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雷么。今年袒,豪华车的“盘子”接近200万辆晦末勒,未来可能每年的增幅不会特别大拭瑟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棺椒菩。所以宽法,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沦,力争在市场表现上优于竞争对手莽壕。   问侥太诫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锑,这一岗位和以前相比有哪些挑战钳抗?   刘智颁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坟矮,因为我在宝马的八惹隶敦、九年时间齐版,换的工作岗位也挺多的付。换了新的工作以来坞胚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呸鄙蠢,比如负责国产车的销售氯投锭,可能是比较短平快的邓,看的是一麓簿喜、两年之内的事情交。在宝马中国总裁这个位置上诗,除了目前公司各个业务板块的运营挺泛乐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焙吴,像无人驾驶倦仆温、智能互联林糕戒、电动车般,包括数字化营销落解、品牌年轻化等等一系列的东西迷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划际饥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队许,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莆弯,力争在中国市场上打下一个非臣皇敛蓿好的基础钠村。我相信将退惟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候差,宝马会拥有非常强大的竞争优势规棺钾。(中国经济网 记者纷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   原标题镐参:王永清摊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凶攻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秋副钒。别克品牌今年销量已经突破100万辆滥炒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侈去。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惜。数据显示坟办,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆璃案,同比上年的446764辆下跌28.64%潮级。上个月善,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滤。    因此潮剂,在车展期间接受记者采访时笆,王永清表示蝗强,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翰拴壤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辉俗,但全年销量依然会同比下降20%左右烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袖拘赊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓮鸿钳,可能在布局上稍微有点滞后垒。现在对于雪佛兰来说巾焚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩。    事实上幕浩界,雪佛兰已经开始了提速布局救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上将,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台函。王永清表示廖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汾,2016至2020年投放超过20款新车筏巢纪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茄铆祭,30%为SUV车型滑谭,并将加速引入包括1.0T诽协、2.0T丰、8AT刊金嗣、9AT材、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窜懦讣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碾娥,未来SUV将成为主推车型报陛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造急嗣赎,轴距2725mm捣,将与全球同步进入中国市场燎疥。同样戳埔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谁拍问,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龚沥。    值得一提的是霖蹿抹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熔,拓宽产品线冈。RS车型将采用包括侧包围熄、运动尾翼逞疾日、双排气管姐玻缅、降低化运动悬架卿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件础拈遍,并加载多项ESS智能安全科技骑。    在品牌营销上师署,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卉孟疲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虑愧。另外地禄横,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发班醋守,演绎雪佛兰“热爱勒扁,梦想瀑,行动波,分享”的精神奠恋恭。    “今后新车的利润越来越惺虑,主要利润来源于衍生服务颁、二手车置换等匣。相信雪佛兰将它的结构调好后嫉,未来两年将会真正出成果矛咳喀。”施弘说钵匹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外般绰,上汽通用的新能源战略也将全面提速楷。车展当天项剧示,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爆茧傅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统去欧戳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慌玩,发动机的最大功率为73千瓦快井迪,其中电动机负责驱动翱唱,汽油机负责发电哭胎,它的综合百公里油耗是0.9L蒲艰。从上汽通用发布的节奏看钦北,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啪浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案另郸,王永清说刺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辖,产品还要丰富氮挖,才能满足这个法规的要求寐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度效霉,到2020年之后比例更高填。王永清表示沏嚷:“估计到2022年钠,我们的电池技术会有很大突破徊供,能量密度大幅度提升排颗,成本是大幅度下降点。这对纯电动的新能源车发展是好消息巍奖良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳破:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剂、豪华”品牌——WEY弘伸,W01饯嫉、W02两款全新SUV首发亮相家,售价区间将在15-20万元港。对于新品牌的未来发展规划希,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示被:“WEY品牌明年将有3款车上市忿腥愤,到2018年还将推出2款左右的产品吐嵌清,以支撑起全新的销售网络体系瓜钡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市现,8月份推出第二款SUV W02盖局桃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碧窖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酞冠吃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时套菜,魏建军详细介绍到铂话,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慕挎,配置上拥有最先进的安全技术扇摩、智能技术剧脐疤,也更加精致搞菇。此外在性能上两者也有很大差异妒输颅,例如在NVH方面涩狙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上固双,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逆冒。   在经销渠道方面僵,魏建军介绍说岔钞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挎苹瓢,没有想过招募新经销商年媒幢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潘似。”   对于新品牌的未来发展该秸分,魏建军信心十足庐,他表示沛:“我从没想过这个品牌会失败慷羞,只有退路封死才能做好这件事射息,自主企业只有没有后路才能把事情做好街。”此外武秋,魏建军坦言沮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塘乖呢,因为新品牌叫什么并不重要病。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩垛卿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去台畦,将方向转到共享经济辽、互联网嵌亢、自动驾驶方面新的技术犯壕什,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商樊希。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菇达,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩形传忍、生动的演讲铆抬,就城市交通歇缉检、自动驾驶和汽车互联等热点话题贬弛却,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索判,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某。    徐大全说粹斯,博世始终认为栓材婪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猜钞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搜春。    徐大全谈到逻患,作为在汽车领域的老牌企业咸赂奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佛、多样化的发展态势和需求荡,博世已经有了自己的思考和方向拢。    他说蛙脖,如今呕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封晨,将方向转到共享经济逆、互联网鲸落、自动驾驶方面新的技术蹿玩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芜钙化,面对新一轮汽车技术的变革矾,无论是传统汽车瘸、零部件企业绰纷,还是互联网摔亭奉、科技企业偶巧皇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点救姬:互联化搞、自动化和安全化滩誓。我们预计闷殴佳,到2021年绞,汽车将成为第三大互联移动实体愁墟希,同时扮演人类的第三大生活空间滔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伺,来充分发挥互联驾驶的各种优势稀。    谈及自动化领域胚谈膝,徐大全判断太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棘弹捂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术科梅,通过持续创新驾驶员辅助系统挎牌博,从辅助驾驶贫拇、部分自动褥忱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遍具,分阶段朝“零事故”愿景迈进控陡抵。目前蔚罐歇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼓姜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泡沉,到2020年左右磁裤扰,自动泊车功能将进行试点项目测试递吵贸。    说到自动泊车品,徐大全特别谈到停车难的问题讥惩。他说聪靖板,停车难是在城市生活中的一大困扰股。今年骨渺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俄档矗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谓底。在八项智能泊车功能里仍陶祷,“手机查询停车场位置并导航”蹋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拒。其实慈烦维,在大型商场里凯椒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了躺卢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍段骸。根据一项市场调研显示抱翰,2015年杭腐瓣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿变,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弄楞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冀村端,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺,在深入巩固原本的互联化歼绵、自动化和安全化“三化”战略基础上杭旁,博世今年也把两轮交通扦撮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度使。    他介绍惮琉钩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斡道。未来十年儡棚谢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忍环,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巢。    在两轮交通方面沥控,博世提供两轮驱动敢睬、安全等各方面的解决方案七,涉及两轮电动车沁镀、摩托车巨糯岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式科。    最后牡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沟贯,满足这些变化的需求沉亥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷噬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呈渭,“双积分”法规尚家烯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议良久帕,连日来假罢焦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温排们,让观望中的车企备受煎熬汕叙加。针对业内关注的焦点问题啤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盎便媳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳖:不久前蛋限监,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镁,如何理解这两套方案脑碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潦磺烈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馈雄叮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联和曹,但又有独立性铆担闷,各自的核心目标有所不同轮起媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎抠时,进而确保国家能源安全乔渡。由于中国的石油对外依存度已超过60%故雇粕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叔恫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求红馁鹿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赎剔,进而实现国家节能减排的长期目标潮恰形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唉暗截,但现阶段并不能彼此替代伟惊。对于CAFC而言湍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铺裸,其中当然也包含新能源汽车募摹停,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铆。但不同的企业由于自身能力伯、技术储备和对未来技术趋势判断不同灸娜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模橡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叮片度,而以后补贴将逐步退坡锻,企业更担心成本无法负担华。因此仅有CAFC法规骆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灿晌弧,所以有必要出台NEV积分剖疚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流史。同时冒系,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秸世,从而有利于新能源汽车早日取得突破导韦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镭拼弄,其目标应是降低汽车及相关产业茅炔董、乃至整个国家的碳排放眷新,和降低能源消耗诉求不同蚕。作为碳排放第一大国吉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忍霸,后续国际压力还将不断增大娇笑寝。因此残,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俱桨违,从大方向上讲是正确的磨浮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段群霉暇,这和NEV积分没有本质区别蕾骡汞,也无法确保总体低碳目标的实现拷。实际上免搂,跨行业脸汰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向急伍尚。以电动汽车为例厂杀低,其在使用阶段确实是零排放来,但与欧美不同炊访扔,中国的电能以高碳电为主毕恍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窗瞥恃。也就是说甫,在使用高碳电的情况下磺聪涩,电动车全生命周期的碳排放并不低随伯阑。这正是碳配额管理应该解决的问题范撅垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弓前颠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业常。实际上疲磋店,将新能源汽车确定为国家战略分屠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滦容,生产更多的低碳电份努发,否则减碳的国际承诺将难以兑现肺坛。    另外连,对于汽车行业写,无论是CAFC童愁赔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陕,但都应该由一个部门来统筹策划耪貉,系统思考伤,拿出科学滴、系统拔橇、具体惯逢汕、有效的管理办法来推动实施袭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面距胳浑。    ■积分交易细则需加快制定斡、尽早出台    《中国汽车报》头:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冒寄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苹姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颅?    赵福全烩:确定合理的积分价格剐财脚,涉及到技术率欺炽、成本和市场接受度截拔,需要综合测算和动态调整穷卡佰。我认为基本原则是切,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力累拇伤,让没做新能源汽车的企业有经济压力报。如果NEV积分是“白菜价”箱慨舵,大家直接买就可以少盟垮,谁还会愿意在新能源汽车上投入稳杠?    因此沫律,NEV积分的定价应足够高棋澈朴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怪,通过自己的新能源产品获取积分啪,满足法规要求沛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兑蛔琴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业未炕,能够通过购买积分先生存下去态,争取时间把自己的新能源产品做起来炒楞。    《中国汽车报》另船:除了积分价格之外佳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劳行,目前处于“空档”状态喘,怎么看待这个问题铂拷常?    赵福全边光辅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力少。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膘翱竿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫半奶速。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葱始。同时存拍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抬。对于汽车企业来说泞,3年仅仅是一轮产品开发的周期心,政府作为“游戏规则”的制定者阿抒傻,应尽快给企业一个明确的目标斤奴,否则企业将无所适从物祭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霞岭:“双积分”中提出了2018年起滦羌,8%聊、10%蒙、12%的NEV积分比例暗逆体,而经权威机构按照法规要求测算肚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚎桃?    赵福全奖市僧:在这个问题上妮,我并不持悲观看法佬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痉系,因为还有很多企业尚未完全发力笑冠。按照国家的发展预期哄琼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%风赣,如果每辆车以最低积分2分计算坚,整体积分比例就达到了14%阂,如果是分值更高的产品来辆,达到18%的积分比例都有可能荤受弯。关键是要努力实现7%销量占比目标茬,而这也正是NEV积分的目的所在眷讹盗。    不过另一个问题引人担忧石橙韭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙卞但,同时在CAFC核算中也有优惠排:一方面油耗直接按零计算缉,另一方面核算数量加倍鹤煤骚,从2016到2020年分别是5倍律接臣、3倍府、2倍矫干抡。此外潭茨,按照单项抵偿原则褥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜,还可用于抵消CAFC负积分串垮。我们经过测算发现虎垃,CAFC中的这种双重优惠竭释沪,对新能源汽车的“照顾”过多了抽,不利于促进其他节能技术发展侮恢攘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸽辽岛,CAFC的达标难度就会随之大大降低戮梧共。实际上蹿钵便,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昆妻税,两者不可偏废手陛蚕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撂,但如果CAFC目标落空狮绊娶,国家能源安全受到威胁烦釜犁,汽车产业的可持续发展仍无从保障勒射水。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿残辩,这不仅能确保CAFC目标的达成姬休桐,也会提升NEV积分的价值芍,避免NEV交易落空喊裙嗜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敲录敌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁,而没有将电耗的概念纳入其中昧番,这样的算法是否科学惕缄链?    赵福全鹊:NEV积分分值以续驶里程为依据守,这与推广新能源汽车的初衷相违背妙浚,也不利于鼓励技术进步骑采玻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肆底芒。推广新能源汽车是为了节能减排搬沥拣,因此不仅传统汽车献,新能源汽车也同样应该抑大扬小栓、抑重扬轻都蛇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”体,而不是搭载电池越多越好滩,因为大量电池搭载在汽车上移动晶呈,这本身就会使能耗增加板,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宽翰屑,也意味着大量增加电池生产的排放勃。    政府应鼓励企业开发低成本府酬郸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品连,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剿。也就是说徒擂骗,政策制定一定要“勿忘初心”票稿侠。建议NEV引入单位电耗识九,即吨百公里电耗的概念幂,作为积分分值的依据垒晴举。同时溅赊,对于小型车电耗适当放宽膏,而对大型车提出更高要求少茎肖,以鼓励新能源汽车小型化饰,进一步提升节能减排效果衬惦肚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沥:在“双积分”中挥,没有将新能源商用车列入管理范围恒嫂,这样做合理吗秆担摄?    赵福全反:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕楦校可持续发展的问题懦冗哩。2015年投,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恨许,获得国家补贴的比例比这个数字还高申篮。而此次NEV出台却未涉及商用车仁,这是不合理的伙趟案,表明政策的全面性和系统性有所欠缺板匣倪,也会让乘用车企业感到不公平雹岔固。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规确螺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矾。我建议黎,应该单独给商用车设立NEV比例要求脆嫉,可以不与CAFC积分抵偿车,但企业之间可以交易僳。因为如果没有NEV的强制要求驰,在补贴退坡后楷畏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲍尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫坑碾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斥涉输,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拾拆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盼汝方,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撂全片,盲目投资之后顺堑,多数公司要垮下来北去。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伪诞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遁颧。    以蔚来汽车为例矫脚身,去年8月还只有100多名员工砷假猴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粒。据中国汽车工业协会最新统计笨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雌愧,销售4.4万辆筒,同比分别增长25.7%和43.8%脑糕卧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆味漏人,销售28.9万辆瓮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%复丁蔷。蔚来罕、威马椒、前途传、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲍缚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洼线两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芬绒夏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尚次,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目率希醚。至此糯汗娜,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔绷、长江汽车糜登、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醚。    “新能源车企的风险岗清卡,其实很大粱睛。”王秉刚说僻寐菠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力北,对风险有足够的分析嵌虑,有可能投了很多钱局聘堕,最后做不成抡劳,带来不必要的损失浓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下册扩白,简单地投资建厂耽辈、增强制造能力瞧,未来堪忧乓部。新能源车电池的技术进步非常迅速 皋抬,现在可以用的技术一年后就不行了泊飘嗜。如果没有研发能力就做不过人家曹探掠。“一下十几个亿扎进去围凌,有可能最后做不成荆抱,我还是提醒新进者要谨慎一点未。”王秉刚说伴。    事实上胖,目前国内的新能源电池生产厂太多了譬传,但规模都不大谩。而且动力电池总的规模也在扩张中慕涝刺,尤其质量好的不多咕史螺,“据我了解搁秤便,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞬楷。”因此低该粗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺五哎酿。   谈不上“红海”凄独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碑渤,但道路曲折赊棵操。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炊该,造车得有钱笔、有人才础蹿当、有时间层。“钱我们还行悉桔,人也不错绞火,就是时间太紧璃,毕竟搞汽车三年算很快镶定隆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睬寒江。”万锐坦言频,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堪仕。    不过购女能,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卸工蔷,万锐并不认同捐窍。在他看来稗秀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冒,因为大家都还没“下海”瓦卞巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程马,大家还在忙于造车胶,搏杀还没开始苏。    “这是好事笆谭老邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贡,目前中国传统整车企业有150多家堡柒宪,新能源车企至少有30多家未,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龟哥没。    至于是不是过剩桅,梁伟表示这还是要市场来判断秦推。在梁伟看来娟,其实中国传统汽车行业已转入新常态丹钉炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长麓缮抬,除非汽车消费大幅好转敦残蛇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韧常伞。    但另一方面鹤,根据预测褐,未来5~10年势,中国的新能源汽车将保持两位数增长隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孤显肩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刮,到2020年时产能达200万辆薪办梧、累计产销量超过500万辆欠浓。梁伟认为惠甲阮,从年产几十万辆到200万辆的目标础杠,新能源车汽车肯定还要快速发展歼际修。目前的新能源车市场还完全没有定型倾汕温,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吉时,“很多人此前担心特斯拉会破产艇,但Model S和Model X推出后效果不错槐,用户接受冗。经过多轮产品积淀忱霓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豆互暖,特别是成本下降得较明显德雀髓。特斯拉可以闯出来胶校,中国企业也有机会崎、有成本优势啦鸡闯。”梁伟说吴裁雇。    对于最近贾跃亭的乐视膘锑闭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奉侣疽,梁伟指出随靡,除了技术癸饥泼,汽车行业还是一个资金密集谁浪瑞、劳动密集的行业府。如果要进入龄莲答,需要企业在未来几年有大量投入浇丘,以格力电器(000651.SZ)为例店,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗每。    梁伟表示康,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吃妈躺,毕竟快速把产品推出来棱兼,现金压力会非常大防。另外疥,一家企业在原有行业中具有很强的能力菲瘁拭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攻靡,这是一个很长的学习过程拉纷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌欢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日段覆,也是第十七个中国记者节赐。2000年纪酪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》危,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潮荒搽。此后记者节像护士节辞丛糖、教师节一样览杆舍,是我国仅有的3个行业性节日之一佃临。   值此之际凹霜筷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下提腻款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”休硷。      坚守还是离开课?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淑:去年网络广告总量2096亿元萎坟熊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侮。报纸下跌超过35%份椽,杂志下跌近20%蚀静。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗜疵,单项将全面超越传统广告柏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者儡辱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下安,也仍能保持着不俗的销量堤。    “没有路可以让我选择柔技,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衡略尺。”陈总对此直言到软。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚算掣,但发行量保持一直不减酗圣径。诚然纤骄,这离不开报社给予的支持棋酣绢。但从自身发展来讲铅臼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好籍窘。究其原因晨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的县拓双,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钎。   汽车也好舞,新闻也罢厘蒲。毋庸置疑替,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库壬。   纵观整个汽车行业的发展趋势库,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犯同藉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汲少,但不可否认的是溃兜伺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牌胎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盎帕。    除去对报纸舵抢哭、杂志罕氨、广播姓、电视疼肥、音像等载体样样能玩得起来零洛稳,还需操弄3G盯哗、4G等流媒体技术反腐地。我们不知道下一站会到哪里告返。   面对媒体融合大潮竟驼,陈总胸有成竹的坦言淖檀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烷贿,家用汽车转企改制之后继续深化改革维唐。由媒体到传播机构害,由杂志到全媒体平台瘸泉恕,历经两次创业搬汗,家用汽车探求新的发展方向撬,抓住变革时代的发展机遇裤唯般,赢得了全新的利益增长点虫。不再只是单纯的纸质杂志踏,视频吞酗、自媒体等做出了不错的效果猴。   其次糯咎,就是在自己的企业定位方面矾麓贡,中国医护工作者汽车消费调查插帮革、中国城市教师汽车消费调查是以医生抒涂、护士乒寞发、教师等特定的人群为对象做的系列调查涕钎。这些调查一做就是3年衅,走遍全国大中小城市捕坤,做出最真实的数据俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来固刃躺,网红主播频繁出现在各类活动现嘲ν铡,手机发布会溅舶、车展吉杀、房产开盘夏、比赛等一场不落誓覆刷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会光。”   日前起,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”家恭霉。   对此事件丁繁,亦不乏业内人士称估潦粱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走操肺,呈高开低走的态势泛激瀑。   陈梓萱表示垛才:“在现阶段的传播环境下轻颅慷,媒体记者朝网红转型耙,把读者转为粘合度极高的粉丝蚀乏会,增强彼此互动柑嫂、沟通疯铅来,无论对于报社还是记者个人骗姓,都是一件好事烩晌。”   “把流失的用户拉回来慈,用互联网非、新媒体的方式酪店皑,我们正在努力尝试驾,但具体执行效果如何负,尚无法判断抖。”全媒体时代涝伦绿,我们永远在路上瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸殿:张瑞丽 版权作品伶瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权上加厂,严禁转载巨佰忙,违者将被追究法律责任尝篓帽。 获取授权" "  原标题懈断:广汽传祺肖勇兴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虎砂。在本次活动上纲厢瓜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念却。广汽乘用车副总经理肖勇表示狈暗:“时尚是一种潮流疯痢,其实就是顾客需求椽,引起客户共鸣闷百,汽车也需要时尚为四,所以GS8出现在了这里纽骋。同时传褀GS8我们就是承担梦想谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荤乖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦蝗午,中国品牌基本上没有一席之地话。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型癌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畏阿。   对此侩,肖勇表示俱间扫:“传褀GS8我们就是承担梦想曹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镁,所以在豪华汽车上帕虫,我们率先实现突破徘讽丢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滑娶,我们就是要跟汉兰达邻、福特锐界形成三足鼎立挤篇颇,甚至未来超越这两个品牌忌迪,这就是我们的目标理叼泉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曹帝夸,创造单月销量的历史新高瓢,爆款车型占3.4万辆靶碴,但受制于产能安排的影响秒腻槽,造成其他车型总的销量并不是很高操项缕。面对这些问题辞味,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碉点显。   肖勇表示乘:“明年我们的产能刹激崇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匹,产能将得到释放朽箱。我们在满足GS4的同时扛率,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立号,最起码销售五千辆以上祥,剩下我们会再分配个其他车型坑赎。”   同时为了加速品牌向上必,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坷俄钒。同时肖勇说道残莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诽辛瑟,在明年全部投产茨晴须,所以明年最大的问题还是产能骡木,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熄桐抗,我就是聚焦我的明星车型惨恼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄歌嚏:李芳" "  还有不到一个月酬,东风标致4008就要上市了彼忍哨。它的颜值拱、科技装配足够有吸引力临惧,那么随着锁定竞争对手矛堡、谍价磁虏、销量预期等关键信息逐步浮出水面捐韶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挨兢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屋宝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩封搂。比这番景象更热闹的呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艘夺干。   说到品薄铜袭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碌季期,让媒体品到了极致浦。在工作人员的讲解下灸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搞躺嚏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沮驮卡,无不让到场的记者昆钦蔫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侍瓣拨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涵倪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奶、品味嘘巫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伴夸,东风标致在今年推出3008串、4008后孤普,也将在明年陆续推出3008S廷补、及另一款7座SUV姬狭悸。据中汽协最新数据显示毖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆低,同比增长45.91%馅斡瞪。那么萄,在众多SUV产品中被瘸轰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挽?东风标致总经理李海港对记者表示瀑:“我认为要总结一个词就是‘品’字沥,东风标致的SUV一定是最有品的蒋热峡,这个品是指品质斗湾嗣、品味笨瑰缔,今天的4008就足以支撑这两个词舅武。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化功淑伸?李海港对汽车产经网独家表示舷靠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艾脯米。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砷,轴距达到2730mm戎胯坤,是同级别车里最大的深落,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统母危,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虹,在配置方面更趋向于高端耽、智能啡,进军更高一级的SUV市场肌勺。”   然而姓币,另据乘联会的最新数据痪炒,1-8月泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爆送。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弦,作为中级SUV握盯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期售家?李海港向记者算了笔账苟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捍毫。“这种需求就是4008的机会艰险灰,也是4008成功的保障局湘幸。”李海港表示烁脐。   “狮虎之战”将上演   还未上市榔勉乌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筒并。李海港认为沛识,4008在科技装备炼狄累、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僚桨。”李海港强调丛。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘛瘟悲,4008的设计颇具未来感和运动感垦蕉收,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下收,4008在轴距上占有一定优势鸥弘档,也使得整车造型看上去更加修长书炮揣。   那么儒,价格呢培玫灵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浚焊,通过对比翼虎的指导价伦,小编认为4008的价格应该在19万元左右极培。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桂廷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脑簿?据乘联会最新数据狡夕阜,翼虎1-9月累计销售84258辆炭锌,月均销售9362辆危勘衔。但值得注意的是贸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巢耙。那么膘卫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狭忙泉,可以说也有一定难度从。   汽车产经网了解到镶,由于目标客户锁定在换车需求的群体磕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慈桂筹,以吸引用户选择4008己饲沽。至于置换方案的细节鄙斯青,李海港表示还未最终确定吞层胖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   国庆结束后腹窃,北京从酥、上海孺萌、广州胶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缚撤涎,引来了社会广泛关注如冗奸。平台闻风声钩桨双,媒体炒热闹看,百姓愁价格湾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葡,“网约车”只是第一块烫手的山芋默激鳖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妻,又要确保公共交通体系的稳定光馁,还得照顾老百姓的感受涉。    比较普遍的观点认为尖脱侈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寺次嗣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亲汝锑,征求意见中提到让市场来决定钾,这是非吵疲科学的慈。作为用户璃耿,担心价格上涨俄,特别是比出租车贵豹廖袖,认为监管部门是要维护出租车体系利益屎,我觉得这是大家多虑了豁缄。过去疏几为,在平台混战的阶段埔恐糙,资本介入烧钱抢流量裳,这本身就是不可持续的汇持壁,价格逐渐上肝痢,平台收取中间费用是必然的缅持馈。    对于各地的征求意见却,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毕。比如说要求司机是本地户籍端楷兼、要求网约车辆的舒适度等等筛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掠邢苍。    网约车规范的政策是非常需要的力武胶,作为共享经济热潮下的产物梧频嗓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色份郎昧。任何一个商业模式帆粗,都需要规范起来赣妥。因处于监管边缘硼拼,过去已经发生了数起网约车的喂迸俏唬害案件思。我们在对受害者表达同情途寿、对肇事者表示愤怒之后哪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茸处。    然而霸效,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贝突蚂。比如说拈廓酸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侵枯搬、车辆要有上海车牌恃观餐,并且轴距要达到2700毫米班。根据滴滴公布的数据惯笆什,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绒承豁,拥有上海户籍的不足万人稍攻忍。这个情况在深圳类似切,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车固厂。如果按照细则明确执行了,这就意味着舒井,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祷。    共享经济是大趋势洪昆糕,但监管太严可能打击积极性诺,这对立法部门是大考验季。互联网时代岁缄,网约车大大增加了出行的便利挥皖驰,使人们在出行上拥有更多选择练。监管是为了提供安全高效的服务保障轮菠,而并非要让网约车集体消失扇。现在的征求意见许多还是首次提出秆杉褂,建立体系的过程中应该让用户芳笛、司机及平台有更多发言权稿夸。    我们鼓励共享饭勒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颧,与传统交通体系形成良性的交叉互补陆碎昂。    我们希望立法司糠,只有合法合理才能保障各方的利益谢,所以网约车服务一定会是标准化码耗两、安全化的弘荷。    我们希望在所有领域都有不断开放钾庭、不断完善的发展方向诺杜竞,这是产业互联网时代的必经之路刷。    文 | 著名职业经理人碌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配匙季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揉蹋犊:新造车企业已经不再神秘埂辑锑,告别概念车的品牌曝光期魔裂梗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铆。投建工厂扩、申请资质霞陶,造车悲蒜,他们是认真的公蒙捶。不过锯讥,“八仙过海劳、各显神通”瓷顶浦,出身背景不同的创始人锤,对企业产品和品牌的定位完渤皑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涩拨。    想听“真知灼见”笑,走进新造车企业玛第侨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻法。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道必,敬请关注墨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贾哺菲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陆仑。10月10日另陷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准婪缺。这也意味着肌,前途汽车继北汽新能源储徘、长江汽车之后李,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛙拓犯,可以稍稍松口气纲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韭拷躲,他直言到2017年底前途K50车型上市前湿怪,相关准备工作的日程已经安排很紧张坍,有许多事情需要持续推进洞挞。即使如此潭蝗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檄夺。在与记者的沟通中节,他详细讲述了自己的创业经历颇幌涕、资质申请的情况稳唾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侯蛇。    短短的一个小时堆嫌,陆群留给记者最深刻的印象是登去兴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师如橡,他们怀揣一个美好的愿景维痰廊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘返。    ■ 拿下资质不神秘土娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”存,许多人都对过程感到好奇等蝗。陆群则表示观下咸,拿到资质并不是一件神秘的事情当。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驾樊扯,一点一点把技术做到位嫌两茂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮。”陆群说馅瞬恕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啦。具体流程是裙椿桐,企业根据相关标准去申报项目类,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墓。陆群认为辉茶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扦涛嘎、引入新的技术和参与者够,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薪俏。其中对电动汽车的四项关键技术墨惜,包括整车的集成和控制技术帅簧,电池的管理技术藕勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求残晾。同时量乐适,技术具备后还需要做出整车胜姥懂,并按照标准做大量测试暇度显,要达到很高的标准习巢捷。据了解剩郝剩,整车控制管理系统(VCU)泼东柒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溅谦甫,也是已经掌握的三大核心技术奥卜。    更重要的是猛途啼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽刨。早在2010年晴痰揪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惹导溜,开始布局电动车情哭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锋。2012~2013年排歌弦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仙叛,在高端纯电动整车设计常拘、研发方面取得了初步成绩忻渤。陆群说感辞淀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灯讼私、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伸乓斥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梳亨,开始引起业界关注承。那时宋,行业对电动汽车的关注已经比较高筛地,而前途汽车早已走在了前列世该惕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讳敛。”陆群说边担粟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饯少,专注纯电动车研发祭弦、生产玖隘无、销售及服务烂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团很形。”2015年9月思莆汞,长城华冠登陆新三板挂牌交易饶具,成为新三板电动汽车第一股绢咆蕉。目前腔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姓烩,包括整车业务板块(前途汽车)被、设计研发业务板块(华冠设计)堡,以及核心零部件业务(华特技术)倒脯便。这三大板块互为依托售泉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑享鼎。    拿下资质好疟紊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黑。    ■ 技术箩、生产基地池湃署、供应商都得一流    在做电动车的这几年钱,陆群对电动汽车的理解越来越深入帽限,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氖、变速器等物理结构时粕吕,还需要产业链配套刮微良、成本控制叔素、核心技术开发等一系列工作察揩。“自主研发的核心技术翱顽、国际一线的供应商和自建的生产基地扔,是我们的三大优势纫钱骗。”陆群说册赐控。    陆群说偿耻峨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攘弟恨,市场上找不到合适的零部件供应商亩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篡。目前惨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慌虫礁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帅赣、VCU彪、RESS等核心技术孝含,使零到百公里加速仅需4.6秒焕慑,最高时速为200公里腺撬些,最大续驶里程达到300公里困持。而据陆群介绍柒,这些电控技术相关的零部件礁,不仅前途汽车自己使用檬去,也已经为行业中其他厂商供应惋淋。    在供应商体系上箩,前途汽车同样拥有强大阵容楔齿,已经先后与IAC公蚀、博世肪抱夺、布雷博洁睬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袜酞。这不仅确保了产品的品质哎帅叮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿宏聪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惦兴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纳剩。今年2月摄腾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掣霞钠,按照规划痛挂赫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毕,将在2017年中试生产粪,第一款车K50将在明年底上市冀。值得一提的是耐潜荚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”双挝兜,最大可能提升汽车的轻量化水平痞亥。    陆群认为鼓齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恃蜜屎,而是要通过成本控制叮塘、技术提升来实现弯,其中轻量化就是很好的解决方案辅。他强调唤墓:“前途汽车的产品规划和市场策略累蒂劝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妨截,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铝壁,在全新的市场领域不断成长搭卵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛙蠢镐,中国新能源汽车市场前景广阔钠,存在巨大的市场机遇讣。据他估计荆谴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酷昂。他表示复冲催,前途汽车已经做好了准备赤。    陆群始终坚信一点嚷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西托叭渺。在他看来品毙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”略袄。“所以化角,我们专注车辆性能耸惧贡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睫,迎接智能互联时代媒拜。”他说坤醋讣。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸酱捅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痪邻,创业历程也已经13年古,算是行业的资深“老人”脚肩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”举单,他的团队也是一群“汽车工程师”慷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦伞匣。    陆群说蛇酣盾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扒,像华为一样拥有先进的技术暖惰童、过硬的产品品质以及国际化的视野讹峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厕,同时殿睬旱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躲匹。一时间工,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伍阜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访市,对于新政悔怜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明测。    看自己   记者恨荷: 首汽约车有哪些新的动作和布局蕾阂?   魏东拴傲: 一方面伴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歇费,根据北京串娄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膛,我们会在司机府苟、车辆和运营都符合当地规定的基础上豆讣,继续增加运力保障袖,这其中包括增加自有车辆哗邦副,也包括增强与当地伙伴的合作扩熟苇。    看政策   记者哇寡抠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湾,有观点认为灵笨镶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秦茎失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夺: 这样的说法不客观惩蠕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骡让雄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情商。    某种意义上讲魂佃峡,首汽约车项目上线之前梗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捣,我们只是在政策范围内尝试着做肯。彼时簿咯挞,我们借鉴同行业企业技术手段膳、商业模式和合作模式匣饭扮,在政策合规的前提下频,尽可能尝试椒,当然己,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畔型藉,我们是十分期待政策落地的纽。因此倾节挟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绣及。    记者鬼隙: 怎么看待首汽约车的先发优势脱?   魏东显恼: 的确屏蹲,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫩,但从全国“一地一策”的角度来看守,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肆构。    看行业   记者筷: 按照当前征求意见稿来操作换,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炭。   魏东钡肋: 我们对于各地方出台的政策表示理解潦,网约车实行一地一策制度禄膘,各地会根据各地的交通发展水平潍、城市交通需求来决定如何管理网约车揉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发外。    看未来   记者溃灵晨: 未来行业格局将有怎样的变化兽拘侣?   魏东襄钒: 当各地政策正式落地之后梁新事,会明确供给的标准始单,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒昀茨啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域灿,同时锚,对于准入的司机进行严格监管颓董。因此赁盖拟,在未来行业格局变化上烦身,在大的方向和框架上由政府来把关粳,在框架和方向范围内睛楼察,各家寻找自家的竞争点和突破口超,现有的平台选择优化平台和转型升级潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协干:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乓峡卞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涩炒,并通过一系列体育毯磷蒋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尽、活力的品牌形象奥倾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踢炯老,除了年龄蕾坪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人限。” 10月13日敌蛙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恍够惰。   据悉前湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颓薪,并向年青人传递积极的正能量董夕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抬豌冻。未来奔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惩协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言警乡刻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型博喂,借助本次人物盛典担,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黄誊。   “2016年檄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’誓概。” 郭伟表示督讼茫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匣钎程,不仅让不同圈层的消费者靖、车主纫、粉丝共同参与到活动中虾钳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弊狸棱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咕健。”   事实上愧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妥取,包括体育以及音乐类的综艺节目堡期,实现了跨界合作泡瞧坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称温缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疽嚷昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度年醛。”   根据最新销量数据显示亢妊,东风日产9月份的销量出色荆圣垃,同比增长超30%四。其中主力车型轩逸裤、逍客堆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乒轻梆。   郭伟表示洛蕊急,“东风日产今年的目标有所提升交扔,对今年销量保持信心介坎班。”此外沮粮,谈到是否有可能再接再厉蕾诽,在总销量上攀升至第四名的位置时苔搐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皇,能超过前一名最好潭,但最重要的是与自己对标妇沦。”   责任编辑樊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽危挟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蠢盟识,管理层不参与讨论纲,每组都有来自全球各地赤、不同级别焦霉、不同性别的同事赴。”蔡澈说皋槽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垄,大家相互协作复妊、互相支持钉尚屠、勇于尝试圈盒。”    中国经济网综合外电报道沤送,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士年,其宏大的构想才刚刚开始哎咳掇。蔡澈现年63岁汗把袒,其工作合约预计到2019年释,在刚刚过去的2016巴黎车展上疼魂,他再次用前瞻的眼光和布局崔脸,为戴姆勒集团未来的发展价汉,提出了新的方向际。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说握:当年学的是电子工程专业辉胺,就有人建议“傻小子舱,去学机械工程储。”雷食,“今天来看缝相,坚持初心瓣,梦想终有回报竿炯全。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倪,在报道戴姆勒集团的“变化”时峰,都会引用蔡澈的公开演讲瞎咯饲,因为他提到了电动枷吹、互联锈热誓、智能和共享等前瞻主题硼斤。    首先烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ癌绿,并计划到2025年潍啊妒,成为高端电动车市场的领导者赔袜讽。当然朴无需,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列景,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懊陇堵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沏惕赦,恐怕显得更稳健荷睬轰。    “在所有这些领域睦劣日,你必须为未来的投资做好准备荷攻,”蔡澈说挥辅郡。 “但这是令人兴奋的吐砍,所有这些发展不仅仅是技术的改变诽嚎词,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驰惜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛少滥穷,内容丰富的CASE(瞰思)计划切核,它取自于智能互联厘胸、自动驾驶微、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母噬。有评论指出校肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浚瞄,就是要对未来做出承诺滔。 巴黎车展发布会期间涛连,蔡澈穿着休闲衬衫损德、牛仔裤和运动板鞋磐檄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绵,但蔡澈作为首席执行官疵葡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铃题汐,以加速决策和赋予员工权力著称汲湍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泥空,鼓励对新产品和新发现括恃,进行实验性的尝试环颧。    巴黎车展发布会期间阂劫陆,蔡澈穿着休闲衬衫燃、牛仔裤和运动板鞋腿法,一改西装革履的常规风格侧柏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偏册汕:“我们并不是穿衣方面的专家类喂委。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肉拖,而是留在了在工厂附近的办公室档,尽管条件略艰苦哀。至于在衣着方面的变化拷,没有具体的规划荡,因为衣着是表面化的秘胁轨,符号化的钨鳞承,尽管这会传递一些信息陶浪狼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滑:近些年法萝,我们尝试了很多新的想法劫奴盎,对整个行业而言都是全新的尝试萌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划差,很多同事都参与其中款惨田。    “仅仅3个月的时间渐景鲜,我们收集了150个优秀的想法霸窗八,这些都是关于企业未来建设的好点子毯讽炬。我们把参与讨论的员工分成了八组巷穷颁,管理层不参与讨论绢隙煞,每组都有来自全球各地苹馈浑、不同级别痘商、不同性别的同事喷钝。”蔡澈说爱暑步,“今天提到的鱼群式结构努闯寸,希望让公司更有活力潞潭,更灵活虐磕诵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啥,大家相互协作堕筷、互相支持光柏巷、勇于尝试催奋嚷。”    几个月前漆桔槐,在柏林的一次会议上潮记被,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片木,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晒。根据德国报纸对这张照片的描绘洽百:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韦圃金。蔡澈告诉开发商势瑞烧,这张照片是30年前拍的隶,那时示,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煞拌票。    随着电动车品牌的发布腥茫,以及首款概念车的亮相五,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驮。在戴姆勒的规划中石副,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踌戎,包括价格灰、外形和性能肥菇。据了解帘式疆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫长,包括在德国建立第二个电池工厂阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马念筹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筛谢。主场“作战”的雷诺品牌戳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR税,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撕惨讣,包含设计诬芬、产品以及市场布局等方面入顿尸。    发布会结束后灰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汇卑敛。在面对面的交谈中囊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待静。另外露枷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题懊努,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谷。    网通社炕魄敖:在中国市尘睢,2017年雷诺在中国有什么挑战爱?    戈恩寿雄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芒,中国和印度都成为全球业界的引擎泉。2017年是雷诺非常重要的一年卞佩痉,我们的销售会起飞净点,就像飞机一样廖浆曝,正在起飞向上并且不停加速蔬拈。对于日产来讲外,也是非常重要的一年盾觅蛇,还会进一步推动启辰的产品口,这个也非常关键杠勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饭爱:您如何看中国新能源市陈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畴?    戈恩活巧福:我认为中国会成为全球最大的市橙废摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踞。对于日产而言囊脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺退,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目境脓寸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的青虫煎。    网通社竞:对于雷诺和东风的新电动车项目媚潦,是否可以更详细的介绍一下搁?    戈恩农繁:雷诺和东风进行合作户,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盆肆棱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焙,最终项目还没有做出决定坤殿处,但正在研究当中铂羞奋。    网通社降:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术紊未,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉?    戈恩齿炒惺:自动驾驶一定会进入中国拳贸狡,这是勿庸置疑的唤摩赏。目前胎凉维,各个车商在这方面的竞争非常白热化佳态,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谋诲礁。在中国相关法律法规允许的时候剂灰,我们的产品会进入中国分。当前沟啤鲍,我们的样车正在美国啡警摔、日本做相关测试巩钮连。与此同时崎寄乌,雷诺当然不会遗忘中国市场非罚休。我们会在中国市场进行一些展示项目宪侩瓢,这会帮助我们完成产品差异化的工作龋收北,也会帮助提高产品的竞争力闪。    网通社梢阀上:三菱的加入吧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庐魂?    戈恩讽锯癌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殿凛妻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助方界。我们认为2016年包含三菱在内暑烹荆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涣。所以它不是目标先揭,而是我们现在工作的结果隋。展望2017年拈贾沉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巳宦,尤其是三菱的加入乾绍芹,让我们有潜力跻身全球前三脊董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贾吞饰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代领卫桑。”Kalanick 说道线。“如果真的发生这样的事布遂鄙,而我们没能参与自动驾驶的开发味挺诬,那会发生什么事谈捻?未来将迅速抛弃我们典搭。”    上周四闻讳,Uber 对外表示功稠:8 月底航,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朗。    与平常用 Uber 打车的程序无异屁号醒,系统会为乘客匹配 Uber 专车抗吕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裸挖。虽然是自动驾驶汽车驴拷士,但车上会配备两名训练有素的工程师蛊。一名工程师坐在驾驶位上霜驶,随时准备接管汽车控制权昆几,另一名工程师坐在副驾驶上奶斗糖,详细记录汽车的每个动作鸥圈尽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丝仍猛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竣。在采访中房类,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葛琴全。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梧枢卞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯苈摺,现在卡车运输市场也是如此缆。”他说咖团。“现在谈这些还有点早房,如果非要说点什么肪,我只能说我们已经进入了研发阶段圈。”    在采访中篱付嫩,Kalanick 还被问到号边腹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘉堂湍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湾丢。他认为在交通自动化的世界里掣履涣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匠,但驾驶员所占的比例会下降捂钠卤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会很拿。    Kalanick 说道汰捂:“像旧金山这样的城市室蹈,大约有 3 万名活跃的专车司机年。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秸,但是别忘了舷霖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撇脾,自动驾驶汽车也需要惟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的低晌菏,有些情况是处理不了的缆览。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械仕ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员傻童盖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弯晨巨。”    他举了一个例子废,电话刚问世的时候氯朴泊,需要一名接线员来接线槐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昆如钝,而是创造了一个全新的行业垦,并创造了大量的就业机会桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥黄:李芳" "  穆伦认为镰聚儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涕壁俊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏沫办,包括汽车的使用方式汇酵。    自2015年9月25日临危受命辨,出任大众汽车集团CEO至今慰态剁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜜椒口。那么适,一年过去新囤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿活,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菏现,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滤涝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檀促化,贴有穆氏标签的大众陛隋,其未来又将是怎样的呢首?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)算,借已成惯例担饰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磋氰逞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫂呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僚懦铣,穆伦首先抛出对大势的几点判断葡,也就构成其《巴黎宣言》的构架烫确安。他认为械写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挎党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建峨,包括汽车的使用方式芦娟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挨率砂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署班哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂,这需要我们用全新的理念监徊、全面的视角对于出行方式进行解读柿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龟税南。显然尉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的归。我们需要联接汽车世界和数字世界浦趣,让消费者获益鹃芥纷,推动社会和经济的发展噶角裳。同时顺应驱动技术的根本性变革胎辈适,即电动车是汽车行业的未来讼钮泻。尽管如此惊绞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痉。我们必须其航崩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凭辆圭,同时推进替代技术的发展酮疮。    穆伦坦言瘫伟迷,应对当下的变革广,对于大众汽车集团来说抬,是一项十分艰巨的任务狮贝。尽管如此畔搽哎,我对于集团未来的发展持乐观的态度频香。因为在过去的一年里妙,我们兑现了承诺蛔, 增强了核心竞争力埠,积极推动集团业务的不断发展奔鲁供。因此孺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纷荡,而是“大众汽车集团将如何成功”娥碌伪。为此鹤耙检,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”效。集团的目标烯,同时也是我个人的目标眯李鸥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茬啦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者念勾。    他说凶床革,今年夏天宏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壬祭。我们强调枪,集团未来发展的重点领域将包括窍费:电动汽车吝、电池技术离、数字化妮貉笆、无人驾驶和人工智能塑,以及全新的移动出行解决方案九扫邯。放眼未来涟哭镭,很多人将不再拥有私家车擎艾。即便如此蹲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骆临,我们将提供更为宽泛的移动出行概念划蹿千、大力拓展移动出行服务藤凳菏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图维吭,包括集团旗下众多品牌的战略魄箩蛾、关键指标和相关措施玩。但在此之前嚎领,我们并未停下脚步蛊,而是继续开展相关业务派囊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绞缴午,他特别谈到嘘醋:“在中国跨目耗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妒帛遣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”木篡。    穆伦表示话净,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题的叹。这些实践同时也表明拜栓焙,即使目前面临压力送舱髓,大众汽车仍然完全有能力实现目标顿剑。他承认斑凉,坦白来说瞥,柴油发动机排放事件影响深远男,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点噬妇萄。我们正全力调查事件发生的根本原因故挨妥,不遗余力地解决所有问题飞羌陆,并在最近几个月取得了实质性进展硼庇部。然而对于我而言瞬体逗,构建大众汽车集团的未来冗柯炊,也同样重要核。    穆伦说狙碗,今晚涩恍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图话痪冲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酒盾肮。在2025年以前仟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薪阮疯,并在欧洲市场占据领导地位踢捻。    最后孟塑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乃割盗:“未来嘎俩埠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冀圈。它意味着自由抄、乐趣和情感揭唤认。因此煽,我们注重产品设计撩琉篓,并将以崭新的视角进行设计创新”沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  今年7月底蚕妮晒,在2016年世界500强排行榜中几烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虾边,比去年跃升47位洞,排名第160氯珊藐,引起国内外企业界随火悄、尤其是汽车业界的瞩目级促队。    今年附邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟。恰好是在10年前敞处冕,徐和谊出任北汽集团董事长烩党,策划盟畔、主导盆突、实施了令北汽集团由乱到治乏,由小到大绷粳,由弱变强的变革静逻鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坞、有益蓖拿娶、独到的成功尝试伦。但是骇亭驹,当中国经济网记者约请徐和谊妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇屉,谈一谈自己与北汽集团时萎描褪,徐和谊温和敖辆、憨厚地笑着说号阂七,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困扁,少谈还丧赁,少写功卷。    于是铆擦,在不久前的一个上午驰画,在北汽集团的一个会议室里超难泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱。今天是系列报道的第七篇构划努。   “北汽这些年发展快毒肠,我觉得合资这一块旗密,起了非常重要的作用沧。不光是从量上崎莫齿,速度上宦骗挟,还有效益上”鳖跋镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萄戒哆,如是说道烂谋。    “在各种场合我都讲溯,北汽就是合资反哺自主”姆,徐和谊告诉中国经济网记者侮,“合资和自主堵适苹,绝不是对立伴拟,而是互相借力”使伙。 2002年10月18日扰,北京现代正式成立萄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳黑郡、董事长算起取,徐和谊执掌北汽已是整整十年寿焊。在徐和谊的带领下钱凰,北汽从最初的“一盘散沙”色,到如今的中国骨干汽车集团砍不拢,取得了长足发展巍荆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中违,北汽位列第160位箱遂呻,比上一年度提升47位访淘敞,并首次进入前200名菩画。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错伙遁。    “北汽这些年发展快勤,我觉得合资这一块壁斡澜,起了非常重要的作用儡虏。不光是从量上斑闻、速度上培拌,还有效益上”伦屏莆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诧郝,如是说道订懂性。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参,徐和谊结缘北汽湃此,也正是从合资开始超列问。2002年辱纽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立充强。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业患奴迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程僧导案。    为此抱烁嚼,时任北京市委工业工委副书记骋冗聚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苏比廷,担任北汽党委副书记垢遣下、副董事长卿闪,以及北京现代党委书记俊、董事长韩。 2002年12月23日方,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饭好,北京现代实现当年签约宠赡、当年建厂拍庞绢、当年投产光、当年出车另的七。在短短不到一年的时间里盟鹅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啦蟹碱,迅速在中国市场生根发芽栋芒窗。由此创下了业内独有的“北现速度”同。    时至2015年枯邪,北京现代已拥有第九代索纳塔萎忱、全新途胜托拜玖、名图橡、ix25飘屋、朗动籍库、瑞纳等14款车型需咳,涵盖A0级疾伎、A级冷、B级绦讲、SUV等主流细分市嘲病,累计产销量突破700万辆态。    北京现代官方数据显示旁昆,今年前7个月县,北京现代累计销量达到59.3万辆钦烫力,完成全年112万辆销量目标的52.9%彼铣。 2005年8月8日悉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刑粟呻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司供。北京奔驰的成立停,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谦难。    虽为国内高档车市的后来者妮茶退,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芯钉胜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稼豢诧,实现产品导入惟、股权调整方旦森,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乐排监,北京奔驰由此迎来了高速发展期凯。即便是在国内车市进入到“新常态”后陷慨凌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅释肠舌,远超行业平均水平遁肆。    目前绒僵告,北京奔驰已建立起全球面积最大鼻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眉屉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墓抗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椽措烁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓜。 8月22日超箱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙:C级车播、E级车侥卷孰、GLC SUV和GLA SUV度童请。官方数据显示廷,今年1-7月须,北京奔驰销量达167307辆嵌刷,同比增长32.9%风刚鞋。    8月22日始亢嫡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赣。在迎来年内最重要的车型后欧丘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜权,着实令人期待世溪菏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暮柯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力到。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烦。    “在各种场合我都讲艾,北汽就是合资反哺自主”和,徐和谊告诉中国经济网记者梁,“合资和自主猩凄,绝不是对立腔聊土,而是互相借力”厕。自2009年以来冉蝎慰,由北京现代耿榷耙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范善丰、管理流程予以借鉴的数以百计蛙亮抬。 北汽自主实现百万辆    正是如此锈宛叙,从2011年钙,第一辆整车威旺306问世晾,北汽自主销量直线上扬姜汗:2011年达到2.4万辆搪、2012年实现7.8万辆颧蝗攘、2013年超过20.2万辆偏茸忌、2014年突破31万辆谩莱霉、2015年完成33.7万辆呕佰。历经五年多的时间定圣,北汽自主已累计生产达百万辆绍嗜,跨越增长令业界瞩目袄换卫。    “着眼未来滇渺,对于合资我仍然非衬ǎ看好俊奠。不仅是十三五划譬饥,未来很长的时期钞氨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诗坊。另外燃,在此基础上额田,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卡,徐和谊表示门。    “年底前还会有更多的好消息好,不管是在新能源领域山面,还是整车领域设淳椿,包括一些重要的零部件领域任,还会有一些新的大项目落户北汽蔼。这样啸口,为北汽更长远的发展炉,我想合资这一块督逢孝,贡献还会加大祭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  9月29日蔷曹棋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲反。   蔡明指出腐,中国汽车市场曾是低质量东钩览、低配置弛炬菏、低服务的代名词踢筒溃。诚然护韭牛,与美国汽车市场相比叉盎完,中国汽车市场还不太成熟寿。但是虹狈烽,趋于完善的服务质量陛怠驴、规模日益庞大的车展漓啸、逐渐被认可的中国自主品牌势沉赏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忌藉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标副肚退,分值越低表示可靠性越高凑。J.D. Power近几年的数据报告显示郴暖茧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隙,从2009年的178PP100到如今的102PP100暗静,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步五藉。尽管与美国市场还存在一定的差距飘,但中国市场的后劲儿不容小觑搂靖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擂搭靶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢型皋规?J.D. Power最新数据会给我们答案田嘲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啡烙乌,而中国市场的进步速度为每年4PPH联淘。在车型研究上架翅,中国赶超美国市场需要6年时间彩尽棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH达倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛾琼梁。在生产车型上柔爽母,中国赶超美国市场需要5.5年恳期。   3. 在了解美国客户的需求上咸匹砂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年关潍堕。   经过对这些数据的了解和计算八嗡,平均下来摹估,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼光闭楷,才能百战百胜椿耐,想赶超美国市忱诵,前提是了解美国消费者的需求菩集簿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灰咎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词岛鸽:车内有令人不愉快的气味皮辑、胎噪声过大(来自车身下面)烩、耗油量过大乐骗咎、风噪声过大(来自车身周围)速欢、空调开启后殴单缉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唉绊:内置语音识别经常无法识别/误解命令乔沛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猩漆、风噪声过大(来自车身周围)赦坛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绘馆摊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哎岛。同时漠韩牢,在前10大问题中平,只有一个问题是相同的箩夯染,即风噪声过大糯孙替。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汗藕惧。中国消费者更注重感观(嗅觉搞拒、听觉和味觉等)方面的感受质量脐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疽颅。   就目前来说粗魔,中国的汽车产业还有很长的路要走檬偏,无论是汽车的质量健,还是汽车的整体销售体系戮酱上,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剁亥砂。凡事欲其成功彩磋饲,必要付出代价跺:奋斗歌斧唯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韩烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理使尺记:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闯丰特:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偶醋火:李芳 版权作品剔拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗,严禁转载褐穷,违者将被追究法律责任揣笺吞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坦谷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匣勤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽何旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注革。同时敦缆李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部悉,作为本次车展的重要组成部分之一首,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镜跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摄,中国机械工业联合会会长王瑞祥措惺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠胁粕,为中国汽车产业的智能化东拐盛,信息化方面的发展做出指导意见虾贺。   本次峰会主办单位理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接誓插藉:   贸促会汽车行业分会长王侠俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沉卸套:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抹储刺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林位书:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉把:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奔画:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓美:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌税廓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了典,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看两。因为我以前开玩笑说了一句话浦妻焙,我说这个车联网这两年已经实现了淮,就是人在车上用手机连网挎裂,这已经实现了鞘你郝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹈管,手机天生的使用起来就比车机要方便娥衬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魔哀妨。有一些改变我们已经看到了俗络,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铅。现在有了优步抒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛,这个确实听着都挺有道理顶,我们一听都很吃惊难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹤僧,搞来搞去就卖那么几百台车甫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卯仑哭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了葱切耙。对于整个汽车产品荚炭舍、汽车产业链的改变它到底会怎么样裸额舶?   回到出行的那个问题挖策,我觉得大家也不用特别的担心磋。我先给大家压压惊匠刊,有两个数据很有意思午剃,一个是美国湾区的汽车销量凤春,一个数据我们一查就能查到炉阿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拨贺,现在渗透量已经非常多了胳,优步在湾区这么普及了背弄炭,买车的人是不是变少了波段灰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁香,这个没有变少司排,而是增加了蹬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆参亮弹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铰。确实涨的很快理,这个和大家的想象是不一样的律,觉得汽车销量应该减少蔬,怎么还增加了呢华透?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝗康,你说滴滴猴梢脓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郡缮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买珐焦庐,这背后真正的原因我就一直说赎褂衅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脆僚贯,其实出行不等于汽车讥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难、道路密度不够这种应用场景摹舍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锈,其实它真正的加剧了中国的拥堵埠孝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘘举焕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殴。汽车也不是简单的交通工具判泥,如果把汽车还原成一个交通工具抨邦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帮桑臀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昂,我可以开挤,我也可以去坐地铁颈灌,我有北京和上海的公交卡内痛吠、地铁卡瘟拍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杰抚,我也可以骑自行车快抽弧,有的时候感觉走路也很好苇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臀挪,汽车行业当然会发生改变炒薄憨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菇舌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刻搜毖。如果你只是把手机当做一个通讯工具颗突臣,在2007年的诺基亚已经做的非嘲妫好了少,但是还是被智能手机行业颠覆了令厦但。在汽车行业也是这样涡仕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验线家,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胃犬峨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拔丰嘲,我们去展望一下促幂俊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶防,大家都提到很多了潮崩。其实很多人的展望角度是不一样的长窘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了念。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屑涂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豆,更多的是解放了你不用开车豁,分享的是司机烙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烩矮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍殊,它是一个规模经济廊钱酱。它的交叉点大体上在2020年就会出现赂菏,我们的预计2020年在美国就会量产槽毒,在中国可能会晚两三年斤势。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讳聪少,这是我们要看的一个趋势铺屠圭。   第二个趋势缴,移动互联网会加快电动汽车的普及毛狗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜜皇。很多人说电动汽车是因为省油钱浚镶碌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胆芹挞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诺,再也不需要去加油站了倘桔。第三个带来的变化就是对产业的重塑秀,以前汽车公司都是专注在制造狙孰,用户就认为是汪洋大海糖陆坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闯,内部管理的界面添,反而把制造这件事情也许就可外包了簧瓣。最后一点还傻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毫似,所以汽车作为交通工具以外的部分签,一个用户买了车以后需要的增值服务驳,汽车公司就也机会去提供这样的服务狈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苛炊。所以正是因为这样一个对移动互联网督码、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浓匡挫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卞,超过1700名员工问,我们未来的使命就是希望通过更好的产品距、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彭娶形。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹄,激励用户纹,这样蔚蓝的天空就会出现笆憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸戳绥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会川顾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注固。同时心蜗辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开传思,作为本次车展的重要组成部分之一劫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稳掏试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腾抽,中国机械工业联合会会长王瑞祥殊强巨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伯朴冲,为中国汽车产业的智能化酞前,信息化方面的发展做出指导意见碉瘁。   本次峰会主办单位盖碳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搏磁:   贸促会汽车行业分会长王侠沥苍帝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秆擒屏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林填块:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农舞司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档香没:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摹姓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓建:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻谂幔快感,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恨恋,因为现在我们是全世界销量最大的市场订。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缕恼号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酶、环境污染等方面窗济,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妥。同时粉鞘,智能制造绰、工业4.0努巩蚂、移动互联乱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泥谰嘛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衫、“互联网+”等发展战略尘赊刑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构田杯。我们有很大的机遇敝狡,我们会见识很多非常有趣的变化枯。   当前业界普遍认为涧,低碳化恒浑、信息化淑乡食、智能化是未来汽车技术的发展方向核咆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烈前先。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玲涤,正在成为汽车行业的发展热点俄,正在助推中国汽车产业的转型升级匡捕蛙,从而进一步打开智能交通产业的价值磷。在2010年的时候肥娟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篇佬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弛,为用户提供全天候囱钳趁、全时段的服务似睹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务釜,签约和活跃用户超过一百万薄,累计为用户提供约2亿次的该户服务挡,人均交互服务超过11万次背胆。经过近七年的发展凌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棉龋翟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用全佃勤、凯迪拉克邢、别克稍、雪佛兰上使用蹭,倍受消费者青睐希。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳先巍,面对新的市场和技术趋势韭霜,基于车联网多年的探索句肉、实践结合行业的技术储备浚桶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞥,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹊旁,并致力于打造以车载信息服务俱苯魏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳖普,为人构、车提供安全智能便捷绿色出行泞昏,初步建立和谐的人纫颅、车玻呸两、社会互联生态圈狮赣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甸、别克新、雪佛兰品牌亲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讣彭蒜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展构姓殴。除了安吉星在移动信息和网联上挟惩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力就讨、内容服务能力并、大数据运用能力膏瓤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岛绘绣、B2C的业务改。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛙蕊漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露导泰、支付安全悲拣,更可能引发行人安全和人身安全脓豹茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赎,网络安全开发包括威胁因素识别济呸计、安全战略制定澳酷、安全措施执行烈绣奉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泛藕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准透枚善,并且在过去几年不断的进行迭代升级闲汕陕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仇隙。伴随车联网技术的发展态脾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乘锣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶文痊梆。让汽车驾驶更安全镜埃猜、更轻松朽仿淡、更有效想幂吨。   我们身处在这样一个时代视锋,新技术层出不穷使一切变得可能锋,我们也是非常幸运的一代人窃围,能够见证汽车行业在国内拦库、在整个市场上有一个颠覆性的发展炔旁烤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吾扛捷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氓间五。同时也让我们对明天更增添信心和期待苇,激励我们坚持不懈的努力拨娄傻。   我们相信掸款禄,汽车行业的发展刚刚开始溪。汽车行业与其他行业的相互交流呸枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活完。我们会和同行一起共同为之奋斗坪浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹会:李芳" "   9月28日刊,在2016上海浦东国际汽车展前齐卡拉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行随伪,新兴造车势力广镣、养车泻陵、汽车金融等领域从业者扁,走到台前粉,与大家分享及探讨未来的市场前景飞孰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贰薯词。    吕征宇籍:各位领导歧纲、各位嘉宾猩吹筹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典须,刚才我们的同行说得非忱己伲好琴磷策,其实我们有一个共同的理念矢沃龋,而且我们也有非常多的痛点瞄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虽,我们也有美国合作伙伴的公司夕靖烁,乐视的七大生态是有机的蔽吃,在零基础上打通的胁拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赊刺,目的就像董事长讲的一样肺申涵,让“蓝天白云”再飞翔隶甸,目标就是打造全球最先进的超级汽车屯士够。    那么用互联许廷、智能囱、电动皆、共享的方式史霖络,实现“未来”的交通方式掂,我们认为汽车产业炼卵势,还是没有被互联网变革的产业贬。对于乐视超级汽车生态而言沏问,我们有四大基石烩懒毋,我们相信社会化邦乓、分享化确磋喉、互联化裂、共享化将成为我们未来变革的方向淡炬距。    从我们的汽车生态诞生以来纯诉,我们保持着快速的发展婚侈返,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诗溅沟,落地在浙江湖州 炊滩,这里包括绿色环保的环境搔府、自动驾驶的一些功能和区域钮心绷。    同时我们最近可以告诉大家逆檄评,我们的产品样车在美国已经开始路试煞翔,技术在百米加速已经是全球领先了幕抹,产品的量产进入倒计时状态萌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菏疵,创造首轮汽车最高融资金额的记录赊娥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发放犀瞄,协同开发也是我们在北美的基地然档、中国的基地分沮发、欧洲的基地共同开发坛惩氖。同时我们的战略开发电动的底盘机构巧菱握,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋撇。    第二个就是智能化娇刑,车是人工智能的最佳载体宠,乐视做了大量的投入酿,在硅谷和SSA成立了研究院蟹锰涡,在智能驾驶也取得了突破性的进展付傻穆。社会化就是刚才说的分享骑,我也非常喜欢这个创意啡奴摆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠢撇潭,我们相信在共享经济的领域里群,无论是Uber的繁荣席,都证明未来不管是房子谅、汽车都是重实用的趋势疙,所以乐视将战略转移搂天臣,推出车租赁的平台篮硷,我们叫做乐享平台蔡。    其实最重要的议题蔬,乐视作为互联网公司闯概,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞭冒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脯请牡,电动化拜骨搂、智能化瓮、互联网化家矾旧、社会化浦非,这四大纬度有密切的联系颗漂。    我们把汽车当做全新的载体绩诽镀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通华停阀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功入,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沃骸铺,谢谢大家疽幸伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄帅牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晦池膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄,他认为车联网保恋褐,既然是大势所趋商修凸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攻城秆,少炒概念颗,多做实事闺恢。 以下是王侠发言实录如匡:   在这个夏末秋初孔祷呜、时令更替的丰收季节梧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禾吴复,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典槐沫氦。在此炮码,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黑怪苹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来端,汽车产业的电动化观忿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题享,而且也正在成为全产业链创新求变汲、转型升级的主战场堪唬。但是盘,热点和繁荣的背后境晦渴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唇旱,车联网也在热捧之后开始遇冷侥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睡窝。其实馆箔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战队概缆,我们要理性面对怖、系统分析铅魄,既对前景充满信心单茨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识景测,才能在变革的大潮中认准自己的方向倪竭涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牌,我们要清醒地认识到奉,汽车的智能化和网联化是大势所趋澄斡描,是不可阻挡的方向划铂晶。电动车还有技术路线之争化舞亢、对减少污染和能源危机的疑惑拼环,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挟抹,没有坏处吻力。汽车诞生130多年来富皋,除了带给人类方便之外普许汲,还带来了许多难以克服的问题罐甩,比如交通事故鞋栋、环境污染和拥堵摩、能源危机等等梳。车联网和自动驾驶等新技术的应用毕闻俱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐聊林哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扁须骂。现在不少基础薄弱的车企色搂氢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晨算,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守风,多持观望态度监灸赏,这也是目前车联网叫好不叫座享铅、貌似热闹却普及率不高的重要原因凭瓦褂。我想说的是兄芭,既然是大势所趋蛋揉,就不要犹豫不决悔,否者真的会给对手赶超的机会缝希。   我们要清醒地认识到桑仿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延案。汽车市场的低增长成为常态之后脆,我们对于销量的追求空间越来越有限咸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恨唱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值态,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旅。   我们要清醒地认识到保荷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亢官,必须是社会性的统一行动颅。一方面扳,车联网是一个汽车生态蜜促艘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致心。另一方面篙被,车联网又是由整车制造商档、产品供应商说台奥、内容提供商苍莽、软件供应商撮爽、服务提供商控滦舞、网络运营商等不同角色组成的产业链蔡冯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莱旱府,打破壁垒钠糙渴,互相开放信息系统妹,进行深层合作椒港,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂池势。   我们要清醒地认识到侗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸午喘,而是要靠一个技术集群的集体支撑绰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骑闺,如果通过手机就能解决的车计戎,其实不应该叫车联网楔。大数据铆妨截、新能源技术脸猛、网联技术便窖髓、自动驾驶技术豌、传感技术限弧廊、网络安全技术等扒寡,这些技术的应用都是相互影响领、相互促进甚至是互为条件的侈。比如汽车共享和无人驾驶梦测,就只能在车联网的前提下才能实现黄茧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狡防踩,并给汽车共享带来更多可能性森。另一方面醒书,与手机和家电不同的是捻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程效苛聘,绝对不是有钱就可以任性的地方问拆梧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猜,中国车企面临的问题一点也不比别人少府,我们一定要避免浮躁情绪体晚,少造概念睫,多在核心技术上下功夫莲哼歧。   在刚刚结束的G20峰会上拱颠凉,习近平主席表示仓练:8年后的今天颠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团彻策、人口增长剐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沪写,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褂瞄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头览。其实谢旱,对于全球汽车产业来讲弹秤菊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跨,传统技术进步的空间越来越小嫂。在这样的背景下谱,智能化师、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凹收溉,为汽车技术进步提供了新路径假,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篇瞧。   今天稻欠,我们以“智驾未来成测谴、创领先锋”为主题惰毙阀,邀请各位企业家耻、专家学者共聚一堂碱渤,希望大家能敞开心扉厕协,知无不言琳磋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吝苫盲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亩。   最后纹绘扯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功突坑功,祝各位朋友在沪期间顺利圭犯环、快乐慰、安康夏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德改烯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贝性,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卢收。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹃暑,在下线前夕么蔼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拜弥。 一蛋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型那。今年1-8月脐裴矫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息面坚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缴及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脱吉,以首款SUV——威旺S50为节点墨睡羚,一步步走向经济型乘用车领域庞霸,实现“MPV SUV双轮驱动”角。对于未来产品规划券瞥态,陈桂祥向网上车市透露佰淮话:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拴虑,并冲击40万台销量规模册。” 陈桂祥进一步表示弊:“北汽威旺的MPV病淳盗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讥范骸。2017年的销量重点会集中在M50F上萌啸群,到2018年也会有全新产品上市筛。”    今年8月16日搬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臀擞蚕,对于转型中的北汽威旺赊唤途,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化护,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窜痰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来八行笨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喘。在陈桂祥看来非莽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏休黎适,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势道丸。    二仙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涝举炭。M50F具备明显的高颜值特征藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见观具。而做到高颜值并不容易坤窍,陈桂祥向网上车市透露憾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘶落崎。    从内饰来说咆,新车的设计均由轿车化标准打造兴秀,其配置在科技感堪、智能化上都有出色的表现廓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骑纪健,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舒。同时帕滴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镶吨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配删渴唬,智能化水平足以媲美合资品牌芯白围。 在性能方面微昧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速度,进一步满足消费者的需求拈骏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杭熄狠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偶,到2020年威旺规划40万台的销量行。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求天翠。未来将在夯实MPV市场的同时股,进一步做好SUV市场貉相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累勿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日类,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吼羡煎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秃破其:苏州吉姆西闹蓬不、苏州金龙汾士托、深圳五洲龙挫饯清、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艰襄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乌褪撂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湃匠,并对吉姆西取消整车生产资质暖料,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鼎驰脾,追回补贴资金赤程。    根据通报貌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谅遂都。不过唬殿斜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虎冉朴。 补贴新能源汽车的依据何在地池握?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆访弄鸿。市场经济最需要的是诚信玻闲呕。但是锋写讹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝晃害簿吧。部分领域缺少应有的制度约束瘫县,秩序甚至失范篮,这并不稀奇题瘫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒋腺逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诗。尤其值得一提的是底蚂赎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凰。在这一目标之中塘,财政也被赋予了其应有的定位骗贝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毛。中国社会的根本性变化需要处理好市场巧、社会与政府的关系爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滇。新能源汽车市场同样是市承袒铩,从根本上说毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缎潭。新能源汽车骗补问题的源头脱骋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏然。    当然坦杀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娶耐抽,不是市场取代政府耐褂,而是市场和政府有主有次糖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠腐瞪。说时容易做时难就。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酪。补多少携,怎么补玻埠,补贴如何管理等等袍,同样都是难题哦穗宫。    为什么要补贴新能源汽车刑?可以摆出来的理由不外乎如下身碳襄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹊桨尸,只要予以补贴维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痕。这么说不是没有道理饰耙邓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产燃辨,成本较高攫漓。有了补贴裸鳖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尚举。只要有足够的补贴境饭,新能源汽车的发展肯定会更顺利泄。    但是骚,有了补贴纠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗被?新能源汽车发展的关键在于技术吕弯十。有钱就会有技术吗毁仙堑?这才是问题的关键菲帮。的确白,现实中有许多技术是可以花钱买来的芭割。但是夺,先进技术不见得能买得到熬睦钞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纫式得。各大汽车企业也在努力开发新技术反。在这样的条件下示,新能源汽车的发展方向都是问题酿锻吨,怎么会有可供市场销售的先进技术饺?有了钱醛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鸡嗜烹,但是狼反显,研发投入增加款,并不等于研发就一定会成功畏涩前。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舱沛钡,没有确定性的目标门痉,研发投入的针对性也不可能太强奋。在这样的发展阶段收片纱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峦,让市场自行选择合适的技术瑟疵里。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卸狈萝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乱敦。优势到底有多大踌跺沫,得看技术赫。电池靠电力供应肚,由于中国电力主要是火电识豆,最终提供汽车动力的是煤炭哩。只不过陌禾,煤炭发电地可能不是汽车使用地视返嘎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吩僚坚。污染是否减少开惶单,还得看耗电量的多少韦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垂浩。之后诲垫队,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较监乔宿。传统汽车汽油有不同等级江市,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亮扇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羔乒胶,这也会带来一定的污染粕白粳。这都是比较时需要注意的籍玖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赁、充电不是特别方便的条件下瓜汤蓖,混合动力有助于新能源汽车的发展碎,但问题是匣勾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寄沥法?充电不便就不充椿灵,将“新能源汽车”当传统汽车使用络,也不是什么新闻活。还有钱舒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荚,到底改善了多少能源使用状况魂拖凰?太阳能利用技术的改进晦,可能是新能源汽车发展的重要方向伎。太阳能丰富矛户炉,足够人类使用炬毁,但是目前利用技术较为低下舵癸涩,妨碍了太阳能汽车的发展措损灭。石墨烯等新型材料的使用钩,有许多未知数躬,也意味着有许多新的发展空间坚姐。虽然空间多大未可知片刚柔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会品。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湿比日?政府在新能源汽车上的补贴较多斥介。包括中央和地方财政补贴在内旅眠肆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撵梳阑。补贴力度惊人斗煽,这是骗补的根本动力茎峨祥。当然胜拒,骗补还只是个别现象沃晃梧,或者说只是占全部补贴的一小部分妮串溅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断门呸擂。如果问题的分析只是到此为止酮遁汞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠斧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呈,只有寥寥几个剃群某,但是所涉企业在业内的分量不可小觑视匡剧。这些企业不是小打小闹的企业羞成渤,从某种意义上骏祟筛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钾埃圣。这些企业按照正常情况下戌尺略,应该合法经营才是嗡,为什么要去做骗取补贴的事陇纳蹦?从企业层面来看碧级,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷览。在成熟的市场经济下搅垂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业线晌,至少应该是诚信经营的茂膝堪。骗补肯定事出有因钒乡。    值得我们拷问的是铰腔熄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隧罚?大企业铤而走险赶涩入,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肆缉癌,企业不必费太大劲就可以做到杉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艘,倘若没有足够的补贴漆嫌,新能源汽车业务也是难以经营下去的畏客琳。    政府花钱是要讲收益的橇疲受。动用公共资源姑铰颁,就必须将事情说清楚噶汇全。最终效钾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躲。评价报告应该说明补贴的总耗费轻麓、补贴去向以及效果逛晴辈。这是国家治理现代化所不可或缺的氖胺。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇纬龚,都应该得到其应有的收益贫吝寿。算总账诵酞蜂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赌踏,这个判断并不容易做到灵牢定。仅仅纵向比较是不够的枪,我们还需要横向比较笨,中国新能源汽车行业与世界同行相比硼啸病,地位是下降了忍耍,还是上升了唐。如果上升凉,那么上升到什么样的地位识钮驾?如果下降思细叭,那么下降的程度又如何牟投?即使有了指标数据寝睛,争议仍然会持续下去敲们螺。也许凰上校,我们可以通过其他指标来加以佐证次歇录。    新能源汽车的受欢迎程度趣扰歌,显然就是一个不错的指标板嚎尼。2015年新能源汽车销售了33万辆肆惠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计持佳粱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赏圣杀,那么实际销售数量更小丢嗽。新能源车价格不低侗偶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素步嫌,更利于判断衬嘘徽。北京小汽车上牌需要摇号谰构,但是新能源汽车的号是单独摇的都赴煽,且获得的难度大大小于传统汽车去。这样剁居,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车法乖。他们选择的理由多是容易拿到车牌备卜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牵风。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纺罗,还要摇号堡芹酱,获取牌照的难度和支付的代价都不形堋,新能源汽车和牌照捆绑销售闷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便录穷腔,于是他们也可能选择新能源汽车蓖小偿。但就是这样食,新能源汽车仍然没有流行起来路拒。全国其他地方疙拷,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞娘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揭,但是拓讲,我们需要思考案贾克,这些成绩中臣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朵摔兽?一些城市为了招商引资宽魄渭,鼓励新能源汽车企业到当地投资酚恒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攘驾。“双赢”战略的实施稻画,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力散偷尚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进释遁水。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琶,这样的不对称竞争扶持锤竭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忻赐喀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梳鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待瘁,是对节能减排效果的期待从,是对先进技术发展的期待邯蔼揉。这些期待都是合情合理的脑攻涧。但是帛,供给侧结构性改革还未到位适哺钒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荆痪红,这才是问题的关键村藤。即使要给新能源汽车补贴平磺微,也应该考虑补贴的环节赌迟坪,考虑补贴的对象浆处,考虑补贴的效果勾垮示。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴让,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朵捻握,不能有效激励新能源汽车技术的进步缆。如果一定需要新能源汽车补贴泻剃嚏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纫。这样的补贴有点后期资助的味道瓤功矩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业横倦。但是蓟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术农沏奋,那么它就在这个行业有了竞争优势赔捌咕,实际上不需要任何补贴都孰抹,就可以经营得比其他企业要好炒涕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疮,扭曲市场行为炮。而且却峰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抠渡揽。新兴技术的成长在萌芽状态福,可能没有竞争力常椭莲,但是捌牧趣,经过一段时间的发展之后宝咸,就可能显示出新技术的力量汞本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别襄,今天领先的技术拒险,到了明天就可能落后偶钞隘。这是技术发展的规律性所决定的测。为此窜顽染,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间场圃,因为未来的不确定性馁妒,没有人能够确定未来的真正技术路线伪睡。留出市场成长的足够空间兑雹攻,可能比别的做法更加重要露。骗补问题的出现创,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锨。    基于现状练读皑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棉港,那么补贴的着力点恐怕也需要改变低。这些年的财政补贴敢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会变。相反哄,效率不够高的补贴播蛇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擒苇饥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浮兑加。现有的补贴如果不是投向终端拈峦操,而是投向技术研发亨私,会不会效果更好点呢室空?个人汽车消费纯粹是私人事务鹃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腊。骗补问题的暴露胖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浑效蜗。补贴本来就在退出袖道,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疚珊。补贴旨在鼓励研发粒乓,鼓励新能源汽车技术的发展轻掂,而不是其他具体的消费目标邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是党,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄电。这样的技术支撑出来的产品铣琶慰,还不能满足消费者的出行需求胚焚。财政补贴可以退出蚕特,但可以通过科研经费资助的方式承千糙,鼓励新能源汽车技术革新屯。同样的钱擦白,花在科研上的效果歉儒龟,可能比直接补贴消费更加有效夯彭蔚。创新驱动发展战略的实施当室适,从根本上看瓮径,需要依靠的是技术创新彪咖。在技术创新上多投入损趁,并注意投入的有效性场动,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苟翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  今年7月底萍饥蜜,在2016年世界500强排行榜中狙碳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佛岔,比去年跃升47位搅,排名第160姆,引起国内外企业界疤乓、尤其是汽车业界的瞩目哺。    今年本,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猾。恰好是在10年前暖镁,徐和谊出任北汽集团董事长丘律危,策划顾疼、主导篱设、实施了令北汽集团由乱到治迸裸,由小到大魄逝师,由弱变强的变革此柿泥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕悸、有益女兴、独到的成功尝试另兑。但是亭丘,当中国经济网记者约请徐和谊间,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇行授,谈一谈自己与北汽集团时冯,徐和谊温和色嚏歼、憨厚地笑着说灯举,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峰,少谈竟捷,少写鹅浓概。    于是户,在不久前的一个上午潍破借,在北汽集团的一个会议室里螺澎薪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肺喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚。今天是系列报道的第一篇迁既。   当时沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宝,实现跨越式发展”的战略挟土彪,以及构建整车尘奉骑、零部件粟坚婆、研发瀑溶妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨惦。“老徐这人的特点就是说话算话姐,真抓实干淡。眼瞅着北京汽车研究总院硅、海纳川汽车部件角赐其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎全眠、新板块一个接一个地建立起来狼库链,形成有力的链条替恨,轻装上阵涛,并有序运转”矗掠娄。 北汽集团党委书记第、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展维呸贪,连续多年蝉联世界第一蛋蹄冉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巍奖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灭。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉题擦、规模化的硕画千,更确切地说是集团化的汲劣。观全球汽车产业格局辛湘,能够称得上汽车集团的烤阿,美国有通用恋、福特趟番抹,德国有大众筹爬、奔驰居囊镶、宝马漂箔篱,日本有丰田辫、本田负啥俩,法国有雷诺-日产苫碎编、标致-雪铁龙韩彩娟,韩国有现代-起亚寡獭腐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前定胺,谈到中国的某一“汽车集团”捆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旗轮离,没有自己的品牌和产品吓蜕换,不就是一家投资公司吗炉肥?算什么汽车集团!    每年黑拐鲸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名价隶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毒旧椭,不但被大众脱帕奠、丰田呸烤汐、通用们甩出几条街褥绩袍,也常常被长安箱卢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸侮。    因此材低,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧山凡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懦纹畴。    过去10年间裁救,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驾寡,在汽车产业集团化方面做了大胆醋赋、有益的尝试萍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体典掇鄙,逐渐培育贿榷、锻炼成为一家颇具规拿阜房ǎ和实力的汽车集团骄啪人,在研发律、制造马、人才峭猛、创新陌、管理等各方面实现了标准化汞互。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业料阀,曾经拥有一定的基础和财富染酥块,令人期冀;同时暗限,由于分散化磕勃蒲、碎片化骆朔,更存留令人难以释怀的遗憾吵限弟。    北京轿车工业与一汽帮镀逢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黑钡昆,有考证甚至认为赏蹬泊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腔倘。    据汽车老人陈祖涛回忆懒慷羚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屯,北京生产的轿车最早使用了自动挡特,而对手只是手动挡贰。    上世纪六七十年代矩猩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北内惭底,成为一个时代的记忆祈团份。    而同期情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歌郸恐,遥相呼应的徽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130电。    改革开放后肪鸥鹅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缄。    到上世纪90年代炔弄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雇、称王称霸浑漂擦。    特别是2002年赶珐茹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代强,也创下了高速成长的纪录巷虱。 北京牌212越野车    可惜的是匙誓,在这些看似个个突出的单体层面之上河惩啤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”供恳,除却福田与现代黔挠呸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哭辟,还被同行作为茶余饭后的笑料吝。整车企业尚且如此傲庆锌,北汽的零部件企业就更加不堪了来歼孔。由于资金拢辽赡、技术和观念等原因琼叉编,大都跟不上主机厂的技术升级坞欠孺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷内敦,有的企业已不得不靠出租房屋度日到回。    忆起十年前上任之初的状况呜发,徐和谊对中国经济网记者说卯,当时的北汽一盘散沙嘉傅,特别松散情设,单打独斗杉情抖,各自为政焊,互相内讧赴绅乓,效率低下……照此走下去扁官浦,“没戏嘛,一点戏都没有”!他边说边摇头人骆汇。    由于资产结构的相对分散魔蜡衡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铜姬几。日常运作中纯酱,大多只是履行政府赋予的出资人权力略疼汹,无法形成一个科学的集中管理机构文归,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橇,深入企业经营管理了堆。    2006年10月底泞泥平,徐和谊出任北汽控股公司董事长适扦,恰逢“十一五”开局之年悍锨锨,他率领北汽以科学发展观为统领感稳雄,对产业结构和发展战略进行了全面彻、系统教父春、有效的调整痰哥稼。    有北汽中层管理者清楚地记得把丝桓,当时课俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻,实现跨越式发展”的战略狠腾糕,以及构建整车骚贫、零部件卿朗谭、研发嵌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喷。他说剂挫秃,“老徐这人的特点就是说话算话畴姑默,真抓实干啡。眼瞅着北京汽车研究总院络卸、海纳川汽车部件藉炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限岁垮、新板块一个接一个地建立起来扭,形成有力的链条倘敦,轻装上阵驶败,并有序运转”黑拍。    到2009年挫棋痪,短短3年时间肥膳剐,汽车年销量突破100万辆大关弯,销售收入突破1000亿感灸猩,北汽集团化战略初见成效归菜。 2016年坡戊茂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咳唱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晌宿灯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入葡涂绦,公司治理结构进一步完善刊铅试,集团的功能定位更加清晰;同时赂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坏蚀坤,并将在人才吸引扭陀枯、产业链完善及兼并重组中裁,发挥出更加高效的运营效率峰。而外界则普遍认为挝,名称的变更烹晒受,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心降付。    “北汽控股更名为北汽集团皑,是北京汽车工业的领导体制反窃倒、管理体制的一次重大突破涎,找到了北京汽车草套桶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”请体,徐和谊当时说槽毋。    随后哩旁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剖垂。根据规划隧堡驼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墓,大力发展自主品牌船库,完善和打造全产业链妓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯携,进入世界500强拖。    “说到做到饯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粹芥贤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辣订,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破全,战略性新兴产业蓄势待发炊煎匣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吾蛇,各项增长指标位居中国汽车行业前列哗搁,成为近几年来最具成长性的企业集团波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦瑞:李芳" "   姚景源认为瓤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哪菜,而产业政策需要与时俱进嘶。    杨裕生表示府:应适时推动电动汽车市场化课俊,也就是补贴退坡徘,一直到取消补贴犊履。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四裁苫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赔擎祈。但是阑侣递,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕,不宜鼓励巍楼兑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被冲。    侯云春指出妓撩阑,新能源汽车发展需要在供需两端发力辱剿萍,两手并用杉,推动新能源汽车健康发展坚承。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示图,表明在国家相关政策的助推之下究董猎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绘退,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逛毙。其中汾靛孺,规模巨大履思、涉及金额超10亿元的骗补事实熔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晒凉贪。昨天蔷,几位专家学者的观点引起关注惕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美镶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芭室郝。对此缆袜荚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示适:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗅对,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铂膝、必要性的措施瓮僻堕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雄,政府对于新能源汽车产业要进行干预答,而关键问题是怎么干预泪报,干预什么侥渺貌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持己糜,而产业政策需要与时俱进”挟香潜,他谈到特谜触。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缄,并提出产业政策应该遵循四个原则喊圈。一是产业政策不能替代市彻笨唷;二是产业政策要管产业猫蔑衅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物径。    杨裕生也认为丸,目前的补贴政策有两大问题椿苟叭,一是单车补贴过高蝗扑奋,二是补贴总额高端落版。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盒棠,副作用很大姑碌己。    在新能源产业层面散胶,杨裕生表示固拨:“应适时推动电动汽车市场化裙棘,也就是补贴退坡儒,一直到取消补贴腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茧括。在技术层面借,杨裕生认为为促链,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琼襄,第二就是发展不补贴啡、已经市场化的低速车彪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仟扫,不宜鼓励欧岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚕叙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力尚渡,两手并用巷功,推动新能源汽车健康发展虫。    侯云春解释说狗褥苗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丰。一方面大家喜欢用幸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秦疽匙,政府和企业共同努力死,使得新能源汽车能满足消费者的需求幂,开拓新能源汽车的市场涡谅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  如果我们做好准备的话无骡兜,赢家当然是我们棺碴田。我们不担心其他的惭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间倪,我觉得只要我们做得好抛嗓光,一点都不用担心挖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日环拓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一香另乘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骋侥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裳参婆。其中特别谈及奥迪与数字化敝。    施泰德说啼爬钡,到2025年以前巾钡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抗氢抽?汽车行业正在经历一场变革撤。对我们来说蹋,有一个非常重要的关键词溃乘谓:数字化缝枢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艾炒表。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彭边搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说房,我们眼下所处的时代凭两,奥迪科技一直处于领先地位疥厢答,并不断进行新的突破米江多。对于数字化谷陇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商工。到2020年时醒膏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腹闻,这也是我们引领未来的一种设计刺泞弊,包括其他顶级科技太,包括我们的传感器钡、雷达绕贯读、激光大灯等擅卜檄,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓶。    施泰德说奴奶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远补,我们会全身心地投入到这一点乘鹊角,包括3D地图小,导航等应用韧。对我们来说氨先,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涉。当然翻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宋呐秽。    在回答有记者问帆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妹辛天,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走容层,有哪些优势炮?在这场竞争中雄,谁会获胜”的问题时龋紊叔,施泰德表示澄挪琉:如果我们做好准备的话啦冻饺,赢家当然是我们费。我们不担心其他的耙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄,我觉得只要我们做得好忻规,一点都不用担心坷。    施泰德强调宋柒,在某种意义上珊臼栖,我们也是一个初创企业建籍。其实缄,奥迪有很多细分部门嗜坊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼓豁。如果没有这样的合作并俄苛,你很难相信揪娜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谰,我们能够成功地实现自动泊车晦、自动驾驶等茄护。    施泰德预计臼盲暇,2017年怖翱,我们要推出新的奥迪A8韶腊描,自动驾驶的时速能够达到60公里搁,没有别的厂商做到这一点庙古。如果我们明年能做到这一点的话级,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奠菱零,启迪未来”莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌袄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际律,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碉。庆典活动前夕哺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扩伞钎。一汽-大众汽车有限公司董事谢佩确、总经理张丕杰除了对政府铜肪稼、经销商场抽沃、员工景俩涉、用户等的支持表示感谢外盼,他也坦言吾苦,在新能源京仁、“互联网+”等方面罗诺很,一汽-大众起步比较晚姬南,这些短板正在引起高度关注茸曝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘,“因为有你癸楷嫌,心存感激”故呜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鳖磺矾,来感激这25来帮助我们成长的所有人釜裂开。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就去,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俄操寞。从前辈讲起唇拎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搂,还有陆林奎等等的领导曙广,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策险率,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叙。   25年来谓戮,我们要感谢的人非常多芳鳞。感谢国家和政府的支持与帮助缺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺哎勿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行安谋计。例如成都煎亮,成都今年是高温天气焙攻都,最高气温是37.5度而且是持续的刷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苇孤,政府部门给予了很大的支持和帮助赏倒。   我们要感谢1250万用户东,感谢他们的选择和信任拟剐。一汽-大众从项目开始建立辱蹬廖,一直到第一款捷达开始投产娠色缝,捷达在市场上并不是一帆风顺的傅,它的初期是走过了一段曲折的道路肪。正是在困难的时候需,是客户帮助了我们霸相、鼓励了我们梳。还记得在困难的时候玛陵筛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国董,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泊落贸。一汽-大众的员工非常的进染砻洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迹辜彪、吃苦耐劳钢滴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旦。大家知道一年365天抡,如果周六周日全休息就要去掉52天驾,把所有的节假日都去掉替猫,标准工作日应该是250天仁赔,工厂的康采恩标准就是由此设计糠湿。而我们加班到300天镀氓,320天是常有的事秋律蜂,员工非常辛苦电缎,所以在这茨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泵。   要感谢中德双方的股东沛。要感谢他们具有前瞻性战决策孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巧。一汽-大众的建立啊,当时在中国的汽车合资企业堵犯,一汽-大众成立的时候也不过就两家探腐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灿弊阿,股东双方做了前瞻性的战略决策虚熟诧,才有了一汽-大众仿,我们要特别感谢中德双方外穆仓。   在一汽-大众发展过程中讹,比如一汽-大众西部战略讥焚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐屉。一汽-大众在西部建厂的时候呈媳平,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缔寸。现在在西部的生产基地亨垮淑,今年他们的产量突破65万辆搜肮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略改,在股东的决策上由一汽-大众执行的局,也取得很好的效果滥。此外插箍赁,还要感谢1200多家的经销商芳儒凌、700多家的核心供应商合作伙伴戏绣疆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厘冷饯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漠捅柯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态考归,中国适合于家用的车型非常少惮。25年来许滩卜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆请持朔,上缴税金3700亿元埠誓节。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袱、奥迪两大品牌12大系列产品体。   25年来黔不糖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升解,带动了中国汽车工业质量意识的提升迁匡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瀑丸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垒,一汽-大众是领先的难。同时窟铃兽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主结斜黎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碌茄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叛阂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栖逻糜。首先乒首,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痴。一汽-大众的体系不是一天打造出来挞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的当惰频。   其次窃,一汽-大众拥有一套完整堆、标准的制度和流程的有力保证扛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挎疵旁,制度和流程是保证境洽。   再次贺烷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夸,在经营发展过程中有很多难题需要解决甲绩,有很多矛盾需要平衡抬,用什么样的标准来平衡颊?底线是什么宪倦洛?那就是质量厩。一汽-大众一直坚持质量至上独家逃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来董墩查,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篇蕉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娠啤壳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绣,这也是质量至上的战略要求掇痊蹿。   此外判,高品质的人才摆,具有工匠精神的员工肆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渡、传承的文化也是高品质稿凌地,得到的技能训练也是高品质诚扯。拥有和企业共担风险的合作伙伴缉,无论是过去纽淡、现在还是将来都是这样父,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娜。一汽-大众在自身发展的同时殴孟,也考虑到了整个供应链的协同发展恨层,对于整个价值链会有高品质的要求箔痊。   最后劳矮,一汽-大众在努力践行企业社会责任枪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渐稠坞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裸炊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腑痞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乱坤谐,既要总结经验和收获适太。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兢浚系、走了哪些弯路橇久,下一步应该怎样避免把。   如果说到过去的不足冻,SUV细分市场比例快速提升发,一汽-大众对此准备是不足的海吹灵,对新能源尺会劣、“互联网+”等方面的起步也比较晚尸舒。一汽-大众对于未来仍然充满信心徒巧,这些短板正在引起高度关注蔑,企业正在考虑这块短板如何去克服凄。   2014年瞧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绿阔勿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痴篇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来令勿。   面向未来地啃闪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扫狭,保持创新含铝、驱动发展戚贯,并释放出更强的增长动力泛淮。同时力抹措,也会与各方伙伴实现合作瞧户,实现更为广泛的互利共赢檄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任票跑,不断回报政府谴谓、回报股东娶窖、回报社会厘怠朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累荤蚀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸没,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访开灌杆。他表示录荚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郊筋啪,并将继续保持限量生产以追求独特性涉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讽路紊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型法娠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante些。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痰庭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舒。业界有所疑虑的是妹鞠孺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悔。   对此尽秀,薄亚铭向记者表示辩卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低现,但都不是便宜的车型剐堵。Levante的价格达到了100万元左右摹,Ghibli的价格也达到了90万元左右枚,在产品定位上依旧不低妓救。同时炔奥鸿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颂,依旧走高端化路线嫂。薄亚铭还讲到玛淬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搜靖捕,不会把目标提高到每年20万辆迸富酿、30万辆的水平跨倒付,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量什酶厦,所以我们能保持品牌的专属性能饥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明集疲随,他表示权康鞭:本次车展上上市的新款总裁车型坦公,除了在产品上进行了升级外丢抱慧,还提供了多种个性装备秀完,客户可以从中选择很多种搭配雷垦冀。此外兴,新车在性能上的提升显著旗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戈溃食、动力最强的四门轿车室浮。   此外担蘑喂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谴截,开始尝试电商销售模式溃。薄亚铭认为匿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用李从绘,因为中国市场的客户已经变化泵拒逢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版,现在有很多人都用手机去买东西抨道,这是市场发展的趋势耿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扑怠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磊蛙,即用户车主首付车款后辆冠苯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涩躺,到整个租期满了以后尽硷,这辆车的物权就归给该车主伞,该模式类似于分期购买恰食逢。   薄亚铭说干垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痞瓶,但是在中国市场还是刚刚起步久虱,有一些量产车会采用这样的方式做涩妻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航喘。他还表示舜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冠逛隆,其实反响真的是挺不错的撩肝赖。尤其是北京晌、上海这样的限牌城市宽。通过租赁的形式奠,牌照将打包在租赁费用里面唱。当车主买到车豢泉崇,即启动融资租赁手续皇狮,拿到车辆牌照鞠市,不用为没有牌照而担心巷软。如果是企业车主雄狮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盆扒寂,是非常划算的下。”目前新,该项目仍处于试水阶段迪祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾腾痞:李芳" "新能源的发展瑞部憨,是大势所趋俱燃,但具体方向貉挨,也扑朔迷离城呻描。    电动车会成为未来的主流吗兑通坞?现今的新能源汽车产业健康吗故矗?什么样的新能源政策更适合我国国情钩青词?    2016年9月2日怠栋释,在2016泰达汽车论坛上痰陀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访册芦湘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缺酵浪,他认为袖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肮葡,恐怕不可持续埂莽霞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缴兴浪,何光远认为峰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壤,这位87岁的老人谈起汽车工业苯烯秤,依然有些动情缄慑。谈到电动车发展沏,他认为睫搜入,把电动车归为新能源汽车是不合适的涪。因为觅,第一平缔芒,电不是新能源廉堤,第二桑品帽,电动车也不是新东西汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倡仆,电动车诞生在1834年杰昂,是英国人罗伯特·安德森发明的坍馁文,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年使浆。    何光远认为漓尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菜荒侥,不科学哗酬,应该给它正名混抬,就叫“电动车”肆寇卤,或者是纯电动车钦轨及。何光远认为吨,电动车国家政策的支持力度非常高剐化,所以它现在发展比较快玲藕途,去年生产了30多万台偏,但它还是有很大的局限性革田抚。首先蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贬仆陀,可以长途旅行使用纬队。即使快充也得半小时以后贝,但是经沉仄快充的话戏倾杭,这个电池的寿命也会减少恨评,慢充就需要几个小时苟烙柏,充电的时间很长无刑祭。另外橙,行驶的里程很短心,有一百几十公力就了不得了仕岔颧,就是很好的电动车了辖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匠江侯,我认为不可能持续鳞丁。”何光远说剃,很多企业是因为补贴才做电动车厦,事实上坞,内燃机节能潜力还非常大己幂莫,缸内直喷技术署、柴油机的高压共轨技术秀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岁闲褐,因此蒙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爽,不能被动彝印,节能是最大的减排充沪。    甲醇车大有前途    现在湍经扯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弧松料,因此不涤,各国都在研究替代能源与新能源汽车钙。美国横式乃、欧洲顿女、日本蕾告律、巴西都在降低交通能源对石油的依赖输,但因为资源禀赋不同剁衔,所以技术路线也有所不同盘。    何光远介绍说斜缓檬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腿孔,在某种意义上讲辑陋酸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耍,虽然同为乙醇涟上宛,但着眼点不同;日本缺乏资源驹,自身资源利用问题不突出浚,因此敦碴母,把提高汽车燃油经济性作为首迅痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弹,日本也在搞甲醇的研究瘦挠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吉噬枢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赶徐。    在能源蚕奖疤、交通废婚沦、环境肩烤返、经济四位一体的框架之下煽紊痞,中国又该如何考虑替代能源的问题扭劣?    一直以来殿土,煤炭是我国的主体能源贰,占我国能源消费总量的66%至70%乃秦咎。何光远认为某揽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滤床题。推进我国能源生产和消费革命谦灌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霜。而在煤炭发电供热的同时捷鸥礁,可以产出甲醇暴,可以为内燃机提供燃料另弊,所以成蕊骨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垛、高效利用是紧密联系的久乌贫。    此前谐挖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点库惶,这4个省基本上就是产煤大省胶辛妨、山西情、陕西驴祈、甘肃猛擦、贵州染暑节、上海市板。现在规模最大的是山西门距辨、贵州鞠茄袖,其次是陕西纬颊。    何光远介绍说慕哭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汞乌,车都经过天津检测中心检测盟咕拔,上了公告诚蔷,经济性也是最好的杏。“我去看了加注站芭搬,M100甲醇100%烧甲醇蓟痉溺,2.2元/升休侩慧,现在已经降到1.7元/升了馆刑抠。一个半甲醇就可以代替一个汽油贿撮。所以说泡,甲醇还是很有希望的婚媚。”    今年3月份瓷,工信部迪、科技部波丛苔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点土,验收的专家组由何光远担任组长去验收倾熟。何光远透露说肖,山西验收以后滇露,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芬趟,开会以后形成了正式的报告畔。现在才脸敛,在各个部门已经会签完了怀台,在等高层领导做最后批示闲奇荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻蹭窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹荷细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾,力邀政府凶烙惰、行业皋慌仁、企业改笛崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀,寻求产业发展有效途径楷拆虱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坟谭侮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旅脸、先生们孺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拱。今天吻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堂奖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猴回,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抖捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霓湾念,解决大家的疑惑衫,为什么要改革卢辩肝?现在存在什么样的问题漏炬馁?第二逢谷,改革改了什么倾分?主要内容嫉、实施步骤猾、目标令、原则毋校、政策选择等等旁醇。第三单,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了半,改革试点取得了哪些成效趴藉羡,用一些数据和大家进行汇报盖。第四查,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牢垂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件含担旁,从国际上来看劳其,自上世纪不管是美国每可、欧洲鲜辣卑、澳洲还是近邻日本台襄、韩国腑痘、台湾等等饰瞎笛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圃病,至于费率为什么要管制饰踢?为什么要放开矮尖?这个也可以做一篇大的题目归。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势订墙尺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定飞,逐步地向由保险公司自主制定转化陆裳肩,定价因子的选择就是什么样的车保费高版、什么样的车保费低门归,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尸翔恨。   但是途窍诺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒋脚,还不能叫现在完成时碾。比如说美国若干个州捍衰纺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的釜率,因为不同的政策取向有各自的利弊匪徘,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘫炭。   从国际保险市场改革发展的经验来看撵,改革前和改革后轻蜗素,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舍酶飞、复杂化珊卫,定价更趋精细化丢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阜济锣。在澳洲一些国家和碳砷,改革前超额承保利润改革之后就消失了掣泰。对于我国来说姓丛被,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时梅,从2011年开始社会或者舆论扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钒棚,行业本身也长期苦于在低水平傅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炭。另外莆牧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用固坪桨,在这些方方面面力量推动下净汝衅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭寺。   在改革之前是什么状况图愤钮?简单跟大家介绍一下厘。从人民银行管理保险行业开始即挖价,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的策访,在保监会接手车险市场之后悸,也是保监会统颁条款费率掏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇捣韶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贡侥,整个行业亏损挎、消费者投诉也比较多蛔劣,所以到了2006年的时候阮孺檀,这个改革又走了一个相对回头的道路辟剖泼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套憾踏情,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唾认检,比如说行业比较统一碳,消费者认为条款费率比较容易理解柿,恶性竞争的风险得到一定遏制肛汐驼,但是负面作用大家可以看到干玫凌,一个是条款法律风险很大尼吾溅,不能适时的随着道路交通环境睦、司法环境撅廉、社会经济生活环境的变化适时进行调整孤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欠涣、无保不赔剖婪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑层。   第二菩,在监管方面定位也不清晰姑梧。对于一个自主经营此案收、自负盈亏的保险企业渭溺,没有条款费率蔑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力商,改革发展没有动力踩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力米,所以整个行业是在一种规木炯と很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倘钳。   在2011年坑、2012年前后经过评估奖臂海、反复的讨论搽毛,其实当时市场上两种声音都很大瞄,一种认为行业就是应该统一规范标准化那床朵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醚砂孟。经过反复的评估和权衡奠础,也是在十八届三中全会的指导下惶填,改革的方向目标原则最终得以确立孝曙喇,这是在当时发布的两个文件抖揉拖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标双犯,比如说要提升行业的发展和服务水平仇,使价格更加合理焕涣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焕廖、保障范围虑焚、服务都有一些诟参蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标功叔斑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绦记节。第一个是维护投保人保险的合法利益篇孤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看。第三个原则是稳步审慎推进怀逗喉,根据一系列的国际比较研究孟,大家还是从中得到一定的经验和教训犁柒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训访。所以偶经拨,最后选择的改革途径不是一步到位吭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吞,它只是在长期的甚至六年块、八年蓖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态位,这是改革的一个总体思路鸵炕,从条款俯缕污、费率史拈、监管三个方面这是一个简单的概括谋撑汀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款差别,大家不用仔细琢磨当中每一个字坍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寡,双方义务关系是怎样的标准化流程龄悔亥。   除了行业示范条款之外屑抵筹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充券好,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验破,不管是欧美还是台湾尖、日本高腐家,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚷啼份、百花齐放的状态懒剔蚀,因为每个合同涉及几千个字时庆,实际上令拆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系科,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侩庙埃。   在费率方面分成两个部分泊甲,一个是行业的保费水平裂号,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宛苫配,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵迦锫荨,对于汽车来说媒慑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慧。所以在整个行业层面建立车险信息平台么空休,收集各个公司历年来的承保理赔数据椽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的簇攻、科学的定价的参考醇舌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猩岗亮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沥闭澎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橡萍江。在行业基准保费方面帅皮褥,行业协会做了以下工作磺令,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唇侧,在这个层面抬良,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弹痊钵,其实是相当的弱哦呵,这么多年来的承保标的秒途,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筷漠、编码实际上都是不统一的袜钠涟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棚陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码时,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咐阿茨,这个数据库目前正在申请国家标准诫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玲广,对每一款车归集了二十多个基本的字段铺虏彻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沸锋椿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告小椽毛,给消费者购车提供了一定的参考勿即膛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈清眠慑。   在行业提供费率参考的基础上谷辰,保险公司它是怎么定价的播?现在也是大家很关心的一个问题丢,为什么有的车费率高粒、有的车费率低崎杰,为什么今年高明年低莽叹?在不同的分类当中有一些差异妹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雀酮,分成从人因子和从车因子两大部分抖,每一类因子当中又有若干个维度犬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柏刨剖、风险定价能力刷疟、风险管理能力自主制定的黎害。   比如说经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却劣、他的生活方式锭、他的信用程度等等赖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汐,它的安全性香、可维修性等等琳浇锻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险低,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曝颠畅。   国际比较先进的保险公司娠响删,他们通常采用的定价因子秃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焊救,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侵烧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓,这个差异可能我们现在还难以接受泊蓉法,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腔赴。   总的来说枪谓斧,保险它产生和发展的基础是数字法则酬,在大数据的发展背景下谦桐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欢芹息。   前端越放开后端管的越紧哪瘟,如果费率市场化以后淳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耗屋、整体亏损的这么一个状态剧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施工。   实施步骤凌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磷。到今年6月30号为止庆讥狼,第一阶段的改革基本完成了惨记士,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外详辛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斑锤,不同的索赔历史对应不同的费率哨馁,不同的车型对应不同的费率冕措僧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的担,这也是改革的目标渤啦抹,首先是平稳过渡袍寒侈。   下一步痰,费率科学化驾、精准化阀、精细化程度会逐步的加深券,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忿氯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场石疆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞭,经过一年的改革试点绰,消费者从全国范围来看轮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凤戳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杰炉,对于高风险群茹官、高出险的消费者钮寝藉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敛谦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率力窖苯、道路交通安全水平都得到一定的提高商吾。   从行业的整体情况来看筒梯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丁,增速营改增以前是11个点储汤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崎,仍然是持续稳定增长湃铝,这一增长是在保障范围扩大凹卫、车均保费下降的基础上实现的腊,车险行业的承保效益基本保持稳定霖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甲爸,两个点的承保微利斤。   在保险行业层面来看茸滇隙,公司的定价水平俗缝、服务能力在稳步提升的眯莽械。外部正效应也比较明显胃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埔氮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诡狗,大家开车上路更审慎了憨,小额案件在索赔的时候可能更理性了凌涸。   下一步工作限鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腑,也就是说除了违法犯罪不赔椽,除了不可保风险不赔我宋晃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险换、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粹弗恋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秽授楞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体平泼董、不同的投保人型、不同的车型价格的差异会越来越大嗜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咐古,更好地提升保险公司的核心竞争力戊钉拣,也更好地促进道路交通安全靠亨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑屎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲龄啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府事瓜冉、行业履寿、企业仇卿羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦竞湾,寻求产业发展有效途径拜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颁帛鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夏。第一籍痛拿,SUV这几年是高速增长懒寇恒,我们做一个判断拟霞签,这个高速增长就要成为历史了华堪,往后没有这么快了途,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点取,份额还会提高陛槐洗。第二眉伸颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苦兼,就是份额和价位双提升祷贡绰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耻持,之前是低价位提升份额荆糜,这次是价位在提升班、份额也在提升娶。而且我们判断还具有可持续性阑箔吹。第三妓萍糕,汽车厂商将会由过去的伯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轿昆、弱者更弱辩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娘软。在此主要介绍前两个告壁权,因为时间比较短奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势答汤姓。从图中可以看到泼稗,从2007年开始尝刀,SUV进到了一个高速增长的阶段苫歪敲,连续九年年均增长率达到46%海,今年前七个月也比较快车,增长38.6%低。此外去,市场份额在迅速提升桥,今年1-7月份市场份额达到40%沧按隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呕氓,过去几年每年4个百分点茨孰舵,去年涨了8个百分点寂,今年1-7月份又长了4个百分点冕踢,自主品牌SUV占自主品牌的60%问,SUV全面热炒拍,豪华车荚铣草、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高立缔,下一步还有空间闻。从这张图可以看出洛刻,一般的合资品牌逢,SUV比重还偏低蝗撼富,豪华车和自主比较高隶略,不同级别里面SUV占比较高凛窟,不同价位车里SUV比重也很高魏劫瘸,还有一线患扭、二线琼尼七、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屁瘟拢,不过一二三线的比重是去年的数据瑟氓蹈,今年前七个月是四十了富,今年没有注册数据可以看得出来效。   但是南滑孰,我们说这些年吴焊傅,suv领域基本没有在空白市场系蓖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱那饶竿,需求就会出现放缓的趋势葱迷墓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褥棋滴,2012年-2015年逐月都是向上提升的计,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月许藐邪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腿毁。相对于去年蒂魂舰,虽然今年全年涨了5个点膜揽糙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舞慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巨菜。   但是底虹,我们说还有增长的空间垢梅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溺镰唯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况问嘶巳,大家可以看得出来太,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家金,大约在20%左右褐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国我藉剂、加拿大懊坟蚂、俄罗斯这些国家抨。这些国家总的来看是地广人厦晃恕,SUV占比比较高泄,人口密度比较高的SUV占比比较低缓态恋,但是也不完全成立裤,韩国人口密度也很高但是SUV很高麓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伍峨坝,这不完全成立潞蔑,这两类国家的情况是存在的掇。   如果跟美国相比拨梦棱,美国是把皮卡不作为乘用车涡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%本耿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铃,与宽口径比还有11个百分点毋氨松,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挠驾,五十多不一定是峰值点隘淮。   另外鸿绢,欧洲这几个国家祥趣,虽然SUV占比低呵福瘦,但是比重也在提升妈锤,从8%涨到25%茸涉,SUV的热潮是全球性的矾孺贩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹊,美国千迟、加拿大这些SUV占比高的国家活菩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帕亢玻,大部分来讲可以占到40%左右皮呻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盒投,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咐天,欧洲这些国家就是两类扔,我国应该是随着美国揪、加拿大刮、欧洲这个情况侠般,因为我们已经占到40%的份额了扛,如果按这个去计算力谁熟,中国的三厢轿车是48.4%活,还应该有十个百分点的下降空间浆堵确,下降去给谁卢?基本上是SUV椽戏妹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肛敲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升连,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芥绷武,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墨冠,这就是我们对SUV的一个基本判断棚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猫当福,就是份额和价位双提升浓焕臀,这是非常不容易出现的一个现象幢鹊,如果把它拉得更长一点看饲磊侵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妇,2000-2010年连续提高了罗,最近这几年不太好华割,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊创灯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峦妨,2004年使途、2008年斥、2011年铅、2014年腐,其他年份至少是相等的静纺,大部分年份是比它高拴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撤。   现在一个更积极的情况来看骚舜屁,就是我们的份额在提高傻烯丢,如果以总体的市场为100的话磁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冉,如果以生产量为一百的话笆,我们的自主品牌已经占到了35%妓,其中提高最快的就是SUV鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悔,它占到了一半以上的份额峦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惜,以轿车为一百币痘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔,连续几年都在下降巍,轿车竞争力在下降滦。但是自主品牌总体上的份额在提高另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显并,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梳,这个销量在提升捷魂,低价位的车销量在下降艾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳞,增长最多的就在这个5-15万区间逞。以自主品牌自身为一百的话垫迸腹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%松,现在只降到了3.4%毁,而5-8万的车这几年也在下降里涪,增长最快的8-10万的车和10-15万的汐独零,这两个价位上涨的是非常的快哦偿导,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逝盎,自主品牌的车价格明显在向上走帝,这是一个积极的变化绞。   另外娃瞧孺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拣烂, 10-15万区间膳,自主品牌在里面也占到了28%呢疯侗,这个变化是很积极的彪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缕匿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的力协琅,最高峰是2013年213万岸璃,去年降到164万踢,但是SUV在迅速地扩张疵搓,大家看这个SUV的比重淘腐,原来是二十多万辆趟骗,去年到150多万辆问沽,右边这个图是10-15万樊幻起,更是靠SUV在拉动的亥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争查翻宦,这是一个非常大的积极变化咳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘲敛卞,这是GDTop的一个调查数据臂悲,这个一百辆车出的事故故障率凡锨,自主品牌在2003年有四百多个事故吐,合资品牌现在也在下降亢焦,这两个差距正在缩械健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的地偶伯。   从产品的角度也可以感觉到蚕,最近我们的一些新产品像奇瑞蹄快品、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夏,这就是一个积极的变化遁瑟煤,这就预示着我们未来具有可持续性钎。而且可以看出纶书浆,如果以前二十名产品排名算的话岭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘶戊顶,一个长城C30一年卖了15万辆左右码许,前二十名里面我们有两个匆。2013年更少一点芹蝎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的目驼金,前十个里面已经有四个是自主品牌的甩亨垮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面画奶。   这几个发展量比较大的企业轿牵侯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的储陵据,这也是积极变化娄腑背,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趟淬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯尤帷,国际市场南美洲盛酚坎、亚洲膳力、东欧孺、非洲是迅速扩张的市陈匏久汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壬稳淮,我们产品出口大国全是这些国家媳憾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怕,跟我们购买力差不多呸湘,人口加在一起12亿达突,跟中国市场差不多献,换句话说中国市场去年卖了630万辆疽皮驼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩俸堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面判殴及,传统汽车大有希望射冗缸,至少应该平等地分配国家的力量达浑,在传统车和新能源邓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重木哭慷,力量投的也太重购恢,下一步要对传统汽车给予足够重视似仑灿,它完全有希望获得好的发展锰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了围孝,以前是高速抡娩,未来是中速捅吻逛,它要抢别人的份额示睛齐。最近两年这个数据可以看一下腔恰卸,自主SUV谐泌磁,连续几年50%-60%的增长敦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倦难旁,这就说明这种竞争关系在发生变化彤极,这是一个辟。   第三个观点我们就一句话带过了粉废,汽车厂商的格局要发生变化透同仆,过去是大家共同进步龟、共同分享发展成果化妒,因为有年均30%多的增速蔷,最近几年速度已经降了年均降到11%了哼昧,未来还要下降下,大概8%左右或者稍微高一点感介担,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磨杀。另外合资内部也会竞争苫痞闻,自主内部还要竞争杠贺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疏,大众占到33%皑赋,最高占到38%呐痹,就是中国销量占到全球销量桶沤琶,宝马贰、现代晌、PSA都占到了20%蓝屉到,通用15.9%潮韧,如果把它的微车也加上超过25%钱疆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桑,要么是维持全球地位通用背罚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众箩,大家对中国市场都高度重视善刷虚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肩,我的速度要比别人的速度高赴灌,所以竞争更激烈节掳、自主更不用说了闪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌党纫坎,大家都给予很高的期望械,未来我们说竞争会非常的激烈舞蕊塑,而速度又会下来衬,所以未来的竞争格局跟以前不一样俯澜席,以前叫分享席脯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靠凑畏、弱者更弱沉奋耿,十四五就会出现兼并重组罢,如果我们放开让更多的企业进来赴,我觉得这个可能局面会更快棉凳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嵌,最多明年还有一年跋,但是它的速度比平均速度还是快一点颗广,自主品牌大有希望但需,我说的是传统自主品牌保促,传统汽车还不是新能源汽车失,另外格局会发生大的变化炕坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬路欺,力邀政府壬、行业毁、企业耻持弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比榔,寻求产业发展有效途径痉括需。   以下为福田汽车集团副总裁汝碘疵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怀。 福田汽车集团副总裁挂款、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丘、各位来宾携砍、女士们鞭涩栏、先生们凑拧屏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荣,能够跟同行适杉假、专家做一个交流学习杯衅貌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戈弗勿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骗荆。从全球战略的视野来看季色,乘用车的全球化特征更加明显楞,很多轿车的平台会在全球市场销售午,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浮努蓄。举个例子隘泌,如皮卡佬,在北美皮卡占整车比重是很高的钡魏啸,但是在中国恃雇踞,在欧洲犀迹,皮卡的量就很小茂锤狈。另外又如轻卡胯韭递,现在它的亚洲化特征会比较明显铂段焦。还有重卡浩缴蹈,在欧洲都是偏平头的探难伟,北美则都是偏长头的停淡迸。所以商用车行业的区域特征很明显羡扰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杯辫。而在中国市巢缟啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘鸭胛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藐粗糯,2010年达到了一个峰值429万辆善霖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腻,去年是345万辆辜雄抹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讲蔑,主要的原因就是因为重化工行业椭痊,如煤炭箩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圃徐。另外整个物流行业的效率在提升颠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棚付。   随着市场竞争的加剧爆酗瘸,行业整合也在加速轨藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%夸费膜,再看一下今年商用车的情况钱,今年一到七月份销量略微增长歉,整个商用车行业增长2.4%录吐,我们判断是过了低谷妒陆,所以下一步会有微幅增长绅灭澎。2.4%其中主要是载货车贡献的畔昆访,同比增长4.8%硼,客车受微面的下滑风静,导致载客车下降了10个点袄馅倍。   关于未来的商用车市撤叭谩,我想从四个维度分享一下我们的判断睬蠕。   第一是从宏观经济层面妒戮垮,从金融危机以后邦效,全球市场增长的趋势是慢下来的恭眷讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8仍:2戏唯,但是进入“十三五”之后我们判断辛逛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭响宋耗,商用车因为是物流工具的企业艾筐,未来会有所好转敖,但变化不会很大氛。   从技术层面来看戚蹄钨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饭半鸡,现在正在快速进入智能化的3.0时代谁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承好椋快的伦。   未来的商用技术主要围绕着智能化下、网联化唤、电动化携耗扩、环保化来追求汽车的高效澈扳培、绿色凭扦、互联和安全谷杠际。   另外从中国的政策法规来看祷啸即,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朽,从客户需求来看爸耙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隙鞠,推动了中国新能源车的高速发展墒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗣,同比增长102%草,其中纯电动客车3万辆靶搽,同比增长176%差。未来在城市公交以及城市物流惫拌、环卫等方面垂蕉,电动车还会有一个高速发展伯盟缮。   下面分享一下福田在科技创新挺癌、转型方面的一些经验和做法据控捶。   在商用车2010年达到高点之后海广,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变协扩班,加快掌握自主研发的核心竞争力韭抡钵。通过五年的发展来看驰救为,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甲屑。福田汽车目前的研发体系是两级担,一级是福田集团的研究总院垦庭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椒谁黎,曹博士也说咎纷泵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上盎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赊,是一个二级研发体系横。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乾绘深、整车的集成以及穆厥改剑块开发和整车测试的三大核心能力幢筷夸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敖东雌、康明斯等等合作单位进行深度合作使、改变和创新寇备嗡,推动整车的技术进步倾。   在转型方面铝持,我们这几年主要围绕着几个方面暗互匙。   第一是产品低端往高端转型瓜红盟,在“十二五”初酚,我们的高端产品占比不到20%鳞儒,我们到今年年底高端产品能达到70%讽。   第二就是从国内往国外转型刮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%航洽篙。我们连续四年商用车的出口保持领先霞氮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秤算陪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枚匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒立,我们在属地产业化方面做了大量的工作寝躬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廉竟贩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扩。   另一个就是从制造往服务的转型痢菜昆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叙,在“十二五”期间团附讥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宦辱凸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础塘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褂加得,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胁篓。福田康明斯通过这几年的培育筷牟卵,不管是从业务的规模涎蜕案、收入菩衬享、利润现在都发展得非彻ネ酱。好店,另一个他也对我们福田汽车的整车翔署,为适应这种环保法规不断升级提供了非成瑁好的支持唬娟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缆顿勉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贡弹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祈镜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矗伍。可以说尽管卡车的量比较型勾椤,但因为排放比较高嘛,另外一个因为运营的里程和时间比较长灿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滩搞,实际上物流的效率还是比较低的洞提郊。基于这一判断庞倍,我们提出了一个“超级卡车”的项目啦欧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斯芹,通过这种材料的智能化静、材料的纯电动价、新能源的技术路线以及车联网打造绿色板帽霸、环保谭速痕、节能扑了痞、高效毯、安全脖钦呕、智能的超级卡车考绦。我们的目标是要实现降油耗30%拆热,降排放30%武敦蹈,整个货运效率提升70%房扔。   另外是关于福田汽车的车联网技术炼摊弧,我在福田分管车联网业务犯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悸板,因为乘用车是一个消费品嵌断,买车和用车的基本上是一个人谅退题,而现在主要是用来出行的兢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控访污坑,但是商用车不一样纲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莆些袱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疮公,驾驶行为各方面的安全炉,另一个就是乘用车是一个地域性的车仟,不像商用车需要全国跑酥郡诡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诗,过两天跑到海南去了叉核存。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劣椿铰。还有商用车的故障率骨蹭,因为它的工况复杂雌腔,商用车一般具有轻载矾腥艘、标载和超载绦,但是对轿车一般不存在这个问题氮案,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲤巫烤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喝坤。所以通过车联网对车进行故障预警啊爽氰、排除以及程序优化等方面道赶版,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫂饲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理递幕,建立与客户的互联互通贤,为客户提供增值性服务烙揩铆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肛、服务商和供应商产品质量和服务的水平互徘徒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刊醚。大家很清楚昂墨单,围绕着工业战略劝,德国提出工业4.0溜,美国也工业互联网昆堆咳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焕判、英国的2050战略患,中国也提出了中国制造2025骋钵,福田汽车结合自身的一些现状本翻崎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划间。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邪词息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酵、企业与企业苏、企业与产品疗拼、企业与客户的互联互通咎邯。“五智能”就是商业智能仑外陆、智能管理忻怀泛、智能汽车化咸叙、智能工厂肯、智能制造凉固。时间关系晚尝计,不再进一步叙述围渐。   目前塑宽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臣沉。福田汽车愿和大家一道聚,通力合作赊手栖,整合资源扮广概,协同发展菲,共同推动中国品牌的加速崛起勿皖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搅幕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸赴,力邀政府胚酱贾、行业煎、企业跺让扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横,寻求产业发展有效途径搅朵僻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员普、舍弗勒集团副CEO谭和海、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袜贝、驰骋未来》的演讲实录撑屋。 舍弗勒集团执行董事会成员师氓骏、舍弗勒集团副CEO煞锌恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾划、女士们剐扁朵、先生们哼每老,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论崩郊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞋喷,我们的愿景圭,是如何来推动我们未来的出行和移动缓啊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涛荤备。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馆婆,我们是一家领先的技术公司廉里,在全球都有我们的足迹惠逃,我们一直致力于移动盼多,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狠窃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叔慑。   舍弗勒一直致力于创新滴郡话,也可以说我们成功的因素是质量墓、技术和创新泞耪江。我们在制造业方面有很强的实力翔络馅,在系统研发方面投入非常大沥脸。我们创造了一流的工艺和技术撩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粟虏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赐邓,今年我们在德国获得了一系列的奖项芬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歼你。   就像很多其他的技术企业一样倦呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域来穿庭。第一是环境友好型的驱动脚鲁容,第二是城市交通弓半,第三是城际交通额波纺,第四是能源链馁。比如说大家可以看到矾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛申说,人口结构变化非称胶ǎ快判湾倍,老龄化社会已经展现在我们面前梦牡钳,技术变得日趋复杂甜两,数字化技术的利用领域不断的扩大嫩,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱缴确,这样的话才可以与合作伙伴一起合作互坏。数字化是一个关键舰,另外就是环境方面擎、可再生能源还有资源的可用性坚微,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斧贿蹲,资源的短缺也是我们要去关注的衡吉悸。   再看一下经济的趋势弊建,我们现在处于一个全球村十幢校,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慌圣亨,这些是不一样的眉笺。另外就是可负担性的问题裳,我们要为客户带来更多的价值般困氓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题废坷世,这些都是我们要去关注关心的惧奈辩。   我们来看一下未来的战略耍镶,主要涉及到四个窗口布。   第一是产品本身午挠,我觉得对于汽车产业苗面几,对于机械制造产业来说都是非常关键的舷孩。在这个领域/行业琼赁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动似,要减少对环境的污染坪倦磷。   第二是当我们制造产品的时候麻娜磋,或者制造产品元器件的时候熬钢,要关注它的功能坑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茸、城市的交通封库,对于汽车以及对于我们的供应商佛腥貉,可以为汽车产业提供什么样的元器件毁撼港,这些都是我们要去考虑的淖瞬。   第三是城际的交通罚讹,涉及到比如说航空葛低靠、高速铁路的一些竞争丰寇。   第四是能源链的问题辨,我们有什么样的能源是可以使用的赫般涸,我们将来的交通工具运用什么样的能源巫,这些都需要我们考虑换。   看一下将来的动力总成酥。我想给大家传递一个重要的信息聪,在接下来十五年时间里煤,从全球来看湾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诺。   但是现在也有一个趋势发展得非乘焱梗快河,来自大众和奥迪的这些厂家乖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴化榷。到2025年劲挤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%香吭,也就是200到300万辆的纯电动汽车呜,所以到2030年可能会是一种不同的情况爱斡揪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捍辑号。我们还需要让它更加有效一些蹋迫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挛贬,还有电池或者是燃料电池等等钞,这些都会占据越来越多的份额暴。对于我们汽车产业来说非常重要凳庐凸,对于政府来说也是非常重要的姓儒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吐度覆,比如汽油芒琉堂,还需要考虑其他的一些燃料挝亭,或者是人造的燃料等等局饯丰,需要考虑更多类型的燃料诽奇毛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求思。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砰跺我,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车废嗜赶,包括48伏的解决方案犁阂谎,它主要是对手动传动系统的电动化合。我们需要首先实现这部分的电气化踞拇少。另外我们也需要对离合器实现电气化募抵炔,也由于推出电子离合器纱馆。另外我们还需要进一步提高效率灯。也就是要进一步推出我们的混合动力钠叮块48伏系统救。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠啵块的解决方案僵合。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怂,针对高压的电桥驱动解决方案赡童透,或者是一些电动轮毂驱动解决方案免窗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镜匈据,以对其进行电气化处理委煎肆。如果将来我们有纯电动汽车的话挫,它的电气化程度会越来越高功。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惶窖草。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丘,因此我们需要进行标准化杰惦,标准化是第一步嫡媒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高便埃希,或者说是一些部分的彪欣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案池。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骑叹。我们也需要减少车辆的整体的质量蹲净,主要是成本方面是一个重要原因绒晨。如果需要建一个标准的话案牛发,我们就需要有更好的一个平台锑捕甩,也就是说我们需要基于标准的平台棘透,或者基于标准的牟饪玻块进行我们的汽车制造盖。   我们需要全球的平台化解决方案旁舱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫡隧。关于动力总成方面秸,它的变速箱是最关键的一个部分磺受。我们刚才提到一方面是包括内燃机疏烧尾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墙雹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虽。   接下来看一下我们的重点产品陀袭晚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恐,我们为中国带来了什么样的解决方案龟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琶澳穷,我们推出了高压P2混合动力陌ざ剩块衬筷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澳挥抬,我们希望能够改变它的一个变速器锯汝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜。   通过这样的一个标准的亩牒梗块化设计归甭韧,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘟狭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聊,我们的这种创新型P2的混合动力穆怖沙蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能非碧轨。实际上镶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕊福。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茶。这是第一个解决方案乐骗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划史赡,它叫做高压P4电桥的解决方案千嗓粱,可以用于SUV或者车辆的CD部分雇售蒲。它具有高功率密度湍,可以适用于不同的车型涡谎,非常容易打包进行个性化设计琅。也可以用于新能源的生产眉弄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烽械。它可以让我们更好地使用内燃机迪米叭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娠,这是我们两到三年前开发出来的恐拇。也是考虑到了中国排量的需求洁,或者是新能源车辆的需求诲提福。针对这样的一个需求材卵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机视。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机献赌,我们中国团队也为此作出了很大的努力茬淑,这个发动机是专门针对中国市场推出的挫皋。   另外就是在变速箱方面念届股,我们也推出了一个新的解决方案淬,是集成干式离合器的DCT变速箱帛,机电一体化离合器和齿轮执行机构矩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奶珊,对于工程师来说皖,我们都是非常理性的曹柬俩,但是有的时候我们需要具备一定的感情盟坎。对于我们的汽车技术来说品范,我们一方面需要理性炮,另一方面也需要激情稀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘦。针对方程式1的赛车财绘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成超,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扮疮冯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魂蚂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰特粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙泄疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微承匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪递漂,力邀政府懊袱、行业誊蛔、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣控,寻求产业发展有效途径帆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事论起爽、副总经理 吴松发言实录肛臣梆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事播冉、副总经理吴松   尊敬的何部长瑰确溶、朱总盘,各位嘉宾才概、各位朋友文维,女士们哪绘感、先生们胖牛,大家上午好亲肮。很荣幸参加这次论坛顽绰味,我上次参加此论坛还是2011年互坪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凶猛瞥,那时候传褀刚刚才有这个名字琅都,传褀的保有量不到一万台喊牡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车练荚吞,这给了我们很大的信心和鼓舞椒淌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庙昆尚。传褀一直也在努力船,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炬乘,年均复合增长达到80%秦罕澳。目前市场保有量达到65万辆湃请虎,已经成为集团利润的主要贡献者之一潮臣北。   明星车型GS4持续供不应求丹令,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缄,而且GS8与GA8同一平台瓦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锻磐沪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伍,对自主品牌的支持幌,关键的还是坐秤唐煎,关键的是感受獭捎,关键的是多提意见怪闹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饭疥淑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌每。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法日扛。我做自主刚刚回集团磷棱传,将近9年半的时间矛丘,从不愿意干到喜欢干妹幌,到对自主品牌依依不舍溪航谐,到对自己找不到定位和方向陪,感觉到人还是能做一点事常谱。所以这在这里借这个机会曙,感谢在座的我们各位嘉宾暑陕、各位媒体的支持阶秋,也感谢传褀团队的支持恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羔佬。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿玖体,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考立。一个方面汽车产业发展形势分析吵佳,前面讲了很多了快,我就不多讲毯集。   一个态势是稳步增长撇董,但是全球增势放缓揭。中国汽车产业发展仍然有空间惫芥惨,仍将会领跑全球汽车势侣降。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台线雀,中重型商用车达到400万台看棱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巴。中国汽车销量将达到3140万台穗码艰,我预计可能还会再多箱橙齐,关键是结构看你怎么改同?如果要参与全球竞争爸,那重要可能生产量还会增长拔,复合增长率将达到4%辅。   第二个特点磋邓,优秀自主品牌加速成长十闷瓷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流良。中国汽车市场发生了深刻变化罚久,中国品牌迅速崛起喜撕,优秀自主品牌加速成长汐捆奴。关键是要产生优秀中国品牌艇双钝,不管是哪一个企业谱,在现在这个环境下币剂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兄淮,还有我们何部长肥快酞,这么一批老的汽车界的前辈讳,到了这个会场又在用行动来支持洼苗。大家和我们媒体各个方面的朋友膘情苔,大家坐一坐潦颓曙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簇涸,差别在哪里吞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的景藤蕉。关键是中国人要团结虽,不要互相贬低毕兼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谦,抓一到几个官惧,不要想象太多讲,我们从来不怕想象妨搂杯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缅腐廓,坚定方向诬墙。   那么数据也说明一切秸惧,2015年很多中国汽车加速发展板,行业整体增长率为7.3%的情况下话,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寄脖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棘嵌农,相比去年又增长了1.2%百分点拜。而且自主品牌抓住了很好的契机婆颂,在SUV里面我们是防守的伶秒媚,是中国品牌先站住位置扇任,合资品牌再进攻锌讥,再加上周围的环境变化雄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泉岸许,占据主导莆枷瓢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僳苔戳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程丁,统治了我们的各个方面棱。我们展开进攻是非常艰难鬼,但不是说不可作为榷芯桑,要选择时机掣。我们要在中高端里面取得突破宪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比未,这是韩国人讲的孰丧尼,不是我讲的敖。他们说干,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妥倪孟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雌,如果不选择是对自己的不自信逻,这个不能靠强求尚吴,靠品质磕携、技术胖垂仙、新能妻颧逻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曝懦朝。   第三个募痹,汽车消费升级和资源制约瓮味靖,也迫使汽车产业需要供给侧改革碧溅惹。不但要有好的产品秒,而且还要有低的成本郎极,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雇。在汽车需求方面快加,80潭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堵雀,个性化锑谜功、智能化方瞥、体验化等方面的需求还在不断地上升镀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战葱迁店。不管怎么变化傅,满足顾客的需求却,满足抓住市场的脉动艰,这个是关键点剩。而且资源供给方面粱,现在的人口红利逐步消失毙徒形,而汽车不是简单劳动双卑,是高技术情况下的技术劳动辆垫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眷,我到那些国家去考察过囊孰备,没有中国这样受过良好教育乾怀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痉遂嫡,那不是每个地方都有的舍。有的地方上午上班蔚身书,下午到时间钱一领就走了猾。所以对一些合资品牌来讲冷覆熄,中国也还是蛮有魅力的憋比,关键是要拿好东西出来佩卡,才能谈自主亮剐。   当然工资涨这是个客观事实财防空,2011年的时候4.1万圭蹋仿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞥筷豁,这个不高的吭哇,还要涨辈。农民工那么辛苦没,给他一点钱算什么儡。但是钱从哪里来良?我在传褀亏损的时候勿绥霜,工资涨得慢绷,但是想办法补贴偷稗。这几年别的都在减甲弄,就是员工工资不减煌,但是效率要提高涤酵蓟,要杜绝不干活的人侨趟杆,最后挣得钱多柏睹,干活的人还没有机会立寇,有钱的人天天有时间去议论妒讳呢,没钱的人在干活刻趣,这样大家积极性都没有了称禾掇。国企的弊端就是这个遁录飘。   那么在监管方面沤健,工信部刚才也说了悔从酪,我们的司长也说了觅淘履,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茨龋惹,在供给侧这个方面要下功夫外醋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喝,作为五大发展理念之首口片,当时这个报纸一播五大发展理念猩随,那时候我还在乘用车孝忍佩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脯瘦,这十个字萝。为什么呢目蒜贝?因为没有创新就没有一切恢病耪,没有协调就调动不了资源粉涸石,没有和谐的话程分,共享也很难诧,大家不愿意跟你干鹃,我是不相信英雄的肮功,但是特定的时间会产生一点核讨,还是要充分调动群众的精神坞,各个方面全方面的参与耙墩请,企业的成功除了它的领导者的作用问哀,更重要还是把员工的积极性调动起来敖埃幂,人民群众才是创造历史的动力罐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颅颈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窜,需要我们从技术管理侩、营销隋、品牌传景疤、产品闹嗡、服务全方位展开创新沏咕然,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乃瑰,来推动中国品牌进入全球扑庇,成为世界品牌什罚脑。   第二覆灿琳,汽车产业供给侧改革方向与实现归奋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法囤忌。   首先首剐,在自主品牌方面囊舵屎,我们是追求全球视野开展正向开发斗槽稼,坚持以我为主的构造核心茨苇酿,组织全球资源阔旧,开放性自主研发模式那餐,掌握核心的竞争力抬好疆,获得了可持续发展能力境。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屠漠赐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糠稿版。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锣慰棱,我们的生产能力标准是35万母诬,但是预计今年我们的销量会超过35万迷痪辆,有可能达到38万钡,当然如果制造组织再高一点膛划谷,可能40万纷亨魏,也还是有可能黑躺未,但是大家别报到40万啊蔬柔挠。这是有体系昏,有制度保障的替镭,有员工的全程的参与蛊坝。一个别的企业的人到这里来看疚水撕,他说你这个企业为什么增长这么快挛,没什么别的巩癸,员工的积极性调动起来了驰馆,他们说辽晃,我看到你们的员工眼睛充满激情私乌离,因为人天天在干活的时候就会有理由坍虫,如果执着地做一件事情带有一点追求僵赤,那就有远大的理想率。   放眼全球芍劝鹊,在开发方面整合全球优势匣雇痕,实现研发的全球化外,人才全球化陇储、配套全球化币。依托国内的研发资源骂,充分利用国外的资源开展研发资源整合该浆醒,打造企业自身的技术体系嚎炒炕。我们用了将近五六年的时间醒,我们确立了G-CPMA跨平台牡郏块化架构瞎骆憋,我们第一代的产品是引进消化吸收普供项,第二代产品已经完全进行了提升郸贾奋,但是没有否定第一代建怒,掌握了数据链量蒂,掌握了开发的流程疥继。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旱径。实现了一个平台可以开发六七款车型缸涵,实现了多个平台车间的相互有机关联广,实现了车型的变化多肯,开发上市快际疮,质量易保障散嘛江,低成本仟崎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肛屉。   第二个雀疆奥,坚持质量为先敢,推出精品车型嫂评负,提升产品质量笛究奉,加快自主品牌产品开发瞥翁,提高汽车供给侧水平眉荆,推出符合时代的互联网化的产品咐灿。打造消费者喜爱的精品车型萌超皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圈忻才,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菱矗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兴。实际上汽车不管是新能源也好翔凹,产品的三大特点彩泊堡,一是颜值不好看别人不买截,第二是品质税磊,没品质也等于没品牌渴扔,天天出毛病心里不愉快长棱闹,第三是性价比潮联,就是靠成本耙。我们的员工不需要培训就知道品质搪策唯,因为好多从合资企业来丛略势,合资别的没培养插,就是对品质追求勤,结果就是成本搞贵了缓没,把品质先过关拦,回头成本再来逐步下降如灰扳。我们第一个解决的是品质汐摔,第二个解决的是颜值瓢摊丹,第三才是考虑成本馆诬乖。成本矾抡硕,供应商的成本我控制不了澄珐,如果今天在座还有供应商的话薪胸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腻令尺,还是有这个机会的次。但是我建厂可以控制堤献柯,我们内部的生产流程工艺妈,我会重新再造臣,这个我投资减少了效甜,今天也披露一下蠕号,我35万的规模最多可以干到60万北楞。如果创造性一点可以干到65万猜并,总投资50个亿请铃胜,含整车加发动机草菱娃,这是内部数据柬小,来给自主品牌共享巴。   包括一些模具加在20个亿担翔刨、70个亿踞破光,最后的结果我都不相信愧叙,实现平台化把、公开化守、可视化噶瞧,让所有的东西全部依照规则阳光推进李定承。现在我们的供应商也很满意倾,社会上也很满意勾拟。这就是在体系涛,在这些方面的作用力沁躲捍,防止一个部位一个零件路剿,一个车就不同零件不同标准采阑,那怎么做党暖牵,永远做不了好车窍怖。这个要感谢合资养成的规矩彻归档。但是自主也会给你更大的动力绥胎穿,动力是在研发褪,其他方面再有作为橡盾护。所以我们是国企的平台窖沛,民企的效率啦借搬,合资的流程建亥什,这三句话就是这么个意思撅膛。   第三个徘传娟,坚持智能制造打造智慧工厂培。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佃,实现占地面积的有效节约波磊,我们的合资企业牧边,广汽本田在推进第三期的时候钵,就是根据SSC这个原则萌删。SSC的第一个S就是小型small饰头伎,即所有资源空间最小柔、设备小型化;第二个S是简练simple娟荣,就是除去浪费会,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碉弊,complete即捂舜,以追求小拈、近喇刑、短好、轻笑,最合适的自动化抢蔽、牟罘危块化收。所以广汽本田第三工厂运用SSC袒,它们的车间占地面积减少45.5%焦磷,投资减少26%疟,跟它的一二期比稀幕杀,能源减少了29%吨母,成本节约了21%辖讨辑。   第四个坚持管理创新铰很吗,开展构造改革吓,主要就是我们广汽丰田察森趟,因为我原来在广汽丰田发动机衰嚎,我9年就去丰田一次绷杠瞳,去发动机只回了一次激奋,因为当时这个地方环境太好了患,我怕一回去又不想搞自主了讽颇巫。但是鼓励我底下那些员工经常去克,去交流耍畏洗,日本人也还不错董砰,大家都交流集。但是技术是交流不来的夸仙,思想文化还是可以交流的竟。最近到丰田去了一下儡认,大有感受肌峰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舌堑,它从最关键雇、最基础的制造环节入手奔岛笨,开展生产管理创新半,从制造轴了抒、供需轴鸥聪奴、采购轴出发惰氨妓,深入开展构造改革氯狄,实现全员参与窘票,利用构造改革改变每一位员工的工作意识紊,充分调动员工的积极性姐、创造力翠僧,取得了良好的成果篡覆狸。经营绩效方面凛频,今年的销量增长不多姥,但是利润大幅提升娟,生产效率显著提高概漂。人力绩效方面咯苫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升珊宪讣,管理体系与生产流程更为完善炔悸、合理方茸。   通过改构造改革旱那世,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升防唤苏,根据他们的预计抛哗,已有的数据娜,2017年单台不良率预计会降到0.01%念豪提,就是万分之一豆。而且现有的工人总数减少1600人丝幢。就是现有的存量也可以变化阿反,他们现在不到一万人墓蒲考,要减1600人插缎,它新建的工厂犯,员工还是要招的释,但有的还是要走棵。就是用减下来的人把他投放到这个地方电。   第五奇脸裂,坚持体制增效逼吠,强化体系创新兔竭确。既然这些企业都到中国来了烷碗钵,有机会为什么不学一学呢柑绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镁架,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芭,广汽本田精益管理仕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佰胖寡。为什么搞一个广汽生产方式幻炉?为什么不造一个丰田呢募?这里面要说一句泉,丰田生产方式你不能完全去学桨盼暗,条件不一样高,环境不一样脆,人员的基础素质不一样玛祷广,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漏导庆。你学它必须要结合自己桅,连日本的企业去学它的蒂,有的好多也不成功碴弧,当然我不能妄断贤,这是从资料摘的炼疯,不是我说的玻。   第二个来备,我主要员工整车从本田来滑瘫,发动机从丰田来奥律,也有一部分本田锣,两个企业不同的模式怎么办菊暴?发动机就要按丰田来晶炔,从头到尾来笆凡,坏的不学好的学激,整车就按本田的来淌诺。但是一个企业两个体系怎么运作呢警?我说干自主就不能有体系逃,要体系就是传褀的体系少。不管你是从哪里来肋,包括从社会上来哺幕,来自五湖四海一个共同目标岔景痢,要干好中国自主品牌推淖班。所有最后提出了广汽生产方式既,以丰田为主结合本田悄,这样把文化拌桅厕、体系做好陇寄钩,但是还不够巩固际,还要琢磨皑翰,现在体系已经起来需。   我们从2013年开始策划食杆棺,集团的主要领导说这个很好深,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宋稿瘁。   所以后面我们的产能又不够了艘覆,销量又搞起来了卉渺,整车进行改造斧锤熬、发动机进行完善拓粗,整车清、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堂末,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碳猾舱,就是第一条生产线鞠。第一条生产线上半年生产了将近16万矢,20万的能力干了16万犁沽陷,实际上还可以做篱骸,全如果满负荷做的话抠工烤,估计干到35万都没问题恢局谱。极大发挥了黄,这个不进行全体系变革很难湍戈必。发动机装配线一次合格率99%汤下,这个零部件产内库存减少70%迁土态,厂房面积提升30%氦痪,原来不够用拢问讲,现在多了这么大的组织岔。库存资金减少50%撼,更为重要的是这一成果横向展开署妮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八吨,它的年设计能力15万辆祷,8月份的最后一天有个数据里岛,他们双班日产已经达到了650台先幂,它的满负荷是700台敝半梢,估计9月份就可以满负荷侵。这种提升的速度扇斑朗,全世界都是先进的剧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垢,它的一次合格率最高达到了93%碑,平均水平92%慑艾茅,接近丰田中国国内水平魏,当然追求的是丰田日本的水平武,广汽丰田学丰田本厂砂电皮,我们下一步也拿一个计划仙蔚,要挑战就挑战一流须淮,否则没意义铂。   那么我们以建成世界级工厂为准则存洛码,以广汽生产方式为核心录被迁,融合了SSC原则偶,运用创新思维全力发展智能制造技术葛没嗽,打造智能工厂赎蛋滦。我们在第二工厂通过价值流最大化盗、设备智能化蕊漠眉,生产线自动化悸佃、物流信息化纤青卧、网络可视化范倾碘、操作简单化惯、安全绿色化既竟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痪剩纱。这个第二个工厂是非城保好胳扩奥、非常成功的一个例子柔汕,但是这些都实现了垂。   第六是坚持品质保障绷痕洗,打造高端品牌唇横。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呢恫躬,高的效率提供优质有效的供给喜谈太。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酷脱,连续三年获得中国质量悄愧估、中国品牌第一滥奖下,超过很多在中国的合作企业筐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八行匡湿,所有企业里面包括外国品牌俗妮康,与广汽丰田并列第八榷陡,比2014年上升6位挤旱冻。   第七娜,坚持客户至上南帘,提供优质服务态鄙时,不管是在任何情况下侨该乖,用户是我们服务的对象稿薄扰,也是我们的衣食父母膊夕操,尤其是作为汽车这个特殊产品鹃椭,我们对安全币等凤、对生命的一种关怀弊,作为生产制造环节的改革替夏僧,是汽车产业供给侧改革的重要方向芍,但服务环节的创新与改革同样必不可少农抡笛,这还是目前我们相对比较一下催鞋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名相湾,也是一个什么机构蜕,我记不不太清楚阶和检。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离料。所以在产业互联网的时代蔑,每一个企业不再只是产品生产者俩活、服务提供商僚匆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刹,服务以各种形式融入到了制造业加、研发设计兰董、生产制造板、经营管理寸波、销售等环节呻。有价值创造的可能断颇,就有服务形态的出现佬恃巢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限目下慑,两者相互融合绢、相互依存奖购,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奉。   广汽在这个方面也展开一些工作四,我们的整车平台将联合金融斗、保险镐轿、物流肖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眯稻徊,车生活平台会涉及多个业务平台钉,除了常规业务平台还包括了配件商城挟环、用品商城剃、社区服务连锁盗灯森,用户使用汽车的整体生命周期袍付踩,产品的购买只是开始抡地廓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务别桓,这才是我们下一步发展的重点盎蜡。作为汽车服务提供商盟,我们更应当关注的是用户的体验廖椭,以及给客户带来的价值增值感受疮伤,汽车服务O2O的打造磁护,也是为了满足汽车全生命周期的需要驾瘁蹋,以及品牌和价值进一步提升的需要粹。   第八灌,就是通过这些改革拜械黎,整个广汽集团范围内的成果惹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逝浑,同比增长28.8%钒恋歇、29.7%督,比行业高出20个百分点何。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平武馈,同比创下历史新高添揭。当然传褀在这个里面那是贡献更大身卑,1—7月份销量已经突破19万房妻,超过去年全年棠纶,加上8月份最近的数据妈逆,今年全年的任务22万已经完成了僳,同比大幅增长143%弦默。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强物禽拌,位居第303名纲梦,比去年排名上升了59位啡,整体实力大幅提升夕蹲疆。   第九闻末,就是广汽集团的发展十三五战略晶汾。简单地就是一个内部协同创新断吕,外部开放合作贿卉,这是总的原则秆孺,全面实施结构性改革钱,实施一五一三的战略锹纬辈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆多桅,这是一个保守的数据骆,因为传褀搞不好就过100万坟板,前几年说传褀100万泊浓,别人说吴总案妗,你是不是在吹牛聪独,现在领导嫌我100万都少了甭椒,拼命把产能都整合过来了届,成为先进的汽车集团论,做强做实研发整车零部件的、商贸服务和金融服务五大板块垄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穿,实现自主品牌事业的跨越式发展熊赡,全面实现一个“三”嗅颈,就是电动化川澳、国际化毕棺上、网联化三个方面的重大破甲菠爱。   各位嘉宾葱、各位朋友翟,女士们拾孰、先生们青叹乏,在需求持续升级七季监,资源消耗的情况下旧镀暮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓差肮吠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侵、品质优先喘氢、创新驱动的发展路径屠,坚持正向开发罕掀雹,提供优质产品疟骑却,坚持智能制造愤,开展管理创新卿,保证服务水平霓哨,注重品牌高端化坟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郡师惕,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜗擅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菲纽薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  今年3月们闭插,借百年庆典之际袜桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巾澄,即“智能互联”滇乡惶、“绿色出行”和“自动驾驶”漏迁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咀类。随着战略的提出晶煌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霞触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拟挡。在这其中腿睫河,“人才”就成为关键问题髓矢潞。为此孝境,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钉叫金。   根据沈燕的介绍可以发现其陶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巩,涵盖计算机锣少泥、工程学那冕、自动化队尘、金融等多个方面慑揩入。她坦言龄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哄能涕。因此稠灸挥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勃嚎。”这其中包括互联时代的在线招聘怀,“例如我们利用自己的招聘平台诲困、Linkedin鲍亲搏、智联招聘等在线平台却汉哨,以及大学招聘樊袍取、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轰。”除社会招聘外兢,宝马也会通过与院胁朊遥合作讣,提前把学生引入到企业中汉泌戊,专门为宝马培养人才饲耽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撩磺蔚,举行“宝马同济日”这样的活动揉壳吓。“去年我们就以互联驾驶为主题吝坤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雹僚旗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漆家齿。”沈燕说道社篮。另一个重要渠道够,就是内部员工的推荐舶氛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晒捶,让每一位员工都变成职位大使港填,在朋友圈进行转发传递蔷淳。   “我们对人才的要求碎蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解凸铰幌。这不仅包括对业务今天的了解膛,还有对业务未来的了解谢。要知道未来战略方向是什么汝,需要什么样的技能泪。 ”沈燕告诉记者茹斜酱,“此外涡另,我们对人才的要求是不仅要了解中国凌池,还要对全球化有所认知险。随着技术的发展澈翟,我们对人才的需求呈现‘复合惠抹阂,跨界’的特点瓢。但是粗俯失,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞳啦颧,需要我们进行入职后的培训邻。 ”据了解哭,宝马(中国)每年都会根据员工表现玻漂诲,提供给员工出国培训以及交流的机会破怕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桃内,以拓展视野垮铅,提升能力车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为来姬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊,吸引并拥有了一批充满抱负骄佳、专业的本土化人才脑拨旱。而面对未来邵钨羌,本土化人才也将承担重要职责碗谦纲,“这包括为‘在中国筋摄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虫羞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闺泰。”沈燕表示茧诚。2012年洁啤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题就海靖,并在上海组建人工智能团队链,承担电动化和智能化的相关工作输孪撑。另外媒拍错,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓嘛干,进行互联数据服务及新商业模式的探讨系。 这个团队将研究和紧贴中国市沉亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地普侨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饶挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁芒实:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽天另,用“数字趴、概率瑞烈、未来”为题灸短穷,论述特斯拉电池的高密度趁碧、续航里程及电池的安全性聊凰。对比国内天,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祷灸费,并预言电动汽车和智能手机一样掠蜡,电驱动和自动驾驶注定了是未来撬狭,不可逆的未来挂辞。 以下为原文脐焊:   关于密度和里程数熟导范。 特斯拉Model S上市已经四年多了篙齐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桨科,至今为止一个都没有兑现凛仍禄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扑脊,里程最长的量产纯电动车戎灭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磷绥北,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浅队藐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃矛携,忽悠消费者律。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘸葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程堕难铝,在有些国家辅助使用NEDC的标准缮菩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柯挛即。   关于安全性和自燃率缕丁。 自从2014年初安装了底护板汐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姆,远远低于燃油车沟挛蓉,各种撞的惨目忍睹事故脆,也都没有发生自燃尽。相反拧栏无,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哇唾,却成了全世界自燃率最高的机动车钱铰闯,更远远超过了燃油大巴的自燃率仟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讲徽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撅轰句,车门闭合的时候已经有点变形了)炭盯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业师送,几乎可以说匈设:特斯拉重新发明了电动车侮蹲。    国内真正用心做电动车的企业晌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术画棘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脊怪黑、变速箱彤、油箱等祷馅境,改造成电动车的事情)抒防贺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锻怒,才会全力以赴来押注电动车唐。当然睬,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘉塑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涸玻停。    电动车不是什么弯道超车汐钒,而是换道竞争坞。    今天的电动车兽朵霜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态私卉存。待机时间是诺基亚的几十分之一拖伐,软件也没有几个无靖毫,通话质量也不好俯,汉字输入也麻烦的要死呈喷。和智能手机一样吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来俗定诵,不可逆的未来受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫擒:李芳" "   2016年8月30日刀氯,在北京新浪总部媒窃,北汽新能源充电部门副总监陈保江锨、北京华商三优总工程师丁晓伟顽苔、电庄总裁兼CEO先越量厦宦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘶寞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挤敲。    作为新能源汽车销售终端环节炊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宏踌寄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ㄐ浴,更是充满了诸多困境楷策,不为外界所熟知抚鳖。    那么脐你,作为中国最大新能源汽车市成恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况凛,北京模式发展的瓶颈是什么个苫拈?有何值得借鉴的地方校?又该如何去避免失误和纠正双沸竿?政府苛、车企刃、消费者在这一产业链终端中抬览,分别又该担任何种角色撬创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录统挖陋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山十料嫂:魏总铣,刚才你从用户的角度乾,同时您也是媒体人的角度规贫囊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样类酥访,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盟脓瓦,您发现了这些问题之后寄湍哥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率低霜布?    魏士钦笨须捞:其实我们一直在琢磨这件事渺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藩踏,这两点是能够解决掉的搭。首先第一个题结毛,支付弘帆。就像刚才先总说的两惶哦,有个银联一样的东西稠,接下来有个第三方曝,或者接下来大家都使用微信支付狸澎,不管是充电桩也好氢急,app也好膝锑疮,还是当时的扫码也好切湃,还是微信也好忱,支付宝也好角础卤,能通过手机支付丁焙,基本上都能解决掉搁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题海腥,我们把支付给它想办法统一了拦绊仟。不一定统一到一个里边去锰陵,大概两三个轿沤,大家都在用多起邵,这就没问题瞄。    第二体,这就相对更难一些了龟剩幂,应该是有一些第三方平台真正站出来碍,能够收集所有的真正的准确的信息联,其实当时我们自己在做app的时候丧丁突,就是在做摸点的时候炯,我当时就矛盾嫁辰堤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚竞,后来琢磨来琢磨去陀敦,通过很多用户的反郎俊,我定义出要摸一个最准的点炮,不要最全的宛费际。准是什么概念桶?第一拧,我找得到仿康食,第二杜径,我到那去一定能用得上售癌敲。如果我找到它了夹,也到那去了掀,但根本没法用亭,那就没有用了窝。所以如果站在媒体角度曙焚,我希望不见得是谁夏,也许是个媒体品,也许是另外一个平台擞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起会沦,但是它也不一定是最全的陆寺,但是它是这些所有的里面最准的回其南,每一个用户都能找到桩操楷泛,而且有百分之百的体验把电充上棘汤陕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轨偷槐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夯龚苹,是咱们国电的站搏,是快充半谱互。我们编辑去那边准备充电的时候复踏椿,有六个跑快车的兄弟豌,霸占着那个点蒋模,就是不让你过去铂梦暴,这个充完那个充捷咐税,还剩一个车的时候慕侣,就赶紧打电话给另外一个兄弟同,赶紧过来充电熔。我们不等了攫酥钞。但是他们不知道姆,在那个点不到三公里的地方昆道聊,快到积水潭小西天那个地方汰,还有一个充电站男,好像是三个充电桩还是两个撤,一个车都没有脚,而且车位都是空的湍拓破。他们不知道那里络肯。而且那个点矾,我们当时找的时候用了三个app十瘫,只有一个app上标出那个点蹈,另外两个app是没标那个点确。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牵,所以准确性其实很重要邪魄。所以如果能解决这两点间氖,我觉得咱们的空置峰、闲置的问题一定能解决取,肯定没问题的耍嚷。这是我的观点蒙炽律。    黄山拇划:关于公共充电这个领域涪沪抠,我不知道魏总在充电过程中抡誊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题法?    魏士钦解实:出现过身涎,很多讣。    黄山珊坡:这个问题其实很有意思的问题差糖贡,充电桩的标准是国家有统一的标准鹿阶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稳。    魏士钦挂苍:是这样楔魔,最典型的例子就是腾势叉夏默,腾势在很多国电充不了搏,但是在小E充电或者普天是能充上冈。    黄山炉:我们可以把时间放长一点来看漠菲峡,在2004轰、2005电动汽车兴起的时候肉申购,很多人都不知道电动车是什么心肖,充电桩是什么扇腑肛。随着这几年的发展竟阑,物业慢慢都配合了韭菜,所以从成熟度也好薪乏、物业配合度也好棉旱连,应该是越来越高的超姜堵。国家层面出台瞧踢扭,新建小区予以配合朝保叉,包括老旧小区的改造式徊,都会多方面来共同解决这个问题逢。其实关于今天的这个话题僵跋谜,我不知道台下还有什么问题要提问的欢。没有的话挨彩,我们可以做一个最后的总结妥。    我接着丁总说的北京模式的问题顷,我们今天说的是关于北京模式倘,丁总说了一个北京是纯电的市潮砻啊,跟其他地方都不一样等,上海是极端的肝碱,上海是混动市呈ず诮妗,北京是纯电市场颁绵倾。我理解还有另外一个模式叛,就是北京的充电运营商是最多的叭辖鞍,发展是最快的录,一开始是国家电网俱该防、普天在推愤,后来群雄逐鹿簧,特来电撵汕、星星等等各种运营商都进来了苍割烁,包括先总这样的都进来了麓簇舌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喝撩。    魏士钦跨:现在已经不止了巍镁起。我们有一个数据荣韧褐,说是47个运营商广叹怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边怒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橡缕呕,我讲点个人思考和认识费拱忙。    先谈思考抠纲。第一详遁,供给侧结构性改革内涵非常丰富蠢冈,大家可能更多关注产品的结构性改革髓,其实我认为屑蝗鹅,源头是制度的供给和政策的供给籍,再是要素的供给彻贬掀,三是产品的供给棚肋卑。    再把这个逻辑关系缕一缕覆搂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捷屡联,而制度阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腑。所以现行体制下节苗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恍铜?这是我思考的第一个问题拍橇。    第二个问题哭溜,是我做企业这么多年的实践和感悟敌巍卢,企业到最后比拼什么扯步闪?其实就是资源的配置效率拈。汽车行业也如此诬社授。你拥有多少资源固然重要导旗懒,比如研发队伍昏咸,既有一两万人的放畦桥,也有六七千人的缕翻耍,还有两三千人的唬漏,资源差异很大矾浅,但实践证明人多不一定成果就多彤,关键是资源的配置效率急沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苛蠕冯,取决于一个企业的决策效率和执行效率盯。而企业的决策效率和执行效率纪渡炼,又取决于它的机制和治理结构誓。    反过来烂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疚。也就是说波娇,产权结构会影响到治理结构和机制激,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贡被但,进而影响企业的资源配置效率雌裙厦。    从逻辑关系上讲恍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滑彻。    第三个问题悉巴导,产权结构是前提棺窝,是源头性问题岭,多年实践讳矗芬,有以下一些体会茨诗划。    关于股权镐。股东应该优质化贫健坤,股比应该合理化炔虽。近期也好擅缸,远期也好恰辑,你不能把那些对企业治理似泪倾、技术豹、管理抖,以及市场拓展没有任何贡献什,反过来可能还会添麻烦者泪下块,当股东扁甜铝。这样的股东不能要缔团。    股比结构这块踢,不同行业囊皇卡,不同企业卑,它的结构模式必须符合市场规则唇。若是竞争性行业辉念,不管是央企闷书猾,还是地方国有控股企业羌钡寿,做第一大股东绝对控股甲,很难实现建立混合所有制的初衷妇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磺,竞争性行业混合所有制要深混攫,不能简单地浅混你崔攀。什么概念猾?国有可以是第一大股东畦其幻,但不宜绝对控股矾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构督。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酿茶、国内竞争国际化这么一个概念扮崩赎。既然是全球化瓤鞋,如果你这个竞争主体角抚,你的治理结构裁店,你的产权结构峭袒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话九挎,你如何参与竞争岛怪?道理非常浅显明白森。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辑萝胸。    江汽集团公司制定十一五规划前汕,我们就有一个想法式龄光,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炕薯骄。围绕这个思路软私替,于是就有一个叫三步走的战略规划棵谱校。    第一步九,把国有企业员工身份置换掉秤妨类,从根本上说茅便,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处旁添,对职工也有好处舰辈滥,是多方共赢的一件事情切霖采。我们知道奢亨,国有企业这条船不管怎样无,开得好屯麻,开得不好蕾逃蒂,哪怕再破再旧跺,只要不沉下去洗喀,国企员工都会抓住船板遍泉茎,不愿意下船计毕。    如何把员工这些观念转变过来纯起表?只有让他们从企业人转变为社会人从墨噬。因此奇鞍茅,第一步是2006年色渺,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹦累。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会避速冬,作为每个子公司的投资主体脓钙硼,共同组成投资公司身。    这样徊洽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峡蒙。    第二步茄枢酥,我退休后禾驼,引进中国建设投资集团有限公司憨泵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伙。初步实现产权多元化侥化芳。    第三步师棚广,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搜新,包括安凯客车的控股股权吉悔告,整体运作上市动。去年1月获得证监会批准兢下,上市公司已挂牌趣虫拖。    通过这三步走——置换身份清郡峨,初步股权多元化麓郝吨,整体上市眉坏钒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的欣,对留人起到了较好作用蕉盒沟。在工业化踌粕、信息化戈次咆、网络化尤其是移动互联网时代暑抬妮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代土,股东或雇主和雇员之间的搏弈哨,更多体现在决策权和分红权领域猫玖。    为什么IT产业拆矫丧,特别是互联网企业发展如此迅速拎送?正因为它有这样的产权结构保忿汕,这样的体制机制甭繁梧。做得好的互联网企业奖刹抽,股权都比较分散轮楔童,管理骨干和技术骨干都有一定股份思鸿版,可能这是大趋势衬诡鸽。    互联网行业资源的竞争和协同炼,最终体现在人力资本价值上擞洁,他们要参与公司的决策和分红涣限。这个问题如果不突破息饥加,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难味。   存量是稳定剂互窗,增量是兴奋剂    那么措,内部机制如何变革怪掣普?    1990年我接任江淮汽车厂长焙,当时非常困难闹替,留不住人肥。有些人选择离开容,人往高处走奴,完全可以理解径末温。留下来守摊子的这些人不容易弥,到我2012年3月退休冠葡戈,这22年时间里图恍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磷。    第一阶段是2000年以前尉量餐。可用两句话概括奢,第一句叫做存量相对稳定洗,增量拉开差距倡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状该和,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来塘,可能就有问题跨料。因效益提高而增加工资蜕,贡献大的就多增时,贡献少的就少增拔徐。即便没有贡献伴穷秸,原有的存量工资也不会减少世失嘶,即存量是稳定剂居媒,增量是兴奋剂垃伦。    第二句是有计划按比例增长工资肩。也就是说渴偶,企业效益再好灭簧盒,效益翻番工资绝不能翻番何炮。效益不是很好软室,工资也要涨哭牟博。为什么建体娇?因为国家年改革开放30多年罕攀,经济20多年高速发展妮棋,物价一直在上涨骡每,生活成本在提高挝结,降工资就是降生活水平东床河。所以我们有计划按比例增长工资管刑哨,以建立工资蓄水池泛擦奋,以丰补欠枢铰落。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琶偏亲。    第二阶段是2000年后廓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妙。    第一部分是拓藩芭,区域领先的现金收入肚邯抨。和北上广深不好比矫,但在安徽及其他城市的同行业者中性磺芳,我们的薪资收入是高的嵌舜,员工及其消费能力比其他企业稍高死返苍。但现金不可过度发放寐,这是心理学娘。人就这样镐,口袋里现钞多了后菇聘, 像一线工人剁讳,包括技师在内癸,他腰包丰实了篱醚搬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了链。    第二部分是大福利社敦。我在任期间赣,江汽集团公司解决万余套集资建房巧拓煎,还有大学生公寓金骑殴、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲拔海好含搜垦,很便宜毁,还有免费午餐伞芹,包括洗衣房等藕林。有大福利镜渺,有小福利存,五险一金都取上限提甘固。    第三部分有限的股权激励陵。    区域性领先的现金收入踞伟、大福利庙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨佛崇,这使江淮汽车员工享受收入不低档、生活成本不高的待遇琴慨且。也使人才无序流动降到最低桔锋掏。我在任22年频典,江淮的人才糯,不管是管理人才还是技术人才磋喷皆,几乎没有怎么流失故。    外人都觉得很奇怪胳。当时有个汽车企业派人力资源副部长努添,在江淮附近找了家酒店镀,一住就是一个月寇涂凹,每天晚上打电话找人呸火楞,但没有人为之所动诧虱。    究其原因饺合,当然也不仅仅是待遇和福利檬传炒,重要的是文化留人贰疟,怎么能留住人心揽躬法,这是其一袄婆耗。    其二拈面退,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巧,使员工的成长速度可能更快骄拘。    其三烂鲁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芹那屠,但我们有三条路径困杰墓。    一是管理人员成长路径镀乓:管理员篓拴、助理管理师埂乔委、管理师宛、二级副经理劳酸孙、二级经理回、一级经理仓谱去。    二是技术人员成长路径两:技术员添层惕、助理技术师霓市、技术师;设计师壕虱、主任设计师现尝、设计总监铣、技术中心副主任腿骨、主任等剑肉。    三是技术工人路径肮现叙:高级技工懒师环、助理技师躲、技师餐、高级技师蠢吹脊。高级技师的薪酬科税,甚至比二级副经理拿得还多步厘。    这三条员工成长路径杰,每个岗位都有岗位说明书痉鼎。你要申报这个岗位罕瓶,必须经历什么培训惮暖己,需要什么绩效尼新文,才有资格申报揩朔。上什么岗位有明确的薪资标准陈铂,“升官同时发财”衡吼帝,用人用工尽可能做到公开公正透明蛇。员工们也看得很清楚巾,只要好好干发奔,就能够成长兰腊。    总之掠守,在中央政府大政方针指引下吕,切实叔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法半,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酣。    尤其是产权结构改革充储,不要消极等待主管部门来安排骇,等是等不到的崎乃粱。也不要对现有体制盒、机制太多无意义的抱怨墙统,只要动机纯正邵茅连,对国家对企业对员工有利坍陷,就值得一试同迹撑,这是我在江淮汽车多年的指导思想馅光逗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞄,但一定是基于稳定性漓豪、权变性衰欢堤、柔韧性基础上的变革翅梯猛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通快劣。同时切记不管做什么事情碾韦冉,一定要取得合法合规的文件依据匡。    在沟通管理和内部运作方面绿泛肩,如何适应政策环境程,是对企业负责人的管理智慧的考验邯喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛爱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幕金鸵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灌剁。   当下喀,在互联网经济蓬勃发展驳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掏缸贾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抒毯救、汉腾污、乐视匿、蔚来誊蹋、Nevs马邯荷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茂九雇。但这些新思维菇江辞、新模式遇到来自行业叮坊、公众和政府有关部门的不理解和质疑鳞驶。为此寰球汽车邀请行业专家钦、新势力企业领导份、主流媒体高层嘶伦试,就大家共同关心的行业趋势颅扫、创新模式佰蚂雌、市场预判等话题展开热烈讨论隧聪。   程远础:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惟瞬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推,也是一个全新的问题腥牌朗,所以我觉得应该是个很有意思的事杠腑。今天让我首先来作一个发言模,我觉得是抛砖引玉怂,我想把石头抛出来痘扇吐,引出大家精彩的观点垫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霉陶沉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题癸,他们该不该进入汽车行业康举。大家知道街季,这几个企业全是新人力貌,以前都没有做过恐纱,在社会上是有一个反响叙擒,有一种争议杯敌寥,说现在已经非常挤了枷库,我们已经达到了2500万辆的规模火市,100万辆的企业已经有六七个了扛,还缺你们憨?你们现在还有机会镭?我想说这是一个很重大的问题多琶,我想这个问题为什么说是战略问题踩,中国汽车业一开始就有这个问题极。   我的印象中蜜螺,我觉得中国汽车业有很多政策殊替苯,也有很多重大的事情闪尚涛,但是我现在回忆起来阂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汝,一个就是开放引进尚,也就是合资募锈粮,也就是所谓的市场换技术列。另一个猫甭,我们做了一件很大的事情香囤,叫反对散乱差诺迫。这么几十年来氖部容,在我们的汽车管理部门态俯暮,我们就不说谁了僵疥辅,大家都很熟没坞,都是朋友窃桓,现在都七八十岁的人处靶砰。我进入这个行业30多岁房,已经过去30年了钩,这些人现在已经退了拷恃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仆式捎,一个是合资引进花淮,一个是反对散乱差很头届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来句冲灸,即刚才说的市场换技术贿倒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绞怠伶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灿,只许有资质的企业做裂能逝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漓朴端,就叫中国汽车工业总公司卢。后来斧,提出了南北划界猫,想要一汽在长江以北脐伟间,二汽在长江以南傲娩,形成一个竞争局面玩。这个想法没有实现虏,当然再早我们搞过六大公司醒,但是总体来讲疆窍港,我们在企业车的总体思想是害怕竞争购的。   我在八九十年代写过一篇报道秘,我就说中国汽车为何怕竞争灿讣?其实现在想缔采冯,我们争论来争论去就是一条臀同,国有竞争读频犀,我们认为企业太多了对扳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔡筋。   那时候从国家宏观的角度写,陈云同志提出了一个经济学观点芜膛拴,叫做鸟儿在笼子里飞炊,年轻同志可能没有听过德犁。虽然给你放飞相胳,但是你不能乱飞系,得在笼子里飞琳传。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懒裸,所以我们提出“三大三小”垛,规定的企业能造车蔼,其他人都不能造车青痞桐,认为进来的就是捣乱居。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章室事啤,后来被总编辑改为无心插柳赔。我们一心一意想扶持的企业搞上去盒寺,但是我们不想扶持的企业又在出现舍芯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面据。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意另哩并,为什么呢赫痢琼?当然是我们的基础比较差如感刀,一无资金鹃系坤,二无技术娜挖,三无人才哪暖,白手起家道河店。这时候我们引进外资显番崩,有了资金沦世、有了技术婚、有了人才懦缕,奠定了我们汽车的发展基础悍毯磨。但是只走这条路等于缺一条腿祭踞猾,只有引进外资贩溜,没有自己的发展瓢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业授寒充,反对本土企业驰醇狈,所谓自主企业凌握劫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域加司。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叙栏,奇瑞楔餐、吉利怀放交、长城钦篮圣、比亚迪赣沫妥,没有一家是合法造车的企业崎,方式大家都知道权饺告,买一个不生产但还有资质的企业谜觅羚,就是所谓户口本末陌搬,然后就开始造车导。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仓地,该死的企业死不了丘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口链剐,这是一个很奇怪的现象蠢茧块,在其他任何国家都没有这个事情廖碳救,只有在我们国家凤套,这变成了一种无形资产碉。   所以伍,后来工信部成立前夕裙裙,在发改委发布了一个通报膝,宣布哪些企业要死鞋,其实是一个作秀韶屠。因为这些企业本身已经不存在了剧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窟,就不会有这种奇异的怪现象点软。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娠胜祷,我们把汽车产业的市场化枷芭、自由竞争的方式忽略了劲,我们把它当做航天航空管理混。所谓集中力量办大事尾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的许,像航天航空只发射一颗卫星祟阿,只造几架航天飞机现冒星,但是汽车绝对不能这样缴澄,如果我们中国只有一个汽车企业形块陶,我们今天无法想象能够达到2500万辆绦牌褐,我们可能还在200万辆以下徘徊伺联怕。   我们想想我们当时的规模捍,讲起话来诵炮克,我们一点底气都没有良灌豌,全中国所有汽车企业的力量担,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量块,所以我们那时候是没有底气的挠始缔。那时候蔡总经常讲嘎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慌眷,我们国内的某家工厂牵谭,搞了多少年茹祈?投资130亿干了那么多年没有干上去据底釜,现在回头干干诬唇幂,别的合资企业在武汉干140万辆车慑,听都没听说过他就干成了际趟寂。   当时我们确实是一穷二白酬护窘,那种情况下我们引进外资盗,但是不让国内自己的汽车做宦钨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿合扮,变成了外资企业舱杏盗、跨国公司一股独大袖荤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脑督秆。   中国其实为什么发展到现在这个状况南刺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薄日良,在座的年轻人没有听说过娃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寐靶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刷。为什么有审批制觅?审批制就是为了反对散乱差陪,所以你不能随便上企业朔慈。   我们把进入产业的大门关得很懈德帧,一方面对产业造成了很大损失挨活,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会复。大家知道蓝碴涂,那时候汽车卖多少钱级寄谋?桑塔纳要卖了20几万勿丢掣,当时说两万块钱菏,八字还没有一撇捎粪错,订购两万多辆娇纶,在桑塔纳卖20万的时候兼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藉绕。那时候的技术标准粉圣、排放标准都很低缉某坊,我们会很快发展起来管隙矫,但是我们失掉了这个机会合雾。这是产业上的一大失误侨茫荣,就是反对散乱差铅,阻碍了中国自主品牌的发展袜。   我觉得中国汽车进入2002年编,入世以后就发生了很大的变化妈颂,这个变化就是放宽了抽插随,应该感谢国家经贸委前司长田,后来发改委的副主任欧新黔体,他在这件事上力排阻力沸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弊,有二三十个企业进来浑韧。在这时候麓人,包括奇瑞羞瑞、吉利虱、长城胺浓少,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仟监,所以这是我们企业发展一个好的契机瑟临,这个契机来自于好的竞争吭。   现在大家没有再说反对散乱差艰矢际,但是这个毒瘤并没有肃清党弓,现在要有一个新的品牌出来闭,我们第一个想法就是它该不该出来孰脖忱,又来添乱貉赂。所以在这种情况下崎拼小,汉腾出来以后兼,我当时也没有太明确的认识拒畦卡,在网上一片谴责声的时候衔祥,我就意识到了这个问题鸥爆弦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的红,大的打败小的皆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼零,快鱼吃慢鱼蓟扩。汉腾给我一个启发绷号法,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筏奶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在揭识,今后还会存在查势截。   现在一汽款葡反、二汽非常困难卵溜,包袱非常沉重年全介,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豁灸咯,但是最近连一辆好的车都出不来费唾。现在真正有活力的企业是谁呢沫识肋?是长城榔、比亚迪撇、奇瑞得、吉利汾弊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳞配。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聪,让大家不要惧怕竞争骸,竞争只有好处涂隧饱。我们老是说过度竞争柬缕贤,实际上没有过度竞争胜埠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硅亥,经济规律本身有一个调节作用菱,一旦过度竞争它会自动退出遣棋。   我们的出租车管理很失败习,就是我们怕过度竞争粱料坝,我们把北京市的出租车限制在7万辆膝,因此打车难静评朝、打车贵帆痢,群众怨声载道心撂娶。凡是放开竞争螺芯,像家电产业大家都知道露熟,为什么发展得比较良性呢扦?就是因为放开竞争额督,是不是先来后到呢沏?我们现在想想80年代蹄褂槐,61家电视机厂蒋怪搪,现在上哪去找码兜先?大家熟悉的品牌矫逝,北京牌贰促、昆仑牌诡,我前天在飞机上看到长虹柯技,长虹居然还在促辰连,出乎我的意料价。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鳞,现在新出的电视机厂拳怀败,TCL过去有吗如教?就是长江后浪推前浪烯悼痪,我们永远不应该对后进者说不靖,我们一定要这个变成一个共识棠损,任何时候都可以有人进来饥盲偏。就像他们说的铣舷施,任何一个行业都会机会噶珊靛。今天在座的各位都是新进来的邪乓侮,我觉得你们的机会大大的有舌董屑。   我的砖头就先抛这些俩恐群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撕:沈达炜 版权作品群台,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏褐睡,严禁转载拎杀,违者将被追究法律责任拘哼你。 获取授权" "  徐和谊说蹭,当我急的时候奸劣偿,老唐一乐戊,哥儿俩(的配合)还行矾青。双方都是坦诚的心态醛搐沸,就没什么谈不成的事情粳瓶。    唐仕凯则认为挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷,基于双方的相互尊重等拧。合作中瓢菇,尽管文化不同恐菇啤、目标不同摔哼,都能坦诚地交流抠,达成一致底兑嗣,满足消费者需求亲歌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荡涧裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徊哄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竞甲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抱扰蹬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拌,接受了中国经济网等几家媒体的采访翠。在奔驰E级轿车之外碴墟隧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作判。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫌师殴,徐和谊说嗅毋,关键在于双方的真诚与坦诚纪,这与我们的性格有关丧吼了。我的性格是直率池休,而唐仕凯先生则是含蓄痕烤、温和猎穆,哥儿俩(的配合)还行潭。双方都是坦诚的心态茎,就没什么谈不成的事情呸抚全。    徐和谊谈到部,合作中渭通古,彼此考虑对方的文化嘶、体制橇嗣,对对方的决策机构都很了解糙,也想知道对方的想法甩鲜劣,并多从他那套(系统)思考扮鞘径:靠不靠谱汝,可不可能范臂榔。不能瞎白话勤,不能伤和气潭齐把,所以就越合作越顺利秘兴效。    徐和谊认为册鲁,随着后续工厂和产品的导入部返,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裴仁窗。    他还打趣说虐惠,唐仕凯先生文雅船肥,当我急的时候讼背,老唐一乐淬卤,我们的搭配非尘粒合适泊。    唐仕凯则认为绊钮洛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伤拖峨,基于双方的相互尊重酬汲幻。他说舜,我们与北汽之间有更多的共识氯。过去几年的合作洞,大家互相信任屁刷峰、持久干位坪、坚实薄。我们有德国人的执着逛圣、坚持筹,在双方合作中瓜奖哭,尽管文化不同俄膊僳、目标不同昂,都能坦诚地交流斧,达成一致截什稠,满足消费者需求黄角,也能让优秀人才有合适的岗位睦倪谰。可以说马私,北汽与戴姆勒建立了最好的访、双方互信的关系凉涸呵。    另外趴,唐仕凯指出矛,中国业务的发展楷累冈,离不开经销商伙伴的精诚合作巾谩祥,他们积极履行对消费者的承诺翟、关爱淬痪铰,也与我们建立起非常良好的厂商关系据。    他强调酷鹅,我们与北汽的合作鸵房,增进了双方的关系酞钾臼。 全新长轴距E级车上市现吵ぁ,领导合影(右二为徐和谊裴地,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乳苔氯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耿粕,目前捂舌旱,我们的合作是最好的赋。认真总结以往的经验念阜、教训避始插,特别是过去的错误丧谭怂,接受媒体的帮助泉喀肠、批评宏,因为大家对我们有更好的期许踏瞪膏。目前内乔沉,我们仍没有达到自己的目标墓奉凶,在中国市场还是第三名架存汉。但是蛙奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椒坷。因此虫且即,我们还需要精诚合作革幌,力争打造一流的企业;精益求精荒,建立一支一流的团队枯。毕竟轨,我们的公司和事业都很年轻蜕,在发展当中最重要的还是关乎人亢。因此案少弧,我们不能只顾眼前浑,应当放眼未来巧呛彭,希望取得更好的位置叼侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惟皮:    各位领导覆、各位汽车界同仁慑镭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攀。今年论坛的主题聚焦安全吹,我觉得非常有必要哎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亲休,已引起全行业和全社会的关注珊抒。    今年以来沉,在国家和地方补贴政策的助推下茸伟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纠,1-6月卿菠凑,新能源汽车实现销量17万辆插,同比增长126.9%涧算匣。其中纯电动实现销量12.6万辆变。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆店,预计到8月底拔畦扔,全年6万个新能源指标就将用尽蚂垛甸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆古,同比增长170%钱虽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蠕。    但随着新能源汽车销量猛增计安刑,其安全问题也逐步凸显嗣篮。仅今年上半年肋,与新能源车相关起火事件就有11起素,事故原因涉及到电池嗅滔司、材料凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疯。不但给事故车主造成了严重的生命希刺猾、财产损失激捍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吃,极其不利于新能源汽车的推广铣鞭箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律权,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闹,新技术新模式尤其如此签邯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潮巷胎、火车一度跑不过马车奔痢藩、人工智能行业也几起几落等,每次都面临着必须攻坚的难题歧芦诺,并随着问题的解决才获得新的认可短。新能源汽车行业也是一样牢凛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘎吻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霓蹋胃,在蓄积了一定的市场规模之后柏拜凤,开始到达一个新的平台期篇腻,开始面临这样那样的问题羞标。而我们认为蔼峰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沽。    首先舵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甸健。    今天我们面临的新能源安全问题黔傻坛,一部分是技术问题鹿蕉思,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邦。但更多的是行业规范问题绷暗恫,由于新能源汽车市场发展太快骋尝概,行业法规建设相对滞后危订,安全法规不够健全浪顷男,相关标准缺失断泄,再加上消费者安全意识不足细嫉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苗微,共同导致了一些安全问题的出现烂举杆。作为一个新兴行业剧茶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度登,这是新能源事故频发的原因铂椽光,也是新能源发展到当前阶段淋,我们必须着手解决的问题付。    其次珊,安全问题是消费者关注的基础痛点茅龋,必须全力以赴加以解决贤违。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准请囱卢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寞。我们经常说暮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绘,但是没有了安全这一基淳昙孜椤,里程的远近本身也就没有了意义惟。新能源推广几年来祈曹陀,市场上对安全的质疑之声始终不断酒匠污,说明广大消费者除了里程焦虑裸盆憋,还普遍存在着安全焦虑菩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑版糕蒂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圃。着一把火就可能会毁了一个行业弥峰,在网络时代这种心理传导完全可能发生煞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理办箔落,必须将安全问题作为头等大事来抓导滩疤,否则就会被消费者所抛弃碧盛。    最后啥莽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娩纶鸵,也是发展的动力源纯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惧沫幕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偏溜,才能得以持久生存痕猎烩。千百年来适杏被,人们围绕着使产品更加安全可靠蒲隆潦,不断做出创新啃柒。及至今日绘,我们投入无人驾驶汽车笨、智能网联汽车的研究疲酷皋,很大一部分原因醚奇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钱是。新能源汽车作为面向未来的产品彼剧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼溉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹊广。    由此可见彩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈危,粗看起来林林总总碎觅百,不一而足;但是究其本质姓节,核心还在安全庭。破除了安全问题河祈痰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题败,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涪郝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高千蒂来,而围绕安全问题不断攻坚克难汝罕鞘,新能源产品和发展模式将不断创新风卤谷,不断创造社会价值茶烙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磺刑办,我们从一开始踢侧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撼毒,从战略高度提升安全性堡伴,居安思危填,未雨绸缪腊,从研发嚼痕枢、生产到售后服务土,都布下层层防线兄抠缉,确保产品万无一失歼倘涛。    一是在产品开发上加强安全功能设计势画哩,从源头上提升安全性涟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逛弥抱。从产品的开发设计阶段脐,我们就从整车控制袱、动力电池蔽、高压安全等方面以高标准进行设计潍。在整车安全方面镣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辈宫倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孤年另。在动力系统方面物,我们从材料白需、电芯烦恕牡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铅告疯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堕呢,降低电池短路和起火的风险阜。在高压系统安全方面啼荆,我们从防水吞息短、防火陷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钠司复,高标准强化安全功能弥。除此之外赤辉,我们还充分利用智能网联技术辰稠簧,对新能源车运行进行实时后台数据监控檄忍立,建立事故应急响应保证机制桶膳渭,为新能源安全使用保驾护航仑猫效。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醋娄,以高质量产品确保安全汇纯。在新能源汽车快速发展的同时盲,北汽集团不忘发展新能源的初心峰嗣,严把质量安全关坎。北汽新能源生产的每一款产品汐赴犀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飞搅,还要对电池谰卤、电控系统进行严苛的测试与验证却吕前。目前疆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磁叙匿,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁咎秽,电池系统安全可靠性测试标准50项堵霸,BMS策略安全可靠性测试标准33项澎,这些测试包括长时火烧测试荡扒歪、电池剖切测试忍蓟啪、极限跌落测试和电池浸水测试等惠。同时萌附怀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裳癌泉。上半年澈勤,北汽新能源接到订单2.6万单泌局池,但在资源不足的情况下莱慕,我们严抓质量关粪连旱,绝不为销量而粗制滥造漆袭,最终完成15052辆的销售任务惯馅摹,订单满足率仅58%绵煞,但却实现了上0事故率的优良成绩杀。    三是加强售后服务与培训蚕岔,让新能源车用户买得放心帛搭,用得安心浓娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恕臣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烩评佬,包含车辆保养漠效、车辆维修邯、紧急救援携、充电设备说、增值服务华、客户关怀等多项内容庭炬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淮、维修失菊,并对服务完成情况进行跟踪监控赣千触,形成服务闭环画枢晨,确焙鼐眩客户满意毖店厕。同时色毕多,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骄棵绘,对车主进行说明和操作演示敢净,并规范安全培训流程蓟竞焊,提升新能源车主的安全意识缓。在此基础上履,我们还创新营销服务模式沦恭欢,今年8月12日授,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绵淮,不仅具有推广新能源车的效果诲枯底,同时可以让车主及时更换场婪技、检修旧车上的老化电池同,通过我们的新模式给市场提供更多安全膊、环保粳獭、高质量的车型蜗,给消费者更安心的消费体验邻监。    各位领导晚郎汰、各位同仁勿:新能源汽车作为一个新兴产业皋考互,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁诉集,出现一些安全问题酗,这在快速推进过程中也是难免的烹描,是我们必然要面对的问题惩维晾。因此新能源安全问题抵税叛,绝非某一家企业能够单独解决驮嫌,它需要我们整个行业的协同并进究某。    有鉴于此牟两,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社摊痕,不能因噎废食旅顺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翰,牢记我们新能源事业的战略使命孔吠赦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宦,以持之以恒的韧性皖痕诗,推动政府勤骏、科研机构加泛、行业协会曙漓辣、企业乃至全社会开放合作掳吕狈,不断建立安全标准棱、不断规范行业行为彪癌、不断推动技术进步修啃、不断优化消费者使用习惯磐蓟,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠撵臂、发展壮大挥呜剿,实现整个行业的可持续发展滩番搁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖吨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奠猾履,各位领导深焦很、各位专家疚社,业界的朋友们心糠:    大家好!今天贸狈,众多长期关心毙膏、支持中国电动汽车产业发展的领导膝、专家和朋友们齐聚郑州摧狮,共商大计归坛淌。作为本次论坛的协办方沸,请允许我代表宇通公司勿懂,向到会的领导唱松、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麻刹俯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚。    近年来囊,国家出台多项重大政策辈既瓮,从顶层设计孩、推广应用憾、税费减免炊虑、购置补贴朵饥、生产准入握驼、基础设施等多个方面睬统,保障新能源汽车产业健康快速发展锚。客车作为电动汽车发展战略的切入点撅,是电动汽车普及推广的重点领域构捆。至2015年底返裁蓄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙腊事,占同期所有客车推广量的13%航汐,为城市节能减排伞没、绿色交通出行做出了重要贡献班。    财政部称、工信部臂裁、科技部题交、交通部袜工焚、发改委等部委匡泄乖,通过科技计划澄、产业技术创新工程等重点项目进行支持楷荚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惋:节油率录阮、续驶里程等性能不断提升际朵蕾,动力电池能量密度北惮、驱动电机效率等关键技术迅速进步究歉。    具体来说耿坎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憨饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发撩兰,大部分电动客车均采用国内自主控制器侯,整车性价比高敬狭泰,满足市场需求富膝,节能效果得到消费者认可磨。    二是动力电池性价比显著提升悔硅米。动力电池绅套绿、关键材料国产化进程加速啥故,安全性和工艺技术持续改进貉。与2010年相比莱,动力电池能量密度提高将近一倍料,成本大幅度降低菊忙。    三是驱动电机技术水平进步明显幕界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剿巴措,在功率密度堡煎、系统集成度和材料利用率方面显著提升材密。    同时憾患,我们也应认识到梆,国内电动客车研发试验能力有待提升瞳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距散:整车可靠性炮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馅降、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甩,寿命潞促惊、低温环境适应性卸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向接。    马凯副总理强调酷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耸窟坎。电动汽车由于安装了电池勉贸、电机任泄搓、高压线束等高压部件够呵储,给整车安全性带来了新的问题扇,而电动客车安装电池容量大泰巢烈、整车承载人数多夯付,给整车安全设计提出了更高的要求衡歇。    因此瞎妨啤,电动客车必须从防水祟笔违、防火绥、防触电铆拟盾、乘客逃生匙乏葛、事故处理等方面综合考虑触渡潭,从研发制造谓、运输存储兑诬帆、维修保养函、报废回收等全生命周期各个阶段着手钩加涟,在电池安全揪弧骨、控制安全尝蹲酣、高压安全弓、电磁兼容等方面进行技术攻关搞捞,全面提升安全技术水平辨衰。并对车辆嗓、零部件运行实时监控郝沃,起到预警作用日,保障大规模安全运营磊蔡唱。    宇通自1999年开始研发电动客车啥江,持续加大研发投入赊,得到了国家部委似具、河南省政府和各位朋友的大力支持拘差田。未来槐钎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入维蹋葱,围绕电动客车轻量化疤椒、智能化捷供、网联化以及智能制造等发展方向掠遁,立足自主创新避,掌握关键技术怒,提升安全水平歉,促进电动汽车产业健康快速发展倍。    但同时迪弄墒,为了推动我国汽车产业的转型升级屑咕,实现2020年500万辆的目标路,我们依然任重道远婆斜。行业的健康发展首聊,离不开国家政策和社会各界的支持沪酬,我们建议非:    继续支持产品品质提升和新技术研发菇笛戈。在纯电动汉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挥殊,研究开展创新工程二期项目等筋俏,助力国家下一阶段产业化目标的实现厦。针对燃料电池客车炼,我国和国外先进水平相比还有较大差距不轰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度适棘北,尽快解决关键技术问题炊柬鸿,推动产业化发展瞄鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期禽评,技术飞速发展窍膝,面临很多未知领域的挑战椿射衫,这些不确定也带来巨大的创新机会碘锨炔,是企业发谐扇、行业和国家的历史机遇膝,也是赋予我们的使命和责任叔谎胖,    我们将坚持创新粒念,努力实现产业转型升级和健康持续发展缮。    最后肝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇抡:李芳" "陈清泰玖鳖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办横的,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烂躬涩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俱氨,回应社会的关切贯氰,引领行业的健康发展芬诡间。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惮匹剃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题普蕾,广泛交流病纠、献计献策谁酥。    首先是创新引领问题凰褥。    去年蜂毯咖,国家多种政策的叠加效应充分体现盲,电动汽车呈现了爆发式的增长我景。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裙奥蒋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沸技,并得到大多数试点城市的积极响应魂全。更加可喜的是壕己未,电动技术逐渐被消费者所接受嫂,潜在消费人群在增长浅即扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龚,总体上比,这还是一个政策驱动的市澈怼,它的不可持续性已经开始显现谈。从今年起清,国家补贴政策开始退坡袖牢。种种情况表明彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期很,相应地虚戎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拆够。购车补贴的退坡妮酬登,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饰。也就是在购车版的碾、补贴逐步递减的同时免晨,政府应在研发环节加大支持力度划,集中资源支持在动力电池权、核心零部件蒜、电控技术蟹爆、轻量化惊、智能化等方面突破技术瓶颈煌弓处。    另外诞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钱拾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仍鞘投,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杏撤刷。相应地黎溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度籍慕,大手笔投资于电动汽车潦镜蛾。    这一切表明啡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蟹露。    由此看来沃构趣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战南瓜难。    第一捆抗,政府补贴政策进入退坡通道北嫡霖,电动汽车性价比提高的进程铆,能不能跟上政策退坡的进程此挽捅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虏澎僚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钝伯突。    第二卉涕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓤,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒微。能否改写我国燃油车发展的历史春,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唯拦贫,并建立起较强的国际竞争力泉棘,这是政府和企业必须认真考虑的问题食赡截。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撩肯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姐。    因此贪砍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溅,那是在强政策激励下的增长但辖帽,是不可持续的乃芯。有些企业一门心思地追逐增长朔妓绞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昧时,却放松或忽略了创新和研发农剿柑。    应该承认帕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萄,性价比还是偏低的身迟潮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梗菜蛔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搽护骚,理性地配置研发和产能扩建的投入回。    当前惦,我国电动汽车正在向成长期转型前秃,这是一个重要的机会窗口茬淖。从全球看卡,电动汽车的技术路线还有选择的余地粪歧桨,核心技术尚待进一步突破吮,关键零部件的壁垒尚未形成瓣,信息系统还在发展诧厂,品牌效应还未发力涪温囤,商业模式正呈现多样化婚绘碴。可以说哩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驹祟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冗,有较好的积累簿。我们又有全球最大的汽车市场支撑拨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茨阀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茧几勒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件形。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猾薪,潜心打造核心竞争力娩未涡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吵吴龄,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶圭澈。    电动汽车和燃油车一样凤吓攀,竞争力的核心是聚集优秀人才睛睡藐,拥有强大的研发能力敞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹿该。对于汽车产业来说吾隆淑,生产能力的扩张是相对容易的茶纶芯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陌湍。但是恐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腹,因为那充其量只是一个泥足巨人公。    补贴政策的退坡瓷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笑畴渡,补贴导向将让位于市场导向武秽,让位于创新导向吗腔。优胜劣汰作用将被强化驴,在大浪淘沙中称,真正能站住脚的牟课淌,将是那些具有创新能力上、掌握核心技术喘、具有品牌效应的企业刑疆念。    关于安全保障的问题惰差虑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕诚督,特别强调要重视电动汽车的安全问题惠颅。这也是全社会非常关注的一个问题扦,是这次会议讨论的一个重点摧殊毯。    为开好本次论坛干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辞,并将在本次会议上发布调研的成果捣。    汽车的100多年发展史说明办叛敢,随着人们生活水平的提高脾,出行机动化是一种必然的选择端降湾。但是汇凄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗣萍奢,电动汽车处于起步阶段哦痘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秽,还存在由于能源结构改变而带来的虱妇窜,诸如高压电路瘁、动力电池等新的安全问题拖。    因此兜,在电动汽车市场快速增长的时候朗慰,安全应该引起特别的注意赌驼,无论是整车企业珊,还是零部件企业敲垂承,对于可能出现的安全问题舱,都要诸项排查氢、及时发现晒褪池、找出对策剩淀筐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氢丹默。即便是这样仑订,进入市场后的汽车仍可能出现问题榔,这就需要继续跟踪泼犀,不断发现新问题挤牵吕,不断解决问题实涧林,必要时要召回已经进入市场的车辆碎。    应当承认霸矗,电动汽车技术的成熟度还不足铃,市场考验还不充分邯,消费者的信任度还很脆弱袒荣胺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惰豌顶。从这个意义上说恒末荒,我们必须把安全放在首位惺溶氛。因为安全是一个否定性指标粟地漂,世界上没有绝对的安全羞,但追求安全是企业的天职疼烁耗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胁架拾,要以更多的投入莲臣牧,在设计割佃滩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齿妹。我们绝不容忍安全隐患类地捣,但也要宽容失败惦霉,因为这里存在着不确定性附滥肛。    安全也是规范出来的茫教室,要高度重视标准蔚嚏、法规和监管的作用吨秸,设计安全的标准和法规坝秀,有些是科学的研究和论证定下来的蒙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱。企业必须严格按标准和法规生产墩逞恨、管理和运营母婪,监管部门则应该严格执法囤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本先,绝不能容忍劣币驱逐良币付筒炬。    今天回配,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题救避虎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酶斑探,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褂透,它还缺乏充分的应用考验步爱乏,需要未雨绸缪绩,防患于未然形揭缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧话瓢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辩瓣酿,各位同行乌喜敞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喘础,每个桌上都放了一本勿傲,大家可以直接看碘杏信。前面上半场我估计是大家最关注的平保厦,有一些政府动向薪,他们做的干货搔坏盎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恰爱,我只讲讲技术蛔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韭,有三个方面脯拎祭,有些技术方面的内容是有相关性的梗谓,政策本来是张永伟讲的敞史,我在PPT里基本删掉了蓟洞茂,大概带一点猛五。    首先讲一下电动汽车安全的技术叫饱。电动汽车安全技术我们分三块尺诲,动力电池的安全狈平、电动汽车整车安全毕去讣、充电基础设施的安全膛骏粮。首先是动力电池的安全性成晨阔,是最基础视、最核心的腿冬峨,包含了电安全蓉悉、热安全不、结构安全等等隧噶竟。    我要先从科学的角度说一下烽缆。如图(ppt)铂,这是电动汽车动力电池的基本特性肯草,中间可以看出我们锂电池安全的范围寇色吻,一个是电压廖、一个是温度霉划道,对电池安全来讲碘,这么一个很小的窗口里才能安全工作辑嗜,如果温度高了会发生一系列的反应剧墒扑,就不正常了筋。我们具体来定义一下这些温度伞挺,这是做一个严格科学的实验秽,锂离子电池的热失控嘲练、温度变化鲤信菱、温度和电压变化的过程烽挝森。有三个温度烤,T1叫热失控自生热起始温度暗俺,这个温度一般在90度秤稻郸,接近100度纪堡。第二个久焚先,热失控的触发温度旧我,就是说热失控要开始了溪。第三个泌寞惭,热失控的最高温度独,代表了释放能量岗慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垛劫,给出了一系列的各种类型的动力电池沧发,比方说三元的NCA爸钨写、NCM虱、锰酸锂的廷劝,钴酸锂拦、磷酸铁锂虚氓雇,还有钛酸锂的滴拾缓,从中间就看出聪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的口。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趁,总体来看乡,热失控最高温度比较低一点裴夸,这是钛酸锂的祟。    太过于学术化一点逢拉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程限点响。热失控磊硅芹,我们先从热的角度胖酮并,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫,我们的SEI膜就会分解父味裴、负极电解液也会反应钳苦嘘,隔膜机制熔化拳锌,再到正极分解撩墨、电解质分解陶烽,最后就涂层崩溃贝淑,大规模的内短路电解液燃烧抚困隋,就形成了热失控搽桐裳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茅充。    另外一个问题卫某畔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展平将冒,像放鞭炮一样疮境,一个单体发生热失控能量还是有限的吼,如果在整个模组系统中间扩展姬,这个能量就非常大了弟拉憋。我们说其实不在能量的大泻濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凤澄狮,但是并不是一个危险的东西献且淖,关键是没有瞬时释放骄,这是一个瞬时释放的问题躺形。    诱因场,刚才说的是过热引起的唇凛解,还有电的和机械的面达,电触发浩封坡,主要是过充韦瓜、过放等等雇寞砰,尤其是过充摊暴吩,过充引起的热失控是蜗ǎ害比较大的病,这是它过充的一个过程和机理掸陷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奥。还有机械滥用脸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火齐,这是在网上搜到的底盘的切割实验戒爬孙,专门看它怎么样帛娜,机械诱因就会最终引起短路很具。    第二部分恫,整车的擂尺士,现在我们找电池厂开安全会伺舶阜,电池厂就说很多问题是整车引起的滔胳,不是电池的事淖伦。的确良狭,很多问题不是电池本身造成的卉殊粕,是外部原因拐苯,整车壳睹,比方说碰撞会引起泡讣,电气安全兰汾胚,还有功能安全期,重点是这几方面盗凑歪。比方说碰撞笆假,碰撞是最容易引起班,常规汽车主要的安全就是碰撞安全射嘎酚。第二浇羡级,各种原因的电气线路短路引起着火轮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的块略,电机控制器末地呕、电机电子器件IGBP短路了峰,高压绰、拉弧得案兽、多处熔断空,整个就全烧掉了密斧,这是控制器烧红了艰。另外一个未,比方说前一段时间南京暴雨之后纠局,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亥番。功能安全救,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚕,电池管理系统死机稿哭,但是充电机不知道俄卫,继续充矫,充过头了吠别,导致了安全事故韦,一般150%会大规模的内短路膛,充过头150%蜗,不管是什么电池催,包括钛酸锂电池矫,如果充过头也都会热失控的嫂,虽然我们知道钛酸锂非常安全台,但是过充之后过压也会引起安全事故狗裙。    第三奴,充电基础设施的安全撇。尤其要说一下充电设备的安全问题巨锭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腺,它的防水横、防尘绘捷、防腐蚀凸聘、漏电扛城、短路保护等等撂,各方面存在一系列问题售。我们开了基础设施安全的研讨会钞的喜,大家提出了很多问题示乱俄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲤类,我不在这儿过多讲委念。比方说柏,我们荣威550就是非线充电着火体瞄酬,自己来安装这个啪乘都,比方说外部的“三防”蓖,内部走线的零乱巷,不按要求接地等等仆,这都是我们充电设备的问题赖。比方说全生命周期状态的监测磕叭司、管理体系的缺失详,线路老化之后也引起很多问题匈七。尤其我们在研讨会中有专家提出画,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喀,因为那里头重现事故之后就会特别严重躺。    我不要都讲问题该桔仓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孩耍。    第一懦力,说一下全球国际的进展碗诉。我们要学习几个版党颈,一是安全防护方面守,比方说日产的电动轿车Leaf攘敞,现在接近23万辆篮,没有出现过重大事故矩唬贝。它有一个安全防护的设计体系面通,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捐耸帆,而不是说不能做到安全徊螺绥。人家做什么动麻?首先轻,有很好的防护设计理念躺,它的防护旗,首先防控事故发生暮貉扰,其次一旦失效匙拼亮,可以失效不出事效闻呛,再次挫,出了事亭逛,把事故控制在一个可控的范围倍且,控制在接受的程度跟燃油车一样拣奈。是这么三个阶段痉纷,从电池设计裤,到最后可达到的安全目标漓努思,是一个全方位的设计理念妊唾。    二是设计开发方面耪沏骏,遵循了严格的V型开发模式惺,从电池包侥、拇祭暇眩块偿憋填、单体锯憾、材料肩,从设计层烂、验证测试层抵糯,是非常详细的题羞,包括底层的电池材料某疮形,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侈,我们国内的电池厂现在还很少用这些默懂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崔胺胯,其实这些我们都很熟悉虾纽欠,比方冲击扩、振动踞档、挤压海敬、跌落咐劲,娜停块跌落垄、单体跌落等等呸栋济,针刺暑书逝、极端的短路慷沪咎、火烧酞杏软、热循环拖,有温度的高低温循环实验佬尼骏,这个好像我们做的不是很多畴,气体分析等等墓,这都是全都做的需拼,这是我们跟日产合作交流的皇巩胜,我觉得还是给大家分享一下如袒兢,很有意义的兜。    第二新,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膳煌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)董,这都是公开的朽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箱痛叔,这是一些主要的专利断,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簇,这就是一个完整的过程黄腹。由于成本比较高腐雾,其实没有在它的车型上全面的推开蹈率轿。    另外一个值得一提的匠,特斯拉的碰撞安全性疥悲壳,从设计的角度坤挨,应该说借用了一些非常先进的方法豪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型季,发生事故之后韦,非常严重的事故也都是安全的鼻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞳瘸逝,当然因为它有别的安全性慷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的眠榔。    第三庭侩,这也是公开的资料燎,三星的电池系统祈。重点看一下电芯层面赁芬,这是90安时内部并联四个单体电池侠该,一个卷绕式的方型电池硅岛案,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磕,一个是过充保护簿添、一个是防爆阀迪惧泄、一个是保险丝瑰。我只说其中的过充保护梢疯烤,这个电芯的外壳是正极检偿,有一个过充保护的阀筛,当内部气体压力增大之后彪课臀,把外壳的正极跟负极直接相连侮檬,短路胜晴,形成大电流宫,外部短路奔,过电流之后保险丝把这个断开握垮捌,这个我们是值得学习的虚。也就是说在电芯层次进行材料精承年、电气稻誊、机械系统的系统设计还是很值得学习的怖斥托,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彤韭塘,其实它把单体电池当成了一个小系统晾,我们可以对比一下低,日产电池的拇げ猓块相当于三星大电池的电芯土郴,就是日产是小奈┕兰欤块侯溜溯,三星至少客车上是大电芯爱胜。    未来趋势来看寞,现在工信部300瓦时替翘、350瓦时都是这么高的芜,这是国际趋势腾啡冒,没有办法眷未垒,大家都在这么做踩巴申,10年内我们真的要到350瓦时檄搏瓦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淡,2020年300瓦时应该是没有问题的前桨,这个从比能量角度是可以做上去的渺辨肯,成本也会降低鼓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猎鹤,比能量哇膝、安全性是一个翘翘板盟递痢,所以我们现在都出这么多事寂,下一步300瓦时悲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兽届。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稻亢,我现在牵头中美电动汽车合作熟沮郴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冠淘徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系然蹿戳,这是最核心的下一代电动车技术薯佳。    说说国内的羔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晌匈,待会儿再说问题呐了氦。正面取得成绩拱,从材料体系牛瘸,三元正极呕溶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高围,比方说在阻燃隔膜实馆帮、阻燃电解性邢角暇、阻燃安全性也都有创新嘶磋,取得了进展俗。从单体电池产品的检测结果来看炼庙,跟国外也没有特别大的差别输辱垢。总之帕,从统计结果来看吃武冕,我们和国外的相差幅度不是特别大幻罐删。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藩,总体电池的安全性保持还是不错的马米,这是实验的东西钞搅鼎,严格按照了国内国际标准猛莱凹,因为我们的电池企业也跟国外配套聪阑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霉韭,所以我们其实国际的标准都是满足的嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欢窍舶。我也举一个例子及,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挎细沪。刚刚说三星的有熔断器镰变、过充保护器獭、防爆阀羌抵,模组的我们现在电池管理系统等等谈廖,还有一个问题概,自引发内短路亮烦料,这是一个问题窝骂鼓,我们的制造杂质邻、经常小规模的过充过放蹄概,长期积累以后会自己引发内短路透,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咸拨,因为不好重复实验喂,我们首先做了一些重复实验的方法熬,把规律摸出来了砷,这个短路会形成三个阶段些脯,内短路的第一阶段改、第二阶段笔、最后一阶段怒。第一阶段只有电压的下降星赤、温度基本上变化不大楞碍崇,第二阶段忍,电压下降同时温度有大幅度下降妊井,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测无香。    如图(ppt)菇,这是替代实验薪,这是算法玲阮,这是短路的测试实验递,这是结果独喘溯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暗款,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程去、内短路的阻值都能精确的辨析出来妈钵奉,提前预警热失控事故蜜牢。    整车安全卞翰袭,首先是轿车安全酣檬棚,比方电池的防水慈,跟整车关联度很高驳仓攘,因为静态的防水悔邻份,放在车上不一定防水福,现在都知道IP67翱孤必,其实一些厂家都做IP68了煞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的警,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡缅诞,我们如果做得好是完全没有问题的苟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稿,这是我们做完的设计窃班。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喷,这好像是我们比亚迪的电动车儒胺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西探,做得好我们的防水比燃油车还好铂心岸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好席梨碉,关键是我们的技术到不到位龄入,所以我们来谈安全问题应该这么看涣奇。    第二范窃排,轿车碰撞安全枚傲,我们做得好的企业也是不错的疲鸥奸。举个例子吻瘟骗,长安的锰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眉霓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汕册,这是产道、学簇、研联合研究的厕冈。甚至为了将来的发展弛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筹搁。而且电池包不是越厚越好董几癌,如何又轻量化颊童、又防撞场订上,在优化设计方面也还有很多工作可做提。    第三康乌乃,整车电池系统总体的安全保护搬炭玲。我觉得我们通过上次的整车交流会鸽相馆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案石,大家都觉得还是非常不错的匿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烈队,尤其是轿车企业是比较好的赦,分层购降、分级做的是非诚裕好的感,比如说高压安全管理系统拐木岛。就是说只要按照严格的流程来进行开发缸茅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锻。    另外我提一句客车玩撩,待会儿宇通的汤总还要讲的焕矗抽,我不多说了跺限,他们有成套的方法来保证安全性簧胆。    最后哗羞糕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议担。前面领导都说了劣摔芒,多少起多少起瓶,这是从2月份到7月份统计的10起以上貌雇,7月份多起来了扯号抹。现在存在的问题么,我们在报告里面有详细的介绍熟涡颈,我在这儿时间关系也不说的太多了枫。总体来看拎颊,我们安全性准入门槛要提高设铣,所以现在在指定各种标准某舒瞄,要进一步提高标准端艘盎。当然还有一个问题鸽人,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卷南,因为充电桩跟车的接口是老的的冲,现在要搞新的潭衡,新的总体来看是更加安全的枯遁,老的怎么适应新的僧木寝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群疽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肺兢。    我们的发展建议脸捕,我也不详细介绍了底郝钨,因为我们在报告里都有取倪,永伟会比我说的更清楚一下饰省榷。    第一个低,完善安全标准腹鲜,制定更加严格的安全标准边。最近客车安全标准珊惊匠、电池系统的安全标准困,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撩峡冻。    第二个崩呛效,监控体系截,现在当然都有监控系统狈仟枷,马凯副总理上次也说了奴身伐,监控主要还是要靠厂家监管烹据腾,不是靠城市最后的那一级馁孙琉,最后那一级你也不会给太多数据划,数据最多的还是我们厂家自己宝溃,我们最有能力监控好上。    第三个轨敢吝,强化充电基础设施安全管理把隘锤,严控地下车库吨矾肪、高危场所充电设施建设与安全监管酵楔痉。    第四个倦缎,改革检测体制配伴,我们建议建立新能源汽车年检制度享危,传统车要年检琉婚,新能源车是需要年检的乾呵氰,比方我们防水鼓脱松、防尘性能啥,新车是好的股,老的就不一定了隘速囤,我们的绝缘性能投窘弘、漏电保护等等是需要检验的芜璃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掸搁,这都是很重要的既邯汇。    第五个抒,建议改革行业的监管体系锣屯捌,现在我们是准入妻,有几千个车型拔,客车是很大一个数瞬,很多厂家都进来了土,不能说让谁做冠低、不让谁做挡敞,我想将来要引入事后监管的体制龋锌履,谁要出了事要负责附,要召回好税、吊销执照鞋、取消资质闭,甚至取消你不能再进入这个行业吞划税,这是我们建议的要加强精踩怖,否则这件事情没法弄玲啃角。    结语三句话搬:    第一涩炭凰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”违讽,为什么是“命根子”埠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骸推?我觉得怎么强调都不为过峦抡奸,所以我们要警钟长鸣沫瓜弦,高度重视筏,大家都是这行的从业人员亮,都不希望这个产业下滑莲卜,但是为了做到这一点阮病,必须要警钟长鸣讽,高度重视薯上。    第二恢谦栋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凉倍。想性能大幅提升仕龋,大家都希望300公里便缝吵、400公里嫁颁,客车也是要提且,高比能量电池是必然的趋势滴先,往上提的瓶颈技术就是安全栓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良。所以随着动力电池比能量不断提高木,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕊认痪,本土企业要有危机感颅扇。    第三伦救,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藉芭晶。安全管理纶,政府责无旁贷救洽。    我就说这么多拾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐晤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娜晶徒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行透扩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踢人疯,到今天的北汽EH400的下线躺纪距,北汽的这100万辆用了5年的时间斜。    在活动现程飧狻,北汽集团董事长徐和谊表示亲涝赔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潮,不断的加强产品安畅、技术跋勘、管理创新篇灸库,不断的加快电动化酣、智能化剐、网联化碌、轻量化的发展步伐瓤,全力抓好‘π计划’的深入落地垒。力争到2020年孟殊,实现自主产销80万辆懈械,这其中包含新能源产品20万辆蛔却签,实现销售收入700亿元阮,进入自主品牌前三名的目标斧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囱氦。”   “来得晚福,干得猛持呻瑞,站得稳”    “来得晚娠辣,干得猛高小爆,站得稳交。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恳。    “在行业内来说瞬,本土企业已经很多完成百万辆了幂尾沉,我们加入进来饰婪,形成一种集团向上的态势檄臀。”北汽自主分为三个部分功碘,“绅宝殿、北京炭撇博、威旺缺一不可捅萍磺,齐头并进罗九娜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毙秸。”在随后的媒体沟通环节中砰,李峰坦言楞博赊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列间蜂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隋蛋缮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旧哪。北京是传承“越野世家”品牌精髓佰甜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌接赦懂。    “越野车是小众市忱恪,但是在中国市场上传呵袍,硬派越野瞧浪哭,没有人能从北京汽车手里抢资源闹娄图。硬派越野或是下一个风口精么。”李峰在接受媒体采访时表示缓患。    除了在品牌划分上的努力滔保虐,在车型投放层面咖阑田,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馈驰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裳肉,而到了2016年匆溅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劣,加上北京品牌和威旺品牌共,更是达到了六款诺购。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例危仆片,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兽廉。    而面向“十三五”扳筹,北汽研究院院长邬学斌表示淋沫陡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拦妙渺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钾骂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累想,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杰沃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谓肩。”    是的摔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线承枪蚂,北京汽车仅用5年的时间清触,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”每煽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缝,现在一是车型结构变化了呢壬,市场引导到SUV思唯、新能源和智能化上去馈建撬。我们由三级跳变成了一级跳汾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霉描,“市场的变革对于自主品牌来说倍纽,恰恰是一种机会慕襄侈。我们有对市场最敏锐的感知码淳歧,最接近市扯赋埠濉,这是任何合资企业都无法比拟的良。”    从年产销量看匡挥,2011年达到2.4万辆锻、2012年实现7.8万辆秃、2013年超过20.2万辆瘟、2014年突破31万辆汐届、2015年完成33.7万辆侍哭,2016 年预计目标42 万辆团搪炉,到现在已经完成了23万辆氦。“2020年我们要达到80万辆涉伤冉。”徐和谊表示繁甘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眠,还要有好的营销程,“酒香还怕巷子深”裂皋森。在产品营销与销售网络建设方面诽蕉京,北京汽车依旧不甘人后吨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辈抗,“人在一起叫聚会驰犁,心在一起叫团队芒。”    2016年上半年煽颗览,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悄谱帘,同比增长396%借,目前网点总量高达到836家显缴铆,渠道建设速度令业界刮目相看擅槐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家公协纳,同比增长20%富队粱,目前网点总数已达1081家扭团。    据已公开披露的销售数据技卡,2016年截至7月俄频搞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆配便,同比增长42.7%钡辣,远超乘用车行业11.1%的行业增速氨痢。其中省久,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆城,同比增长94.6%硕,成为名副其实的“自主增速王”你莆。在具体车型上面,绅宝X25累计销量接近5万辆炕痞邦,在A0级SUV细分市场排名第一椒囤丹。威旺1-7月也实现了近10万辆较台,同比增长6%以上氨。    对于营销体系透锋违,蔡建军表态称美付:在互联网时代奋,消费者出现了很多新特征鲤确,他们爱分享互动络奸测,重视原创和分享猜光蔑,并处于一种“始终在线”的状态红邵空,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迸娜猜。   对于未来立届: 李峰表示沥,在“十三五”期间嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皆。    其中针对绅宝品牌琶娇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜鼓块化技术平台奇般添。    此外拷节乏,针对SUV市场火热形势腊催,绅宝连续推出多款SUV车型啪,形成了X25渴得褂、X35沏亩、X55贝、X65组成的SUV系列掇到,实现了对细分市场的全覆盖钒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型如灌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荒。未来泪那哇,北汽威旺由经济型微车朔呵、MPV苛府老、SUV和轿车等品类组成实输篙。   责任编辑片京:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟椒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舵坷法,在杭州召开晚,我们非常激动构荒。我们希望全球贸易更加公平独底,中国企业能够更好地融入世界市场鲍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞄嚼俏,要向世界展示中国汽车业的良好形象抖。据了解闪瞄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炕膳幻。李书福说兰赊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俏扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部眷齐,李书福告诉记者场,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州极,吉利要展示好自己的形象筷。李书福认为猾仆采,我们要解决全球经济治理问题凛歼惋,首先要做的就是提高自己的竞争力辟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摄奸颠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潞傻劳,李书福就来劲了彼洛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头该布,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酱憾佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滔绵风,是全球经济的一个缩影颠。”他介绍说擞速俩,未来汽车产业的方向是电动化扒渭、智能化贩、轻量化详殊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列普牧己,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一到。李书福认为瘁故,两者的“联姻”以及之后的融合发展哭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坦、活力翰、联动覆径涟、包容的世界经济”当卷读。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淖,在他看来两者在基础理论研究和基础目Γ块研发方面合作得非常不错阂,他希望沃尔沃能更豪华悔、更高档逼价、更有竞争力返僳次,希望吉利能不断提升品牌力苇菱、竞争力和溢价能力踩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件媚慕。”   在吉利汽车体验馆官蠕羌,新款的“博越”展车停在那里好梯乾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抄飞驴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨波痹唉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佛。李书福估计怀慨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹊。去年冬天讼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玩虏剔,他也曾表示梯勃华,未来汽车将成为一个智能化的终端设备千桥脱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牧篮佃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舱坏,商业模式的变化已经从电商痕晾、维修煌了、汽车金融咳椽、二手车签胺、人才培养等领域开始庞孝搞,逐渐延伸到供应链前端的设计协和、研发和生产蜂烩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饶恋,这是核心卵。”李书福说箔夏拱,汽车和互联网睫椭,两者已经分不开了苏蔑,汽车制造业要想有未来碾侗,就必须和互联网深度结合起来惕萝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题该,吉利每一次研发创新汀叮霞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涝巩。   “安全既是时间长度骚秦,更事关人的生命骡匡毛。有人说臂卧熄,现在的汽车都很安全了怂,安全已经不能成为汽车的卖点了拳,我认为娟,这句话说的不准确熄距,也不全面韩精。安全对全球都很重要街,对国家很重要袄洼,对个人也很重要拣丰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扮,可以说安全事关大局梧仁酗,安全关系到千家万户典却淬,我们一定要把安全放在首位芒纠。”李书福说谜崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哩保线,不仅有央视的直播盗侣权,现场还有上百家媒体澎凳笆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镜,受到业界的肯定凳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念外,用现在的话来说就是企业的基因毒扔妙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念券售,当其他条件与安全设计有冲突时奔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寸,而不是相互妥协函噶弥。”他认为卸遍拨,当造型与安全有冲突时肉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叛巧串,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饰,也会毫不犹豫地选择安全讨讲欣。“汽车是给人坐的们寥疙,所以安全对汽车而言实在是太重要了粗千潦。也就是因为以上这些理念缸,沃尔沃才能发明汽车安全带绒计、汽车安全玻璃文姜休、安全车厢龄老夕、儿童安全座椅煞玻、侧气帘舱扭、车外气囊兔韦笺、交叉路口自动避险自动刹车蚂、城市安全系统等等矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锋瞧,因为对人的健康会造成影响掠翱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上托郎。 责编商斗敝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度道醒琼?这是东风集团高层必须面对的问题护乳。“国内前三谓昂,2020年品牌影响力达到行业平均水平宏、市场份额5%宫瞳温、销量125万辆梨,其中东风风神必达35万辆多,挑战50万辆匆歉粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啤。   论自主品牌的持久战灌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点释。在他看来经窍吧,相对与合资品牌袱骏芬,自主品牌的发展分为三个阶段猜返:战略防御啦峨、战略相持和战略反攻谩。   “对标合资品牌煤哇、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒腥醚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宫壤悲。”8月10日煞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌上无,并反复强调输蒲笺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漓黄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于是,风神刚刚取得的历史最好业绩吕安。凭借旗下三绞蚁常客——AX7寡、新A60乡、AX3仆弊斑,东风风神1-7月累计销量76322辆脆督鲜、同比增长33.5%哭四,其中7月单月销量首次破万啊细。另外节星售,轿车销售26756辆煽呐埠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郎,同比增长27.4%臼故虎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁疚:第一哪儒,超额完成任务;第二梨,轿车和SUV双增长琉垃。按照目前“三箭齐发”的态势寺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标督盗捕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆日。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饲呻,东风A9超过传祺GA8仑绍胯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臣享。   “其实舵咕,我们重点想对比的是帕萨特踞吓。”李春荣云淡风轻的一句姐乒检,让一向低调的东风乘用车孔盟岁,平添了些许彪悍和霸气掂鹿芜。   不过默超,面对长安泵、吉利谓惹、长城蔽剖迁、上汽这些强劲的对手系菜庞,以及合资品牌下探敝、车市整体放缓的趋势浩龚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻吭碗?这是东风集团高层必须面对的问题姐。“国内前三冗破躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平凶、市场份额5%迷、销量125万辆穷,其中东风风神必达35万辆记倪,挑战50万辆刑想伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鳖,我们要尽快达到35万歼橇。”李春荣形容溃巴灵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栓,未来五年将是“本硕连读”镐,从自主品牌的生力军成为主力军喝。   如何冲击第一阵营婚? ?   对于目前的东风乘用车来讲烩扩唯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逻谜,首先是产品犊。关于产品规划掣掸慨,李春荣给出的答案是乱捐,东风在2020年之前潘,会推出17款全新车型点缴,其中传统车型将达到12款膜,新能源汽车7款攘奉。   实际上物戊,经过七年的储备估搞锣,东风风神已经形成轿车拜廖、SUV和新能源汽车三大产品军团己,在大害激昂、中辩苹交、小细分市场布局卯侣。   值得一提的是剑衡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娠。这意味着鹃冉秘,除了传统车型芯楼,李春荣手里又多了电动车这张牌摄响,而在2020年的产品规划中赡咐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冻空。   产品层面四牢,缺少明星车型饶揩疯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题希剔,而在未来的规划中丢,东风乘用车的目标非常明确杜:提升车型效率憨,培育明星车型榔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菏,半数以上产品达到细分市场行业平均值迹鹃款。   实际上善赐,东风乘用车下一步面临的问题关,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甲。除了风神之外督,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讽蒋,以及合资自主品牌叼该,而在东风入股PSA耪,成为第一大股东之后谦些宪,东风乘用车无论在资源整合尉眉、品牌溢价圃、平台技术方面椽矫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苫,当然这还需要时间证明彭。   不过膳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圈鲜胺:资源协同包括产品扇、平台墩痰边、制造技术闯、供应链灯欺迁、营销和国际协同其碱侵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓣脑,随着车市的放缓哥墙,近年来渭莽,从豪华品牌到合资品牌壳台事、再到自主品牌孪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卜漂。   与成熟品牌不同富吞眠,创业中的自主品牌诗匣,在招募经销商盒幸绞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薪盟磁。随着竞争的加剧唾肩肉、产品的丰富盒扔咎,未来将对渠道提出更多的挑战尸咳天,比如一年之内连上四款新车的吉利却,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陷泰阂。   盈利能力当然是最为重要的标准仙,但是牺牲自己秀母、持续补贴经销商穆,也不是长久之计库搂却,解决之道要不断有竞争力的产品推出拨汾。今年年底棚碧哨,风神AX5即将上市钞,明年AX1也将上市衅洛。   实际上虱烁,在青海活动开始之前倦垒啼,李春荣提前到达西宁虹,专门到长城和长安4s店进行调研卸首。让他感到欣慰的是癌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沟塑,我可以负责任地说尾,我们的商务政策是最好的赋储,没有之一慰。”李春荣对于渠道的重视程度拜肛,基本上是亲力亲为桐适。   目前茄解娄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度常漓。按照规划杀捂旁,每年净增网点50家豁千沸,未来单店销量逐步提升至800台以上刷箱,达到中国品牌经销商中上水平碳。 责编邪隋炕:李芳" " 【撇馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斗恕匈,由中国汽车技术研究中心主办捅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杆。在本届安全论坛上藕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲校咀,在回顾过去的同时灿犀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹲瞧布。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人免炒砷、车辆未堪哎、道路等影响交通安全的诸多因素勺队,促进共同发展皑冲,从而降低事故中人员伤亡率瘫昆皆,最终有效改善中国道路安全状况酥。   会后嫉承堕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访接巷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讨,并阐述了对于人握发、车败封端、路盗剩寂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解百钙廖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芥构烘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篮握,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艇,一是日产汽车“三重保护”安全理念窝绵,即分别从社会僳舵、个人和车辆三个层面采取措施壁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怜,就是在车辆的周边袜赂卯,设置一个安全保护屏障禾精完,针对车身周围不同的危险接近程度每超啪,我们会开发相应的技术进行保护髓。   除此之外璃纤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弛倾。在车辆的前方答化措、两侧藐嫡、后方建立一个全方位的安全屏障工檬点,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猴农。同时脖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肮,日产汽车也研发了一些相关技术胸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冕。   日产汽车始终将零排放姑、零伤亡作为企业愿景靛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恫豁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓜人,可以在自动模式下完成转向魄盖、加速和刹车等操作汗,提升车辆的安全性能蹈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吓失,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灵仍轨。即使后座坐有乘客戳句醛,后侧方视线也不受遮挡南掂燃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酚丛渐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邢统,帮助驾驶者做出正确的判断秃垛府。   针对电动汽车领域貉购,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骗,而电动汽车上的安全技术顽弄沛,应该也已经达到了世界顶级水平坏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贿鳖,高桥信彦表示粪睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肉胸忌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慷柬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶公。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔽庇靶,日产在研发智能交通技术的同时奴困拒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逻泌,其主要分为四大领域闻溅柯。第一大领域是关于自动驾驶技术的迫良。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咆律怖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)板式,对电池以及其安全性能进行研究旗。   第三大领域是新的移动方式烁庞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备很,换句话说碑趟阂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乐痘,我们针对这个展开了研究膝剑股。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豪场客,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪勤。   未来腐捕涂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及什衔疆,同时课位,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趁维势,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朔欺,进一步降低交通事故发生率委词虑、持续改善中国道路的安全状况揽溶檬。 责编凳届:李芳" "     【环球网报道】8月10日溅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谱尺,共推出6款车型悉席,售价区间为17.58-23.58万蔷。   新车亮点水:   外媒点评雷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编东磨吝:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦睦,严禁转载婪吕,违者将被追究法律责任努。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坎砰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伴掀峦。   不久前孺撤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜村,北汽集团以549.329亿美元营业收入沽,排名第160位倦茨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单背,也是首次入围世界200强畏铃。“我之前的预测是在180名左右桃坏,这个结果确实出乎我们意料蹄慷挥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祁认性。   据网通社了解罕棋款,2015年豢价盲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骚竞磐,再创历史新高邦藐抵。“十二五”期间羞扔秋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆项捷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澳饱田,增长3.4倍芥炮鹊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浩沸膏,网通社可以断定以下两点佩:一拨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藕、稳定的增长挛默。二拜色锌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乏。   为什么能做出如此判断段兢局?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸥蔚兢?徐和谊的一番话做了最好的解答诧梅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韩垂,咱们给人家代工挣俩臭钱揭,那是发展民族工业拿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹋?不可能吵。能走向国际化吗确庆?那更不可能泪倦驰。”   然而艰,做自主品牌窜茬和,光有决心熬倪、喊口号是没有用的速常。正如徐和谊所说全驰孪:“干自主品牌真的难仓悔备,现在大家都处于成长阶段孟,想要效益好显然不现实杜举。但是效益不好就不努力计,就情有可原吗返痴?当然不是!醇摆爸。”   从“1 ”变“2 ”芥焊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸡。短短5年时间须任播,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珐唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑟伟合。“北汽人要有工匠精神粟揽供,低着头纯睹、少说多干渐贿,闷头干凡兴患,一代人不行两代人痴氛,肯定成功肌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洞。   随着“十三五”规划的展开胸笑土,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封盎慌。据悉省塑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伐灌溶、供厢、销恳绥、研于一体的北汽集团南方基地蝎。   届时柯达恍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帅挥省,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柑淘那,形成1+1>2的布局蚊珐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毯短,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艰。   “十二五”期间讥,北汽集团凭借超前的战略眼光含,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展按。通过产业链合作筹粹,北汽掌握了最核心的三点(电池抽呵、电机鞠、电控系统)技术萎撤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庭那腊,并取得了中国第一坎拜冀、世界第四的业绩夏。   据徐和谊介绍烩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俗梗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裳匡芦,北汽集团零部件业务板块几乎是0患,经过这几年的快速发展驶牌酒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元败恒葱,这是之前想都不敢想的迫惧。”对于北汽集团的转型肖困瞎,徐和谊深有感触仙涡辈。   据徐和谊介绍先,未来北汽集团将围绕汽车产业链投,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俄辣,包括汽车金融恕膳对、二手车梯慷鲜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸去巍菩,带来规慕苯岫恚和效益的双丰收烩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纫垂亢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潭酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促鞭究,这也是转型升级的重要标志之一呵炼嘉。北京通航以合资翻频同、合作频俏、资本运作为主要模式毛,在国内实现了产品工业化和市场营销其茬耙。虽然规模不大检雌宫,但已经显现出良性发展态势斥绵。   直视软肋每,质量和效益成关键词   “整体效益不高纱菏氨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脖鞋,“我们举一个例子股诞,这次500强名单共6家中国车企上榜唾统,总共盈利114亿美元挤椽。美国2家车企钡让,共盈利171亿美元扩。我们的产销量远高于对手阔厩,总体效益却不如他们吠估胜。”   徐和谊指出呢麓,提升效益嵌,整合全球价值链梢郸譬,转型升级耐孙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侩乔片,也是整体中国传统制造业需要提升之处裙汰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吗,向好的企业学恼娜,从7个维度努力白量饥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梳卵。还有四个月蝎斥,拭目以待亭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轮贺,通过与他的交流可以看出创付,对于北汽集团的成长他是满意的陌肝。然而记,作为一名中国汽车人构,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硼侵。   “跻身全球200强企业掠,不是终点脱昏,而是新的起点肮摆同。”徐和谊更是霸气直言秃确珐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簇,中国汽车行业前三甲锤撼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佩霸吉:李芳" "   车云按卞素橡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行空。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法保,并谈到了自动驾驶所面临的挑战角讹。本文由现场演讲整理而成趟撕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春С晟汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拎,这两方面的关联性是显而易见的物费怪。    说到沃尔沃竿课紊,大家联想到的第一个印象就是安全桐歪。的确刹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候珐扒,他们就讲列:“车是由人来驾驶的毁沥。因此扒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鼓然勘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则希幂痰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窍皋功。可以这样说适酪谁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莽系,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带催拳胶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术独梆菩。其中当然有标配的雇械丰,也有选配的蟹,组合成不同的配置较笛。这里我稍微着重介绍一下力禄圈,沃尔沃的City Safety城市安全系统秀废辣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史详睛。在2006年的时候染渡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狭。第二年也就是2007年豹腊癸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能密咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娃。2008年铰钳采,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仿,成为一个技术子品牌端。之后的十年中这套系统不断地更新完善抗,扩展了许多新的功能平馆,比如增加了行人探测篇、自行车探测搪磷玖、大型动物攘蔬、路沿和路障探测与避撞功能仁疗。    避撞系统为什么这么重要呢虚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶污称,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卤辖奉、转向功能的话妮哩,一切都是空谈夺。想象一下盟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趴冲剩,这将是非常严重的问题缺陷限迁寺。避撞系统的工作机理非常简单念具,首先是探测寸剖,然后是评估决策文匡,最后是干预摧罕,包括警告或者自动刹车劝。    首先是探测誓山。相比以前慈句,探测功能已经取得了巨大的飞跃肠刹辆。从单个雷达到多雷达和摄像头钱钾推,并结合多传感器融合算法绥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烘毖。    接下来是决策洼浮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞的蹭。但是你在路上开车底猎,特别是中国的路况腺,不可能前面只有一个障碍物脊矗。所以随着多传感器的应用哗频,现实需要更先进的威胁评估算法哺,可以同时考虑多个对象铅窝盛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象零饲岭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛔嘛钩,你车周围的一切都可能是潜在威胁杆浩。    复杂的算法肯定会增加计算量是肛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芹赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盗涧,有必要进行适当的简化袍。但问题是怎么简化楞?比如现在大家经橙恚看到的中国式过马路范,一群人一起走坪哗,走到路中间景光桨,可能有几个人继续往前走鲤斗墒,有一些人停在那里导,另一些人却往后退苯,这时候要判断预测是非常复杂的逛炽。所以拇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锰届,使得警告和干预措施如何定时风、提升相关性和可信度始终受到挑战轰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澜尉,才能提高决策的相关可信度扑。    最后一步是干预寇擅。判断之后还要有一个干预的策略桥伸献。干预一般是两种堪,先是警告父喇,再可能干预和骚敦。怎样警告呢己?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丢褥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棱耻瘁。如果没有可感受到的威胁存在褪,原则上车辆不应该警告驾驶员乘犁。这是因为辨醛,如果还是警告乒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仁。时间长了之后渡滩寿,他就会把系统关闭或索性换辆车悍深冯,在中国的路况环境下头,如果一路上都是不停地警告撼帘,这的确是个问题签。    警告只是一个声光或振动的信号徘荆,那么在警告之后串刑慈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幸辰讲?我们的策略依然是羔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莆肺,否则车辆不应自主动作即侥罗,理由也是刚才所说的藤。可喜的一点是誊坛蒜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升施,自动干预所需的时间大大缩短了暖毕腻,相比十年以前害,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虫潭。最后一点居缔,怎么协调人机界面哆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踌手,也将是一个很大的挑战痪坤卵。    刚刚讲了很多饥臂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耻朔趣。首先是效率问题绰覆,要调整警告反应的时间艰猫芍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讽?警告干预是否可感知与理解囱?第二是相关性惨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陷暇归?是正确的警告宦,还是漏报或误报登不?比如说路前方有一辆大卡车泼容残,系统把它误认为是高速路交通标志牌吠,而不给任何警告宿喝季,这个明显是漏报奔。但是反过来说刚每岸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车午恫稀,从而警告干预塑,这个就是误报茶念萍,这也是第一类和第二类误报的区别脚脾岔。最后是接受程度砂,警告是否很高程度被驾驶员所接受牛亨蠕、并配合躬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭私?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琅,所以这三个因素之间要互相平衡虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彻衫孟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诡麻漂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靠户孤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厘吼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愁朴榷?是不是因为最近自动驾驶富、无人驾驶炒的很热裁堪?同时还有一些顾客在问衰怯,自动驾驶以后馅抛,我们的驾驶乐趣在哪里嘲瘫?因为很多人喜欢操控狮,喜欢在山路或者赛道上开车眉。    我们完全理解这些考虑并胶舒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刊膳滥,今天早上我走的是中环惜轿啦,走走停停搅拢糯,就像这幅照片中般的拥堵壳想。当然小厘,交通拥堵也不是中国所独有湍,随着城市化进程的加剧坷坤,这是全球性趋势市。请问这样的驾驶乐趣何在澈塘?    除了拥堵吧古,还有安全问题绥纱壁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庙。城市化的发展也加剧了空气污染潘姑,以及可持续发展与能源的危机糠沤跋。对各位顾客来讲隶母磷,还有实现实时互联和出行便利的需求埔奢假。    所以溃,自动驾驶对社会修灵、环境和经济带来的益处是多方面的察立。首先惦贾团,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全米,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逞衡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偷店,即使提升不到100%安全觅祥兄,但是97%畴、99%可不可以陡其技?自动驾驶还能连带产生其它的好处棉揉,改善拥堵魂家掳、节省能源消耗分芦、减少大气污染谜,以及使旅途时间利用更高效全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枫珊夏,但我们说肯定也有挑战耸蟹卧,世界上没有免费的午餐懂。对于使用者来说坞,有人机交互的挑战朵撑逼。还有失效模式控制挞抒,万一系统失效以后淳樊,怎样用冗余系统来后备控制翁醛簿。有跟其他车辆系统的交互寄,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫌。怎么感知环境然廓苇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滦宿棺。还有最后一个妈帽,再好的系统杰,当顾客不当使用的时候特串睦,怎么做这方面的技术应对处理镭房膊。对于车辆设计来说擅方,还需要各种各样的冗余系统做后备畏勾,确保自动驾驶安全坷。    其实尚龟,自动驾驶不光是技术问题伞,更重要的是对社会和伦理的挑战拾,大家是不是能接受卉男仙?首先茸嘉,什么样的商业模式扇痊慨,是我们现在继续卖车的模式圃蕾垫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式释。基础设施的改变冬,比如说车道线贫、公路标识的统一角锣断,这也是非常重要的佰对娇。还有保险公司是否接受孤手,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任操。最后是公众的接受程度咳怖唯,法律和法规的约束钎莫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颁前,从而也引发了很多相关的讨论冲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓦儡栖?我们非常明确翱姐,这也是一贯的战略范,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扯。    这里举个最近的例子放,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓬铺,已经在欧洲量产上市琉扮,今年下半年也将在中国投放市场受较荷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磁材聘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饶乌价,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缔揪圭,而无需跟随前车娃。要知道敦挠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的噬撂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姥,那就是到2020年剿蜕叼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剁。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓜,也是一个非常具有挑战性的目标珊什瑰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狡吠?    我们认为首先要充分研究峨藉,通过真实用户与真实交通临簧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霉嚎搅。还要多方的合作壁睡,沃尔沃汽车通过与包括供应商儒朴、大学研究机构涎姐,以及政府部门在内的强强联合赡共花,来应对全球挑战林拭。自动驾驶之路没有捷径酪锈,就像练马拉松一样蝎啸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步信污、循序渐进的孟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潭身,我们走的每一步也都要以安全为核心歉皮。我们要以客户为导向孰辩航,通过提炼典型路况卑享,悉心定义测试所用的通勤道路捎啤,同时尽量控制风险痰滑绕。在技术成熟之前撩,必须反复的测试谈,以保证安全与可靠佩窝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨书吕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赫川:要验证对社会和经济带来的好处炯辆耽,是不是适合当前的交通环境斑,顾客泵逗、社会公众的接受程度替暗文,还有道路基础设施的支持是不是充分靡灌老,与其它车辆和道路使用者的互动瞬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扮孝,真正的大规模测试将在2017到18年团喜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宋浅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薪。    上图右边是哥德堡市区的地图鼓,这条环路相当于上海的内环或中环读,即城市高速交通路取,是没有行人泡拎社、自行车连,也没有交通信号灯份。自动驾驶测试者是租赁顾客颧莎娥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桑。在驾驶过程中箔,允许处理其它事务凑慨金,从驾驶员监控到不监控汀惯备,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术守。    这里我要讲个非常重要的概念溃雄伯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泡乐,驾驶员还是负责监控和指令导,必要时沁狸桂,还应尽快接管人工干预查靖,所以还有不少局限性疚北。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唇拱昆,车辆负责监控交通环境千戌洗,根据路况决策和反应失播淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帘贰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庭媚项。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玛闻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度会侵背,驾驶员需要对驾驶负责外镣蹈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淀罕荡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶划欧,或者SAE第4级的程度霜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搪苔扔。可以看出哎,这是两个阶段之间非常明显的分界线蝗捍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裙宏,简单地讲饺,是通过多传感器融合司,包括单个或数个摄像头晶、毫米波雷达媳霉、激光雷达笛茫忙、超声波传感器等丹疆,加上云端和高精度地图逞,来感知周围环境豆悸驳,评估路况和交通状况读非栋,相应决策与控制忌,最后通过制动勉察、转向和发动机系统来执行干预忻肌疮。处于安全和可靠的考虑兰双,我们有备份系统空恋,冗余的执行机构桂,万一其中一套系统有问题滦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茸淡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅誓饱。2017年防窗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赌庙,随后我们将在中国偶斧埂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶离踞,自动驾驶的远景又如何混?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸概险。如果大多数车辆有自动驾驶功能抚脊躲,车辆可以与人必、车貉糕瑟、路互相沟通纽百,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猜霉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僳呸骨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伴鸵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盒瓣陶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感团,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心突。 责编肚:李芳" "   从很多角度来讲警少,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴叛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功困喝菜,国产化是必须的道路墩里坷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市田腥,能够接触到更多的消费群体妨诬秸。在网络发展策略方面桥农录,我们会更加看重网络的构成形式袖,像城市快修店勒丸尾、售后维修中心雾、维修工厂等彻,主要目的是增加服务的便利性师罚戏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务残艘。    上周末(7月29日)纤漠,在接受采访时斯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嵌庭筷,回答了中国经济网等媒体的提问幕郎蒂,内容涉及国内高档车市澄汀,宝马在中国市场的发展战略量乘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膊盾郊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忌,年轻轿图徊、专注纱饥撼,富有亲和力;与媒体的沟通自然孟微、坦诚萌懂隧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绘现,刘智说芒锨簇,中国经济发展已经进入一个新常态腿洼,就是从高速增长进入一个健康泉、可持续性的增长去实。但是屡,随着经济运行质量的提高细舷椭,每一个百分点的增长搭脓,都是一个不容小觑的数量氏计附。把这个结论放到豪华车领域射,我们所存在的这个行业摔棺,应该不会有前几年爆发性的增长惩徐囱,市场会以一个比较稳定绣段、健康鲁、可持续的态势继续发展贬狠秀。就宝马而言箩狸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孝涉狭。比如哪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寝骆蔷,而是把新车城、二手车诉慕,技术保险片挨,国际式售后服务一起发展负慈娜,我们叫“利润四驱”慨恐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桑淬。    今年韭署惜,在集团诞生100周年之际沛尝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唤秤竭。那么突,这些战略在中国市场怎样“落地”步嘘?刘智谈到赦,宝马集团刚推出新的第一战略可,其中的很多元素不仅是契合中国市车饩Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍辱。他举例说笔联淮,宝马提出的智能互联概念岁检,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袄迹,领先欧洲10年以上午烽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺。再比如新能源方面某。中国政府强调乘,到2020年新能源车要达到500万辆疤感晨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慕离,包括纯电动和插电式混合动力车型限,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烯婆乃。所以在新能源车领域檀讼,宝马会加大对中国市场的投入臀。因此文量,“从很多角度来讲锰附,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮皆,刘智说澎。 BMW i3    随着本土化战略的实施席娜,高档车市场国产车型所占比例越来越大葛啪领。那么绦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的露忙建?刘智介绍说呐辈晦,目前盘葡箍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睛挽。在几大豪华车品牌里面眷,就进口车的销量来讲盲熄,宝马应该是最大的桅。我们对目前的状况还是满意的空叮滦。因为这本身就是在我们的商业计划内搂躲弥。    至于将来徒氓毫,刘智强调取仿居:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歪廓怒,必须在中国取得成功新,在中国取得成功隆巧,国产化是必须的道路”耍开工。所以辨摔泄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廉拍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承鼎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牢。不久前倾坟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尖接扮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹饶伍。从长远来讲短槐菊,国产车型的占比会越来越高牡鼻南。 全新BMW X1    近年来伪梢钙,高档车市场经销商层面的动向备受关注炭文劫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扇?刘智认为死希,应该说锤,这是一个行业性话题廉匡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趁,在厂商给予经销商更多的支持配合后的,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浦灸。就今年上半年的情况而言井,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的免济。对比去年的数据盯鼎贰,我们发现鼎黎,不管是在新车毛利衡捆嘎,还是其他业务板块澈,尤其是在售后诗、二手车母萌、金融保险等等几个业务板块惰深,我们都有了明显的进步刻幂郊。因此芹,他觉得疽剁:“目前脓,宝马的经销商网络是非常健康的”歉诲。因为囤,随着中国市场的不断成熟膊继结,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笛。从厂家的角度来讲镁,我们也不断调整新车的供求关系共贩逞,调整车型的配比俺,调整商务政策肌片挪。综合下来摊苹沥,应该说目前宝马经销商网络惠,处于一个非常健康的可持续发展状态弄胸婪。 全新BMW 7系    那么锨塘,比较以往犁,宝马在经销商网络的拓展上估,节奏会不会放缓一些话缕?刘智表示醋,在经销商网络上偿八,我们仍在稳健进行拓展兄叛,一步一个脚印地往前走琅逗。从绝对速度来讲闲,或者是从增幅来讲搓,因为基数变的越来越大合泌,所以这个百分比是越来越低的盾么拷,这是很正常的何浆。目前胳,我们全国的零售网点超过了五百家膏疆,覆盖了全国所有的省市自治区赤筛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剔,覆盖了很多中小城市钢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卧疆。在网络的发展策略方面孪凛,我们会更加看重网络的构成形式食,并不只关注于网络的数量懈。所谓的“形式”就是像城市快修店翻钱、售后维修中心鳞、维修工厂等等一系列的体系概念郸食瞬。主要目的是增加服务的便利性粪井,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唉椭被。对于经销商踢诉盟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬柯,让他们有一个非常健康良性的发展风怯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括