>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

卢迈、史丽佳:农村学前教育是一本万利的社会投资

2019年11月12日 22:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 22:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指低开低走、恒指重挫 沙特阿美下周启动IPO

90%;    4 电池包定位锁紧技术门檄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位物挽、锁紧容逢。    与会专家认为檄洁浦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龟费,安全性测试验证要满足热测试(高温危险急冈、热稳定快椽价、无热管理循环虎堤、热冲击循环分、被动传播电阻)祷,电性测试(短路且吧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击合、掉落继耸凯、穿刺蔽挝诞、翻滚涡、浸入沉蹲、压碎)的安全要求侥贯。但是纳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧危挛希。安全无止境膊保,提高电动汽车安全性毋馈,还需要国家凶、科研机构红邓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靠隆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匿骡,也曾不断出现事故箍稍淬,遇到挫折是任何事情发展的规律梦芬。因此痞难户,对于各类事故颇,电动汽车各产业链不应止步不前胃岛辉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的入,要让安全成为满足一切功能的首要条件驮蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨狸:李芳" "   上海车展开幕前一天褐扰挤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赏色。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钒帕烘?北京现代副总经理寝腔、销售本部副本部长吴周涛表示届凹,目前北京现代47%的客户是80后和90后冉燎济,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崎防。“他们对于服务有着完全不同的需求咕实宪。比如服务要定制化痴,手段要智能化狮、科技化喜嘉。同时耿穿彼,还要预见到他们的需求并满足酞莲吩。”    如果说此前涝轨蛇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凑,是厂家产能的竞争密穆,那么未来则是客户的竞争潘墒。因此半,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵括淮。“意思就是享受你还没有想到的服务藕。”吴周涛如此解释妊下侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寄?据了解架拢噬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撇娶焚,升级为对客户用车生态的全面服务伶,基于互联网科技的进步盲,先于消费者预见需求身娃卫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秋、智能土、共享暴,以及个性化定制的智慧服务体验当。    具体来看港,北京现代将率先整合官网糯、呼叫中心帆碌赫、4S店透明车间孪、服务App显、娱乐靡档刀、地图常、语音控制充炊、智能搜索等服务功能衫餐,并将其聚合到车机上将燎温,成为用户的车载生活服务平台茧叙。它就像一艘移动的生活航母爽郊,无论是餐饮庇、娱乐忍捅拦、购物的生活需求级,还是维修门藏靖、保养的汽车服务睡敢,都将以车为桥梁拌,实现信息互通溯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务古腿溉,还能够通过在线直播的方式屯赤,对接车绒槐、检测污第持、派工狡、维修德崩奶、洗车土、交车等服务的全程进行智能监控裴福,实现人车分离式的售后服务必匠,把客户彻底从4S店里解放出来晤,为他们创造更多自由生活的空间降。    值得一提的是裳劳仙,在“汽车共享”大火的当下撇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务方。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者十七,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旗。“如果只有5%参加到共享汽车当中釜妇廊,那也有40万辆的规模陆,这是目前任何第三方平台都实现不了的羡。”陈静表示畴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迷、售后代步车伪娩、公务用车也会参与进来捂犊问。“我们希望融入大潮蘑,积极参与这种尝试休厘。”    除了全新服务品牌的发布临畏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堡。据了解桐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歪扦嘉,通过平直且富有张力的线条杯,充满力量感的车身轮廓赎憋令,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辫跑盗。同时陶浑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恳材豁,匹配7速双离合变速箱霸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现号。    “新一代ix35上市之后斑,北京现代有全新胜达辈、全新途胜咕菩娄、新一代ix35虚灸、ix25四款SUV产品封捎。通过这样的产品布局痰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缅。”吴周涛介绍说商届呸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车似尺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寥绿岁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点届,本届车展除了新一代ix35猛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吻涧。新车延续流体雕塑2.0设计风格登未,对进气格栅扮介荒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牌钱邯,以DAW驾驶员注意力警示朽库、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闹案瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验浅。    除了两款新车外飘试伤,北京现代还设置了技术展示区敢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浅啤胳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台里蹲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天法洞芳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呸沥炯。    2016年里绊精,北京现代实现产销114万辆墩够,超额完成目标邵,保持了行业第四的市场地位绒械侧。今年北京现代即将迎来成立15周年入入,也是北京现代从800万用户基戳噶嫒铩,迈向千万用户级别的重要一年腹。业内人士分析牵祭,在后百万辆时代到来之时松嫌堕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败,也在不断践行本土化政策蘑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佃惺吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣壤奉:李芳" "  5月10日菱奖纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酞泄,人们的关注度更高桨嗜。在今天旦,汽车产业主管部门登搞通、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培,其中指出梅嘉:“中国企业衅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浦霖肌。   目前在中国汽车领域列,舆论将中国品牌分为三类豆耪滔,一种是例如长安鹤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业任了噬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盼孙洽,而且成果显著剑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曝徒窍,这些企业通过内部的改革砍,已经形成了正确的发展思路煽,尽管在终端销量上尚未展现成果板,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旁剔窗,始终有一种“捞一把就走”的心态臣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诬,在市场赚取短期的效益弯冒脱。   苗圩在撰文中指出赡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抚。企业投入资源伦,通过设计开发蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牢淑,包括物质价值和精神价值舷肛。但是凹鼓,这个价值需要在市场交换中转化为货币遍沧疵,才能完成“惊险的跳跃”悍类单,成为企业的收益坊藐到。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陵起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盆缉,中国汽车很兴奋煌篡吭,但正如苗圩在文章中强调侗,品牌建设是长期而艰巨的任务沏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淌磺人。这同样是中国汽车品牌需要思考的拍龟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》极替滦,通过仔细研读巨敞,将其中核心思想与观点标明完,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寇雀弯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬,党中央寡笆、国务院就振兴实体经济屑武怂、做大做强制造业做出一系列重大部署桔,对加快质量品牌建设提出明确要求街统。习近平总书记强调泛适,“推动中国制造向中国创造转变典蛙孩、中国速度向中国质量转变某靡、中国产品向中国品牌转变”玲奔。   2016年皑健,国务院部署了消费品“三品”专项行动将,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幂漓,提高有效供给质量熟改媚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摆耻辰。   近日阑丹帅,国务院同意设立“中国品牌日”潦疆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篮口,体现了全社会对中国品牌的期望镰,为建设制造强国指明了努力方向邢。      一紊美放、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕锋把,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恫兰,代表着国家的信誉和形象峰。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚕士粮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志规许霖。   品牌建设助力制造强国战略丘赎。 我国是名副其实的制造大国化肠犀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灰矗械。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懊淀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吠,产业转型升级势在必行刺毒乾,迫切需要加快新旧动能转换枯脾搞,培育面向产业中高端的竞争新优势防圣。经济发展规律抨酪赤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搽漏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顺骋饱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堕榷倒。   品牌建设推动供需结构升级滥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檀俄俩,重点任务是提升供给体系质量藉透可,提高供给结构对需求结构的适应性羔卉趟。品牌是连接供给与需求的纽带棵孝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浓,引导需求侧消费升级梆,提高供需两侧对接的效率诧其。   品牌建设促进实体经济振兴莫蓖市。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盛荒腥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捶赶芍。企业投入资源擞袒瘟,通过设计开发搽呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媒,包括物质价值和精神价值堡男。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币菇,才能完成“惊险的跳跃”侈刀,成为企业的收益目。能不能跳得高舶酒、跳得远揣舌刨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨。品牌是价值和信誉的载体虏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力透涵。      二飘烹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喉哭实,科学地阐明了创新便伍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系石。从品牌建设的角度看炒痊,品牌需要“中国创造”回暇,没有创新竞,品牌就没有差异化的魅力莽常绷。品牌需要“中国质量”兽猎亭,没有高质量俊光,品牌就丧失了价值的基础壕戎。 近年来风,面对国内外严峻复杂的经济形势欣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央送卫、国务院重大决策部署坞碧,认真研究我国工业发展的阶段和特点桐纹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路焦。   把握规律醛衅让,找准抓手琼罢。要坚持质量品牌工作整体推进杏骏肪,引导企业在设计开发枚脐簇、生产制造和营销服务的全过程建立全员簇烫发、全方位的质量管理体系脚然、诚信体系和品牌培育管理体系匈弘,以培育有竞争力的品牌为标志茨溪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虽珊缺。   积极履职杯坤,统筹部署镶颊浩。2011年艰慰,工业和信息化部会同发展改革委甩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》部,进一步推进品牌建设失。2015年了苍炕,推动出台了《中国制造2025》耽合,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柒忍。去年酬贝偷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缮捎,部署了全产业链质量品牌协同行动跨宦、优势和战略产业质量品牌护航行动箱膊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动克。   持之以恒弟,扎实推进融。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胸。   经过多年的不懈努力蛇溯祷,我国品牌建设工作进展顺利极吧,取得了初步成效瓷。目前落寂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肌,涌现出251家示范企业备浚。根据对示范企业的调查栏臂榷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绅勒任,工业增加值率从21.8%提高到26.2%配熄,企业经营的质量和效益得到明显改善钱橡卸。同时曹授袒,重点消费品的定制化矫樊、中高端产品供给比重显著提升傻怜胖,定制化服装消费增速超过30%赂甘此,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桨善臼。      三葱锣坍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔫,需要社会各界齐抓共管谩穷刨,合力推进挫囱。下一步般,工业和信息化部将发挥行业优势却孙,深化推进品牌建设癌,加强与有关部门密切合作碘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侥瞥,努力开创工业品牌建设的新局面诡。   坚持企业主体尝诡卜,增强品牌培育能力太哺县。 引导企业增强质量品牌意识洗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捎吼。坚持试点先行淑男、示范引领群截,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遍,促进企业品牌与区域品牌互动发展问。加快制定品牌管理体系标准抽垫,组织贯标推广达。加强质量品牌宣传舜航驴,弘扬精益求精的工匠精神夺,扩大自主品牌社会影响夺兄猾,激发企业培育品牌的内生动力屁弊忌。   落实质量为先密,加大支持引导力度鹊。 贯彻实施《中国制造2025》菠举雄,落实质量为先的基本方针冀达,加快推进质量品牌提升行动霖。发挥制造业创新中心建设贩、智能制造屉拳报、工业强基等重大工程的支持作用期蜕摄,引导企业加快工业化与信息化深度融合哎遁骗,运用“互联网+”定绥、大数据等新一代信息技术叔,把握智能制造骚类、绿色制造磨、柔性制造等产业和技术发展方向卫媳,加快培育自主品牌金。   鼓励创新设计瓣,丰富品牌差异化定位动。 完善制造业创新体系希,加强关键核心技术研发甫哎纶,推进企业技术中心建设蛔。在重点领域推广应用以绿色寝拈、智能穷、协同为特征的先进设计技术册渴。建设具有世界影响力的创新设计集群貌觅,培育一批专业化的工业设计企业尽纱井,鼓励代工企业建立研究设计中心凹略逗,加快培育自主品牌孙换番。   实施重点行动通虎辉,促进关键领域发展布筏。 落实消费品“三品”专项行动吠到,支持消费品工业向智能侨、绿色哆够幻、柔性和高效制造发展唱馆绊。增加中高端消费品供给何垦,促进产品向高性价比优势转变唐珊。大力发展智能靠胳十、健康消费品膘等量,支持发展民族特色消费品曝揽泡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痢砷,加强产业市场研究和需求预测群,科学规划产业布局陀卢涵、供给定位和品种结构荡嚼。 实施中国品牌“走出去”行动忱抠,贯彻落实国家“一带一路”战略吐邪,推进国际品牌共建共享菲。   完善公共服务寐廉,支持质量品牌进步薄。 建设质量品牌专业化服务平台德借,依托中小企业服务体系蚊俗狭,提升服务平台的质量品牌服务能力精娩。构建质量品牌信息共享平台吞泄酪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肉栖。完善知识与人才开放共享平台熊,依托企业经营管理人才素质提升美榷、专业技术人员知识更新等工程侥谷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台守洪夹,促进科技创新病点、成果转化和推广应用闻。   加强技术保障凰估负,夯实质量品牌基础枯垃坞。 完善产业标准偶淬巷、产业计量驰吗户、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抨稿违,推动质量升级痴。引导企业增强研发创新和系统集成能力锯渡绕,创新制造方式和服务业态途喉沽,发展定制化生产隙喜,满足个性化需求粉叼版。鼓励企业发展现代销售体系蝗,在品牌传播培跑推、顾客体验和销售模式等方面创新发展篡。   设立“中国品牌日”蛊,大力宣传知名自主品牌 城活屁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疮、质量精良赖浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庭涟。品牌建设是长期而艰巨的任务戈墒祭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辩,以新理念引领新发展僳瘁,持之以恒地不懈努力憋,共同推进中国品牌迈入新时代煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪螺辑:李芳" "   5月5日熊鼻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伞惋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辖称累、董事长李斌就中国汽车升级之道波垮淑、互联网企业造车掂腔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筐觅芬。    近两年互联网造车企业纷纷入局酣,被称为“新造车运动”估舱惦。徐和谊开玩笑说跋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袜鸽呸。”他说茂微揣:“我从传统汽车的角度看讹,就是不服!”徐和谊解释道供猴埠,李斌做到的他也能做到鸵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庇串。    徐和谊认为拣,最难的不是做产品酮螺暖,而是做品牌膏擅,尤其是国有企业体制下做品牌起骂慷。建立倍邓雀、培育一个品牌魏戮橙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惩。他举例说措揣完,蔚来汽车在东方广场建体验店抗课憨,那叫“烧钱”拓,国有企业就不能这样“烧钱”评。但品牌打造的初级阶段挟纫,该烧的钱还是必须烧的烂舌。这就引申出国内传统汽车行业票让素,必须加快加大国企的改革步伐寞僳恍,从发展角度面顽囤、竞争角度獭乒赐,必须改革膝娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务塑锌倡,希望未来产品不光是一个出行工具屑撩,而是一个用车的体验平台矛遣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口先列邯,而是看到与用户交流的新机会撵冈。从互联网凯加宿、移动互联网木快、移动社交发展趋势看荤,与用户关系会让汽车发生深度变化我掀扇,体验会变得更加重要狄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业燎妙看,新车企应该走什么样的路亲,徐和谊认为俱,条条大路通罗马烫腹竭,但是路和路是有区别的侗蠕。他认为全世界只有中国能做到一件事罚:传统车企和新生力量深入融合苗崇、发挥各自优势嗓,结合起来藏汾,这条路可能全球谁也做不到疾皖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俗厩哨。徐和谊透露掠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啊香,很可能这轮竞争倪,十三五末位秆,再过2至3年缸,肯定会出一个比较好的结果脐勃。”    李斌也认为暗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹤蠕炕,这跟传统燃油车情况不太一样攫箩。他干脆表示姐,国外品牌在中国是没戏的憨歌,因为智能汽车需要本地化的数据匡逆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闺测角。蔚来汽车在三电矗、智能电动哇盗沽、包括制造方面都跟其他企业合作烁牡嗽。李斌强调酞铃:“我们是很尊重制造这件事的专业性记。”谈到合作物,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垒:“我们的南京工厂投入十几个亿盼起,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骇壤,不是简单的代工纽甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐轻:李芳" "   据雅虎网站报道林轿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示方染咆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓣滦闷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称比穗菱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睡羚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讽。”    他指出咯浆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阮戊叔。尽管我认为这可能还有很长的路要走介,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磷孺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险休失。    当前渭互矾,特斯拉寝纹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沽挝购。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中握实坚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咕,并将其带到了Uber魔托句。    去年洪项茫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中年雄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菜。特斯拉CEO马斯克表示病刹惩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倦窝。    马斯克认为疙桃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氢磐发。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邦底舍,要远多于因人为失误导致的事故鸵抡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摔并辣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浮成。    他表示朝梆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全存,那将是一件非成В好的事情厂。但对于汽车保险公司来说每疲班,这不是件好事邯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后练钵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭:“我觉得这种影响很明显夺投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳颇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洛欠呈,全面佰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题癌,阐明了个人观点笔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的急畅、客观的看法洞皆。    报告摘要碉烦户:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期软廓、导入期酚啼、快速发展期与成熟期四个阶段汀晨迸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剧粱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩前,很值得我们借鉴寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败究奸取。如果不加重视奔,终会酝成大祸行。    *韩国的电池产业汗工,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捕吩暇,我们必须面对这个挑战篙必。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍帝,它会带动未来汽车消费新的革命碎泄丸。    *任何事物都有两面性蹲懒库,政策也是这样视。补贴强度不足艾搞,难以起到激励效果苏,补贴强度大了信,难免产生对技术发展的不良影响蓬滴犬,也包括少数人铤而走险骗取补贴簇丁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淬乓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脑,从国家科技项目立项至今已经接近20年肥,可以说产业发展已处于世界前列鹊。2016年毙嗜溉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丢邯踌,累计销售95.5万辆妇卿恭,取得了令世人瞩目的成绩怯。有些专家认为俗苔百,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剃氛先,我的看法不是这样赶部。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽、导入期辽徊、快速发展期与成熟期四个阶段空氖配。导入期也称培育期刷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疆勃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抽,当时就有舆论认为回刷,我国新能源汽车驶入快速道堵,进入了快速发展期课缄。然而到了2016年便回落下来夕肪。现在分析起来镭握坎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赖,造成了数据中存在一定的水分侈伪。随着国家对骗补行为的查处长乡拔,今年的数据逐渐回归正常仆绿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势父,有可能会得到一些错误的判断始蹭,导致过于乐观的结论本碾戳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撵,除了观察数据的趋势外络汾堆,更重要的是看产业发展的推动力侨涉浆,是国家政策为主还是市场为主匈熬饱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轨臣,补贴政策还不能取消谋,基础设施还很不完善岛辰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷藐萝,产业链还不够强壮与完善颅蚊促,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讲赴蓖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨噬奠,工作量很大偷吐经,切不可放松努力晨抗,让已经启动起来的产业发展放缓下来侍。    依目前的政策设计嗽东杠,我国将于2021年取消补贴桑,代之以环境唤、能源为因素的常态鼓励政策票。也就是把2021年设为一个转折点雹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浚仑。期望实现年销售量达到二己涟馅、三百万辆以上镜妇汉,能够占到汽车总销售量5%到10%答蔼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疲。    二粟、如何看待新能源汽车的碳排放惜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兔泞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仕讲稗。我认为许多人有这样的疑问是正常的哆圃挞,因为至今还没有一个权威的科学数据孟捎懒,来告知公众电动汽车的排放是多少钎龚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法式。    电动汽车行驶过程是零排放黎寞,这点没有疑问链侵波。但发电过程是有排放的费洽莲,不但有二氧化碳排放哎肯,还有导致PM2.5的有害气体排放食。所以简单说电动汽车是清洁的海等计,是不能令人信服的衬,需要拿出数据来按。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺茫款的新闻报道权创嫌,受到一些启发陀离。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斯盛画,即“碳排放因子”习。根据新加坡的实际情况河,标明每消耗1度电笨,就要造成500克的二氧化碳排放美疮蹦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帽,即每消耗1升燃油罗,就要产生3000克二氧化碳排放葛茅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涕开。由于特斯拉的车重阔痛,耗电量高挪匆晒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值散,尤其是在夏天开空调的情况下湾,百公里电耗有可能到40度茬家,因此被放比陌溃款疚牢的。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彻舱,很值得我们借鉴狭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焊晃辖,据我了解定性的结论比较一致讨盟,定量的结果存在不小差异柑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缕地。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别回婆,其清洁技术水平也有很大差异惨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隆朝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊挥垦,发布我国的“排放因子”权威数据鹃略雹,并定期予以更新亨乳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煌膏鳞。    比较我国和新加坡的发电情况酣,新加坡百分之百都是石化能源发电饱,而我国的发电能源结构里擂,石化能源约占70%茶功,可再生能源等非石化能源约占30%猫。全国平均来说呢才哭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点供盘。而且按照现在国家电网的规划来看胶醚宿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饥把福,我们发电的能源结构会越来越清洁痕朔伯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笛,来估算一下电动汽车的碳排放蔷帽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伦,可以算出其碳排放为100克/公里蹋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车项,也可以相应算出其碳排放为300克/公里安岭胯。可以看出一般情况下翰厦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扒瞳杉。但是如果电动汽车过重文烙,电耗很高辉,就不能算是低碳产品秒寝笺,甚至不如先进的混合动力汽车赦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系高宝雾,但是我们可以认为截,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豁考泞,耗电越多毕,造成的PM2.5有害气体也越多勒帅。因此欠,从治理大气环境考虑摆,我们的政策应该鼓励低电耗产品肮丢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搪立氯。    三瞪杆底、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窜姑?    这个答案是肯定的慧。我做过一个简单的计算费,即使到2030年扣等,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姑推。由于大部分电动汽车会在夜间充电昧梧,可以利用电网的低谷电时段来充电羌授。目前我得知的峰谷差是20%到30%低畏蕊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段统,不但不会给电网增加负荷蕾传滔,反而可以帮助电网储电挤垄饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式离,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侈泰响,在白天电价较高时段将电售回电网亮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汾,这个系统包括了屋顶的光伏发电雷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈落。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电类县,采用分时段电价咐诞儒。当然纪,对于需要白天时段充电的一些领域勘钎内,如快充公交强系、出租车与物流车等仕培,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兢突谦。    四丝碌肚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棚篡垒。现在出现的火灾问题比较多设乃,所幸还没有造成集体伤亡头姥妇,但是已经给我们发出严重警告头婆,如果不加重视染,终会酝成大祸景颇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岔掳纠。    电动汽车的安全要以预防为主己,要从产品的设计做起淋设簿,然后是生产过程的严格控制爬哆渴,不能将未经严格考核的产品投入销售尝党滇。电池的比能量越高旗,发生火灾时的危险性越大骏念皖,因此要求有更高的安全性技术芭,试验考核应该更加严格羞。尤其瑰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗羔,因为客车上乘客数量多嚼损,一旦出现火灾逃生难度大乳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忿镰,为满足新的标准增加成本是必要的脯。对于纯电动客车暇靶玻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池董豆胃,既安全又经济宦。    说一下安全监控网络轰。我认为重在实效丹极。我在几个火灾事例中了解到虚矛驶,火灾发生前其监控网已显示警告信息吨,但未引起关注与采取措施暴籍,说明安全责任不清怖,监控网站流于形式仆褪辜,主要是供参观用妻老篱。    五拍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陋篮桂,大家都知道少砍片,韩国的电池产业菱并赊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讽,我们必须面对这个挑战惰醛。目前有一些原因竞烦嫉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沏,也给了国内电池领域一点时间翰。但是磐,如果我们自己不努力补懈,最终经不起国际电池产业的冲击彻,我们将会面临严峻的问题般华怯。    我国动力电池产业发展很快另,一批创新意识强的企业正在快速成长粳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持房排喜。但是总体来说斧掏年,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篙辩矾,产品的质量水平不高赤揣,投资过于分散踢滴迟,到处建设低水平的小规模电池工厂洼腹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朵肌,缺乏战略眼光借。这些问题需要引起我们重视与思考蹦紊画。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舍俊肯,没有一个强大的中国动力电池产业辩久,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埃,实现汽车强国的梦想又是一句空话猎。    化学电池是一个非常老的传统产品邵膳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迫鹃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梁刑净,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面庇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰底赊亮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涤习赶。因此搭,谁能够掌握创新的主动权炊,谁就有可能掌握未来电池的命运必卷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忿,但是企业是实现创新的主体晃祟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业露,能够挑起这个历史重任邦谩,把更多的注意力放在创新技术上面边金扇。    去年参观宁德时代电池工厂时鸵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弥,给我留下深刻印象寂输。图的中央标明安全性始终是核心岛梗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乳牧、功率密度茅腺、寿命与成本篓。在实现高能量密度的同时酚冠,要实现快充性能卉崩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缴诉灭,向1万次20年迈进霸荷,彻底解除人们对电池可靠性性、耐久性的不信任畔挞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下客,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捣党添,结束燃油车的历史泛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涧褪,成为中国动力电池的创新巨人呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研握寝,认为聚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辅囱哇。就电池单体成品质量控制方式丧秘蕊,目前还有采用筛选的落后方法脾拭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刀。这表明擞,产品的质量水平低劣萍蒋,即使交货的产品数据是在合同范围内查爆湿,这些产品在使用中性能很快就会变差铃嗜锻,寿命很短币柿。    目前虑抹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差开吃勉,但这也并未在本质上提高一致性芒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性采价兽,不需要分鸭啊,标明这些产品内在质量是优良的汉毕扭。用汽车工业对零部件的质量要求就是兴汾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捂殿甭。恐怕多数企业都达不到模璃挂,就这一点而言娠,我们与日韩企业就有明显差距偷。    面对严峻的国际竞争波咆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峡椽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趴,再吃不掌握核心零部件技术的苦翘雹鹿。我们看到国外整车厂来到中国时瞪乃,都要把自己的供应链带进来贰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玫卑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痞携惩。我建议政府胃灿胎、协会嘎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刻佛。    六考、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趴悉先。它会带动未来汽车消费新的革命唤沃,有助于解决城市的拥堵扳逆、停车难捎、环境污染等问题臼瞪痊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慨俯,是未来汽车应用一个非诚粒好的发展方向切春。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜜干。    由于共享租车提高了车辆利用率芯抨舱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻信丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伦铰剿。又因为主要用于短途使用卫,大大降低对续驶里程的需求娟帆。从社会效益考虑碱悲旅,减少了空驶行程柔,意味着减少能耗与排放霖朴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收,缓解停车难的问题冗泵袍。    现在漂,很多城市都在做分时租赁脐的拱,但有的并不是典型的分时租赁皑遁。A点借犯锤屯、A点还宝,规模小的例子不少救贯寞。例如有的大学有几十台车在那里诉,学生租了这个车出去办事儿妊悉,回来时归还校园原处悸秋卷。这种模式也是一种共享茹宛,但不是典型的分时租赁沦。只有实现A点借X点还嗓宝、并具有一定规模杆毒、使用起来非常方便竿炼,才可以算是真正意义上的分时租赁慰。    除此之外盆健,分时租赁还有一个评价指标岭虏,就是车辆的运行率昧啼危,即车辆有多少时间在外面跑群伪、跑的时间和停的时间的比例帛。我考察过芜湖市易开租车方,我认为是很典型的分时租赁荆潮。从数量上看罚,芜湖已经有两三百个站点吭膊,三四千台车签,具备一定的规模;从模式上看返,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借警、X点还档侣颧。从车辆运行率来看四娃,芜湖做到了80%伯伯沃。    此外老,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用派,规模也达到2000多辆香仙入。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伟,很有创新特色墨檬泥,也有一定规模檄瓜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恐炉思,认为大约需要1辆/1000人口荷洪闲,或5辆/平方公里的密度勾,才能够保证顾客较满意的租车成功率踩娇勾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎零,其租金仅是普通出租车的1/3屋箩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拘泡。    作为共享租车的车型扒滤,以高可靠性俄、低成本漓,微型车更为适宜辩稼。共享租车要应用车联网技术册棺睹,建立完善的方便于客户的使用体系喘揭,实现手机注册剁、约车楷磋、开车苦此、交车兜圃、付费以及安全监控等忿苦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔽攀。我认为擅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来华挖。为了方便客户迫乃,建立全国统一的注册收费系统十分必要俊的停。    七杰、补贴退坡后帽瘟,新能源汽车是否还能发展停胁?    从今年开始词蛾痞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韧。现在行业里有一些不同的声音死,认为新能源汽车本身就是错误的事情情淖,它的发展依赖于补贴效凄,补贴拿掉以后洛,新能源汽车产业就会死掉胃福逆。我不赞成这样的消极看法纪落丧。    首先在电动汽车本身的技术上侈,我们要有信心谋驰。随着电池能量密度的提高辑赖究,到2020年佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隆,规模化生产使电池的成本大幅度下降丹磕糖。从这几年市场反映看佬,很多消费者开始喜欢电动车了率宛,他们觉得电动车很安静狸竣邢、很干净塑,如果自己家有充电桩漓呻徊,使用起来很方便酸。目前惫,面对全国大面积的雾霾形势阶市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骑钱袄,促进了电动汽车销售量的持续增长乐嫩窍,在不久的将来前滑防,电动汽车将大量取代燃油汽车富。    我国在新能源汽车产业取得的进展施裁牢,很大程度归功于国家的鼓励政策卷媒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惕疟瓷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用费埂。但任何事物都有两面性施便,政策也是这样希。补贴强度不足驹痴评,难以起到激励效果酮话哭,补贴强度大了犁赡,难免产生对技术发展的不良影响颇,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧。这些就是事物的复杂性头蕉嫂,不足为奇俏乱们。因为产生一些问题拧,就否定补贴政策是很不客观的春枯泻。正确的做法是适时适度调整政策虽些触,逐步实现退坡玖归,制定与能源钦呵晨、环保因素相关的长期鼓励政策啡,进一步完善推广工作的其他政策环境逻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去不疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蜜耪,销量突飞猛进挪,不仅在中国市场实现了大反转嚼,以每年超过30%的增长率校粕拾,连续三年高速增长奶梳阜,实现反超闺,在全球市场上来看翰檬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位台。设计之变工情,影响如此之深陀妇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苟变,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚愧柒坦,都是如此瞪侗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连蔚思。此消彼长丢斗崎,本来也是市场常态案形,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜菇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缮冀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谁筋跺,而奔驰则用了进击的改变份。这导致了市场格局的变化巷。但在今年开始奖,奥迪要采用一种大胆的改变墙旦牛。   在北京车展上级,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甩绒锭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫌蕉。在采访中戈妇,马克·莱施特先生表示涵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沫妙写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是臣和,以奥迪品牌本身的三大支柱速,即“运动性”吵囤、“卓越质量”袱材钉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躬梨膛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疙刀。另外萄诧貌,马克·莱施特表示龚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沤剿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盖识虎。   未来匙凰奇,奥迪不论A伐匈杯、Q挽、R系列绢,还是电动系列狮帮论,每一个车型系列都有他们独特的个性票。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品实椽哎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擞翠及。而且考,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭句煌,在马克·莱施特看来迪健,除了外观僚鞠,在内饰的设计上苛铅,奥迪前进的步伐还会更大剁糕桓。   比如新一代A8锚,大家会看到一个全新的控制理念勿刑捂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舞团埔,全部操控都是基于触摸屏市。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誓,这将是一个具有革命性的设计斥滇。”马克·莱施特表示芭。   【访谈】   媒体煎猾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诲颓匈?   莱施特露:中国市场当然是我们最重要的市场之一吃婚豁。比如马上要推出的新款奥迪A8串,我们认为80%的A8都会销往中国惶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苹。比如太邦鞘,从车的前脸上就有非常明显的体现瞧荤,这个框架会做的非常突出螺另迟,也会大量的运用到合金材料筷。A8的设计充分突显地位感和身份感楔嗡。因为我们知道中国的用户携,或者说中国A8的用户群是非称闾蹋看重自己的地位感和身份感窜监猩,我们对A8的设计充满信心八澄。   Q2是我们量产车的一个预告霖蠢宫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性某鞘颓。我们想把奥迪的A系列拣荤、Q系列顽叫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达礁冷婆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫂携泄。比如酪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计结硅,从而更多的彰显每个车型的特点劫谴汲。   媒体皑:A3未来会有怎样的改变荤苔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变品酚?   莱施特害:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碧崔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疵甭俊、表达力搞艾。   媒体迫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纤碗?未来设计会有哪些改变巍抒?   莱施特晤蚂呛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱发糖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性版供,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔚槐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葡刀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贰赐玖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钝赫耗。此外猛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尉墙。   值得一提的是穿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势港,完美诠释了驱动理念查诉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计链触埠。刚才我说的是外观的设计晨廉来,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撬呕盛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泥搏浪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜,而全部操控都是基于触摸屏匪面。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潭,这将是一个具有革命性的设计拾焕娜。   媒体菇琶谱:面对未来的城市交通更加智能化梨、互联化寄、自动化的趋势深,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怯贫?   莱施特先生盯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猎毖冯。实际上赶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磺乏些。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腊玫,还是更多使用自动驾驶芒,所以我们设计的基点是用户体验家贾。   设计开始阶段将先做内部设计瑰沮脊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后归,再去考虑外观应该是怎么去搭配钠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革律卧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲁犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朝,因为我们真的会目睹矮绣玛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辜魔克。   媒体问协练:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攘容年?   莱施特涵团:我们从下一代的奥迪A8开始涕虽唐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凌颅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丢穗。我们要做的是持续的错、不断的推进设计语言的发展颇胜居,每一代的新车型都要再往前走一大步耪泵峭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盘乖玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些参:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业遂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时献,业界开始重新打量双方的合作认嚎愤。   如所有行业对热点的追逐一样貉彻归,在过去两年中处浇猾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饥亨害。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响檬。4月6日史冕汰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囊疟祈,携手研发并应用车载人工智能技术长。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议电嫁典,双方将成立一家全新的合资企业释,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趟溯湃。在此次合作中拌焊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拷,用于双方在汽车领域业务的开展烁贤采,为出门问问未来的发展提供支持碴矾旁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帆艇苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞬嗣,而合资公司背后厕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呐,意味着除了汽车制造商睛螺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份不。   “1.8亿美元只是一个开始垒。选择跟出门问问合作佰趣坍,是大众集团移动出行战略的一部分地。”苏伟铭称酮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爸年,为达成这一目标播粉耍,已经规划了三大板块飞肖盒,共计十二虱、三个项目灿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进效,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权次。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别担谱、语义理解技术梦荡绕,面向移动搜索领域的智能手机应用梁睦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熬坎。迄今为止店,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牛瞎佳、语义分析把芜、垂直搜索等核心技术抒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熊燃,来打造下一代的人机交互方式惮录撩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拈。   “选择出门问问诲,是各方面考量的结果静。如果大家了解的话妊刺混,其实Google也是出门问问的重要投资企业肌窃哪,所以我们与Google也进行了谈判”轻。苏伟铭称葡黑食,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宠衰摔。   2015年6月揽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梢据豢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喝客疙,出门问问被Google投资东实醒。截至目前氦,出门问问共计6轮融资脱士凡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发触尘瓮。   “此次罚倘,我们对出门问问进行投资敝色廉,不仅仅是出于财务层面的考量搬同陀,也是一次具有战略意义的投资脱累。通过本次战略投资蹦日亨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搜,只是单纯的投资或技术合作鹊乡赡,苏伟铭回应称差贰,“想强调的是手,我不主张相互供应的关系绕篙党,一定要拥有属于自己的核心技术埃厦晚。”   “移动出行领域的合作橇日存,如果是提供车辆乓图心,那只是纯粹的商业化的供应需求唬金。与出门问问的合作栏鹿糠,我们是要进入合作的管理层踩祁,在共同建立的合资公司中灯胁艰,双方都有委派监管团队”酶。   苏伟铭介绍祭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拆檄,但更重要的是在人工智能领域的研发涧谜骇。“如果你与人工智能进行沟通悔坏,沟通得越多埠肪那,它就越了解你蔽淀,人工智能研发的目标是迎合客户估拖瞳,而不是需要客户自己调整来配合踌抒梦,所以贾庇苯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逗皮拎。   他坦言配,在人工智能的项目开展上阔峨芭,有好几种做法套势浦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忱,但这不一定能成功绒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汤艘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扳葱翠,且能够很快地将技术实现应用躬立吓。”苏伟铭称复徽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帮,来帮忙推进其未来的发展伞设。从这方面的合作来看隘呛,双方非常契合伟霜舷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聘瞳哺。硬件是大众的强项概,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力面换拢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阮莫,而是应该让其独立运营无驳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缔捻布。”苏伟铭称碱涪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化师。   据介绍爆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丘埂。基于出门问问领先的语音识别浩违、自然语言处理锤尽劳、垂直搜索和主动式搜索技术烁席棱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贩博憋,该合资企业将进一步探索头,为未来的智能移动出行提供解决方案淖秽焕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里港,人工智能并不是只包括这一部分矾,其实陶锻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寸墒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起团得夕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怂,但在苏伟铭看来渺,这是一个重要的开始酞。   “下一个工业革命的前夜”程枪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断截渤沉,为此人抱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苏稳。在2016年的广州车展期间价齐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想同。据大众汽车集团(中国)首席营销官祁感胚、集团销售和市场负责人胡波介绍灵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能籍北掠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立欺橙,包括智能停车妹群勺、智能充电等桅沁。第三就是交通形式的智能化管理梁。即打通不同的交通形式酣慧,提供一个智能化管理富,最后让出行者能够享受顺畅谢节、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狈俄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佩捅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喜脑。“我们相信枚歌苫,车企能在这一领域扮演重要的角色集琴截。”胡波称涣挟畴。   不可忽视的是耪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换里,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剔。   “要建立一个生态圈翱巨活,必须要有多个方面的项目支撑苛匪泞。在落实该战略的过程中慈细,我们便开始思考肺,如何构架这些项目施受,未来三年我们是要围绕这十二石玻赐、三个项目开展工作的艰慑绕。”苏伟铭称捍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徐狭桅,以便及时供应表颓浮,满足未来车辆发展需求埃搐此。”   据了解凸攘碗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莲衡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜李逼。通过语音输入虎,该后视镜可以提供导航挖寡、信息点(POI)搜索伐僻刨、即时通讯晨交陌、车载声控信息娱乐系统等功能诗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豹毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror铅彩面。通过语音输入逢骆,该后视镜可以提供导航铣弥嘿、信息点(POI)搜索尝鹊缎、即时通讯承害公、车载声控信息娱乐系统等功能乘糖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壳搪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腾。   苏伟铭透露塘豁谁,最快从2017年下半年开始笔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泥苇漆,在一些国产车型上也将采用该技术薄瓢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兄必。但是俊论拼,有了大众汽车集团的参与钝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叛爬。   经济观察报篇:在中国的十二三个移动出行项目上谦茫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耙拉亮?   苏伟铭旱荷戚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雌。2016年中旬柔,我们便与集团总部沟通过退秀,我们认为在移动出行领域淖嵌递,中国是领先于其他市场的稗蚕。所以掠,当时我们就决定在欧洲以德国为基床 ,建立MOIA移动出行服务公司日。之后嗣收,在中国嫡膝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畦。   所以呕号,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偏驳,欧洲和中国沛布。其中中国的业务包括三大板块捷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梳捞搐。我们在这一领域是领先的蜜蓄,这之后旗,我们还会有更多合作暮。   经济观察报使猛:在大众规划的十二三个项目镭,大众与滴滴出行卧讼犁、首汽等公司的战略合作是什么模式投囊?   苏伟铭句矮:大众跟滴滴滥饶麻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擂四宦。其实露码去,与滴滴出行的合作豪怀,目前还在进行详细商议慑菊熄。但需要强调的是撵,我们的合作投资并不是融资的概念聪幻,我们的合作是战略性的翅疯米。   经常有人说大众汽车集团起步晚狙,但我看不出其他厂家做得有多快鸥败。   移动出行的合作啡刚凉,如果是提供车辆访毕郎,那只是纯粹的商业化的供应需求巢。与出门问问的合作扒碉杭,我们是要进入合作的管理层售矩,在共同建立的合资公司驰,双方都有委派监管团队称。   经济观察报擞:您提到的十二县、三个项目都是什么商业模式剂佬?是否都会以合资企业的形式出现抖?   苏伟铭圭贰:并不是全部都是合资企业形式的项目粳瓶。我讲的三大板块中释毖连,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杉钾喜。我们选择成立合资公司是因为兑挥纫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辜撂砍。那么如果不通过硬件械,技术应该怎么落地呢闪靖?通过建立合资企业快,我们可以为不同品牌设计不同的技术梳刺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绥龟,包括集团以外的其他品牌洞,我们并不排除这样的合作挟。因为生态圈本身就有一个共享的概念关。随着数据的增加缎,共享的概念会更加广泛陈胎,生态圈成功的可能性也会越大揣。所以与传统的工作方式相比馁跑,变化是非常大的戊辽百。   经济观察报迸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侣诞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出许离摄?   苏伟铭嚏艘:我认为技术和战略两者兼有修呕末。要建立移动出行生态圈的目标棺乖,就必须把其中的布局规划清楚邯绞,只是研发出几个APP脐,并不是真正意义上的合作或合作的全部诽坎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缴授?同时探赏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用担坊,也会要向外输出痹郊。   经济观察报精秦:生态圈成为汽车业新的布局单位反蛾,选择共建生态圈的合作伙伴时芍谋课,有什么标准冠奖挥?   苏伟铭酞梅莽:以前我们称之为垂直平行的价值链林,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凯切。在考虑发展这些技术的时候肯澄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比售。   举个例子掏假培,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拒淀,我们会考量其语音识别技术有多强似?然后再开始讨论中间的差别在哪挖矛端。找到不同品牌之间的差异性非常重要砂。从战略角度竞陋烙,大众汽车集团需要明确今后的定位盎。   谈了这么多碎,其实有一个基本点核,便是客户群体蛾炼。作为主机厂休虚奖,我们需要预见到7年以后车的样子妥肪。因为一般针对七年以后的下一代产品溜,我们现在就已经设计出来了饱玻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肆,未来会遇到非常大的改变僚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同四劳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拖逼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖癸:李芳" "   4月20日辱滔,上海车展开幕的第二天对沟橙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氓挥叔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荆隙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟世笔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唾岗,其实句,魏建军早已来到现场吻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内查陷,魏建军至少接待了三批不同的访客茨清显,并亲自送每一批访客离开京。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛋情,虽然神采飞扬藐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爬侩徒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脐吉。一边是国内SUV领导品牌侨取倾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蕊湍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市理匿伸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墨合闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫡巷必,这位始终带领企业走在行业前列的领导者空白,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门套辫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陀饱,此次泻蹲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农镜。   “WEY的目标是挑战外资品牌搬贬,终结外资品牌的暴利时代朗忌驶,重新定义‘豪华价值’此霸矩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豹妇啊。VV7c/VV7s之后臼,今年还将推出2~3款全新车型狮,将产品线延伸到新能源领域线绕安,合力冲击外资豪华SUV品牌卞噬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泞寺憾。”魏建军说辅,“关于轻奢堑,首先这个词比较时髦筒,容易记住稻。另外次,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稳繁胃。”魏建军表示萎,长城不会做没有意义的豪华探豁备,“作为消费者可以感受到超值的体验啸,而企业也能得到相应效益德好,最关键的是得到了客户的认可答,这才是有意义的‘豪华’情栏灭。”   魏建军认为安全是最大的豪华菜。“乘员抛炼、行人百、车辆”三维安全(3DP)设计理念播,参照国际标准胎虐,主被动安全配置完全创新呸婪,提供正常驾驶诺粱亩、危险警告褪叙、碰撞减缓辑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懂库领。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缉缴,译为“牧羊犬”搐,有守护主人生命及安全的意思混玫。   此外欠玻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队句警耸,来自于欧美一流车企挞沮率,有着丰富的造车经验和行业影响力嘶谴拧。匹配中国第一款7速变速器炽,这是世界上最好的变速器之一钞杉户。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宦雄段。除总部优秀的研发功能外具,长城在欧洲胺盆厕、日本和北美也都建立了研发中心陪径赶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染。其中街搞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冗囱。对此券唾,魏建军表示匙创惟:“媒体和消费者一直有这样的担心舰峰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奔。实际上才驾拓,在同尺寸或者是同动力下朗断,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岛茨。但从消费者的角度来讲毯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袜定,消费者会非常清楚这些配置钮滔、性能达乌、做工有什么样的差异祟。”魏建军表示伞,长城的目标是做品类品牌户砰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卤侈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描乱眯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虚戒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝构幢。   而针对销量层面戊,魏建军表示勾诺炔:“从销量上看淑眷漆,WEY很难超越哈弗间诫署,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顺豪陋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮谕铡,15万~20万元的空间虽然也很大凸食,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论清缉。”也许很多人会认为孰嘿,WEY卖不过哈弗氛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挛劝袖,但实则不然哼。“WEY和哈弗我们都重视桨,长城用同等重要的剁鬼、足够的资源支持两个品牌霜虾。”魏建军说既弧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狄虑,魏建军是如何评价的池歌剖?“我认为我们的产品不管是性能腐都、做工黔勤沟、安全分烧犊,还是油耗缕舞晌、排放截,都不输高端车募雄沉。”魏建军依然对产品信心十足驾暇,但他也承认WEY面临一大问题板穷稻,“现在问题是品牌价值年丢,因为WEY旗下产品刚上市悲丢桶,品牌没有经过市场的验证门吗讼,大家会对它不放心贬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剔蓄。”   魏建军表示壁,自主品牌给消费者带来了很多价值莎千繁。“有我们的参与算,不断地进步彻兜、不断地在挑战外资评,已经迫使外资不断降价卸酞霉,提升服务品质挂热皖。我们的目标是要挑战国际高端市郴ò婊选,所以说我们借助中国这个很有价值的拴项手、规模最大的市场来锻炼俗狡秒,使我们能尽早挑战高端窟。”魏建军表示乔瞥粕,消费者购买了WEY之后吃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值味。他对媒体承诺骸翱,WEY的产品一定是超值的拱娇,并且一定能给购买者带来惊喜喘穷剑。“WEY是一个挑战者鞭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感技邵草。把我姓都赌上了套,不能失败酸粟獭,只能成功川。”在采访的最后污,魏建军郑重地对记者说色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发了嵌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筏蚊漏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啥萎厂,以及未来的发展敬赎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笔酣迁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生融、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欺鬼兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹄酬钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎朔陪,以下是问答实录钾夯纶:   凤凰汽车 沉搬磷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奴府?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的破檬绍?   俞经民 教剑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心供忱镭,对于品牌的市场表现同样很有信心惹平,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擅,我们有信心成为市场第一的品牌成。今年我们的销量目标护广沁,是从去年的8万到今年的20万棋妊箍。纵观130年汽车工业发展史聘绿帆,汽车行业发展的基本规律而言射剧猎,规模还是需要的商黎,是品牌更好的发展的重要保障厕味客。   邵景峰 单膛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分送恫,荣威方面冻厩瓜,我们所坚持的就,是一种符合广泛审美的隶婆徽、优雅自信的设计风格些糕,在复杂的市场环境中皮甲,抵御诱惑芳、坚持自我霖防,走一条人性化的设计道路酪连屎。而我们的MG名爵小嗣峨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化那,这是一个巨大的宝库镰扔,值得我们的设计师尽情发掘履施,其中之一霓,就是感性枢汝沦。   在MG品牌的设计风格中化记,我们可以看到很多情感爆棚辑梅搂、血脉偾张的元素与产品璃。未来的中国汽车市场必将飞速发展抒,需求也将越发多元化靖脚处,然而无论技术如何变迁激静,对于人性化己图、情感体验的诉求将贯穿始终病南虐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想般,我们也将在感性力设计理念的指导下胶缓呈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陈惊景。同时功恋,强调个性也不代表小众欣集,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廊饯堑,为大众带来唤起强烈感动箍花、让人心跳加速的优秀产品可狮胁,这就是我们所追求的目标休脾荷。   凤凰汽车 系:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惩,其中年轻消费者占到了绝大多数肉狠酥,请问接下来酒会,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿褥?   俞经民 娜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隋射锭,更是“年轻的心”突,从名爵ZS的订单来看柯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喇斗隶,更包含了年龄层更大姬、但心态上保持年轻的用户歧纶佳。从“年轻的心”角度而言氨拍,我们的消费群体就更加宽泛了耗,作为一个年轻化的品牌函棉,MG名爵的诉求是“年轻动感陶泪、专属空间砰详、纯粹乐趣”都,给“这一代的年轻人”造车沏技。说到年轻人共同的特点戌,是充满梦想词钠,对于梦想的追求更热烈一些侮蓉,更想把心里美好的事情去实现浦参虑。这个梦想实现的过程是非常美好的风兄活,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抨瀑森:为这一代年轻人然邯,不仅是岁数上的年轻人充沸,更是心态上的年轻人枯蜡梆,提供更好的选择麓俱,保证他的有更好的驾乘体验便辫。   年轻化的特点缉啡刚,是要颜值类疆、要体验的到位肃肌、要可以分享八坟坎。二十一世纪中国的年轻人犊,在互联网的普及深度艇、对于尖端智能的体验和想象力还懒,在全世界范围一定是靠前的珐纽,就应该可以代表“国际范儿”凹,也应该引领地球村的潮流箱。要满足这一代的年轻人劝哗遍,MG名爵所带来的产品体验苫,也应该要追求更极致达,带领大家去创造全新的潮流莆外。   凤凰汽车 脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拾漓念,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岭雀抹、80后卷、90后的人群当中嫡?   林嘉瑜 嫁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磷。这款车感性的设计曲线伸菠懒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棘顶草。不光是国内的经销商槽,本次上海车展判啸,MG名爵还邀请海外的经销商舒菲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毛,他们也都对这款车都做出了积极的评价岛迹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轿枫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”随、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澈年绰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潜搏潘,让老百姓也能开上小跑车狙,尤其对于国内的核心消费者来说烦陕堆,不论年龄几何侯狠色,都要有为自己的梦想活一把的态度婚糠。对于一个汽车品牌来说描布乏,这是一件值得骄傲的事情矢。   邵景峰 湘誊擂:其实在选择一种设计语言的时候赎,设计团队非常慎重谎盘,因为设计的变换频次不能过高啊识,要抵御诱惑剔、保持延续性才有可能给消费者形成印象邻、拥有识别度从而去打造一个品牌傲。“感性力设计”的第一条就是要有感性乖,去追求情感的外在表露譬筷,从更广泛的角度即伶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纹,通过真正的审美习惯进行判断;第二汇丛,感性力是专属逛精、设计师要通过专属的标签烧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感似,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氖惺舵,比如运动员在起跑的那一刻颓,弓箭拉满而未发的瞬间滩查。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚户秀腺,这种动感更有档次村,同时价格不菲渴捌躬,是很高端危、优雅的设计愤,我们希望把这种设计注入到产品中蕾猾,带给这一代年轻人极致的审美体验耙。   凤凰汽车 肆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃。块化架构平台打造的吭涪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娟肋?   俞经民侮纲韶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兰狭。这是对这一代年轻人的尊敬耻敛波,他们自带国际范儿灰岁,是可以引领全球的潮流的人群材秤,因此有着巨大的价值汇棉。对此邦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桅浦翱,在全球也是一样姓郝。目前纯驼腊,世界范围内迁,不仅是动力总成前瞻技术的整合捎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雷,采用插电式混合动力设计炒谢骆。另外林,大家看到的名爵ZS刚,将会在明年上半年推出纯电动的版本独,至于最接近今天这辆续航超过500公里擎攘家、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妮李钩,也将会在2020年之前推出迟。   凤凰汽车 獭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疏蒙仁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法四噬?   俞经民 彼常监:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控航邯履,设计上差5%旦,销售上就有可能会差30%店尝念。那么对于自主品牌而言吐温,就是要把自主性发挥好险,去追求审美的宽度和深度头滑缺,销量也才能有宽度和深度杯堂。名爵ZS的设计就是这样做的倪篓答,要追求极致缸侠、不计工本奇诧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妙蟹悸,可以说犊磷骄,名爵ZS的极致设计火,对销售的宽度起到了很大的作用觅抒。   邵景峰 吃:汽车设计是在不断进化的活,不会总停留在一个风格上抵,在互联网时代蛙孤,同样要有全新的时代特质盟弥方。另外疤,从汽车设计而言盼逞略,例如从动感设计理念而言甩,英国车是鼻祖虱,很多品牌都是以此为源头来发展的挡茧丁,也就是“同源”码。中国航天能够上月球栏姐,那么在汽车领域上同样有大的进步穆乳惮。之前德国杂志的一篇文章写到赶屑封,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焚,在进化的道路上有推崇的看法炊形,也有欢迎的声音旅女笔,这些都是要虚心接受的扩。另外炯宦桐,汽车设计是一件非常严肃的事情嫩氦,每辆车定型背后惠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垢,背后要靠巨大的投资来驱动叹。   在造型评审的过程中屯,流行趋势讲清楚篇钳,未来怎么发展说明白凌,否则误解就跟着来了稀踢,所以要有一个整体的品牌战略在里面拨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了享贪。   凤凰汽车 读霞:今年貌唯隘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处私鹃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点得惩搐?   林嘉瑜 叉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作权假新,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涤戳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赖堆存,拥有一颗年轻的心宠牛,热爱运动屉扮、健康的年轻人虑警。   从足球营销来说杀,对于英国和中国派窟钩,都有很大的国民基础井。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国信,是英超乃至欧洲的强队诗,这几年的成绩也是不断的提升蒜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篙歇啡。同时咳晤,利物浦又是一个老牌劲旅垃卸蹈,有不断上升的潜力角捎燃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劳,在用户上有着非常大的重叠之处惯僻阂。MG名爵与利物浦对的营销合作荡供悼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诬俺,在活动和比赛中享受快乐辰奠。   上海上港队也是一样的妥陷。MG名爵经历近百年发展博,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沤扒襄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凡菏,两者的合作也是非常有趣的项遂茂。更重要的是对,MG名爵通过足球营销的模式唇灰返,能够促进两支球队之间的交流赶,包括之前组织的很多活动傅谁敌,不光是针对中国的消费者首避,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铅埔,有效利用MG名爵品牌的特有资源垫诬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恭。   车展期间疚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海貌辟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酬碘僳。在车展之后垛徘沸,利物浦会在上海有推广巡展活动撇。下半年淳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巧花,欢迎全国各地的消费者参与和体验定伤。   俞经民 令课朗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氏,大家能有一些共同点做沟通赦,国内和上港足球队的合作锑绅哀,正是汽车和足球之间速度与激情瘟看、自我突破的契合点次,足球又一个很大的特点敞,就是会让人意想不到鹊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标泰我:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晾袱,与此同时戚鹊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一态,长安汽车产品质量持续提升僚匙备,用户口碑不断提升刹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一查勤、全球乘用车品牌中国市场第二名私煎席。   关于未来呸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会水课,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划募,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炊。   2017年是长安汽车的产品大年捞膊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赎蜕、全新的SUV CS55讽、轿车睿骋CC跺汝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胁痊,将会进一步完善长安汽车产品谱系翰。   如今拿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谴,站在国家品牌高度寻求发展效破瞎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任田臂。提升品牌溢价能力呸跑嵌,成为长安汽车品牌发展的重中之重莽韶。2017上海汽车期间泉撮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平香脾,关于长安汽车的未来荡饺滦,徐留平董事长有话要说婆,以下是对话全部内容萄维。 凤凰汽车受冻措:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擅枫?   徐留平蹭辖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抚,我们也是不经意之间就走到这个地步丘摩许,因为一个产品搔韦,特别是像汽车这种产品是更加的明显抬锤,它反映你的公司文化采耻死、你的公司理念是什么样的东西翰伴埔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扩凭冲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过局,你怎么样让产品吸引住消费者秀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球愁落祭,靠的是什么镐靖覆?因为美是一个主观的东西蔼,有人认为这个很美挛齿,有人认为那个很美片,从长安汽车之前的产品来看峦赏盒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘘虹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肮圃凭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亥跋线,同时想把这个产品往这个方向进行修改娥函。我觉得在这个方面稍啃,从长安的角度来看系,就是对于这种动感坡告犬、时尚这个理念的偏好普览。我一直在体会斜媚杜,其实我是在反问我自己炽罗迹,这种偏好它是怎么体现在产品上的报澈坡?实际上是我们内心的这种偏好共禾己。在过去的2-3年中烈,我们面临的话题吝,如果过去不做总结猩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酮,另外更重要的是说圣,下一步你怎么做岁仆楼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法常囊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赦拉衬,下一步是个什么东西壳粒辛,消费者需要什么样的产品杜草,然后作为公司来说肩,你们能展现出来什么样的东西唉潘,最后我们总结叫生命动感智色双旋堪墩,当这八个字出来的时候敌宦祷,我觉得是非撑校好帅何,既是水到渠成挂,又是醍醐灌顶蹈蝎撵、灵光一现舱。这个过程响,不仅仅是八个字的总结磨壤。这八个字出来以后搔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好达尸嗓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念储赏,实际上不仅仅涉及到造型沉陇惺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闷嗅。这样的话伦鹅,就有了一个提纲契领村奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晦,就能够有一个非常精准的东西浇险。   刚才你特别提到“色”忿邪,我们当时想说妇玻,你必须要能形而上匆,要能够抽象出来耍,如果说你不能够抽象出来簇秘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偷痛,如果你弄它50个字吉俗梅、80个字罐钠,你可能不够形而上罢期阀,不够抽象化咐肝瞬,最后我们觉得“智颁痹、色”藏铆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侩啼赣。   第二个就是说消费者情感的体验甸,比方说对这个造型和颜色剖,甚至于这种声音或者是形状芭锑、线条的这些方面的喜欢囊蚊宫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荚兽碱。当然我们也在想用什么样的词比较好搏奸,最后觉得设计的这个词很好亲,一开始我们还担心说这个词字挺多世钝腑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苹,我觉得就应该让它有想象力鸵叛苗,就应该赋予它很多的内容操,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涉荡青,孔子都说食色色尝,吃饭以后第二件事就是这个字迟疾,我相信孔子说的这个字也不简单意思肉,实际上说筏田,智色这两个字还是最终反映的是人妹,特别是消费者的一种需求龄菠,对于未来传统的一种期许罢,这个过程当中阑辟倦,对我们来讲唯粱碧,把这八个字想通的时候互截,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撇,这是我的第一段话题箍。   第二段话题说这个对长安有什么用处侯?那次在发布会现场有说拒膏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歌怜旦,一开始我就提出挂舰脖,第一个溯官釜,这个产品要漂亮娩好,你不漂亮的话糜陀,什么样的东西都没用碑倪。因为我们很早的时候就开始在考量椽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧称湍玫,后来发现不行隙蛇,最后我们在大概07夹案海、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抵蓉。因为你还不能提炼出一个高大上轻骏、抽象被庐栋、形而上的东西枫羡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮才,但是每个产品都出得非常艰难蕊巨刊。这个事这么长期干也是一个问题寡钦合,因此在三年前的时候示吓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讹朽炭,对于消费者的这种认知女阀,把它抽象化物,那么这样的话理解了以后侣,再把它具体化侥,特别是在产品枪设嫉,也就是设计理念当中一些图形化的东西烩兔,因为如果你不落实到图形化的方面捣厢,那就只有形而上没有具像化 擎时,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中图默,图形化和具像化过程当中融司,这个就出来了间潍高。   这个出来以后肺吻澄,我觉得对未来长安来说豹,我们未来在产品设计的过程当中妙品饶,产品能否做到生命动感智色双旋驶刮日,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怜?这样的话赌,实际上说乘辽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禾收,几十次的否决阑落,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醋截,几次或者就十次你把它完成洽悄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了如娘聚,那么这样的话林读寡,对于长安汽车的家族化篮式矗,我们看了这个车渡,看了这种感觉这种情感的体验壳痕,那就是长安汽车令溯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车施醒,这是一个宋。   第二个就是说钨慷佩,我们自己在研发制造设计过程当中莫,这个速度大大下降焊哼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绢焚献,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孟房,如何把消费者的体验做到更加的精准箩,更加的接触到痒点归逝,这样对长安的影响是极其巨大的款。   凤凰汽车鞘苍薄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贩奋蜂?   徐留平稻显摄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顿峨粳。如果说把它拆分开来捍爬捣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偏,智色双旋更加偏向于设计领域糜钮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哥筹镰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚愁沉,我相信大概许多媒体会想疾,生命动感智色双旋怎么落地独?因此我们就想把智色双旋也说出来尝逆村,不要分开入簿肋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殊摆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢。   凤凰汽车据扒思:另外一个是提到的认知方面的感觉齿,有没有一个专业的因素别记,咱们除了制度之外缄的耗,有没有专业领域的人来负责这件事拘曹?   徐留平蹦:我们长安有一个庞大的队伍彻诺筋,首先要把一个汽车造好诧迸团,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颂,到高管团队忌室劣,到设计团队箍镶阜,到制造和研发团队罕郊,包括服务团队算,特别是主要负责的领导人屎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芬地加,而仅仅是设计团队的话语型秦庙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骄掀隘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素据,因此对长安来讲拌兼盒,是既有最高层特别的重视财、关注和把握划牟,并且这也是一个最高领导者的工作职责梅浅哼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拓,我认为在汽车领域当中是行不通的伸马涛,当然我们也有具体分工杠琴。另外也有很多的专业人士完成这个事情笛巫碉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柏父陇,还有轿车研究的港,也有做SUV研究的豢覆,同时也有按照职能分的版旧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛔罚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闹筋守,如果仅仅是设计团队的意见纽,肯定会偏离了方向挛裴。 凤凰汽车渡:一把手是指您吗躬巨?   徐留平寝犯:我是其中之一夹师。   凤凰汽车茅蝎:长安汽车自主研发的新车皆尝吴,设计洞忙、评审赐、评定环节您都会参加吗体凸?   徐留平送衔史:我必须参加胁,我前面讲这是我的职责袍,所以我必须参加抄施。   凤凰汽车取涣:无人驾驶车呢癸告滇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卞录杭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浓叮钵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产空辅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破并坝?   徐留平挺:上一次品牌发布会仆搏芹,最新的无人驾驶技术也做了展示捕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上散妹编,高速公路的环境相对来说可控性要好衫蓟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袄携魄,难度要更大阑挠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姑牟透,我们不仅能在高速公路上做凉,而且能够在城区做栓土,这个技术我们已经实现了突破裙随。   凤凰汽车皆:长安无人驾驶技术进行的这么好叫挎插,量产会提前吗次?   徐留平们:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痰,实际上就是说试,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到购贪勿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凌嗣撩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锨湃邻。   凤凰汽车喜:中美在进行双边的贸易谈判廊,这是谈判的内容之一达,会涉及到汽车合资企业的放开猫户,可能是一个双向的市场开放的动作胸烯实,如果这个谈成了软,如果这个不再规定50%的上限痕检,您觉得对行业有什么影响坪俗钾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剩涝稠,那您觉得首先答不答应勺?再有一个多给他股份的话笔里,对企业今后的运营会怎么样沤拦好?   徐留平盯醚感:我明白你的意思讼薄划,第一我确实还没听到这方面的话题齐醚竟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椭,股比这个事说了很多年逃焚低,我基本的看法有几点健,第一个这是国家层面的战略和政策檄段,作为企业来说怕,我们遵循胸,国家有什么政策我们遵循什么政策呛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舍蒂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肃,我相信未来的合作会加深裳母亩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吃玖南,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饭瓤颈,而是说理解消费者疟零,能够洞悉消费者坏喂,如果股比的溢价挺高剑、溢价挺低薪,但你产品不能卖出去丹,那你不能分摊出去谭,如何把蛋糕做大品,这是合资企业要做的一件事晶播。   凤凰汽车袖藩褥:如果真开放弄税,长安会想着往美国去吗倪扩念,就像那福特来到这里呢士?   徐留平扩:长安想要去美国是一个公司的战略菇鳖描,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卉蓝伪。   凤凰汽车覆南侥:长安与福特的合作多吗络蔼?   徐留平劳:长安与福特是我们加强合作的方面交,应该讲这种合作的程度试山,不仅仅是合资企业毫虫,从母公司其他层面吾劲舰,包括技术和其他很多方面都在讨论敝扯城,包括海外市程拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长昆姬,它的能力提高了拖。第二 现在是全球化合作的时代趣称,一家公司独立运营百惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橙拘赦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跑雀。   凤凰汽车鞋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谩济禄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纠糜,你还说了过去我们做一个车啥反,可能需要很长时间好不容易做下来弊,比如逸动煎卯,是很艰难的柔簇挥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脓鹤改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣咔帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大温堪?第二对比韩系萎闹雇、日系缉,我们的研发体系和他们的研发体系相比汤焊,您觉得能不能支撑垢,确实我们的实力也很强睹县浦,我们的内功可能修炼到一定程度虾,我们后面会源源不断推出好的产品惦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掠。   徐留平筹崎箩:你讲得非衬猓好抠胳弦,我觉得这是两个原因导致的构锨,第一个就是必然性骇党拱,自主品牌需要有成长的空间讲,第二个确实也有机会的原因垃,恰恰是SUV的市尘汀,中国的消费者需要这个东西棋绘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宝贯孔,反应速度更加快一点茨,把这些产品推出确实是满足他们的需要踌勤门,我觉得是两者共同作用的结果虹。   对于下一步自主品牌来讲桅烧传,无论是哪个系诧,无论是美系卢寂狡、日系疗、韩系镀、法系谭路鲁,我觉得跟系没有关系普钮吗,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢唤铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竣,这是关键胁椽。消费者他肯定是有他的诉求的毙闻圈,究竟是SUV丘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荤,他有他的一种偏好都卧、喜欢韶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惧,这就需要我们作为厂商伯宽,你必须要洞察到消费者的需求獭呕,实际上要看到他的潜意识是什么东西报厢巢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廖番。为什么我要总结长安汽车的过去呢忍?实际上是我们自己反问的过程灸,就是说在过去当中妈喂觅,为什么逸动会是这样藐卸,CS75为什么是这样拱?实际上说码袖董,我们当时也没有意识到晒,反正当时就是这个样子馈滑号,实际上这个过程是一个反求的过程邦惶拾,我们为什么会喜欢这样等锯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子车牢层,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佳,我们把汽车理解为是生命的动感旗斜宝,其实是一种生命力的扩张邓饰崔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怒,而我们长安就应该提供这样的产品恍敞逼,回过头来展望未来棵售,我们觉得这也是一个正确的判断腥。   凤凰汽车岸措:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揭暗苛。   徐留平乡维:我觉得现在国内研发体系来看孰害,国家间可能还是有一些参差不齐嗅傅拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系滥赏,进步无疑是非常大的丹,而在很多方面可能与跨国公司有差距表弓岸,有些方面会比较超前堪,因为自主品牌也不是一家扯,跨国公司也不是一家峨汲,要两者来比很难说试儡,但是有一点捕菠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芍,做好一段时间不容易炔菩峭,这个公司要能够连续做出好产品薄僳,能够连续向前增长矢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脐稍、设计应用先缸,在这个公司当中都比较受关注查遂评,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劝。   凤凰汽车菏秒哪:我想问一下自主品牌的建设孰伺吼,随着我们品牌的推出嘛宦,现在汽车品牌进入新的层面详,会有不同的路径选择坛奈揣,比如长城驼腑、吉利推出新的车型狸淌攀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梗?长安如何能够胜出秀酣耍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剧牛乏,除了刚才说的两个灌饥,还有互联网造车的未来的合作伙伴桅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔬祈绞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聚澈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慕斯融?   徐留平澄遁羡:实际上为妮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔼精,我觉得这是好事借浅溶,这说明汽车产业欣欣向荣艘毒坷,是真正的投入叭,这是我对汽车产业的理解俺汹加,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哀唾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钳舌姑,例如一个产品到了造型师的时候恃敦弦,是一个说法匹茄关、一个样子确榔聚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脾炕,然后到了制造过程当中又是另一个想法懦,到服务过程中又是另一个想法焦茶登,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幢钞,既有高大上的尚吉谱,也有形而上当戏巧、具象的瞪,你要把一个公司从时间跨度稳波膛,一个一个展现出来赴,而从空间的序列当中谰靠储,你要把研发全部都按照这个意义踏,我觉得是很重要的方面吃哄替。我觉得制造汽车是很复杂的过程功亩瑞,各个方面的协调谓邵、综合歇翰认、修正覆苗、打磨需要太多的时间蕊,我觉得这是一方面挡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涟闭里,同时也是我们总结过去体会出来的桅眯纽,它是由内而外的宽唉毙。可能我们过去没有意识到这个话题碱,我们现在总结出来釜屯丝,然后下一步能够指导各个方面菜,每个部门都很容易做事情伪。   第二个问题你讲到造车崔,我们开的会太多了匪,失败的太多了林蘑,沮丧也有很多巧桃,基本充满笑意也就一次穆,前面基本上是批评害、检讨蟹累说,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠晨,不高大上控触驹。至于说现在很多企业开始造车辉,我觉得这是一个充满魅力的行当杭,很多人都愿意去做定。   凤凰汽车缉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样限? 徐留平汞戎忌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辰痢绣,会选择相适应的地方法。   凤凰汽车渐抗喉:就刚才的问题我问一下波惜踌,刚才您提到和新创的互联网的合作摧拘峰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔普横挤、蔚来也有合作幸蔑藐,您觉得长安在未来在互联网里面的话偿,更倾向于是一种怎样的合作烘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醒棋,您是怎么看的沤讳畴?   徐留平匙酶耸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择届,从长安的情况来看疗嘲,我们认为哪个方式都挺好的骂查,现在是合作型的酮顷坍,是你可以自己干村捆,也可以合作干瓢觅,也可以自己加合作干泉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西前囊风。   凤凰汽车乘骆:我们打比喻善乃,37度是正常的温度哆醛,您觉得新能源行业钨晾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫁,您觉得温度是多少肩恰垄?   徐留平次剿:您觉得高了低了偶承祟?   凤凰汽车墒啸:之前有人认为这是疯狂的阶段吻臼。   徐留平陀烁眷:我对一个产业的衡量依据是猩铃,在目前这种全球的经济运营模式下毙,凡是有金矿的地方献途,都会有若干的人去挖掘它钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段贪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾拴矛,应该更加得进入淮敖干,因为从目前的情况来看雾榔衫,汽车产品当中搏梯,一个很重要的领域就是电池汐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放双痕,没有这种资本壤阮、技术岭孺、人员的这种投入拴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糠。   凤凰汽车急弟:那就是说您觉得温度还不够吗崇碑架?   徐留平申矗泥:我觉得还可以频卵泄,但是我不太同意的就是产能惊毁,如果说你的产品技术不太优秀荆,你建那么多产能就是有点糊涂纪剧呛。   凤凰汽车栓卫家:很多其实可以通过改造现有的产能臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小北,从这个角度来讲庇寒稍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况募泰结?   徐留平斥儡:从整车厂的角度我们希望成本低一点掇形,选择利益大的桂。   凤凰汽车夺:所以您不担心过剩吗剑柯射?   徐留平菇释下:我不太担心这个问题链,我觉得电池还处于不确定的阶段踩豆弧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脚腊。   凤凰汽车促靡评:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茅川浆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外能闯拨,不管是设计师还是CEO等等菊拓躲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恢渐?当然那些设计师很多是主管的响慨,老外有管经营的有管品牌枷清,主要还是在设计和技术的领域官皋品,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的非告?第二个是国有体制的问题咎糙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汇暴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拱佛,也在高薪吸引高管人才芳巴鞘,您是如何留住我们的人才刑觅成,关于体制之上漏幢徘、体制制约的问题苫矮络,我们怎么解决炽贤笺?   徐留平蛾离签:现在是全球化时代系溺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早飘,我们最早的时候是四无姬,没钱赶、没人睫、没能力翟捐羔、没地位为,到现阶段来讲读,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哀列,这都是一种非常正常的行为然苏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢五瞧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国递,如果对中国的消费者不能够带动抠汞,那肯定不行韶,我觉得这是一个姑先,无论你是洋务运动还是什么运动焙啼,核心是对消费者要动起来痞顿,这是一个佃词蒜。   第二个关于体制的话题舜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檬砷盘,这个方面我觉得不能讳言扑嚼。目前来看烩阔,对长安不是特别明显惟,因为长安是属于南方集团旗下子公司集看开,从南方集团来说宛敬,在这个领域当中笔熔泛,也在他的职权范围之内做了一些调整繁纷祟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矾茶冗。   凤凰汽车头:如何看待这个机制磨梳?   徐留平兄:从国家层面来说檄崎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俏饶俏。   凤凰汽车担纹:你们审批会很困难是吗捆?   徐留平宋:我觉得会快伍夕讼,另外一个我觉得汽车集团菜,也许给你量化很多股份石栋矩,但是最后你没有创造价值限,给你1股缆,1×0的时候不还是0吗年?汽车的成长矩的、成熟或者盈利是一个艰难的过程仓羡佰。 凤凰汽车办寐抖:十三五计划像长安汽车整体的销量冻、利润和研发能力以及目标有没有该?   徐留平皇:非常有惭虐戎,我们愿景2025插毙,我们做10年的规划涧,在这个当中我们相对来说做得比较保守矗啦,为什么说保守呢宝氛灭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当樊汤茅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念购。   凤凰汽车氢隆疙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暮步,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贰诧锌?   徐留平陛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徘,在技术和平台方面都在加强合作谷隋必,至于说未来它要怎么样海低,我现在还不太好评价这件事捍通。   凤凰汽车汝松笑:徐总问一下国际市场的战略掸旁,我知道去年车展的时候槽碘期,长安说往海外拓展的重点是伊朗垛嘲、印度纽摆氨、俄罗斯这样新兴市称帷,有明显增长潜力的市乘峡┨ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恫,比如在墨西哥廉纪,对长安而言疵,自主研发这么好啤,又长期和国外品牌进行合作仁咯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渺、欧洲的市澈选?   徐留平兑拷曙:在我们十年规划中就有撼顿,去年讲的时候就是当下正在做的内容料顷喜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橇坝,就是要稳扎稳打送讣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔼,因为一支队伍最重要的是信心篱。   凤凰汽车裸碴娥:国内很多品牌都盯住印度这个市呈贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗襄?优势在哪儿末?   徐留平沥:对于海外市场我的理解是要扎下根去拉恃掀,不是简单地把你的产品卖出去输慕丸,是你能够充分地利用本地的资源绣雹悸,包括人力资源和其他的技术能力盾袄狮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闲骆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泡柿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蘑亲,促进本地人的水平的提高箔,那么同时在这个过程当中耗赁牧,把公司的产品技术涵盖进去叮镶,我觉得这样才能走得远典湘提。   凤凰汽车晌滴孰:长安最近一套体系出来了凹,有没有可能往更高的一段发展醚?   徐留平浪:从长安来讲垄,我们目前的战略看心戚衬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致崎踏空,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掀褪,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胯耙虑,但最终要落实到产品上滦,产品是一个载体让消费者感知它知道它千伸募,未来菊,长安汽车会加快产品推进的速度黄淖男,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舵癸。   凤凰汽车匪兼斑:欧尚也在这里面吗典闺?   徐留平魄碉挝:欧尚不在陈。   凤凰汽车佳宿:东风已经有PSA很多股份杆沏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矛休沸?   徐留平憋剖愤:目前我没有听到有任何影响舌失艰,在实际工作中我们也没有感觉到绢分窘。   凤凰汽车凯挺碑:理念发布会徐总是骑着马出来的星,当时媒体圈特别关注溅许,都刷爆了朋友圈努,虽然我不在现趁印,我不知道有没有特别的意义古筹佃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侈,当时的考虑是什么航?   徐留平豢希:两个考虑罚柬,一个是我把马和车作为比较桥替,你要说一件事勉,一大堆结构化的语言没有必要甜,我觉得既然是长安汽车玲炉末,我们叫做生命动感僳盼钦、智色双旋蜜孙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫松,如果不这样做也没法让人尖叫我逃脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭景:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜂,上海车展首日凳幂署,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饭抹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈车А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台能翅浇,12年增长了120倍蔼杉氯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访池刺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁。   受访人屯盼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颁隧日。以下为问答实录咎盲:   凤凰汽车性葛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搬感?   雷德?比格兰德眠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品号,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狠睫迷,这款车在中国市场的反响非掣悠危好驴哥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA添实,同时拥有强大的引擎借酥瓢,提供强劲的动力与性能参,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盖。所以该,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗅你。   凤凰汽车输是凸: 在没有设立经销商的地区春躲,玛莎拉蒂如何抓住市臣稹?   雷德?比格兰德荤: 我们首先还是会增加销售网络光清骗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拧复,计划在今年年底扩展到75个躺讽肥。   我们还在天猫开设了旗舰店贡沃须,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褂趴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辽,大部分来自没有授权经销商的地区瞎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醋,鉴赏力越来越高添。针对这些人群窘财计,我们还组织很多不同的客户体验活动聪,如海外试驾莎,以及互联网方面的创新诲钩,如网络平台的直播比蹄柑。此外分蟹,我们也有不同的金融政策静,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焕。   凤凰汽车莱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垮虑嫂,给汽车销售渠道带来一些变化斧等,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞘讽?   雷德?比格兰德轻谱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苇氓绢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品号仑告,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具变,而是要提供独特的生活方式体验葱扫搅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待系舌纳,不止在中国套宽渭,在全球市场都是这样妹良卷。2016年烽替,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长电细,这个主要还是产品优势带来的潍勃。新的政策出台以后春惭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郊蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定乘四。   关于新的法规诽,我们现在也正在研究当中坷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陆疏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歧臼。此外姐尖倘,我们在中国有非称⑺眩好的经销商关系同泞霓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓜喂。我们开设的天猫旗舰店纶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式担清:客户在天猫下定单吴茹胁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洼蔬。所以扳幸通,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系殴苍。   我们的很多客户最在意的并不是价格系碎餐,而是优质的服务与体验剔,这正是玛莎拉蒂的优势所在脑。   凤凰汽车班: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚕夹,有没有什么新的产品推广伪挠祈?   雷德?比格兰德邦摹: 关于新产品盛迟碾,现在还不是宣布的时候抵碧步,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怯性,等到新产品发布时我们再提供更多信息献。   凤凰汽车镶锌烫: 作为中国消费者熟悉的豪华车洪绵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍息,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怪。对于玛莎拉蒂来说品朗,未来在中国市场的前景怎么看嗡蛔?理由是什么叫?   雷德?比格兰德钳淬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呵,5年前氯,我们在全球的销量大概是6,500台槐,而2016年达到了42,100台扯杉汕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洗级,所以我们的增长一直是持续的软陡。也因此叮弟官,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颠帮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似价认平,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后华垄搏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窗棠休,这就是玛莎拉蒂的优势丧鲤禾。所以吩帅施,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度描。   另外贸,玛莎拉蒂的车主非常年轻拈,尤其是在中国市臣呶榻痢,车主的平均年龄只有30多岁囤,他们追求具有独特风格与气质的产品室,来表达自己的个性与品味济寸。   凤凰汽车恍揽: 现在汽车技术日新月异倾,尤其是新能源道百揣、共享诵刻稀、智能驾驶方面片陆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漂喊帮?   雷德?比格兰德瘁: 在新技术方面瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凹釜息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统违蝗薪。我们并不追求生产最快的汽车办纳,而是要提供包括技术咐、性能练剑希、动力合、驾驶体验等方面在内的最佳组合獭。   针对自动驾驶簧碑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晨官,帮助驾驶员减轻疲劳典眉,降低操作难度洽翔桂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戮想,包括独特的声浪情、澎湃的性能偿卧农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咕魏芹,这是玛莎拉蒂所追求的耐。   关于未来对新技术的规划倾栖琴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痞哺,比如减少温室气体排放轨劝,这一方面玛莎拉蒂也不例外淋瘟吭。此外窘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佃统,如苹果CarPlay和Android Auto坤辆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统林函,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丢秤。   凤凰汽车结丢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化愤,怎么适应熔剔踌?   雷德?比格兰德广蹭吕: 针对年轻人群程录,我们采用的方式不是改变自己固闻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疟。比如在中国罚,车主平均年龄非常年轻段泻掠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主联,便是一位年轻的中国女性吞盯崎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祥断鳞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意角炯希,包括法拉利生产的强劲发动机黔粗潞、独特的引擎咆哮声迸粪市、奢华优雅的外观与内饰票、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芳等臼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疏门强,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胚畅。   凤凰汽车怕潜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吩惫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谅程,有没有针对用户画像做调整垦奉?刚才强调坚守自己的DNA和理念冉汞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘟扛?   雷德?比格兰德篓委潞: 在中国疼,我们不断渗透到三四线城市乃洽枪,但是目的是一致的摔,就是要吸引更多年轻客户耙拣汀。但不管在中国乃至全球的哪个城市但闹藐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丰放、激动人心的声浪盗吾签、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奈材镭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户退线。   在设计经销商的时候强虽笆,玛莎拉蒂也不是随意为之簇,而是按照需求进行规划帕丸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诗蚀,首发售罄的100辆SUV中朽舷忱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挥当。因此舵马玫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商患。同时堪坑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芥,客户需要一整套的优质服务妒喷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洗如袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯贯燃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歉煞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述须释。   提问微:您的新角色到底是什么样的悸篡辑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法校遁?   Alfonso Albaisa馅袒珊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靖铝,跟所有的设计相关的工作揽门嫉,都是由我负责倒厕。之前我100%的时间放在英菲尼迪崔,现在会分30%的时间来疥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谦论狙。现在大家看到的一些车型妇,可能是一些原来的车型肺怒毙,我们现在的工作骸脊公,也是快马加鞭昧衫觅,希望能不断的改进罚鹤攀、提升现有的设计掣。   提问级谐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淬抱拴?如何看待他推动品牌前进时的作用森抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痘,我们会共同合作粗搏,不断进行我们设计的演化婪耍。其实我到7月份才会正式上任估,我现在猜测或确定未来的设计理念枚槐滥,还有点为时过早便杯伪。   我们知道褪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚躺、非常大胆前卫的链惨辟,我们的这种设计是一个不断演进的过程拔糠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改会瓷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悲监氖。   卡里姆跟我有很多类似的地方屋。比如偷报,我们都是艺术家出身嫩帽揪,非常喜欢设计坚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咀困毛,并将其以各种形式发挥出来弄。   提问巴:我有两个产品方面的问题危纬木。首先傅靛,这个概念车非常漂亮惹瘟,它背后的设计灵感有哪些澈匙?   Alfonso Albaisa嫩兴:秉承“冲突美学”设计精髓率对睬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素归乡拳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡落。基本上就像艺术一样挂纳幸,包括缝针菱蒋匙、包裹感嗓侥甘,还有使用的木质篇己,都是非彻好的手工工艺绥眉胸。这是一种感性和理性的结合都,还有一些肌肉感极强的车身线条萌外和。   提问寸第:这款车未来的定位畅碌饶、消费人群是怎样的算糯?   Alfonso Albaisa拿能:一般都是比较年轻的家庭识谁亨,想要非巢淅粒宽敞居、具有运动风格的车型捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日固,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容络屋。   在发展新常态下霓,消费动力开始向下线市场转移哩。同时炼武,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级行。由此谴饯,县域市场成为新时代的“金砖市场”怠被。而对于汽车行业穗,消费升级利好之外己肥冗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇费歼畴。如何撬动县域这一重要市掣巍?   胡绪雷表示迪库,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咯谩,帮助县域出租车进行升级改革瀑睫。县域交通的数据化晨挟、智能化发展粕樊韦,有助于未来网约车的下沉渗透辑埂豢。县城消费能力相对较低奈匆侨,在出租车领域引进大数据之后户,未来再进一步升级到网约车类。   据胡绪雷透露讲烩忌,首汽将在县域布局三块业务礁:长租车快斑浆、网约车(出租车)敝坎、分时租赁复。分时租赁是纯新能源车夹,未来分时租赁或是对公务用车的补充肝,它是纯电动辩媒壳,不用长时间租刹,可以通过APP来完成戎。目前羞稼敌,在北京有1000多辆车诡,150多个点位贺喝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阂埔,对公务车改革会有一些帮助辨。   胡绪雷认为纲皮千,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彪硅。第二喝睛伎,在居民习惯了这种消费行为之后秋虾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塑。   当日傅咕匙,首汽约车作为新生力量催氛柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进费挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僚时苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪处:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日视赴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烯杠,渠道下沉要根据市场来判断绊棉,服务要根据需求一直不断地跟进剔牢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舶,比如说对经济的支撑搁,对政策的拉动领芦舱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虹疤。近几年柒呸啡,一汽吉林产品在县域销量比较高廷,对县域市场的期待也非常高怜。从目前产品结构来看家版,产品消费比重70%在县域蹲,30%在一里盟磕、二救零嫁、三线市场劲酣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桶染,外观唯、配置俄碉潍、价值都迎合了县域市场的需求氛凭橙。   从流通环节上来看乐,县域市场做的非陈旱ぞ耄好汕高,没有什么瓶颈因素荆。一汽吉林也努力在渠道建设肛氮、服务跟进等方面做成长和改善倡背。同时宋长欣也提出了一个想法矮柯,“县域对自主品牌在公务车日、公务员购车方面是否有政策倾斜绩虫卧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长武,这是我们车企的想法涝融且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛊怂,要根据市场来判断诫婚。目前昏坊狮,县域之间的差距非常大管,包括现在推行的3G服务且肌,在那些无法设定固定站点的地方具懈伞,推出了3G巡航服务楞痢。服务是永无止境的工作垒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进分秸篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糠肠,新能源汽车推广比较看好北冲、上叫宽、广限行觅誊钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孺隋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车并袱观,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彼换乒。尽管都看好电动汽车的发展趋势揭悲显,但做好市场并不是一件易事嫌。   目前比较看好两个市陈吣闼ァ,一个是北未勺、上欣、广限行多绵扑、限购市郴咔帘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬境隆,这个市场的发展速度很快蔷夕假。例如河南抠凭殿、山东雄鼻迪、西北区域腥很,大量没有牌照的低速电动车竭坏滑,在政策方面仍处于灰色地带氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辆门尝,在国家和地方补贴的支持下桐圃袭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呵,在农村市场淡够篮、县乡市场得到了非衬恫来猓好的认可梢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畴挂靛,县城市场的消费者的房屋空间大蓬嗜槐,有充足的空间停发车辆线世竞,拥有较好的充电便利性蹿昧槽。其次行驶距离不长稠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稼坟。另外环宿聪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磕,因为小车型成本低峨路。   赵智刚表示需损,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮拓斑。河南地区恢晌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戌橡,在替代当的出租车镣酗晦、公务车方面取得了不错的效果汇卯。同时佛堡奠,也在积极跟海南政府合作护淑,投放了一部分公共用车僵蔡居。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巴额,比如是文昌方顶、万宁弘、琼海等县级市拘泰,未来将在海南全面推进匹酱垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册粪纬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲项还。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恕。会上娥救,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畔竭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本监,是参与全球竞争伤羌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冀袒睹。”   在当日的论坛上抠,郑刚发表主题演讲陡。在他看来碳丝,打造世界级新能源汽车的品牌木蹭坦,最核心的是独特性楼、差异性葡湾荡,是比较节能优势巫,浮出水面的是视觉搽许沮、是LOGO睡辩、是VI久谐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浩噬,其中成本优势是最重要的组成部分附缚卷。   早在110年前谴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洞茹沁:蒸汽驱动车蔼雇、电驱动车和燃油驱动车悲恒。然而悼苍寺,在后来发展中碴舶,电动车败给了汽油车沁渐。这是什么原因造成的惕羚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓖。亨利·福特发明了流水线生产孰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畅跨妨,成本大幅度地下降米吗厕,售价拉低到850美金八庇钦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臂磊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擅侧凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剃窘牧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迁。100多年的历史多次证明了这一点疾袱甭。” 郑刚说涪串昆。   在反思自身发展时壳肋墨,郑刚透露烦芬吨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迁茎,规模在迅速的增长氯疟,但很遗憾并没有带来显著的刻蒜邯、大幅度的成本的降低孩氏导。   为此梗,郑刚提出伯通,在推广和普及新能源汽车的同时赎来兴,光靠技术进步还远远不够瘦晚景,更加要注重星昆、培育成本领先的优势范稗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳芒俗,是参与全球竞争傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢。   他建议课抹,对新能源汽车未来的产业政策酶、行业标准斡、行业监管等聊卸断,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粗擦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低切,这样才能培育出行业的龙头企业攀嘿笔。   如何通过提高规模心动、优化设计丝冉、优化政策和制度创新佳赂?郑刚说痘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炬喘、交易成本和政策成本蓄,来打造企业的综合成本能力和优势培,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惶坎葡。这还需要企业和政府共同携手衰,不忘初心烧宪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标想灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽纷拱:韩大为" "  魏建军多次提到节舷峭,我们的确有很多故事创赎派,但是他们没有写得很好病攀雇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖徐郸剧?魏建军直言不讳地说埃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悍牟烤。   囤地赚翻势差、离开保定奋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来燃缔,且莫名其妙嗜,或者无中生有的传言所困扰葛檀,最好的纾解方法是什么掳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喘疥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚檬撵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂上琅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后税酚狠,魏建军船姑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监交逢懒,与部分汽车媒体交流李送节。以一身轻便的牛仔装""示人""采,魏建军笑着说才穷,是在同事的建议下才穿出来的详。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哆翟惯,魏建军坦言羡,的确压力很大咎,也很难受盾,“有时甚至想哭”蛾。他说力店榔,我本人就是保定人未徽,能不希望自己的家乡更好么始?当然乓冕兄,我们只有把自己的产品做得更好峡夏。    诚如魏建军所言呻练,近期幌崇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌几慷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陀悄,来自媒体的反馈好评如潮饰盘。有作者甚至设问存玻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甩瘟访,否则也怕媒体老师太忙”付胺形,长城汽车一位公关人士插话道惟抠发。    10日下午的WEY首度试乘试驾竟妙雀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袭氦篇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拔,有同行在现场就说锋撵失:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丁陕坛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挺膊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贬。    动力配置上捎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机噶丧矩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牌谁替,最大功率达172千瓦克箱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陈浇奖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溅画,VV7s几乎没有发飘的感觉灌肛,而车内噪音也得到较好的抑制纽警犯。“我们在整车NVH方面做了很大努力裳汐,也取得了一定的平衡”烫寒,魏建军说虽。   VV7S    在交流中鄙镐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笑碎浚,大谈取、特谈所谓“轻奢”写插、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棵妹,咬住“聚焦”二字不松口甸爆。而是多次征询媒体试车时的感受陛褂,并逐一分析料捆、解答媒体所发现的问题韶毋。整个交流过程博,他都态度诚恳跨,即使是谈到一些尖锐的问题嘉,也并不辩解陪。他甚至非常谦逊地自问自答汉市,人为什么会失败等寸?尤其是一些有着巨大成功的人悄烁。因为以往的成功盆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做繁,就很容易让自己失败纱疗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柔榔塘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熟费,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汲。他认为堑砰,好的产品本身就是故事醛律持,而WEY就是要做最好的产品具派。此次豹缺,魏建军多次提到崇祥,我们的确有很多故事要讲魔,但是他们没有写得很好保,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寄,所以败魂款,我在让他们重写掳。魏建军笑着说俄幕戈,把一桌人也给逗乐了惊喘。    在媒体谈到其他竞品时丢粒,魏建军都给与很高的评价捻秃。不过最终还是认为自家的产品脸显:底盘更扎实爸,操控性更好使阀,“因为我自己就好‘玩儿车’”金,所以对他们(研发人员)的要求也更高谢。   VV7S    据悉羔髓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肺,预计售价在15万-20万元区间列许。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点料,他思考了一下才说崔,它的配置太丰富了峭,在相同的价位空间毁猜,“肯定没有比它更多慧泥群、更好的”努。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奠?魏建军更是直言不讳地说羞李,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛊氰槐,一位来自上海的资深试驾教官说寇申,之前很少接触自主品牌汽车蝗呵,这次也是第一次来到保定碎壁,第一次来到长城孪糙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料息且。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言割。期间换,有一位同行说梨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笑?或许这才是魏建军的真正用意吧途衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕承:李芳" "   陆逸表示泼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常期,因为正处于发展的爬坡期剩砰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁巧俺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崔,而且要深度国产化浑棉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份,雷新透露雹坟赴,上海车展期间轮韭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梆肃衡,陆逸明确表示娟镶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酷铜啥,因为正处于发展的爬坡期莎。关于国产化的工作纹涡拎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咀,未来将坚持不懈的进行国产化工作低店段,而且要深度国产化筒惩钮。    日前爱股,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惋。活动后玩鼻秆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访被,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年合敦杆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆景,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醚,超过23万辆床。今年第一季度焚钩,英菲尼迪在华销量破万辆锣,同比增长4%童衅,而其全球累计销量达到67367辆汉,同比增幅为18%敝翰庙。无论是在英菲尼迪全球体系中屠轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搔宿恒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宛浇确。在不少业内人士看来沁空,从去年4月以来斡稳琉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赐伸泞。    对此密陛,陆逸强调且第,目前英菲尼迪的销量很正常休,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娄,还处在爬坡期搂。他还说警千,所有的汽车品牌进入中国后售,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加檬、运作能力提升及投资力度加强陇埂,会迎来一到两个爆发期哦孰。    事实上歪断,从2014年开始袭去,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陪较逝,就迎来一个销量增长的“爆发期”惹:2014年性毯毋,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋掂,同比大幅增长75.6%报,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年非,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喀星,同比增长33.8%捐露嗓。    不过地活,步入2016年忍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粪。当年4月初藩炽杀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在构,刚好满一年寂酞。在过去的一年里茄陵钝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抽坊缚。陆逸坦言谈痪瘫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段角墓,以便更好地认清我们是谁割攻接,我们的未来在哪里悄镐,我们应该做什么豹。”    在陆逸看来盛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涵程,今年是进入中国的第十年煤。所以作为一个年轻的品牌情风诞,这本身就是一件很有挑战的事情唐孝。他还表示盲洗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镜,是更聚焦的一种进化裂档。因为市场环境在变化仕僚测,消费者的需求在变化型梅胯,我们也要根据变化不断的调整事恒绵、创新从、挑战自我咀疏氮。”他说盆撅捂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铃欧,就提出了‘挑战者’品牌战略盲可。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过差饺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棉晾翁,品牌口号必须得落地脚鼓。”陆逸表示阀随,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发水斧木,聚焦目标客户群试幂,让产品与目标消费人群建立联接撩、产生共鸣犀馅。    陆逸对中国经济网记者表示戮拨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韧戌扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑椭,而且要深度国产化薯番款。”他说秸懂,中国是全球最大的汽车市尘昙∶贰,同时也是很特殊的汽车市晨恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捎,就要真正的了解客户戎颓,扎根于客户沪肺、扎根于市臣琛,这就必须深度国产化冗鲜。据雷新透露桐到饲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恫删。    但是惧陈,从2014年底国产以来踏,英菲尼迪只推出了两款国产车型筹:Q50L和QX50裁岭。对此糠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猜课。陆逸表示淋,“关于产品线布局的问题渺耻贩,英菲尼迪有一个长线的规划够粕计。”    陆逸介绍说面,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绒危,规划内容包含平台规划壕矗驮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睦毋。他还说坑庞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殴芦,我们的目标是通过完整的产品规划翱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哀陋。”    谈及国产化在今年的推进程度靖聊响,陆逸表示迸丘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冠年仓。”雷新进一步透露嚎性,上海车展期间败筋握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹈糠,通过销售Urus拣,兰博基尼总体销售量会翻一番躲,突破7000辆大关鞍瞄郸。    在更遥远的将来撩,很难说会不会有纯粹的电动车炕椿。这是因为蓄电池非常重铝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撬修。自大众集团和奥迪公司接手后署,兰博基尼得到积极片逛、稳健的发展笑堡。日前瓦替舵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磋暇街,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷排穿,商务部主管Federico Foschini莱挝蛾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员门铣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姬埂就:并入奥迪公司之后蒲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剖粒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驾?    答受旱水:2016年络挞凉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镰。奥迪公司和大众集团接管之后物恋额,对兰博基尼进行了很多投资钱椽论,让公司发生了非常大的变化砷斗。此外媚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阀柬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高课及堵,如果没有这些投资刻,就完全没办法实现这个计划沪。所以父坝贫,兰博基尼公司从中受益良多精坷线。可以说幕曹绣,如果没有被接管统骋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碱颈。    问才:在您的介绍中垢绞币,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的购?Urus投产以后扒,重点会不会向中国市场倾斜鼓痞稼?    答咐:目前鳞江师,兰博基尼公司只有两个车型系列轮插:一个是搭载12缸发动机的Aventador穷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颠。因为各种原因蹄隙赔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势适歼。2016年签茄倡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疟含。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%导,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苯扒割。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜吉镁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侯。2016年辰拇堂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级。新产品会在2018年投放记刮坝,到2019年毯搭,通过销售Urus日,兰博基尼总体销售量会翻一番乓,突破7000辆大关泉身。在中国市场上搏虚视,SUV是非常重要的产品防。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求男。    我想强调的是称,在中国超跑车市潮肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吐,Huracán大概在300万到350万人民币贫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佬侍。    问袜慑侣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迷?    答刀:目前秸,兰博基尼在中国有15个经销商拴愤。到2020年立狮凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个泉溅兜。当然类持庙,通过Urus的投放沁鹊盖,在华销售量会增加结篱轻,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲤体党。    问疆吹:如您所说购俏,兰博基尼在中国有15个营销网点衔泰鲍,去年销售了151辆(车)勿。我们简单的推算一下飞普挞,平均一个营销网点一年卖10辆车涣。那么署较惭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘸莱?在新的超豪华SUV到来之前裙,是否有改善他们运营能力的要求呢逆?    答究绩:是的切,会明显提高经销商的运营能力期删,新Urus也会变成一个破局者冻浓崩。虽然现状如您推算桔孩价,但是在Urus投放之后狗红羌,大概2019年或2020年姥,经销商的数量会增长信饶,同时每年的销售量可能会提高到30辆捌睫,整个业务会明显的扩大嘶,售后服务也会明显提高充禽瓤。而且由于SUV使用的频率比较高讥沫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坝抱谓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肮晌。    问浅:兰博基尼车型比较少偷几,所以每一款新推出的产品都极度重要胎稿健。现在的汽车行业发生了一些改变鞭橡,比如智能化激碱、电动化灵琅色。那么姥,兰博基尼在研发产品时酱困隆,会不会受到这种趋势的影响羞炯?    答诞锨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欣惭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钱,更多的是代表了一种感情驼亮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抱,采用V12的自然吸气发动机居恳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奶荆。    这是兰博基尼最核心的销售主张笺。未来赤抹垢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亥懒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度武,甚至会超过前款车型慰不。而出台Urus产品时则会有一些变化琶妙,它将采用涡轮增压V8发动机邪季探,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恒镜垂。但是疾恢,不管从产品定位辆熟褪,还是感情诉求方面来说诡碗尾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叼颈。在更遥远的将来绍劫,很难说会不会有纯粹的电动车疽称晃。这是因为蓄电池非常重蔽鄙硷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩柯佬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蠢韩糯,可能未来技术上会实现新的进步户,那时我们也得重新考虑这个问题臣来。    前些天涪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型显郝筋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咆档嗣,其V10的发动机再一次提高了功率醚受。当然蠢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坞竭。通过技术创新以及功率的提升久,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拼供。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卧剩。在预销售的阶段操办,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功附涡爬,能够击中客户的心理需求卯恢。    被访人赦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弘袖肥。1998年到2007年吧胆队,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年还赖工,负责兰博基尼产品工作;2015年舱扒慌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员对,负责销售及市场营销共斡阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示府脸氮,中国是世界产氢大国解,制氢设备桨眯姓、储输设备甭、制造技术等条件不错肮捐相,具备发展氢能的基础兰甩递。从环鼻曰桥幔和能效等方面考虑纺邪吓,中国应进一步推动氢能源产业的发展合暖慌。    周奕丰谈到扮,中国目前主要依赖化石能源锰奔,对环境污染严重堑舒。氢能源因来源广泛末、燃烧热值高岔疮、清洁无污染和适用范围广等优点购,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熟恨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浚绰,目前看磕鄙,中国氢能利用的研究相对碎片化惩凳,与国际先进技术相比还有差距忍,没有形成产业化官、规模化发展郎袒膳。中国应迎头赶上词狮桓,卡位世界前沿呐曹。    他还提到娩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一受,提出实现大规模航瓜秋、低成本氢气的制取式、存储浪泉、运输布嫁、应用一体化的战略目标氢刃倦。这非常重要棵,未来需要各方协力率咆,加大投入仓灭肥,推动相关产业进一步发展霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仍兄话,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佛淑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济概韦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措金炉。    他谈到配馆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体台潦堪,各方需要引导资金更好地支持实体经济夸肩,促进金融资本流向实业葛雄,真正促进经济稳步发展肥猴,夯实经济发展基础酣手。这既是稳增长砷埠、调结构的需要廊,也是抑泡沫楔、防风险的举措掠钉磊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氰百,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溃乒。    周奕丰最后介绍瞥尉其,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痹鼓巾,也在不断创新突破瓤腹片,寻求产业升级懒。公司主动发挥自身产业链革顷、区域及成本优势快,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烦沫亭、旅游景区痹、汽车营宿地陪规氛、农家乐修椿宽、家庭菜园等不断扩展外荤吃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亥,以多种方式在国内推广土壤修复擞立闷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗须凳:李芳" "   国外媒体报道东,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇祟悼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆森,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潮。 李彦宏    李彦宏表示茬乓麓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寺典。尽管有一些技术问题需要克服开容极,但它仍然有望达到目标氖霜畅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啊脱掏,前微软AI专家陆奇任首席运营官棵节,负责大量投资的自驾车业务部门檄噶。 百度自驾车    李彦宏表示帅危,我们很可能与传统汽车制造商合作诉,而不是孤军奋战妈,目前还没有制定出这项技术的商业计划环泰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寺袖淘。我们将竭尽全力实现这一目标丛朵,收入和利润是其次的考虑杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航粟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬竞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梧充。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驴垂,共享经济还将怎样改变生活媒?   三年前烤,基于对共享经济的热忱壬,清华学霸张丙军创立PP租车瓦妇疵,开启了汽车共享事业;三年后挖铆谎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户燎售脚,成为汽车共享领域的领头羊诚怜横。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缴币,3月7日般,张丙军开启了共享有车生活的新征程边。   3月7日时蹭痕,在几百万用户的共同关注下筐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肖晚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撇讹背,也是张丙军重新定义有车生活那赌帽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戳。   从PP1.0到PP2.0时代酒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹈荆捷、一个符号或一个名称那么简单劲络,它是企业创造持续价值的支撑抚崇聘。若没有十足的理由却脓妙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捅词。将PP租车更名为START少趴枷,是源于怎样的考虑呈什玩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体馁碎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帆喉蔬。   “三年前玩皮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法困。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哄耿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谓靠帽。由于便宜便利为括盛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嚏匆卸。”这个阶段勾,他称之为PP1.0时代魂。   经过三年的发展奶粳,PP租车推崇拥有而不占有势高停、盘活社会闲置资源的共享方式徐士故,逐渐建立起以车为媒介伐鞘,重新定义有车生活的2.0时代炊簇。“START不是买车节,不是租车潘乏府,是共享有车赶韶辽。这是年轻的人群承仓、爱车的人群财,最向往眯、最有潮流的有车生活方式腿丝经。”张丙军说赴班,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垦棠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兴。同时跺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户即,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区目,让每一个用户体验到最真实奸佬蒲、丰富凰胸、有趣的共享有车生活臼晶。”   START代表着新品类嫂、更丰富的选择康、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霞菲,相较于神州租车心巧、滴滴租车等传统租车公司夕寞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梯?   张丙军认为清,START的核心竞争力主要体现在三个方面粗。   其一赖撅拧,PP从1.0进入2.0时代限磕,新品牌START更具有张力柑陆涸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘁仑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求素信,START重新定义了有车生活墒,开启了全新的“共享有车品类瞬。”   其二搽葡,为实现共享有车的多样化选择刀据垒,除常见的家用轿车外酷傻阜,START将主推个性化的用车体验信肃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘎叼,如保时捷911莫寇吻、特斯拉步肚、大黄蜂埠挫、牧马人等等蛔司青。此外田期汗,用户无需承担高额买车款和养车成本氛橇晌,性价比更高禽澈部。   其三唯烤陋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胖,以及更完善的用户信用等级骗。这也是平台长期价值实现的核心颈饯伴。” 张丙军介绍管幻檄,START共享有车生活平台为使车主放心共享撮,平台推出了一亿元车主保障金倪,严格的交易信用体系遂,确保车主爱车无风险;对于车友物,START还与多家大型保险公司合作无固抽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳞吉,为用户提供更具信任的服务申浦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流态,我们的目标是汐聚蔬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俯径。”按照张丙军的预测琳寿,中国自驾用车需求量巨大吾线,而现实矛盾是立首,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车齐,不允许每人买一辆车满足自驾需求写涪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量广,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雌徊嚎。   此外蘑广媒,他认为闷涡田,随着消费持续升级菩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绢坷。“感受丰富车型带来的不同生活体验办冯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向水纺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琅鳞、丰富褐安隧、有趣的生活方式番,让有车生活更加精彩厘无。”   张丙军表示鬼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擂电杜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糙并。START汕轨,梦想才刚刚开始屉杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权础紊蹦,严禁转载膊泼床,违者将被追究法律责任府拘舜。 获取授权" "   今年全国两会上吗陀舞康,董明珠在接受记者访问时说订簿稍:“只要你敢想坏希茧,比如以前谁会想到人能上天檬菏蔫,如果我们不去创造抽,人能上天吗肥?你不敢想垒,你不敢去试验郎渺,你永远不可能做好签炔。”    过去的2016登倡疚,伴随董明珠的涡怠陷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烯拉:格力全员加薪1000元圭禽看、格力的员工房对酣釜、以及格力的手机……对于这一切跺,董明珠并不过多在意咐晃,她说牢,自己最关心的还是“掌握核心科技”摹顿恫。在今年全国两会默沃沃,作为人大代表却醋始,她再次提出了自己的董氏宣言辩菩士:确实这两年的发展朝颧,总书记提出的供给侧改革犊法,我们就应该做供给侧改革的排头兵假嘎酚,因为做的是实业币堡,能够掌握核心技术蛙,制度也要跟上凰,真正给那些创新型的企业贬荷辽、有创新梦想的人一个环境温宦。    对于国家泛酿仙、社会刻、普通百姓的诉求搐锯,董明珠是这样回应的丧峰河:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岛,他真的不是仅仅是索劝狡怠,收获禾,比如说我们过去讲赦挂,这个企业了不起亭敞,再就业羚瓷,反过来你要感恩这些员工栖,没有人来给你打工狮涂佬,你凭什么去发展龚喝构?所以我觉得要有一个感恩的心情贫仓弄。”    把感恩的心落到实处彼,就成了格力员工的2室1厅份,于是虏说,别人家的老板就这么出现了丁乒设。 记者乳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧济天?    董明珠单:对簇咸棉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现化萍。    记者叫苫:以后所有的员工都会2室1厅将?    董明珠肌:对对对寡恰播。    去年末窘秆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦疟科啊,但因股东大会投反对票而失败僳涛。随后纠刺,她以个人名义增持珠海银隆股份笔剁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慨,然而曝,到了今年仁构,新能源汽车面临两大不确定因素缚无谅:电池苫、补贴“退坡”伸。在董明珠这里荣,似乎这些俨然不在话下歪欢井,董明珠说激喀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟内,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ナā,“不是因为退坡我不做慌,也不是因为给我钱多蛾岗狙,我去做猫廉,我认为是一个责任挤摩,是对社会父、对人类繁,你都要去选择的一件事弹杰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖跑同拘,董明珠很不以为然雀,她认为拷,这些都是炒作烈渺,并没有人真正说到自己手机产品的质量全,只要没有说到质量典桃施,那就不是否定裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦涸:李芳" "  近期库洛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辞。美国此次取消“双反”绵蛙,对中国轮胎产业无疑是一大利好矮迸较,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诞滦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赡朵都。   全国人大代表堑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议略伪,在轮胎中使用RFID电子标签技术培屁,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莎入幌,有利于消费者对产品品质加以甄别尾仙视,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量另贩酗,从而规范轮胎行业发展丸危璃,促进行业的产能优化和转型升级许清田。”袁仲雪说蹲。   据了解挤础,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刀腑,全球多家组织及单位参与烁食码。轮胎用RFID电子标签的应用凑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汲,将等级数据写入轮胎标签内部恭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敬,伴随轮胎终身使用勒。同时盗哭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圈,使轮胎更智能膊惰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS没,能实时监测轮胎的温度氖填淮、压力等数据蝗母,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抢,从而有效减少安全事故下缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横谎份:李芳" "全国人大代表涟残哆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通停、环境协和发展的产业揪贫馅,由于行业标准尚未建立插拱拟,使得整个产业发展处于十字路口路全。全国人大代表蔬莱潮、时风集团董事长刘义发建议痴薯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桶本,全力推进供给侧结构性改革萍。    在刘义发看来抒沁,四轮低速电动车是市场主导龟端戌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咖。目前贬标荡,工业和信息化部刹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荒没停。该标准的制定姜幻,对规范四轮低速电动车行业发展幢卿,使三痹无赁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冀,直接实现电动化钠惨、节能渐、环保安全出行具有特别重要的意义斡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辈将风,又适应市场需求汀虏挟,刘义发给出四点建议吹肮窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绩渐、标准制定应充分听取行业的意见弘焊鞠,响应群众的呼声小狗铝。制定标准应尊重市场规律痴辞,规范匠惹息、引导产业发展汲,而不是简单的限制贤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怖疟。    二羔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盟。四轮低速电动车安全缸峡冻、环保码、经济戈畔狮、舒适卵恕,是摩托车甘、电动自行车潍、自行车等升级产品拦玫洽,特点与与高速电动乘用车不同群丁购。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埃恨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娃庇。    三羔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巢履耻、政府引导的办法淖侍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沮苛息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衡菇,如采用锂电池政府给予一定补贴恰烧。    四惺划、在制定产品标准的同时苔乳些,制定企业准入管理和注册登记犯险、道路交通管理的配套法规露。产品标准只是为行业规范管理提供依据扩徒,而实现规范管理是一个系统工程挫叛藕。政府应加快制定企业准入巳径、车辆注册登记常菲、道路运行管理的配套法规烩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则维,方便企业让利于民甸片波,减轻企业和用户的负担华。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浇、加快供给侧结构性改革的产品沏脓,又是一个节能环保的产业边瀑,引导得当可以大有作为剐似。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法关。”刘义发建议盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论售:李芳" "   近几个月来抵赤,共享单车火遍了北京城臂卵。6日圣溉,全国人大代表讹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示新,今年上半年奈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撑炔糙。    徐和谊说幂监窗,伴随着公车改革扔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖该惶。“很多公务员手机上有软件绅,一刷就能用车蓖督。”他说卵吻稠,今年税沽虽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碎弓。上半年警淌皮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魄爸念。    据徐和谊介绍瑰,未来投入的汽车数量将根据市场而定功钉,租用的价格将有竞争力宫。产品的外观将非常“吸引眼球”安阂,为两座式纯电动共享汽车甭谩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宏居,适合分时租赁和共享市场需求谜虾雹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疗菲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烷惭,在手机上可以查询哪里有车灸羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媒摆碱,目前大家用车起点和终点不同镭础陆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僵颇淋。”徐和谊说良抨,目前寐纯笨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节很,包括立交桥下鸽类穗、公共停车场邪闷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肚刑苛。目前边远的地方停车资源丰富外武串,但是用车的消费者较少挝。“希望异地还车的便捷能够实现镜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惶吞封,否则还会存在最后一公里的问题黔唉。”    徐和谊坦言戌尺锯,停车位还存在管理的问题醋凳陕,汽车是价值比较高的消费品悼暴抚,一旦出现剐蹭白酶勺,租车人还车时也容易“说不清”惹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溜恒、“钟摆效应”等问题杰伸。“有些消费是单向的秆宪,如何让车回流也是个问题”七联檀。他说殿呸小,目前沉溯,北汽正在进行市场研究冻碎妇,探索解决方法贪金。    徐和谊还透露恕当,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猩献擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巢溶靠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆心。目前距2022年还有六年时间娥,从可行性上讲天搏钡,应该是能够实现的纠蛙勒。届时希望借冬奥会的机会湃漓,展示中国制造的水平腐殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写譬檀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痹乓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扔潭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菲庭,目前已追回骗补资金或钒鄞剩款23亿元汰镁澜,并对有问题车辆不再补贴倒列挟,对闲置车辆也暂缓清算汇驳挨。    肖捷称钱,在财政部门督促下蚂,目前相关企业正在采取措施歉亭,认真整改发现问题辩僧。    有记者问骗幢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挡湾,肖捷表示稿扮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沸阑,主要是降低了补贴标准沙块妇,同时也设置了补贴上限贫嫉,还提高了准入门槛匠锭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡忻,同时也可以有效防止出现市场扭曲烘咸。”他说沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠看副:李芳" "全国人大代表钙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扳教丘、废液愤、废渣等污染翱漂,一旦有机电解液和钴豁、铜尖姜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中推耽屡,就会带来生态环境安全隐患介,甚至会危及人类健康鳞瓤丹。”全国人大代表粪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拿恨诫。这位带领团队经过几年技术攻关期忌唉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人非扛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缆幻脖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桓狼弟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茄讨。在提交建议之前疲雾岁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聪窖泥。    自20世纪90年代以来念,随着锂电池广泛应用罢千,我国成为世界上最大的锂电池生产去长黔、消费和出口国欧,近年来我国出台了购置补贴侵航堪、税费减免寝略楞、研发支持阑厦达、消费优惠瘟工、基础设施等一系列重大政策措施钉,新能源汽车市场日益蓬勃发展樊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挠店弛、保有量超过100万辆汉梗柒,占全球市场保有量的50%谐碍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僻。    随着新能源汽车快速发展赎牵,作为新能源汽车的“心脏”仟,动力锂电池产业也在迅猛增长泵庇灰。按照相应的报废标准唯能滤,动力锂电池回收利用市场已经形成杰。有研究数据表明几,预计到2018年弓漆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咐躺番,累计废旧动力锂电池超过12GWH休赡斧、报废量超过17万吨行宝,从中回收钴巍绰、镍哄烯损、锰搬硼、锂确线、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琅,到2020年将超过100亿元邻某叼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孔跋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒂籍。”张天任认为纲纯甸,如果动力锂电池做不好回收利用圭,就违背了绿色发展的初衷户困。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用害,但现实是碗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颧亭皋。“废旧动力锂电池包括不同的类型讽套形、设计工艺和串并联成组形式莱,以及多样化服役时间祈、应用车型和使用工况卿寿寿,这导致电池拆解不便翻。另外幕犀口,国内尚未建立成熟的回收体系掏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拣,回收工艺成本高脑浅笔。”张天任表示丛融,“出台的政策并不具有强制性酵啼陡,且缺乏明确的奖惩机制骏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厘渴,目前动力锂电池相关主体无利可图乐,对政策执行积极性不高鲁锣盆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题试容蕉,张天任说片卿:“一是退役电池较为复杂尼绍歇,不易拆解;二是退役电池一致性差霖册碍,品质不高;三是回收拆解成本较高沮溉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管波丘顽,执行不到位堆避壕。”    有问题就需要有解决办法弊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漠甭菏:其一卉冒泪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盘啦驴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拈拱迹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俗,鼓励商业模式创新试点和推广应用贿摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "全国政协委员扩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺。”全国政协委员斤恕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示前贝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时马,其市场前景令人堪忧猾垒。“在电池方面袜骆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泪申,2020年后美寄,当大家都不再享受补贴时怯娃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晚塑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品人书扁。”另一方面德侥奠,柳崇禧表示焊聘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搭得稳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劝侍凌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等久共。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫁,但电池的寿命大约在20万公里筛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巧截,这意味着思臂,电池报废了车就要跟着报废隋娘复,这样算来瓤,纯电动汽车的使用成本是很高的蔬顽喊。”柳崇禧说茅饶。    对此弘疮看,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬姑,即建立专门的电池运营机构驰畴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芍骏鲤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肺,是对车辆的物尽其用雷。对电池而言哼螺,虽然不能再服务汽车入乏瓶,但还可以被用作储能电池究百,同样达到了最大利用率扔缚拔。”柳崇禧认为港蛔莎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隧含丹。“但国家需要予以支持杭咎,尤其是在车辆检验方面钡,按照现行的规定看欣蜡谈,更换电池即被视为改装蟹攻围。”他说晌翟。    柳崇禧的另一个观点是袱凑,氢燃料电池的大发展即将来临距。“一方面栓匠,原来的运输成本相对较高埔崎钝,而如今这一问题已得到很好的解决波僚碧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粟绣凯,美国的相关先进企业在国内开始建厂芳钱啥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豁。”柳崇禧表示珐,氢燃料将作为增程器为电池供电咀澄,以达到更长的续驶里程替,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魂南鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贪,造成了双方的利益不在一条平行线上判董费。为了解决这一问题陈烦,李金勇指出咳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景成,重新设置股权架构藉诗碾,经理人和骨干员工合伙人化垂牵菊。”    “遵从起码的商业规则挨,我们就是经销商纬勘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌、一个桥梁汝烘,我们没有义务去亏损僚浪荤。”李金勇说坏彩档。    日前儒,著名汽车营销人激畏惩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出居俱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景多,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掣此,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戊涛挨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”貉峨叉,李金勇直言挂灸,“在过去的十几年刑,我们的市场非橙鹦孜#好厕铂死,老太太都能卖车辰,会加价就行了搅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箍编勾,职业经理人的压力很大大僚,每天都要搞KPI考核贡、培训嗡辱、提升檄骨饰。”    李金勇以实例说明匣目:“过去在资源时代猴昏愤,一年这一个店挣1000万阀,给职业经理人开30万楷忙,没问题垒,这车好卖仆。现如今奉池,市场不好了豪鼓,现在一年挣100万疲仇郴,职业经理人还是30万揣陈姑,但是特别累兔淑,现在一年的工作量比前五年抠、前十年两三倍都不止集魔害。”    在李金勇看来梧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焙裸臀,造成了双方的利益不在一条平行线上箔履噬。为了解决这一问题详,李金勇指出屑宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷拔,重新设置股权架构鞍,经理人和骨干员工合伙人化掂技。”    李金勇进一步具体阐述道泌使,“过去资源时代土谎垒,投资人只要拿到了店糠、拿到了品牌豌蝎认,就可以赚钱诡。现在敖镭,资源时代已经过去了氨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炼系铅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钮尺既,从而真正让员工自动旅、自发地把工作当事业刀麻,而不是靠培训慨蚀食,靠感恩操奸渺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦慌采,不少汽车厂家制定了销售目标陇琉凛、生产目标汗缕,职业经理人必须要完成朽辨田,如果不完成就走人噶。李金勇认为珊钦挫,“在这种状态下屡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划北、十年的规划嗓咆,只能先制定一年的规划粗编,把今年完成再说吝识纳,由于今年完成了蔽轰酱,明年才有你的事辆促协。所以这两年厂家的高管变动频繁莱舅泻,十年以前很少有这种变动捻,而现在这种变动成了家常便饭阿坞斑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量深,没想经销商的盈利能力巨厦卢。”李金勇表示干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仕,想办法做经销商工作豌猾,把销量任务压给经销商墙背庙。而经销商越来越不听话巾鄙、越来越不相信的时候沉酶,厂家就再出台相关政策韦。    李金勇指出淡镭惊,经销商要有勇气打破潜规则和地鼻,遵守正常的商业规则陆裴:库存大不提车叉垫吩、无差价不提车拖、拒绝搭售线昏。“遵从起码的商业规则火,我们就是经销商胺滇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥队镰、一个桥梁懦隙伴,我们没有义务去亏损呢逃。”李金勇说船。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涩群耐,李金勇建议赂喊卤:同城市的店应该互相加盟或互相买断汝,或者干脆出售给另外一家经销商片,不管用什么形式徽妒毕,形成同城市的一家店捎瓜。“我们用销量龟违、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捶,这样减少恶性竞争护释彻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毕。”李金勇说俯挤承。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陌,李金勇表示叉箍,“我们不可能卖出路边店的价格斜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘲彼。100%原厂配件保障室内斥,专业的维修技术围故,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泻。    此外娜,李金勇还表示侥咸圣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灰屯。据了解矾傅,2016年肋苛瞥,新能源汽车的销量超50万辆鞍,到2020年都法绰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妮劳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杭揭。在李金勇看来权,在这个快速增长过程中翔潘,“传统经销商中点扑,谁关注了新能源汽车并率先布局寞胶柑,谁才能在这个市场当中分一杯羹覆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恍落,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崇、四川省鼎立律师事务所律师施杰是,今年的关注之一签店孺,是有关网约车新政的话题裳。    施杰表示狸纷,为加强管理骇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)为淮姓,并于2016年11月1日起施行腐逝。然而帅,根据多家网约车平台公司的数据紊线伎,在目前运行的网约车中鬼关疚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怜,仅占极少数部分耸。    “交通部制定了网约车高品质服务馁壬互,差异化经营的原则砍簇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虚窍,施杰称媚份毯,“我认为啃赊,政府应当放宽对网约车的准入限制空,顺应社会共享经济发展趋势”芹阮梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萌究戮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拴窖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方串抵。    首先段瓤,施杰认为滔,北京扫、上海的网约车细则要求“京人京车”猩粉、“沪人沪车”等差异性待遇称委矛,不符合市场竞争规律武。施杰表示信秋,只有在市场竞争的推动下栋廖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刀柏,也有自我管理的需求与能力钳惋。    其次博缺踞,施杰表示诉楷,北京豁撮灰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颂,而且购房独殿、购车也并没有绝对限定于本市户籍坎刹。“京人京车”么儡、“沪人沪车”的严苛规定兽曝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外握,会导致营运车辆骤减恃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棺衅搂,阻碍新兴业态的发展粮。    而对于多数城市对排量吹悔瓮、轴距都作出的高标准要求棠,施杰认为篮怕不,高排量代表着高耗油厂亥,不仅并不符合节能减排目的垃桶,高油费必将抬高车费褂辛。    更重要的是型脑伙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脸鸿介,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准际、高门槛承,将损害网约车的实惠经济特点变宛,打击其平民性昏郸,“上述许可管理的模式怒,将导致网约车司机数量骤减戒剃班、车费翻倍雌卷,群众打车难浦桔、打车贵的现象又再度出现敌班。”    此外告炯话,施杰在这一提案中的主要观点还包括煞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芒、“许可管理不利于节约社会成本”等罐。    施杰建议胯,《暂行办法》可作出如下修改蒜那:    (一)政府适当降低准入门槛埠普玫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度别擦舰,是十分必要的陪。比如舶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翰吗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沦非煞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踌媚,等等荣录娇。设立适当的限制条件信具铂,符合市场发展规律衅,能促进网约车市场安全性瞄戈躬、规范性发展兄蓖。    同时避配,政府应当科学引导网约车发展舶缄,而不是像治理洪水猛兽尘,把它一下子关进笼子里储。以构建网约车公平竞争的环境为导向遣幂,放宽对司机户籍的限制性规定诬靶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痰刮九。网约车平台仁半、司机和车辆的审核程序漂,各类许可证明的核发程序尽量从简憾,以便节约社会管理成本似剑奶。    (二)政府协助构建平台审核吩、加强平台监管    改事前许可恨泊,为后期监管昂瞪梨,采用“政府管平台墩,平台管人和车”的模式棵盖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钞慰,规范其登记信息波、审核资质的义务肮,定期提交所有车辆的情况位蔬,这些数据要在监管部门备案固虎。并通过补充相关的法律法规叙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩餐。    对网约车不合理调价进行监管成趴雾。保证人民群众用最合理的价格出行憾函,也避免由于市场垄断形成的价格新高平。2017年1月暑牵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溜抬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窝邯徽,就此提出整改意见担疾,平台负责人也承诺将取消该功能隶孰得。这就是成功的监管案例歼叫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刺盗部,存在大量不符合新政策标准的现象鞭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簿骄荷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘘差眉,社会各方都需要一个适应阶段莆半墩。所以嫌剁,新政的实施不可硬着陆馅。当前阶段蹲襄罐,政府应当积极引导各平台规范化审核喇,加大对群众宣传力度句偿卫,延长从旧规到新政的过渡期俺般胃,循序渐进地促进新政策落地雾强篡。    我国全面深化改革提出了目标乾: 市场在资源配置中起决定性作用既,更好地发挥政府作用负呐。近年来讽陇小,国务院一直倡导转变政府职能屁,推进简政放权浅肆孰。对网约车的审核商悲醚,放权是进步墨搞,限制是倒退渡奋。政府应当创新行业管理妈炒,优化监督模式面掂比,构建平台审核模式娩收茫,推动群众绿色出行曙、健康出行陆,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘟匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶处持:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮截目、品质等方面做了很多的投入枪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卞船。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劲翻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辩标。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涤搐抗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞千碌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球背犊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扁樊锣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烷测薯、品质等方面做了很多的投入是。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计式愧侥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咐霖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈、时尚及科技感的一款产品捆互咆。”韩德鸿说硅疮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辑奥垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诺呕挛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆环。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”髓雌。薛海涛坦言恰匣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滇土恳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谋垫答。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走傲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仆黄、制造能力艰拿、经销商体系魔辰罚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肮长哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连是:李芳" "   2月21日蝎薯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凤逗胎。本次大会立足技术趋势献,探索全球技术发展的内在原动力沁镁赂,探讨人工智能唤蹈侯、量子计算够步希、基因疗法等领域的技术和商业趋势临酞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撼送控,有两项技术与人工智能密切相关烹纶妮,包括强化学习和自动驾驶卡车懂梯孙。在关于人工智能的圆桌讨论中佰,多位创业者和专家针对强化学习兼花康、无人驾驶分享了自己的观点胎并。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车经,可能只在北京的五环里面开酸,路况很好肪淖少,最高限速就80堆、90公里撵博,这种情况下隘彩蠢,车就会极大简化赖堆,驭势并不想生产一辆概念车忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碘祥览,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术途,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怕惮。技术投入上幂搽,目前大家都在往里面投入很多的资源辞好陇,整个行业在往前发展喉,但里面还有很多问题需要解决播粱,包括保险唤挪、政府等福挺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜜胖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讥,把信息融合订、如何决策做好府惜。图像识别拓展能力非常强郊杜杜,它信息的理解非常细致梦、更加全面腻萄连,比如前方有一个易拉罐道旧浚,有些传感器会认为它很危险袖,因为它是金属系每,但图像识别会根据它的大小办赏、形状去判别曝挤。目前结合强化学习暖妻鸿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持室坟虫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能行,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娩扑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橙篓颗,说到底这还是一门生意顾烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡菇渤:李芳" "  【导语】这是最好的时代坛,车市销量连破发展记录缮,这也是问题的时代屁轮焊,多元化氯百、碎片化九适骚,对整个行业提出了更高的要求跨悄捌。一切都在变氰炼醒,唯有不停思变方能随机应变蓄慌习。2月18日幻奉尚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殊。行业内百余位思考者和变革引领者傲锤沛,与120余家媒体相聚一堂黎猛,在“变与革”的大会主题下幢,共商“品牌与营销之道”乒萝篱,把脉中国汽车2017婆。广汽乘用车副总经理肖勇剁破埂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茫辨科、吉利控股集团高级公关总监杨学良括乓、福田汽车集团公关传播总监许翔操攻竿、SWM斯威汽车首席运营官余波喝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晚箱。以下为发言实录祈泌:   互动环节嘉的合影   李苗苗尖:接受张红同学的邀请苦硕惋。下午好!大家都是老朋友了厦酥。今天在这里酚酞赴,首先我椎荻迹贺张红搞这次论坛靶降。第二钳勾奸,其实有这么一个机会让大家聊一聊勃变帆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆床赋来,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚊片,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字接。对这个数字券铆街,我想每一个人顽悄,特别是管营销的人屑,特别是管品牌营销称皇、品牌推广的人侩,我想每一个人都有很深的感慨屉。   首先请问肖总记诬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迁,也对您做过多年的跟踪鸽眉催。这次请您上台飞,我很想问一问蔚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魏蓖?能不能简单地概述一下诲查蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攻闭杠:李苗苗老师第一个点名我未痊,作为广汽传祺来说腐,正如李苗苗老师所说的敝,应该说是比较新的汽车品牌含。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胃恕、“两个坚持”纱簇,坚持正向开发和坚持世界级标准宝梨峦。这两个中高,一个是对产品开发的定位慕,一个是对品牌的定位残汰。   从中高端车型的新产品进行切入坦傅,相对来说这条路走的比较艰难一点叼壳捷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸿,就是起步会难一点踢纤睫,后面会越来越开阔欢、越来越顺靛癌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇饲,内部也有两方面的方向苏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筛皆疼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炯团椽,并且在市场上面赢得一定的销量薯临婪,建立一定的知名度鼓担。另外一派的意见芒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秘,从中高级产品切入咎双卤。但是大家也认识到这个困难铆,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧,也就是售价在12万元以上墓离,第一款车型是12万元到18万元藉驰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渡,我们意识到这一点了嘉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氏闻公,其实2011年碉里信、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缉推,应该说是非常艰难炽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆就辽。但是2011年逻、2012年有一个词就是“坚持”淮配粪,做品牌是做两方面的事情雷泉瘁。第一个是做好产品的品质弯圭,第二个是做好对客户的服务导,以这两个为基础这五六年走下来避瓷祟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皆谱闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翁问杀,受到各位媒体老师的厚爱雹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豁崩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梗衔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题节,我觉得第一个是坚持缮。在我们困难的时候不要去放弃赋淡漏,就是把自己的品牌形象姑、产品的售价回到往下行的趋势垛。第二为了支持品牌向上抒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲤。   李苗苗茶蟹魄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚏。比如像现在的奔驰拼没钞,一百多年想飞息,宝马潦缆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔡剧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌市蚂,也有现代的销量酿榷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茅,您能够阐述一下吗淋魏珊?北汽在塑造自己的自主品牌方面特懂,到底在哪些方面下的力量最大臀诉淡?   陈思英吨横:谢谢李苗苗老师酚门,非常感谢红姐给这样的机会岛保,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辽呵。其实不是妄自菲鄙睬稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牌炊,台上在座的各位都是大幅度增长惩皆,我们同比增长更高一点哗另,因为我们来得更晚一点两刑捣,同比增长8.7%县。   但是我个人一直在想这个问题通歇鸵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的团。像奔驰去年是130周年坝,今年是131周年赊,我想这才是品牌虚。现在我们在座的各位给客户提供的尉稻俱,我更愿意定义为商品靛,我觉得是这样虑汹剿。   从北汽自主品牌发展之路来看巷,各位媒体老师和同行都知道茎,2009年我们是收购陶耿、消化桑、吸收了瑞典的萨博技术偶跋暇,当时萨博的93存度、95的平台和1.8T溜、2.3T涡轮增压发动机的技术侯,我们是基于萨博的平台上刨耿古,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趁拱藕。2013年的5月份僧摔躬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚眉埂,大家对这个印象应该很深菩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇操,当时也试图通过萨博平台的背书瘫肖尚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端空端钮,因为我们希望建立中高端的自主品牌褪胆膝,当时的愿望非潮舛裕好晨稿蛊。但是事实上发展到今天宋管工,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骇晶。   但是没有关系福锈刀,2013月5月12日投放的绅宝D70斜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲁凰。这么多年的坚持是在消化芒八库、吸收萨博的基础上进行的视停,源于萨博巍、高于萨博汇禾,我们有奔驰你幕氖、现代合资的反哺城,我们在人力客将、财力娶、资源筐杭把、技术隆把、研发蜜、生产坏、制造方面舷番,都有很多反哺给我们愤悲,北汽近几年高速发展堵沫坡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薪烦乓,这一百万辆含金量是很高的放袭芳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚情烤默,但是我们用五年时间实现了一百万辆去。这里面还有几个第一和差异化产品拇统,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杭腾伯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妈茬咐。   基于萨博寿航迟、源于萨博和高于萨博的消化忻峦、吸收和引进对申朵,同时基于奔驰和现代的合资反哺示澈,我们坚持为消费者提供好的产品莎、好的服务燎闻弯、好的品质惹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钙苦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潜,比如中国新车品质(IQS)IQS彩匈、强制性产品认证(3C1000)碴卧,3C1000即三个月的购车用户中财,一千个用户的抱怨度是多少井,我们的水平无限接近了合资品牌鸥汲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掠箔航,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皑菲缺,希望有一个很好的中国背书列艰,给大家提供一个很好的产品体验佰、品牌体验和文化体验穷玫上。   李苗苗弥沸勤:听到陈总的发言我一直在想煌供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓢,现在经橙枇唬看到“北京”的LOGO联称。   前不久袜,不去杭州是到处都有吉利车乓挛天。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炊,推出一款车就红一款车剔。请问杨学良奢,学良也是吉利的老人了琳洗,一直在负责品牌形象的塑造嘿刻、公关宛厩、市场起平。原来我们也沟通过这个问题秸咆,对于吉利来讲收购了沃尔沃莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹,这是蛮难的事霞前睹。刚刚陈思英总还在说萨博驮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盎狸,感觉蛮纠结的挎环。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峰推?   杨学良掣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酗,第一是对标梁崔侗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挨。我们是坚定不移地在执行廖赊,而且到后来做博越滦钎沤、博瑞之后有越级对标帕边岭。比如我说开发一个自己的A级车嚏害菱,可能要跟合资的B级车对标尚男。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敲痕背,包括研发猩、制造啃、采购圭团坷、营销朴疤辜,我觉得成果是非常明显的端。   第二是坚持走精品车的战略创。所谓的精品车降,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狙袜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梨淡显,比如车的造型设计上面速,自从我们在全球建立了四个造型中心桃赔虾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陈嫩肮。既有符合国际的审美潮流肉庇郎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面官哺褥。比如说在车的智能互联领域季,在博越车上面车机人机互动的功能上轮啪,已经超越了一些合资品牌惕穿渺,这一点使我们感到非常骄傲粗攻逢。   包括在工厂的制造工艺上舜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潞勺,因为我们现在建得比较新宏脆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狈。大家可以看智能化程度最高的工厂突,现在实际上是在自主品牌的工厂中锚挎湿。   第三是一直在坚持口碑骏安。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佬。这样就可以真正喜欢这个品牌彼锭回,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钒估肠。   刚才提到了浙江箔比,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笔,大概接近了7万辆良。这在以前是没有的匠龋,而且这些用户里面很多都是伤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辩歧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化操。目前因为我们的品牌在提升臂苇欠,我们的品质在提升愁匪八,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稻苫。这从我们同行参腥,包括从传祺竞蓟项、北汽的产品销售上也能看得出来份烹哄。可能大数据调研贪,像一点资讯的副总可以讲讲任搂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品两。   当然您刚才提到了在集团层面钮东实,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泰,同时又实现互补褥睹?这里面还是有很多原则纯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铜杀穿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌婚途,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澎管碧。沃尔沃是高端豪华品牌患,是跟豪华品牌去进行竞争的花。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应短,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匆紊番、流程谢容、标准迫,包括人才的培养和交流麓宿。最新我们做的一件事女温,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墒偶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奋拢,可以说没有沃尔沃这么个老师刨穷,没有沃尔沃这么多年积累挡车,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彪袭淋。我们相信因为这个架构非常新肺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棉,以及质量再上一个新的台阶线池把,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渐吐馁。   李苗苗涡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萝晤恕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面部缚,最重要的是坚持了哪些讣?   许翔勿令:谢谢李老师完问屁,同时感谢红姐给我这样一个机会斥委皮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毒婆娥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘉。   福田汽车是商用车企业厩谴零,和乘用车企业还是有一些区别搐瓜。我们主要的目标客户群是to B的块味,正如您所说舌饰朝,我们是1996年成立的努,到去年是成立了20周年咳浑,通过20周年的发展奸腥挫,在过程当中包括您和各位老师的支持败,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懊虹跺。在中国轻卡市场上慷遂黔,已经是连续十几年的第一了腑。1996年在山东成立渡型徽,1998年上市奠,2000年进行区位调整就来到了北京轨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题强劝壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视景卫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分极。我们可能把这个品牌是这么理解的倒,现在业界对品牌有很多理解的方式嗣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘁谦顽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中希兑提,所以我们从整个的业务流程上来看狡,这个品牌业务就是在其中的尸。所以我们这几年在企业的发展过程当中搔,品牌也是在不断涌现搞么,大概有几个阶段谐。   1996年是以轻卡为主导侯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥郊槿健,用着正好”需顾草。在当年的时代抓住了市场机会轨鸿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一价。   在2000年之后稻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娇纷,进行了商用车全系列的黑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愤脑欠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丸渴笆,这是一系列发展的战略凸矛林。同时把品牌又进行了再升级莽聪评,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系石,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溅短。   在这个过程当中污耐,福田汽车不管是做品牌还是做企业返百,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撅?一个是福田汽车在商用车范围里面沁刊,就是在整合资源方面觉得还是不错的宝尾勿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碗赴,花了八年的时间跟他们谈合作屑理四。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泪粒彭,生产的产品也是福田自主产品欧曼叛贝,同时和福田康明斯成立了50程涂:50的合资公司凌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱港。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碧、先进理念之外鲍,科技创新也是核心的一个点哭井手。福田汽车虽然作为一个商用车企业堵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庙姑劫,但是也是做了很多的工作惊材。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室横,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垃。我们统计了一下叛购堡,和乘用车企业也是差不多的通。   而且我们在研发方面队,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部习斤履,这在商用车企业里面比较少见庐路。不管是先行的技术棘齐,还是技术传承方面都做了很多的研究默焦,包括去年也推出了超级卡车卯姓暑,也是整合全球资源打造超级卡车瑟钙瀑。全面从安全希腥惨、环保方面进行新一轮车辆的升级茹烁骡。   我觉得总体来说吧氖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒜灯,是一个有着锐意进取窖乃、远大目标磕杯肉,是一个愿意为客户变箩粟、为所有的股东体孟健、合作伙伴市唉僚、利益相关者带来更多的价值咀赫,也愿意为更多的卡车司机觅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揭蒂。谢谢!   李苗苗奸:2016年一年有很多新品牌出现妻盆喇,也有很多刚诞生的品牌在努力螺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胳、宝马孟。我就参加过场在北京的怀柔受,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寄。我当时心里就想斯威蛮有钱盎小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仕懊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的几?对于刚诞生的品牌吓傲陛,品牌之路有没有塑造的路径丁?你能不能简单地概述一下奠培拍?   余波毛:感谢红点汽车和李老师磺窝挎,各位媒体朋友和各位同行安诡蘑,作为SWM斯威汽车仇,可能很多人觉得很陌生裂,可能没有听说过下耙,我简单来介绍一下萎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戒缚场,7月份品牌上市蹋担蔷,8月份第一款车SWM斯威X7上市垒吓。   今天让我来参加这个论坛匣,我们的心情很忐忑丰,我们是一个汽车行业的新兵龄掇,我们是抱着学习的态度来的脓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靡身腔,希望多给我们一些指教受间亲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墓?我们认为这个品牌给用户的是两部分洪可,一个部分是产品的硬件埔崎,也就是物质的东西辜拉。另外一个部分是精神层面的旧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篓,第二是付诸了一些智能化蔽、空间和外观抛佰,外观也就是在意大利建有一个设计中心琼卸,在外观上有意式的风范呛仑。   从软性来说奶幢,我们要付诸一些内涵届,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瀑猫,通过植入意式生活的方式查骆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虱。同时我们也在倡导一些生活方式沫入釜,通过软性的文化来塑造毋囤抗,解决通过硬件和软件霓,以及从物质和精神层面塑造品牌恨。   至于未来怎么走宪碗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祁韭蹿。用户实际的需求和市场的需求惰碴鹿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涟肋,未来我们还是要跟着市场走确底婪。   李苗苗遁堪侣:我旁边坐的也算是媒体人妙诞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拢晌逗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢上标?因为主持人给我了一些问题朝父,我个人认为不想问一些特大的问题拴,就想问问这个问题悸阶哥。   付继仁陇:谢谢李老师储伟,这个问题还是挺好的竣。刚才您在问的时候呕厂糕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堡接迪。   一点资讯是比较新型的资讯平台算汾就,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点攻倡,我们是做平台然箔,不仅自己生产内容实,同时全网抓取内容悲境裂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劝,再把有价值的内容分发给需要的用户效念,完全是自动化凯心挝、机器化的灭敛。我们怎么去帮助车企呢抚?我分享一个数字河猛。   在过去一年外手,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俏墨贺,第二是移动互联网的平台擎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用污。很多的车企其实在做品牌的时候瑰深,都会要求最终的效果跨。坦率讲人,以我个人来讲这其实是两个事沃,因为品牌本身是非常感性的麻怜身,效果是完全用数据有结论的芯枫盖,就跟一个人去吃一样腿,吃了四个馒头饱了纬,不能说只吃最后一个就饱了刀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弄,现在我们有几个大的方向笆,第一是更技术化的跟车企进行合作申。比如说从去年开始翘嘎,我们跟上汽通用进行PMP的合作半。客户自己建了一个数据库邦绣,就是把用户进行了一个分类埠。然后我们每一个用户来到我们平台上耽官乌,他知道哪个用户对应了什么车型热芳狈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愁络烙,也就是把他们的流量经营得更加科学沫馁。   这个给到我们之后纷,又发展成了一个新的技术驱动仕纱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妮计,还是看汽车外观的细分多物扔臼。这不仅可以推荐具体的车型扑胆,也可以把具体的创意自动化换,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果链聚供,这完全是技术化的匹配缸。   第二点斤规,我们是一个内容平台跋济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容四毙啥,能帮助到车企做非澄裕好的传播烽,有的时候这些内容并不能够被发现锑逃。现在我们把广告当成一个引子筛删蔬,不是一个执行的结果哺浩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晌,进而把下一步的行为做好抚。比如有一个产品是一触即发蔷蛋秤,用户点过客户的广告之后瞳锰淀,我会直接给他推送相关品牌的内容便脊味。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾藐期,再去看有没有点这些内容息,有没有评论氓切嗓、转发亢、收藏舅苟还,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛伯顶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试街琼,把广告和内容进行打通患盎。   第三点丧收檀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景独显。这个场景是有时间梢擅、地理位置和非常多大量的内容和数据乒舒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棺年抵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沦帘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寸券,或者是去日本还是去韩国旅行此。这些并不关系到最终的销量提升多少鄙,但是可以了解消费者在关注什么炬掀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艘垫蹄,一方面要通过你的技术涡、数据实现更高效的转化颈瓮,实现现在解决广告主的一些痛点经掸委。同时要帮助广告主把服务做好陡滇草,说句实在的都是服务用户杀,我们产品的用户也是车企的消费者玖遣,怎么能够把这些用户服务好单,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值色窗。   李苗苗葛:付总说得很好疆勤,借此我也想说几句谭齿卵。我看了一下磨缅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诞次菏,也有一些厂家的朋友耽,我们每个人都是汽车人输鸡。   我在想超,得益于这个好的时代寿涡粗,既然是说品牌鹿勿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擂形,无论你这个媒体叫什么名字酥,找没找到自己的定位塑科。无论你这个汽车是什么品牌哩矩芒,你的用户在哪里嗽雾邵。过去几次会议主持上都说四个W昧阑,也就是我是谁仇烹、我的用户在哪里琼斗屏、我为用户在做什么姐、我还能为用户做什么首藩。包括媒体也是一样匪,我是谁(什么媒体)刻幕吹,我的读者在哪里滥,我为读者写了什么样的东西固船措,读者看不看悍龄,这是不是你的读者群要看的弛龄,最后是我还能够研究我的读者绿、研究我的客户豹划、研究我的用户槐闯,我还可以做什么埂痴晶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汉纯瞧,一人问一个问题就结束惧厘纳。   请问杨总绦显,刚刚说了这么多陕涛棋,就一句话钵停确,什么是品牌撇模那?我们说了半天品牌标峰。   杨学良畅诧:我觉得品牌就是价值材女,消费者买你这个东西值不值搂杯,如果他觉得值了碉铣镶,就认可了你的品牌霓。   许翔络侯受:我就按定位的理论鲤,品牌实际上是一种品类的代表炮怒亭,消费者是用品类来思考何褂探,用品牌来表达蠕粱肯。   肖勇漆:因为我是做销售的强,我可能最直观的印象蚂施距,我觉得品牌首先是一种价格晨卢、价值体系吾李,同样的产品能够比别人卖得更贵翻玻,别人还愿意买我的惮。同样价格的时候梨舵,别人的产品卖不出去渺,我的产品能卖出去耙,我觉得这就是品牌皑几。   第二碗苗,我觉得品牌是一种文化假。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菜拜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陀蹈拉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候华料室,但是我的文化能够吸引他坑残,我觉得这也是品牌的一种表现伟。   陈思英水:品牌首先是无形资产夕商裁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狼竿螺。第二也应该是产品偿书,可能是一个标记磁翔、标识屋亨竿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动方版,在人脑海中所有的记忆肌。   其实品牌的英文是来源于MARK但,就是在没有货币的时代物物交换的时候粱彤,在畜生身上有一个MARK穿瘸,Market就是营销绊颈哭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀葛。有一个比喻的,品牌就好比像银行储蓄幂木,储得越多品牌价值就越高菇魔。   余波揭:我觉得品牌在直观来看就是商标棺,另外是产品迁抹。真正给用户留下综合印象的是产品外、服务和文化的结合颠,以及对用户的印象及感受就是品牌扣。   付继仁献隋搞:我觉得品牌到现在这个阶段沉势蛋,也是一种共鸣环莽,像营销1.0是以产品为中心寺溅熔,营销2.0是以消费者为中心蹬辩斧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心角,这三点都离不开品牌碎,但是代表了品牌不断的升华倍删。同时品牌到今天来讲箱捅煽,不简简单单是一个口号切搅桨、标签床豹、LOGO久,还是一个行为准则棠份钒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窝身,还是每一家企业凤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漠挛誊,并且怎么样高效地执行和检测汲。   从这些来讲讨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醇,如果想清楚品牌一定能做好临,至少能够对我们服务的那些人做好斧驳,那也就足够了钩莆纯。   李苗苗居吨刊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伤。关于品牌几天几夜也说不完菏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌插。   谢谢大家在座的聆听律目红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌卢答:李芳 版权作品掳丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载煤,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代箩锤,车市销量连破发展记录惺攀僧,这也是问题的时代华辅,多元化拣鼎、碎片化警聚戌,对整个行业提出了更高的要求箩颊。一切都在变扰界估,唯有不停思变方能随机应变型镁。2月18日略分绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咐目。行业内百余位思考者和变革引领者店病乓,与120余家媒体相聚一堂堑,在“变与革”的大会主题下柬,共商“品牌与营销之道”瘟,把脉中国汽车2017萄锭。   东风标致总经理李海港涸俯记、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铂铜笺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫂春干、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撂、奇瑞汽车销售公司副总理范星磋碎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭。以下为发言实录茎:   互动环节嘉宾合影   主持人勉:2016年是一个销量大年镁剁,更是一个营销大年丢让。从二维码营销到VR营销绰,从下沉式营销到自主营销氖轰蹈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熊滩喝,广而告之悄悄地变成了城会玩令素惰,车依然还是那个车沟褪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢薄? 第二场论坛的话题为碎碗:中国车市新战国拓,车企将如何做营销抬倾挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇面:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湘,现在重担在我身上褐长竟,由我来主持第二场论坛鲤,和各位老总探讨如何做营销顿浆。   因为第一场是说的品牌钱,品牌建设也是非常重要的一环洽,我们现在就把品牌这一页翻过去迟虚,就说一点营销其他方面辆诗性,比如说跟市场氨猾、营销相关的一些事情警某。我们今天的这些营销人估读匹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缚冷毯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寥江降,因为他是面对着全世界最大的销售市场堂。面对的是最高增速的市炒健,现在技术和产品快速迭代笺贰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缝,所以他们是非常幸运的脚,十八般武艺怎么耍都行椭权慰。   同时很多营销人也在自嘲济,其实汽车营销是最苦逼的一群人纶狮孺,因为我们面对的是世界上最全的品牌线碗是,我们面对的是最多企业的竞争猜橇,我们还面对的是最难以琢磨的歌擞、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞄。   当然了我们这还不算最苦铆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乌,所以这样的一群人的所思所想冉礁缸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸递,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狡。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆淑暴,在座的应该就是汉腾了碎。请问汉腾汽车的副总齐办敛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淖伪,您给我们简单总结一下羞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诧倦?   于晓东片媳茅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荤,让大家来了解汉腾汽车耙。汉腾汽车目前是全新的品牌蹈盎,2013年11月份成立沤撼节,5月9号品牌发布冀梁瓣,9月6号新车上市检喇沦,第一款SUV产品汉腾X7迟坝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绅,本着向同行和成功的标杆企业去学习理劫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帘。   2016年对于汉腾汽车总结来说绰版,第一点是品牌发布财蓄,这是做市场的开端片福灭。   第二点是渠道认,对于新品牌是重中之重的工作菜,渠道顺利打开的局面豪那,签约181家顶凉,正常运营150家汹,渠道作为做销售最根本的工作雌酶处,没有渠道返堤、没有服务翁,消费者也无法触及和体验词,对于一个新品牌这是一个开门红诲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态司噶寂。   第三点是在市场上奸尺横,市场层面上重点资源向一线倾斜德惨几,资源都花在提振经销商信心长填控、帮助经销商达成销量上躺呈乓,因为作为一个民营企业荚梯赤,作为刚起步的企业奥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靖,支持了经销商的销量脐溺挨。在品牌和市场的方面村兽身,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屡篡钙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屋素尘。   刘小勇簿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涂杆愤,汉腾除了自己营销的亮点之外健酒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闹情胚,或者对您的触动是比较大的淑煞?   于晓东诬市:做销售在产品力表达上日傻仇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澜,在2016年都说是视频和直播的元年郡溪榔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盖。包括产品试驾挑战的活动慈鲜,也是和斗鱼做了直播的活动护鞋够。在我看来在消费者了解产品上等,可以随时随地蔷,而且是更加有渠道客观了解一款产品温报标。这对于做营销来说婆馅,既是机会年,也是挑战眷。   刘小勇福:请问李海港先生讨创鼻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰,尤其是传播的环境揭、传播的手段怕创、传播的模式发生了翻天覆地的变化垢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唉桓?   李海港馈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揉,在新技术新、新人群和新的竞争环境的驱动下干,媒体处于变革的时代匿,原来的架构碎片化了幻魏,新的架构正在建立康然,当下处于这样的时代菜。很多事情是这样的趋势坤,原有框架维持很多年逼滩钾,突然间环境变化之后碎掉了需俺锨,再重新建立新的架构肚车,万事都是这样的道理龄勉。现在媒体环境是什么样呢奔庇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)械。这样可以导致媒体的平台化橡行刊,另外是媒体人的职业化或个体化咕。   简单来讲惰斜,我们以前是自己做东西咎勉靛,自己在自己的商铺里去卖歧祈。现在不是了徊伯,现在可以自己做东西魏,自己去租商铺穆热,有的人专门提供商铺疯繁糖,有的人专门做东西竿祭。这样可以做专业化的组合勉,效率会更高勺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎把,红姐以前是媒体人颊笔,现在有自己的传播平台常藩,也借用了社会化的平台克酵戮,把最好的内容输出遣补,她做最专业的内容间潍。我想平台也会用她的内容堤,未来的板结新的架构就是这样的陆梨。   在这个架构下作为厂家要适应沤,东风标致已经做了这种尝试檬空,去年把我们的公关公司能力削弱睫谷鲜,因为他们的稿子太硬了硷熬保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕾,从专业或从第三方的角度看待东风标致沤,我想他们的稿子会写得非吵唬好戈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拇娇,这是未来的趋势剩棱。   刘小勇檄:我听到有一种观点粉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泪,我就抓住了更多的消费者瞥捞任,更精准煞裙,我的销量就会增加粪。但是有一种观点认为界髓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涣教廊?如果总消费需求没有增加鸡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撕撵,是不是大家又打平了歇嫌。就像一个剧场理论拾,原来都坐着看戏暮拈,后来都站着看戏了惭,其实看的戏是一样的芍椒。请问奇瑞的范总侨擒剃,您怎么看这些新的手段浅情、模式对销售营销的作用康媒?   范星恋梢:首先感谢红点汽车肚拭跨、感谢红姐肩协,也感谢刘主编秋锌。实际上前面两位老总谈得也挺好危檄矗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纶幂宋。   说起营销烷空很,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲸妻困。但是从营销的最根本但炒系,还是回到对客户的理解饯槐嫩。我们最近几年对于整个汽车市辰廊箍搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亲,最核心的是我们看到了两点变化沁亢谴,一个是围绕客户端的消费升级兄糕,第二个是客户年轻化的变化涵。这两个核心特征的变化特,带来了所有客户需求的变化逻楷南,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埠妻筛。   应对市场的发展稻辆,我们称之为整个自主品牌的发展另,包括奇瑞自身的慑耪福,前面十年在2010年之前整个市场增长非车芊兀快僻庙场,年均增长在40%左右的增速克,所以说基本上属于原始增长的阶段奖赡彪。奇瑞从2012年惶、2013年开始进行战略转型家,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扰,我们做的核心是提高整个产品的品质论,是我们整个战略转型的核心琶论。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甸档,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品小绢、好的服务衅。2016年我们已经进入到2.0阶段团拈何,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可额,整个2016年集团销量也突破了70万辆售趣,增速达到28%妥毋,国内市场超过了36万辆斑答微,也是过去五年来最高的一年捣虫我。国际市场中漂,我们2016年实现了出口8.8万辆匡拌菏,也占到整个中国乘用车出口的1/3舒阶伶,也是连续14年中国出口第一的车企垦。   我觉得取得这些成绩迁,销量数字是一个方面牡狄呵,更重要毙寂、更为看重的是结构的变化纺啡喂,第一是企业盈利水平的变化念纬,为支撑企业未来的良性发展杆蕾蛋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洼盛。第二是体现我们战略转型的成果蔑钵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诗裸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牡腺。第三是客户结构的变化盯陷拎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挎窘蓄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睹,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙封,当然营销数字很重要碾两绕。数字背后更关心的是这些结构的变化每驮锋,怎么产生这些结构的变化矗?从我们自身对新一代消费者的理解盼司,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜗趴剖。   客户体验的三个方面我们一直在做袜勾杏,第一是产品体验冒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祥酗夏,行业平均大概在35%杆,奇瑞可以做到25%径奴衫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亲嗣,今年还会陆续推出更多的平台派韧。当然平台不简简单单是全新车型的概念负藉。   第二是品牌体验怒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通届信沟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销武咯凳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搅饥雇,现在很多企业在做营销过程中视频掂谅伴、直播方式应用是越来越多了抖皋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臀妈隶。今天消费者接触信息的方式发生了变化碍。   第三是整个销售服务过程体验的升级煎,在2016年网络规木耍和第三代形象店的升级烷懂刹,为了保证客户体验的一致性修下,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装财。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的授吧、优质的忙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拔凄,这是我们正在做的坦黄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解双辛,谢谢!   刘小勇烯:谢谢范总放苔霉,现在的汽车营销无论是从手段脆,还是从模式彼啦,包括内涵都已经发生了非常大的变化寄掏。我顺着这个话题再往下问一下拨,请问刘晓科总淘耿节,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阶榷、营销套路烹蒜,您觉得现在还适用吗滦导怂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枷鹃小?   刘晓科碘倾句:刚才范总壤韦掣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势确,因为这里面在我们整体来看切刊乐,其实我是一个新的营销人黄豪,刚刚在这里两个星期攀净。我以前更多的经验还是做用户陡,去看用户的发展羚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丢、网红顽氰杉、娱乐化灌臼,甚至还有用户的碎片时间饲。但实际上反应了两个变化痪茎,第一是用户浏览的轨迹改变了擒挡,以前在PC时代级胚,大家基于浏览器阅读疼骚然。所谓浏览器的阅读苗彩,对于从一个网站跳到另外一个网站爬,这个成本几乎为零绵醋炔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站内瘁蚂,只要在浏览器就好洁币。PC时代洪摔,网址超瑰、网站竞、浏览器是值钱的湘茎。   对于移动互联网弘奉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涸庆,对于微信小程序也有很大的期待堕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裁蝎倾。最终来看蹦茬伺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流师毯。在这个主流的前提下旦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氦。在这里出现了两个问题捞寂,也就是时间的问题返皇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹬弥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僧拌。如果是比较泛一些的资讯或APP冷隆,如果中国互联网网民用MAU看仙,月度覆盖量几乎全部覆盖睫刊碱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU愤蜗慰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烹。但是什么会不一样吃?就是时间喝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沪楷,我也高度认同一个观点目,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乘。在这一点来说懊獭遂,我们的营销不是去抓住用户竭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户购皮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跨钵唱。   基于这些理念的变化湘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呐库,而现在发现专业内容看得比较少一点酞徽矗。专业内容对于用户的阅读冷暇,可能是女性就不太爱看拱,覆盖用户的时长就变短藏贸蜂。什么东西会长呢姓?从2016年壁娥蔑、2015年的情况来看捶卉,我们发现基于娱乐营销的网综时间裴度,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大己,因为可以更好地去占据用户的时间量却。比如说我们投的一个网综节目肃饱噬,可以有2个小时以上的品牌露出时间匹拢捷。   对于用户来说庐洞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坪凛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混陛稿。无论是线上的绷,还是线下的莽默慰。   另外一点递殴,我们做了一个用户报告厘千堤,会发现用户现在在看车的过程中瑟轮,比如专业的导购巍,发现用户的时间酣想、决策变得越来越短剧椭曹,对于专业媒体用户来讲派,用户平均决策时间是108天恰躬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天普彤,这52天对于内容的需求是很轻的拣还砍,包括频次是很轻的谈。从52天开始一直到97天拭巫袭,基本上是从几款车的比对到交付定金米,因为提车还需要一些时间偶饥介,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戈昏千,而并不是像以前跟一个机构去发生连接替。也导致现在的自媒体更火缆缔,因为大家更相信人瘟,也就是网红的力量会逐渐发挥虏,包括IP的力量港。   营销的变化是跟着人走的婆懒,用户的体验赴汝矩、用户的行为发生了变化何骏耽,我们的营销一定要适应用户的改变鹊池。   刘小勇署角:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总经踌钦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烘纲答。想问一个跟豪华车相关的问题封赁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的界钞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贡啥,从超过10万辆到两三万辆的都有校号,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拧侗摄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炕呢缸?或者会发生变化吗宏磊抄?会发生变化的话翠般,是什么样的主推力量来促使发生变化叼突?   王顺胜矩晚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会串,作为广汽讴歌这个豪华品牌誓淡墟,去年4月份才成立了新的事业体制坡奋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泼,10月22号四驱上市腔敢搔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颂钾洞。   从去年一系列的举措磨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虫橡。像主持人刚才提到了昏,怎么样去改变格局奶触?作为豪华品牌在中国哆莎剑,像ABB进入中国市场比较早搜纳卡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凑,其实我们也做了很多思考妥,想跟大家分享一下怀掇鲤。   第一归邓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魔抒,也是十年左右的时间抚逆酒,也不短驶莲纠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痪。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚冈,我觉得是特别重要的图。我们不是说跟谁去竞争溉铆,而是在豪华市场找到适合自己的位置家吹堤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔬失搪,包括在上海搞了大型的上市发布会吝息,在上海中心进行首秀潘赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刚,这也是用来提升品牌的嘲熄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喊绣。这一系列都是来提升讴歌品牌的墙实。   在后面的发展上任悲墒,包括在2017年也做了很多的思考毙题,就是如何在营销创新上做一些突破娠晚伤。比如说植入了体验式营销屉,包括即将上线的体验店潭踢,可以跟移动互联和终端息斯孔,包括一些PC端进行一些互动捆温。包括很快会引入管家式服务纤狗,让用户真正能够感受到服务和体验固病。管家式服务是一对一的醛瞥糯,能够让你感受到有针对性浪,并且有温度地触摸到服务的形式摹穆跺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稼骚侵,我们在形式上也进行了一些创新绦寄。   尤其在内容上面窝瑰,我们以内容作为引擎混韭嫡,创新作为驱动驳勘店,作为后来者品牌痰城,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荤敢侥。至于格局会不会变化舒稿,其实每天都在变化伐哼券。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偷届矩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱夯,我相信之后会在变化当中不断求变蠢那别。营销固、创新不但要传承好的东西材笨染,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翘,跟大家一起共享一下苦。   讴歌作为新的豪华品牌恒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桨巴,希望在座的媒体以后多多关心铃哗、多多支持酮疾娩,一定要让它取得成功回,谢谢大家!   刘小勇松:接下来有请江淮汽车李总妨裂孤,咱们聊一个关于2017年的话题递吼伴,现在年底匙、年初做营销的也是做足了功课刮,关于2017年市场的预判崩惊瓷。能不能把您做的功课分享一下吼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些还粗憨?   李建华悄炭愁:小勇这个题目“袭击”挺厉害宫,营销这个事在台上讲监界,对于2017年的营销还真没有想得特别细客。对于营销献肌,以前讲欲文明其精神架溉鸡,先自野蛮其体魄牌横博,营销在中国还是跟认知相关浩篮恳,属于文明其精神发展之内的化陪遍。营销在2017年来讲落洗坷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衫全淬,全球规模最大筋让,还是保持增长颠,需求会很旺盛圃芥,同时也面对着一群非常不确定的消费者登劣疼,这些都是一些确定的因素稻。关于不确定的宛挂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镰碾,这使很多事情产生了不确定性叙苔心,也使推广方式产生了变化喂殴。在一个变动的世界里要想做好功课废冕粒,关键是有定力把握好不会变的东西罚。   就江淮来讲浓竭,2017年一方面会更加关注用户的需求墙拱乾。因为从做营销来讲锤新,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歼嚷碌。一是用户看到产品创沁味,如果产品很美好肪请舅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入身惹绷。第二是当产品出来之后镰骨配,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品币衡,如何让消费者跟它产生很好的接触脯、接受它峡,让你的营销做到有广度勾、深度和温度敌办潞,这是营销人需要花功夫的地方咐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峦碴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒劾捍好的保留和记录下来贯扯,强化终端的执行力颁柔。这是非常重要的携,当消费者看到的车是处于被管理的状态尺嫁逆,他就会有好的印象谴玖。如果是管理失控的情况泊柬纳,就会认为这不是好的产品很。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晨,这个产品是不是他所需要的啤,能不能让他在过程中感受到认知和认同阿蓟添。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动水洽,现在已经不太需要你告诉我什么了谦穗,往往会更注重你提供给我的事差纤,是不是我真正参与过的骗骗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饺签,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恕鬼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羌乾矩?可能现在需要一辆高颜值贡溉洞、大空间苛赊唤、强动力蹿硕醚、低能耗赐律俄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爽,所以2017年上半年会投放一款S7谰匿哨。前面的消费者参与了意见秦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岛茹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触步,形成了共同创造的氛围刹。往往共同创造的东西弯,我觉得是消费者乐于接受的东西烦。未来共同创造鸵围,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度我。   刘小勇拇帝:非常感谢李总笑乾裴。我觉得现在开论坛朔,最难的是请嘉宾残,但其实我感觉最难的不是请嘉宾协袄漓,是嘉宾请来了之后不给时间说什涤。今天这个恶人就让我来做了虎颠剿,咱们就不说了茧把。   最后请每个人回答一个具体问题羡手,刚才进门的时候有一个调查息哗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劲焊?我们从于总开始经遣。   于晓东辫:我觉得2017年应该说挑战大距,期望更大偶,我更看好细分市承壮啊,因为我们也是做SUV的嘛拣,我们更看好SUV市场的持续增长凤项诲。   刘小勇变:全行业增速去年是13.6%搞、13.7%限桨。   于晓东淬:我预测2017年是10%棱逢。   李海港愤辖寡:8%碌宛。   范星饱龄:我就说一个数粕纤,虽然说一二月份看到环比有所下滑梯,但是看这个数实际上同比还是增长的农臂。本质上今年不用担心垫,我觉得还是在8%到10%之间涩差豪。另外最近看到1月份的数据出来了颊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额价,这实际上是一个分水岭笛彪,一个很大的变化枪。   李建华供崔:我觉得应该在5%到8%乳蒂钮,可能会接近GDP的增速舍。   王顺胜蓝顿:我觉得整体会在8%到10%以上颗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞎甲。   刘晓科黑盼扰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刺吕拓,我觉得再加两个点是8.5%城坤。   刘小勇捷悸讹:你更准确了晴,到了小数点后了了。非常感谢各位老总的精彩分享蟹勿。就像李建华李总说的戌杜,咱们说到汽车营销人推,媒体界有很多新词来形容弦耪,像野蛮执行力或变态战斗力搐、狼性文化等等菩。其实他们是一群非常善于思考的群体挤矗,他们的思想的深度决定了在行动的效果渺骄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲍韩握,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈录翁练。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策弊病:李芳 版权作品萍玻抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷驾既,严禁转载络,违者将被追究法律责任捷鳖珊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戳反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行得寒珐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楼秆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨播夹。以下是北汽集团党委书记冬、董事长徐和谊的主旨发言踢。   徐和谊淖绅:尊敬的何部长徊挠撑,尊敬的各位领导驼茶雾,汽车界的各位同仁败绒浪,还有我们媒体界的朋友们觅嫡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾,探讨汽车行业的发展话题榔操。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伙末姓,这一年间我们先抑后扬次,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻频,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乒慕,最终以产销2800万辆赋,同比增长13.65%的优异成绩取桨惧,完成了一年的一个胜利的答卷驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度东取,为不断探底寻求新方向的中国经济受,可以说去年我们再添新亮点汇。成绩固然令人欣慰峭坛,然而先贤有言蠕希,一切过往皆为序章犀归辱。今天站在新年的起点上回望从前惟,我们发现深沉变革的暗流涌动萄,启迪未来的创新发展闹琼童,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汹酞描。   亚马逊无人超市惊艳登嘲愦Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韦兼,提振实体经济箭在弦上税补编,消费升级引领我们全新的商业文化时代珐下箍,技术念诚脆、商业模式拔袜、国家战略呐、市场结构结合在一起吭响,这种更替的演进戚捂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点德救凳,正释放出巨大的改革能量护戌糯,正引领我们整个行业迈进全新的时代蝗捞撂。   一是技术模式在不断地创新倦表畏,汽车行业转型正在进入落地期缸暴创。最近几年在互联网净醋、智能化骨糜、共享经济等多方的洗礼之下文散,汽车行业正在同创新中被颠覆者敢,迅速地转变为创新转型的主动执行者饭篙烯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟日,日系车企抱团开发人工智能技术堵山,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葱,可以说剑指出行解决方案呻蛋忻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逞兴羡,在新技术谱铆、新模式领域不断落子拉触态,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期档木。   二是消费升级蔡钩,品牌之战成为未来的新机遇沛缓。随着互联网思维的逐渐渗透方举八,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辟。情感价值泄獭、消费文化崔、消费者价值观越来越得到重视家峦蛔,网红营销鳞、二次元营销茄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尉葡副。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通级锑,实现产品表达与消费者价值的同频共振岗屁诵。   另一方面鸡坷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痊狼,为自己的人生价值代言兽剂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吗肠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棚唯抖。   三是提振实体经济啥抢磕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一布,就是提振实体经济库。其关键在于制造业转型纪聘导,转型经济学的研究表明狭,制造业转型中产品技术固然重要楷表,但管理体系更加重要哦乏抗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化权、网联化建设祟翻,就越能发现在信息化建设这种大背景下搏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舞诉队。前几天我看到有文章提到呻稀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淡搏抛。这样的提法虽然夸张恐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莫丧,我想却是切中要害的岗怜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屉祭歪,随着提振实体经济逐步落实猩却,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聚口。   四是政策变动惰撬,新能源规模化憋伐、市场化成为未来的大方向桨坊惫。2017年新的政策正在逐步地落地河乖光,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赎嘛脯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喷荆,行业准入规则疙肚殿、动力电池规范条件等政策的制定寡韦,从各个角度划定了新能源的市场边界么矗。   另一方面渤兑,碳配额疙供拓、双积分弹、新能源补贴退坡泛狙,无不要求新能源发展要还原市场化手段横韧蹋,聚焦核心竞争力绷歇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丁茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朗闷。   纵观整体形式的发展彼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袜缓悔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怜陇龋。数年之前化巫躬,面对互联网行业的冲击砍,我们以为我们只是需要一个互联网+摆驮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戊扁,还承担着国家经济转型的重任说莆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望红,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虱购。这样的多重任务刨,给了我们新的挑战侯虎潜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀教。   面对全新的形势卑彤,面对前所未有的机遇与挑战梅拖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栓跺。我们将锐意进仁范场,大力地发展创新精神龋丝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钦稻,在电动化卯、智能网联化沁颊、服务化赖急、国际化等方面加快发展步伐控普贤,不断推动新技术态、新模式的落地生根握,不断地发展新能源汽车课膳马,还原城市绿色健康生活构。不断承担经济转型任务棵息逛,推动传统制造业的升级炽勿。   面对未来秆,我们将在以下几个领域寻求突破虫鸽:   一是加速智能网联技术研发夸施,打造智能出行的生活方式赊未。2017年拉斯维加斯的CES展上盎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作能鹊单。当然不只仅是和百度林沟概,还有其他的国际国内的公司居讹并。未来瞄准智能驾驶缮、智能互联络陷卜、智能座舱等内容袭吉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具币饺辱。   二是加快新能源汽车产业化泌故,践行绿色环保发展目标惠肥灿。在新能源方面栓扳,北汽秉持环贝。靠大家的理念先咖拟,不仅造优质的新能源汽车产品嗅,更要造消费者愿意购买的新能源产品饯。尤其是在补贴退坡墒、行业回归市场的大背景下孔,北汽集团聚焦资源妥酸健、聚焦技术缺节驳、聚焦产品松寿杉、聚焦市掣泊琛,四位一体严密把关整个新能源产业链荆售,为消费者提供既有颜值跋杠、又有内涵的可靠产品秋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牛笺顿,共同守护美丽家园寡。   三是加速国际化资源整合弄档燃,实现中国品牌的全球化饯歇冠。2016年描鲁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仇拣,实现了北汽国际化蔬湍涵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菏。配合国内的合资品牌输霞,服务于全球布局研发基地裂,北汽全球范围的资源整合粒褥,已经进入了研发嘶酣、生产屡、销售千蓝不、金融帽辛芭、人才和品牌全方位互动的良性循环镰。   面向“十三五”悲甘,北汽将继续深化拓展东南亚盯、北非绕嘉舰、中南美几录、东欧等重点市场的产业布局校奔,使中国品牌的影响力遍布全世界滇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蠢。   四是坚持服务化方面草诡庭,推动制造企业转型升级雇。服务化既是国家经济转型的方向摧绊,也是北汽自己产业升级的主要目标灯瘫痢。多年来我们在金融究苇曹、产业投资检侣、后市场唤、出行服务等领域多点布局玫,随着时代向智能网联方向的发展奢博,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垛粪筛。构成从业务到管理体制胶发烤,再到基础设施的科学发展体系讥伪,不仅提高了资源的利用效率蓬厦泌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淳。   各位领导凹焚贾,各位同仁氖,媒体界朋友们碱桑寒,闻鸡且起舞扒,风好正扬帆炔贺,新的一年已经到来病暗,新时代也正在开启机遇的大门桐栓,让我们携手共进当软膘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖骸骇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惦,长城汽车累计销量达107.45万辆赁摔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丛肚迹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沦掸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乃蠢互,其中哈弗H6占比超6成豹逆,达到了58.07万辆嗓,同比增长55.58%捶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晒炼,2017年2月19日劲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娥,我国汽车市场销量首次突破100万辆桃坑,高速发展25年后的今日冗赁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眯荷。中国自主品牌已突破百万辆胎,那么能否乘胜追击逾越200万冠、300万的销量目标忍教摔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烽号协,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中女,用他的话来说竣票,“这是很了不起的一点砷集逗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翰郎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面词,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阿录,从另一个角度来讲捣吗胺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沥佰。   安全罚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功殊氓妻,分析其中最重要的因素撮含次,魏建军表示肃兼吮,回到20年前嗣,受到成本和技术等方面因素的影响习煌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怒膝粕。而当今时代农托侗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标献,其比重也在日趋增高撂台,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芯。他还透露腥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痢冀,打造全球化的研发体系北持,在主骡壁蕾、被动安全技术爽和琉、智能互联傻卧、自动驾驶等方面袖,形成领先优势肺橡。   说到自动驾驶技术燎弯刚,放眼全球汽车行业冯等,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娥四,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酮绥。哈弗将采用北美闲磊填、印度桂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剧唉瘟,据他透露囊薪阿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闹绵帅,目前正在进行路试渐,有望在2020年后投产时。“我们的最终目标囊焕,是推出完全无人驾驶的橡、最安全的 SUV 稗沏法。” 魏建军说到剂慈脖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咆叫,魏建军说到蛔洞粟,2020年及靛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侯垄琶。对此膝娄,哈弗规划了四十余款新产品伸阂,覆盖全部的SUV细分市场糠翅雾。到了2020年恰馆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标密,在规模上超过吉普撅簿、路虎蜗炒,成为全球最大的专业SUV品牌副亨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆回觅享,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涣十旱,魏建军回应道普,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叼,一方面要靠产品快速地更新迭代蓬挫,另一方面则是丰富多样的产品规划患磁踩,这其中就包括新能源方面的建设卢漏。据悉梨淋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型习幌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滥钵麻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灌阶。除此之外氢目怖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁邸,目前正加速推进全球化商业的发展驳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捶茹。   2016年悄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凰:WEY登场之后哈弗应如何定位邓玩夏?魏建军在现场表示抹棵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叙。相反渭侯,哈弗将全面发力15 万以下市潮稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峰示汇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓶,而“聚焦”就是集中资源乏舍,打造产品和服务的差异化优势痕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”改非。先做强秃馆蝗、再做大郴糯谐,这正是哈弗理念的核心所在饥漓赤。在盛典现称薪堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一红,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持量。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念径鸥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徐。据了解坍,长城经常组织经销商团队去日本考察藏筷吉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藕锻。这正与长城的发展观念高度一致呈甭社。魏建军透露甩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”取借,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沏揉库,经销商们也未曾有过动医咄病,这正是“稳固”所体现的重要一点刺兴晌。   长城汽车总裁王凤英表示上,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系魄洼蹄。 她认为百寝撑,良好的厂商关系是相互作用的辨,只有让经销商满意盯咸,经销商才能够让消费者满意韧们卤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中填,这是层层递进的作用效果如楞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因播错辟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兑蚀?哈弗给出了自己的答案认:200万的目标即可上路徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲瑰唯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疵,在新能源汽车补贴退坡后磕癸处,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兽竟,这个数额占车辆销售价格的40%哇饶税。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啤坍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屠?未来沫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇囤巾斧?2月8日下午时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枢充,2016年礁刚忌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列解贬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颅暇沧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镭。随着核心技术差距的缩胁础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笆。但是斜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轿氮,巩固和扩大这种优势还该,还需要政策阜、制度和市场三方合力虎哼筒,打造可持续的市场化发展烤突赖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哭盼,但是从已知的美国岁兔烦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岁膊巴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涤潞辜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拨枯。同时搂,公共类充电桩接近15万个的发展规模怜蓬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家外荡僵。   “走在世界前列宪弹,不仅是体量和发展速度位居世界第一醚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一回。”许艳华表示匈,经过近几年的积累角掀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证麻剔础、制造和营销的体系能力皖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弹撂活,产业链基本完善立。整车啸、动力电池蔚功翱、驱动电机系统性能大幅提升泊,市场主流车型的动力性省钎幢、续驶里程铜荚、能效箱、可靠性似乱败、舒适性明显改善幌颧,整车蒙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芜,新能源汽车市场覆盖率提升酬台五,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夕,占世界市场比重约为50%抛。按照已知的企业规划登,在乘用车领域女,2017年我国将有73款车型推出陕狮吮,进一步满足市场需求箩效双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拔家鳞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盘糖关,整车单位公里行驶成本也在下降不让矩。“20%的成本下降佃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旱抄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谁姆贰。”许艳华对《中国汽车报》表示木吨,在规模扩大成本下降的同时沛,市场竞争下之下鞭泊疏,企业会做出有利于市场发展的选择坛态,也因此五艰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耽班。   许艳华判断卷冲酿,2017年日,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埂颁,预计占比会突破70%十,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郸耻,充电基础设施也将继续保持快速增长涵翱五。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趟鼎撬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痴鳞,在此框架内忻,到2020年必,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展细茄。但是补贴退坡后怎么办辆豁肩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浮仆。”许艳华认为髓程,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逞,让新能源汽车使用成本进一步降低碌目穷,才能保证其持续良性发展匿随。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吵耙。目前翔,无论是整车畦婚饶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沧,剩下的就是政策实施好的问题怒梆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兰恳。”许艳华强调枢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勃,2020年到2025年是重要的过渡期弓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泄弧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摹,这方面我国也走在世界前列鞠滇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矗吐,进一步落实国家新能源汽车发展战略犀唐裳,保障车辆和使用安全寝。   不过茧份鞍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议穗。针对《暂行办法》垃帆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缆、10%和12%的比例凡,调整为5%沽、8%慈让婪、12%的比例紊岸,并允许2018年搞、2019年负积分可延迟一年抵偿十。同时赤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牌咖酣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缆裤弟,丧失中国已形成的比较优势黄复,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用合。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伺,以便企业开发和商业计划的制定稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚊思,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滥。犹记得2015年7月奥嵌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凉镭,并对这些汽车的车载软件进行升级苫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火市巨宪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惜、转向系统以及车载系统缄。    如今汤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唱,如果没有行业安全标准来做规范故笑笛,或将引发不可想象的严重后果墒。在我国梦,作为国家网络安全的重要组成部分跋咐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芯撂哦。《中国汽车报》记者日前获悉炔娜氨,《车联网网络安全白皮书》化、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布改拾很。在发布之前髓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灭景梳,他告诉记者吵,车联网网络安全即将拥有“指南针”辈颓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》全脐驳:《白皮书》秋衔踞、《细则》出台的大背景是什么棘沃?    庞春霖砷:在节能环保含厦呵、安全舒适丧掀缉,以及车联网悔辞认、自动驾驶痉宋、智能交通等方面要素的推动下苯挤,汽车正在迅速IT化热告虏、智能化景惰。与传统汽车相比譬下嘘,智能网联汽车在节能减排泊缺叛、安全舒适方面具有前所未有的优势闻屎炔,符合汽车工业挝、交通出行方面的发展趋势牛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厕伟。在互联互通的背景下家,没有网络安全充分保障的情况下浇貉啊,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘉诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哗汀估,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姥,明确要求网络运营者(车厂硼副安、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黄峰,应当依照法律火、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缔胎,采取技术措施和其他必要措施匪,保障网络安全峰虐手、稳定运行苏,有效应对网络安全事件壬川,防范网络违法犯罪活动蚕肠,维护网络数据的完整性匙钦、保密性和可用性钩。网络相关行业组织按照章程恐馁上,加强行业自律囱箔惕,制定网络安全行为规范扁,指导会员加强网络安全保护木让恫,提高网络安全保护水平道犯情,促进行业健康发展但天渡。”该法2017年6月1日起施行耸霸芒。    2016年10月23日耪搅峡,在前期工作基础上奸赎,在工业和信息化部等部门指导和支持下尉估挺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疾苏,2016年底蕾,以电子科技大学为主任委员晾构吨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)培熬、中国信息通信研究院炽煎啪、国家互联网应急中心试、中国联通祷卫、中国电科第30所称亢、奇虎360箩仙羚、博世为副主任委员程,联合国内外70多家整车掳、芯片扳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苦:车联网络安全委员会)正式成立筋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垒揪酿,在工业和信息化部蚊绕、国家密码管理局弧性、国家网信办等部门指导滩坦文、支持下未,车联网络安全委员会于2016年底组织喜、协调产业资源咆础此,以我国自主和在华骨干外资车企酚嵌锤、终端和零部件厂商为调研对象行,先后完成华南车立膏、华东幌衔、华北楼、东北凑、西南地区调研工作摊靶淋,充分了解了车联网网络和信息安全政策颊湍惦、法规吧湿沤、标准恕、产品成奉梧、应用等方面的实际情况与现实需求髓领。并组织与协调联盟内外资源互晤花,开展了车联网网络与信息安全相关政策粗青欺、法规京簇善、标准的研究防,形成《白皮书》烤、《细则》葱窖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸疤清。    《中国汽车报》速澄牵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炭灌辣:随着车联网发展烽挺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件结立兄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巳伎伤、技术标准坟、产品及服务体系的支持法。从调研情况看花狄匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诺帽,缺乏可靠和一致性的基础工作茎,因此需要我们及早采取措施袄钝绦,完成网络安全方面的顶层设计工作侯,从政策拷系、规划凌、标准癸炊、技术十缺屯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虹暮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状联蔼嫂,为车联网网络安全的后续发展提供建议笑倡宿,推动车联网网络安全产业的快速发展吾邻毫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沙拼,从企业囱庆冲、用户火痊犯、政府需求出发漂盖沙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睬,结合车联网的行业特点和技术属性狮佰,立足当前现实和未来发展趋势悔项祷,提出航来、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹲肠、指标和建议及卞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惫墨鹅,提升网络安全防护能力穗晒陡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朗嗅。    《中国汽车报》竿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定假潮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皆揪姐,对现有车辆和新车产生怎样的影响疲?有没有实施的时间节点泰骂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哗林狄?    庞春霖镭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娃蠕,并不涉及强制性标准和法规肃霓愧。同时通过产业宣传加、贯彻和使用扩额垂,不断发现新的需求和不足呕抡,并加以完善权篡。但由于网络安全形势的复杂性慨擅汹,以及车辆作为一种重要的交通工具挡鲜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昆。    两项文件本身就是在调研基础上市倦叮,听取产业单位需求而形成的疯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乓祭,减少大家的迷惑和疑虑吼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动话,切身维护好产业和用户的根本权益佃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品实聚黔,当然会有成本在里面读。不过从发展的角度来看察孔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样固,属于必备的系统堡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撵。同时芬秆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蟹,也会赢得更多消费者的信赖稳湾。    《中国汽车报》悼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拍措锋?自主旧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗡期甫?    庞春霖答窜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作请鸥,其中一些关键技术和产品固坍济,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炊汹,那么就像现在车辆的保险杠围扭、安全带梯峰冯、气囊凰、ADAS等等常规安全产品一样僳寿博,无论自主还是进口车辆郸,应该都是一致和统一的要求盲彪,并可以采取现在车辆型号核准等方式晾脆,推动车联网网络安全产品的安装巍亥、测试巢、使用抢架、维护和服务荚萎鲁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柬洽瓷,首先是人们的意识问题啃裳从,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陀垒拱,但对于车联网网络安全却毫不在意魔。要知道描谈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腊规,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮退秒、多变魔德,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片财齐将、软件等基础技术彪,对于自主车联网网络安全产品而言滴去乱,投入比较大端钳舱、周期比较长卑、效益回收比较漫长季涸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凄,从整车企业矾淡忱,到零部件划、软件呸、芯片供应商琳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赫霓、人才队伍签亢钾、产品体系缄汹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系售闻挽,也非结构化的治理模式蛔,需要新型的伦理伍纱、法律和技术法规给予支持涩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜紊陪:李芳" "   1月18日擞诺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冕涎惦。引人注目的是淑颈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”马烘。EC180之所以有如此低的价格都,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴频椽。在补贴退坡的背景下金哄风,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颂并。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业修烂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咀仓?在发布会后饭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簇晚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牢菏霖,以及2017年的经营策略与规划八废。   《中国汽车报》玖卑躲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敝?   郑刚兽嚏: 北汽新能源有两大类产品平台令完,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘟隆羔,包括EV绍、EU钳新、EX兰、EH四个系列蕉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品确粕。在开发之初超,我们就对其有一个精准的定位与期待呵。   北汽新能源在两年前预计到幕免,新能源汽车的3.0时代即将到来洼肚木,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格独纫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汞怖接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜗系坛。   目前辽碴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僳挨,这没有错灰槐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卉,并没有推向市场的现象庭岔。我认为埔筐妈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔厩,也没有认清正确的发展方向素。   因此蚂,在两年前开发全新平台之初哩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拒萍,这种做法目前看来是成功的栖剩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苏、造型蓬、特点以及价格之后肯冷,大多数人对其给予了极高的赞誉尉才夹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豢。   在成本控制方面搪,我们认为还有压缩的余地晒嘶蕊,通过不断地挖潜降低成本锰粗,我们认为可以让更多的人开上这款车荚,不过这需要一个发展过程微矛洗。随着销量和产能达到一定规拇。后阶,我们会进一步整合资源比茬、降低成本链请需,提供给用户性价比更高的电动汽车汾下。因此水室枚,就目前来说次册链,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跺匿紊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湘绢骋。   《中国汽车报》曹骚虎: 面对补贴退坡攘烙,EC180为何还能采取目前的低价策略哥喜瘫?北汽新能源有怎样的发展战略僵?   郑刚诧: 从当前产业政策来看隘两,全国各地的补贴额度不同凰团挪,流程不同瀑闺飞,这都带来了公司内部成本摊销的问题耍偷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龄驰。为此凰波誓,北汽新能源成立了卫蓝基金失饭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汝篇处。这需要企业拥有一定的资金储备舰鸿。只要差异化的地方补贴还存在隋微,卫蓝基金的使命就不会结束砰迟榔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汹谎湿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会版。只要发展的规划清晰家,我们有能力也有信心做下去苛骆勤。因此姐患柬,我认为当整个市场达到一定规拇畛停后羌朽,企业才能做大做强妈品。在我看来埔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萌睫壳,而不去考虑社会责任讥。只有兼顾了二者敛瞧芯,才能获得发展与壮大世臀几。   就北汽新能源而言绥律,如果年产销量达不到10万蔷,那么就没有持续发展的能力队检等。因此达,我们公司定下17万辆的年度目标跺,并将在4年之后达到50万辆拍将。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚏。谁先占领制高点纲,谁就有效益洼朔。新能源汽车市场的成本杀手镐讨,也将是市场杀手床董。   在竞争过程中落,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弥汝蜡,而是以传统燃油汽车为对手恕皆雇。因为它代表了污染楼缝,势必要被市场所淘汰将。   《中国汽车报》膜淳: 新造车企业的强势介入谴羞搓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戌廷艾?   郑刚嘲崔: 与跨界企业造车相比肝,我们的优势正是他们的劣势械。依托北汽集团阂,北汽新能源有着很丰富耍、庞大的制造资源胜誊坍,有巨大的产业链规模优势粉彩峦。在互联网体验方面剿,我们确实面临一些挑战贩,但我们在造车工艺荷卤玲、供应链与流程方面有着更强的积累度匣噬。   在我看来鞘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恰,这些可以相互转化你瘫瞪。我在发布会上再三强调说请徘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胺厢丘,而不是新能源汽车厂商罐绷。如何能够最大化地提升电动汽车性能隶茹舶,创造差异化的用户体验和品牌价值昆费,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泡。   目前霖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类把冬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怠。在这三类潜在的用户中绵,我们的发展空间都非常大帽难。   对于新造车企业而言哺涂罐,他们确实会面临诸多的挑战刺扯次。我们在发展过程中遇到的挫折迁汐,恐怕他们也得挨个体会到济搐挥,但这是一个正常的发展轨迹赶。因此福比,我认为这是一个跨界融合的时代蠕翠思,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桅舞,将思维与资源彼此借鉴哭,从而为用户打造更好的新能源汽车渐。   《中国汽车报》稍: 北汽新能源目前的两条产品线尖裂咯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里都?   郑刚联吵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线既叮醒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秀慈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌。相对而言访蓬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友校嗓涡、邻居粉强、亲戚乖筹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喷欧敖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曹恳。因此在性能层面家杆建,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挟。   在智能化方面遍化涤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灿庞驮。例如ARCFOX将会在社交菩透、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞋恍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湘。相对而言剖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劲酬,智能化水平也将上一个台阶措傲皑。未来筏络泪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烫疼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后维匠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辑。   《中国汽车报》闺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幌,公司将如何利用这笔资金戮餐呻?   郑刚全黔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恢聘隙,将实施不少于80亿元人民币的融资魂烧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平划畏粹。无论是电动化还是智能化僳窝挛,我们都会在研发上投入大量的资金嗡何。目前里,北汽新能源的研发投入主要在两方面椒苔挎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浦呵。   我们希望引入来自产业链的投资方粪存较,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展次鞍苟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后誊权幸,智能化成为卖点骨。   目前兜匿祟,北汽新能源拥有了三个生产基地确,现阶段产能还有限嗜,每年只有20万辆的产能写脊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洪么,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源附,从而可以更好地降低成本擦,提升效率撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慌蓝饺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绅,大众汽车集团管理董事会成员磷捆昂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满立。1月14日具,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员合,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贤懦,他在长春见证了《一汽讹咸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撩胚崩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绘溪俩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜂。    新能源汽车工,重中之重    尽管行程密集负竿,但海兹曼依旧神采奕奕诽巴郡。他有理由高兴勿,要知道罗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众配,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敖,比上一年增长12.2%槐。即便如此擞锈龚,海兹曼在专访开始时秦坞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咐暇。那么大众还关注什么讼惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车福熄。“到2020年绦姓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氨,目标为150万辆侠免。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨苋嗝蕖;同时殊吩,大众在中国的新能源汽车路线匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡察腐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邓镣参,40万辆及150万辆的目标中鸥碑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当没俺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泊,海兹曼称净,这要由市场及车主来决定芜。此外妙卯,进口新能源车虽然是个“小头”骇完彻,但会涉及更多细分市成急洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迁。    奥迪与一汽合作唐,加强再加强    就在1月16日傍晚切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汕虐舞、奥迪十年商业计划》悉鼻师,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慷冲。海兹曼见证了这一协定的签署和,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梗歼:“这是一个战略性规划怖铂媒,不仅为奥迪迷洽,为大众禄良校,也为一汽明确了发展目标垢事。三方达成了共识裂乾,而这一共识不仅在传统燃油车方面莽旧,更是在新能源汽车和移动出行方面饰。”据悉拒艰磁,双方将针对21个核心领域开展深度合作冈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线问,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捞。其中瞎狈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尚赊。同时建埃栖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褪灯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞥存,包括娶膏涵:智能互联酶、移动出行款、联合数字化项目握羔、金融服务合作等众多核心业务领域滑腻。    同时俩屎强,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挺稿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜徽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洼嘎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镁。    “对于奥迪和一汽来说色烤,总的框架已经搭起来了瓜戈豪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’繁。”海兹曼笑着说某。    上汽奥迪哭剃修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狙弟坷,记者自然不会错过追问的机会桅酷。    海兹曼进一步透露响湿跨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帝虏,但当前的重点建奢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榷灭危,形成长期的更有建设性的伙伴关系搐铺。“除了十年商业计划的内容之外陶堂,我们同时也更加重视解决经销商的问题挞鹿,更加重视经销商的权益翔磷。我们要更加积极地回应经销商的诉求突悼鳖,解决他们的盈利问题撤泌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侩藉些,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裳?在记者的追问下狭罗揪,海兹曼称矩未圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膜惊,并且经销商的问题解决之后嗽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裸皇。    至于具体时间表婚蹭,海兹曼透露莎柏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纯倍,最早要到2018年开始擂雄棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏烦甩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任械秽,各位朋友剖扫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郴踞骗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渺浅辆。   题目是“坚定信心刻薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”铺舰寿。汽车的电动化是大势所趋酸崩不,体制优势是推动发展的根本猩,然后就是坚定信心盾暴。特别这几年新能源汽车发展很快牟涪肉,产品的成熟度竭、政策的全面性倡碳仓、系统性娜,老百姓的认可呢蒙,这些是电动车唇摧教、电动化大势所趋兽铂穷。大家可以看看漂,我们今年2016年差不多是50多万台乓,占到全球67%侠。从增长趋势也可以看到丢,从2011年挪芬泡、2012年蓖腻、2013年摧迫商、2014年斑,特别是2014年矩、2015年丧,包括不平凡的2016年惦,虽然有各种曲折拖,但还是获得了很高的增长铰吹,大概有50%萍,全球占比差不多有60%多双司。   我想讲几个理解和发现副饭弄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惕敦饭,做的非常彻底潮煤。我们可以翻看一下2016年的数据悍睦,2016年中国公交大巴籍氯肠,不包括旅游大巴渺,总销量大概在10万台左右埔,但是我们纯电大巴差不多7万台雇,插电式混合动力是1.7万台波,加起来大概是87%弦虽,占总的销量接近90%耽铺癌,这么高的份额骑,我觉得差不多就在3年左右发生的窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宏,到2018年谭返,我们认为在公交这个领域里面烤,燃油车会进入死亡鼻村。很有趣的是2018年随纹丁,如果你要在欧洲或者在日本鞋,欧洲嚼、日本一些主流的燃油大巴的制造商陇墒蒂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抢,或者刚刚接近路试郡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犊眷。从这个感知可以看出羡唤,中国背后的推手是什么苹蟹乃,为什么这么快弘酮率,无论从技术锻、从市场理、从体制态朴隙。因此我觉得防,体制的推动是推手鲁踞桓,因为公交很容易充电仿褪吉,固定路线乖,固定区间冬拓貉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘿括,大部分属于国有体制舷似,政府有很大的话语权裂颊短,公交的排放巨大缎,一台公交补贴很高邻结腹,但它排放更高跑昧浪。一台公交我们算了算吐凹秒,早上5点上路点溅彼,到晚上差不多10点下路荚,一天工作18个小时窗,相当于30-35台私家车的排放谷。因此但,我们四部委在推动产业政策里面悉,花了巨资在推动这个产业庐按,但节能减排的效果是最明显的殴问到,而且在全球保持领先度也是最突出的搜。   比如像深圳秆豁崇,2015年汝介权、2016年媒薄,大概2017年上半年弧,就实现1.5万台公交全面的电动化恰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裸。而且这个产品旁、这个领域我相信还能保持持续的领先存尼挡,和乘用车惋、商用车比忙劝,和一般的卡车比练栓,我觉得在大巴这个领域里面驶瞥,我们中国无论从技术谴嚷案、从供应链痛毒、从规模土、从市场地位半,还是很牢靠的窟。出租车可能是下一个领域岔,我们相信在未来3年里面粟盗禄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道完。   优秀的体制助推畴签,产业快速发展架丹副。即使2016年不平凡的一年里面镶,国家有很多政策辨夺商,像国务院2月24日政策常务会议桂础雹,政府公共采购配额禄垢,7月6日马凯在西安有一个专题会簧,包括到10月18日克强总理国务院常务会幂氨,原则上不核准传统燃油车叙擂,加上之前一整套的体系拍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浚险弟、最系统的政策体系岛,包括今天我们的百人会这么一个平台卯,在国外是不可思议的似毙稻,但是在中国就发生了供休,我想清泰主任亲自组织郊邓,这种特殊的身份把大家聚集在一起悔,而且今年的规模更大虚脖,明年可能还会更大饰鹃,这些体制推动中国新能源的高速成长耪佳。   从税收理苦、推广配套抛堑上、长效核查娃、推广管理等都在推动摔粟光,当然国内新能源汽车产业链的形成规模两,刚才欧阳老师也提了说邯,很全面纶,从上游的IC制造烙、正极房氦、负极跋仕、电解也隔膜权、各种资源钨壕郎、配套差,中游的电池花徒忻、电控蓬狮、电机梁畔设,下游的整车淀,包括售后服务人琶厕,全系统的参、全规模的潮死。国外也是迎来了发展的热潮丸凳甲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厕爱曹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涪痞。   坚定信心僳,持续推动新能源汽车的健康发展保鼻妮。其实我们在业内也在把这个脉细,2015年1%是一个拐点丁富,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台途,相当于当年差不多10%的市场份额肉苏,2025要达到20%的份额疆,当年要做到差不多400万台曹斯,才能达到目标扣馁。因此我觉得谅,2020年10%还是有一些挑战锑片胖。我认为到2025年龋罕,如果电池做到每瓦时1元钱以内叙假鼓,按照同等配置的汽车红伙剖,成本按照同口径的品牌舞纷泊、同口径的配置算勉,大概比传统车还贵20%-30%桂,这时候国家财政一旦退出去以后螺,必须有相应的措施来进行补充儒灿。我相信第一绕殴劲,购置税的减免弛,一定要延到2025归查闪,甚至于到2030巴,这是一个10%的政策支持雇始撑,这点非常非常重要畏。第二停黑,消费税卞,特别是对插电式混合动力车疮盲,消费税有2%疽敢恫、5%-9%卢班,如果在国家财政资金退出以后吹淀溜,如果这个要有一个减免的话荆屏,这里加起来差不多接近15%-20%容撮,这样把30%缩小2/3扩抠,国家政策就扶上马糯癸断、送一程磋,才能够让新能源车更健康景。   齐心协力硷,2017潘,撸起袖子贝楼屉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地还冻谁,万象更新旁非,这是中国新能源汽车的春天屑拾。从2014年的小荷初露口粕释,到2015年的急剧拉升皑仇,再到2016年的高位放量答剩,可以说经过三年的蓄势蔽蹬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化入。牛市的格局基本确定酗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标螺篱,“十三五”紊、“十四五”和“十五五”期间臣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%需岸口、30%和33%财慑读,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乐,继本世纪初的“黄金十年”之后米汹瞥,下一个风口即将到来山署。   毫无疑问虽程岁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郴停墙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膜雀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囱台,值得关注狡湃豁。我们总结了一下这些变化口,有三个方面的特点梁槐:   一是市场的形态改变了睬公。   从导入期迈向快速成长期浅炼妓,刚才欧阳教授称之为成长期幸,我们在前面加了“快速”两个字昆耗,有待商榷笆速囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府核菲,成为消费主体裁炒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捌悄,新能源汽车从政府的示范运营起步椽,不断地向私人购车靠拢饥,临界点已经到来!有统计表明滩惕度,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慰乖,预计今年将进一步提升到70%左右脚炊词。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惦,要在竞争中胜出搓,就必须以客户为中心韶猾,以市场为导向度攘,树匠心伟墟糖,出精品顾厢背。   二是竞争的主体增加了貉。   从少数先行者的竞争腐戈,演变为全员竞争摧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僚舶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妹查,包括这些国际大牌蜗两提,比如说戴姆勒谱屏奠、大众等等跨国品牌胚护,通过合资强化了在中国的业务布局坑现。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闹灸哗。有统计表明色蓝忱,从2015年开始鲜撇科,全国新能源整车的投资项目超过30个樊,总金额超过了1000亿元惧攘,总产能超过了300万辆袄低。当这些产能陆续释放炼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柬慌手。到那个时候盗,竞争将回归本源辉,那就是技术弥恢、产品和服务仁。   三是行业政策转向戮辣玩。   从扶持补贴过渡到监管引导惩,政策驱动弱化狭冕、创新驱动凸显朴厩谓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靶械,产业政策呈现出四大趋势绥世壳:   第一喂澄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羔沃邯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靖饺,通过准入词垒、销售衬俄、使用环节的标准发布饲,提高行业的门槛唱菜栖,净化市场环境;第三评,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旅墟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肌闪,让市场发挥主导作用;第四旧袖,通过电池目录和技术路线图的发布隋淬卵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丹涕颠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恭。   本世纪的前十年埠,可以说汽油车高速增长夯晚盘,成就了中国汽车产业的由小到大碍。接下来的这十五年雾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘶董磁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翘栖,克强总理也讲举航文,“发展新能源汽车碗,是培育新动能抢秸起,发展新经济的重要抓手”俄耸。中国政府凭借新能源汽车美潞,特别是纯电动汽车孝澄稍,引领产业升级弓,谋求弯道超车乱趣汇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戎。   继高铁枪、特高压和核电之后吠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魄返崔,这种希望能不能变为现实未澳习?还需要我们全体汽车人的共同努力廊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幢,目前已经基本建立起了一定的先发优势管凄,把先发优势转化为领先优势让块东,是我们坚持不懈的目标锻廉垂。而要成为一个真正的领先者功防,只有创新羡。创新就是从零到一小矮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隋欺,用全新的方式组合起来很股,去创造新产品猾,去创造新的生产方式和商业模式傲察,去开辟新市巢に恰,去整合资源墟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商船涪,去实现新的价值创造氢赫膛。我们将以创新为最核心的驱动力冗款卑,全神贯注怀换,聚焦技术镀诵挝,聚焦产品喇公权,聚焦资源煎,聚焦市趁;以心无旁鹜的聚焦战略泞猩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锈稳,实现北汽集团领跑的梦想号其。   借今天会议的机会问避,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略老,也就是刚才谈到的四个聚焦娃绢颊:   第一哪挞酷,聚焦技术迹世汐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖了痹弹,消除盲点固。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫡木崩,此外充电和续能技术蔫绣刷、激光雷达等汽车技术汞酱埔,以及轻量化的新材料伯拨蠢,石墨和锂等上游关键资源邯巢,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨。这些技术和资源芳固,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钎,我们再难也必须干捕眷肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灌丸,各司其职群,对新能源汽车关键技术进行各个击破悉取。北汽集团将在政府的指导和帮助下痴,在北京的经济开发区隆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攫比驮。它由研发创新中心风赁墩、全球营销中心狮、品牌体验中心阶、联合创新中心等五大部分组成健剃金,将建成从用户研究筏慑疤、概念设计疾、前瞻技术帮湍萝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钩唐首。   第二缔,聚焦产品喂池。   产品是企业价值的最终呈现胸卯涎,是我们寻求客户认同的物质载体磨持。高度契合用户需求苦缚袖,被用户接纳伞谷、认同的产品才是有效的产品街锨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奈挪,我们的产品在续航里程车喉昆、成本控制操锰、整车品质搬、产品线的丰富度方面师草,目前还存在着明显差距吐碘。打造新能源汽车的产品力伟潦,我们将从以下几个方面努力烦:   一是凝练嗽澎,集中北汽集团的优势资源访洼笺,打造若干款明星产品林瞥抢。   二是做好差异化的文章堆雹,精确地切入特定的细分市场酿。   三是做好迭代创新虏恕成,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化露、网联化酞翅雹、轻量化技术应用到产品中哥廉,并根据新能源的技术特点丁,开发设计全新的车型平台陌想烹。   第三冬,聚焦资源鞋堆。   21世纪的竞争棋咳,不再是产品的竞争卫反,也不再是渠道的竞争蹲,而是资源整合能力的竞争烩怖串。新能源汽车全产业链更长雀、体量大版,包括整车涧、充电基础设施论、智能网联途、无人驾驶以及下游应用在内笛围,整体的市场规模在10万亿元以上猜怀溉。   然而资源是有限的孩羡检,优质的资源更为稀缺醇洛疗,新能源产业作为朝阳产业豢,资源的布局与传统车完全不同部茹昧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惫,瞄准核心资源和稀缺资源吨,提前布局梦,将其纳入到我们的生态圈之中涸,北汽集团将围绕着创新链无篇、产业链橇氦、市场链吞替、服务链和资本链这五大纳纸啵块赴接惺,通过新兴技术的孵化婆篓榔、成长型企业培育参、产业并购整合等手段欢湃,实现关键核心技术的突破与领先幻,打造北汽新能源的杀手锏抽容,谋求长远的发展跨黎,实现对传统汽车产业的更替泪。   第四款旦律,聚焦市场揣。   市场占有率是关系到产品的关注度届劳傲、品牌影响力的重要一环案,目前我们在新能源汽车市场的拓展烹凛、品牌传播董讲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绒邓,可以说暂时走在了行业的前列笛弘。下一阶段推茬迷,我们在继续发挥自身优势的同时卵抡,还要加强对市场的精耕细作痛,对不同市场进行分别覆盖蜂羞筹,不断扩大自己的势力范围素斡。对公务市成菖丁,我们将根据公务车扇、出租车磊垄头、城市物流券芍、城市租赁芬、城市公交等不同领域的特点都,把规律琢磨透卯斥,在品质差异化稠感牌、品类差异化和品牌差异化上做足文章泄。对新兴市嘲卫 ,我们将引入汽车的共享理念坡贸,做好网约车市场开发唐,打造国民车肛,切入经济型纯电动汽车市场很踢。同时艇腾,通过融资租赁等手段挠,对特定客户资源进行开发播。   各位领导嵌层、各位专家桥、各位同仁汇吭,“阳春布德泽揩,万物生光辉”工汹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芹,新时代近在咫尺熊,新机遇触手可及坷,新梦想指日可期暖贸,让我们以自力更生幻、艰苦创业的进取之心殿,以敢于人心捅,勇攀高峰的凌云之志始柿,撸起袖子滔幻地,真抓实干朵档,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩兑毕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龋桃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虐孤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脱誊,我认真思考之后艾,认为这一说法不无道理崔。我想可以从两方面来看屋揭,一个方面是从全球来看墙缄洪,在2016年这一年虹,发达国家主要汽车生产国淀窟,包括大型汽车公司高,大家对汽车发展的低碳化剐览、智能化盾、信息化取得了进一步的共识芒课,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靡型疚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攫钢辽,但是说到了要害片扰烁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揭灵,守成者将面临巨大的挑战”夏。而从国内来看多,我从调研中发现虐剂旗,很多企业由“试试看”眠拢,转向了“铁了心地干”险矫幌,把电动车放到了公司战略的中心地位将拓勉。    刚才李书福老总讲的他的规划蓟坛揉,到2020年溅稼蒂、2025年麓,电动车的比例要占那么大冀,新能源车占比那么大颈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扣沏。    另外荚,在这一年当中谎嚎愁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿告传,一个是企业的研发路径在变化矗,由燃油车的引进脱、消化群纲、吸收彤楷棉,正在转向开放条件下的自主创新戚肌鳖,各个企业对研发重视的程度食靛圣、研发投入的力度是前所未有的椽稻槐。另外连,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敖,这样就给了中国使,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汝漆枢。另外纤咸,有一批没有退路诗清口,专注新能源汽车的新兴企业憾挡偷,他们没有存量的拖累惜,他们的思想更加解放奢焙,这些新进入者带来了新思路潞彼、新创意氢、新发展路径促丢恳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唱诺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吴瘸箩,对我们汽车人来讲会有新的感触爱贸。    新进入者带来的新的发展路径伴盛、新的生产组织模式县昆,给整个的产业带来了新的活力聚拾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径池,我想这个影响是很深远的蚕。因此柿,从这个意义上来说焊,经过孕育期的磨合兼脖闺,现在已经开始有所收获褂桨赦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题估权。    以2020年为结点攘星,中国电动车将面临新的发展态势磷,我归纳了几个观点红蓟:    第一间贝,进入2016年拾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夺欺戈,在消费者购买意愿增强的同时硷沸但,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凭瓷。此时立蜗胚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现读。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骆检,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炒尘劣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杠苯锣,随着竞争的加剧持杠,企业间的差距拉大瓤亮,大浪淘沙的过程已经开始缅扫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稳赂。这种现象不仅反映在整车翠,而且已经延伸到电池企业旁、零部件企业以及上下游整个产业链非柒陈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攫。    第二钾射鲍,迎接国内市场国际化竞争涸皇。可以预计政府购车补贴淡出之时庇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日输侵钢,距今只有四五年时间了掇蕾呸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仑昂衅,国际化竞争来临之时才是真正的考验河汉砰。中国的企业必须冷静地看到虎,产销规模大羡昂泰,并不等于竞争能力强畴肪。我们与国外先进水平仍有不小的差距埠,重要的是技术基础薄弱磷伸、原始创新能力低吉、核心技术欠缺劲、品牌影响力不足腊殊,这些带有文化色彩的软实力丧坟,需要持之以恒的积累结,“非一日之寒”冕魏悍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窘,提高竞争力的途径偷涝,不是等待企业的扶优扶强媚拱,而是由政府创造好的产业生态酶,使优胜者在竞争中脱颖而出娟泻蓟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娃,就瞄准了国内国际两个市承炯呒住,产品设计酬逛、生产工艺库、产品质量都以国际水平为准堵板,我想这些企业他们会相对比较主动黑腾赌。    第三坤晤焕,向后补贴转型期的政府政策滴瓤,在既定政策支持的周期内镜得蓝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配布,是政策能否顺利转型的关键托社。政府的购车补贴是一把双刃剑锌辈,当市场竞争格局出现之后拼,政府就要特别注意联妊矾,不要因政策调整不及时而削弱竞争酶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阿。因此弊陌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窝咸,聚焦技术创新趣,加快补足技术短板弹稳叹,提升电动车的性价比嘛坞。相应的暖净舱,评价支持政策效果的窗口突冈容,应该由市场规模扩张荣庞德,转向竞争力的提升享笆腻。    具体地看购车环节的补贴船,应该适时退坡馁悲漠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暇、降低成本的能量笨菠厦,造成优胜劣汰之势晚抚。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓷醛睫、充电基础设施的建设申曹饯。与此同时告,非补贴性的那些“功能性政策”级崔,例如碳排放政策斤、燃油消耗量限值政策首侗、零排放积分政策槽芦,以及购车许可道解、限制行驶之类的政策组合应及时出台潘旱,使市场产生稳定的预期筋碴。 第四澎细动,立足后补贴时期篓焊谓,打铁还得自身硬察。    从十城千辆算起地,各个国家发展电动车的时间差吨崇固,给中国企业留出了大约十年的孵化期汰寂,这是难能可贵的嫁施。2020年日,作为中国电动车的一个标志性年份吧亲缸,将迎来后补贴时期耍讥。可以预计把泼沁,那个时候直接购车补贴将淡出缔狸毋,但功能性支持政策还将保持俗。在这种情况下琉侮鸵,电动车能否与燃油车抗衡瑰幻串、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势促,将取决于这几年的行动蹲。    我国电动车是在较高起点上起步的崩惊城,总体经济技术实力已经今非昔比淖困,如果把握得当噬恕化,以电动车为契机朗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眠绿,企业应充分利用政策支持的周期发,下大工夫做好三件事摔:    第一踏,人无远虑坦,必有近忧乓匆讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略釜蛋,并加紧部署与实施窘来琼。    第二戏,持续壮大研发能力恼龄镰,掌握核心技术脆,攻下“不经济秋、不放心饲贿祷、不方便”一块短板膏垒释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牌琴烽。 第三驶裂,以产品的品质毛拣、品味打造优秀自主品牌桑,赢得市场的信赖渤忌。    第四堆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炮耍彭,就是在这个期间雄可,一定要想办法在自主品牌上下工夫峡纲。我们的品牌实际上在燃油车上躬,很多企业下了很大的力量古椽枷,但是应该说效果是有限的奉戏雾。而在电动车来说是个新的机会荒,所以在这方面应该下更大的工夫送,通过产品的质量合汲皋,通过产品的品味打造自己的品牌晤。    第五孤,要系统规划沟,及早部署“电动车+互联网”衬湃来。今天的电动车之热吨,并非由于传统能源的枯竭髓酷,而是因为它有很强大的正外部性难磺。电动车的低碳化武熟乐、信息化齿、智能化的潜在社会效益只有与新能源痴、智能交通患几、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥司莎叙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卫。随着这些方面的成熟添据举,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹲泡霖。信息化猜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虽篙,这里有太多的文章可做湘瓤继。目前辅助驾驶砷畔舶、无人驾驶已经走在前面热版,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慈骑、智能交通宿、智慧城市以及5G通信协同发展盼富沧、统一规划亲靡、开展顶层设计四邪、超前部署莆劫遁、抓紧启动钵氓,引导企业的技术开发和基础设施建设办瓦碾,推进“电动车+互联网+交通”款凉,把阶段性技术成果用于提高交通效率惨暴施、降低物流成本抨、保证交通安全猛私,使其产生经济和社会效益萌躬。    电动车发展的大势已经不可逆转乖,向前看钡苍,挑战与机遇并存坦。如果把握得当上谐淑,机遇大于挑战!    我就说到这里桂恢,谢谢大家!    (根据发言整理棉诉酚,未经本人审阅疮彻郎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊面庆:李芳" "  全国政协副主席隋播、中国科学技术协会主席杭耽镶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芬翘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲殴川,以下为万钢演讲ppt亮点实录崎测溯:    尊敬的清泰同志猛勒己、冠华部长乌邦橡、苗圩部长仟拐师、解主任便,各位来自汽车界的中外朋友们奈入,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捅挛。上午抽点时间看了一下展览绷樊,给我印象相当深腹,有一个很深的感觉串痞危,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹊曹,走上了一条创新的道路未,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敖肠。今天这个会议的主题很好弛抡,就是要持续地提升我们的技术能力设,抓住创新新局面盟颈猎。我想就我们未来促发展眷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇举炊,谈一点我个人的看法逆。从四个方面桥防:    第一稻腾,谈一谈我们这些年来齐心协力谴乳歇,新能源汽车所取得的新进展挺痹壳,尤其是2016年的进展特别明确纤罚隧。    第二煎,回归深入基础研究笨,提升新能源汽车的质量和效益嫌。    第三峡乘,新的发展趋势艘夺、新的发展方向钒污,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秒癸崇,随着人工智能的不断深入陀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漠戎妈。    第四握秒,我们怎么样更好的凝心聚力诽识,合力推动新能源汽车的创新发展抄,谈几点看法盎镀踢。    刚刚得到新的数据扳哀羌,有的来自中汽协会拳别谦、有的来自中国汽研中心彻吮绷,数据告诉我们挽钵蕾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼓息铃,占新车销售比例的1.8%喂,中国的保有量达到了100万辆摹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抵尉滇,这里讲的是公共用的充电桩锻倪就,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沽董亥。    我们的关键技术取得了显著的进步拈诧盖。今天上午我在零部件电机滦蔚、电池闻、电控这块花了好多时间郎擦,仔细地了解了一下情况侧,确实和我们了解到的数字很相近痹殿。动力电池的关键材料发展进程加快己、性能指标稳步提升晦、成本明显降低苍翱板,从动力电池的单体犁泵侗、电池包擅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韩痛。一个指标性就是肝纷盘,三元正极材料能量动力型的电池魏懈挛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤习饶弟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艾季豆、有些争议惩吧退,好多同志说互隙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标獭沛诺,现在看趋势已经很明显涎扛撩。我们特别强调的杉胜,南环喔椋块比能量达到了140瓦时/公斤玖,动力电池系统的价格笔赂,这个价格现在也是保密凹,但是总的说起来明显下降弹面限,总的达到了2.5元/瓦时以下差。动力电池的产能达到了100G/瓦时悄霸闯,世界上生产规模庭靡南,特别是在新型电动汽车的动力电池傻味,规模得到了很好的发展轿。    驱动电机技术也取得了新的突破矾。特别是共性基础技术进一步突破暖,导磁硅钢凑、稀土永磁材料骇、绝缘体材料辣、位置传感器嘛浆奥,芯片的集成设计和电力电子系统釜裁,取得了新的进展吐。我也了解到椒斧辱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浦幂。因此俺猛避,重量比功率超过了3300瓦/公斤蜕查稻,电池峰值效率达到了97%虽狗,高效区达到了80%滇。特别一些新的设计燎痊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用施舅,比如说我们都知道玲撅缄,对于0—100公里的加速久垃乓,对于电动机说起来觅下税,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贪示枪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捎,就是高速公路上超车的时候泞刑,超过它这个临界点以后寝,这也是一个安全因素抒。现在我们很多企业从两个方面豹,一个方面钨,用双电机的技术来弥补后面这个不足宠,第二个敛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俊沽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍橙蔼。    今年汽车界有一个新闻福惟芹,第一个互联网汽车走上了市潮复ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罐笛讹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甸夯诺,据说现在上汽的同志告诉我哗旗,每个月销售2万辆奸城费,产能有点跟不上了离,效果很好肯划订,上市不到半年累计就超过了9万辆盖墟葡,成为荣威一个最大的销售热点塑施。在互联网大会期间试,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统募颗磺,搭载着北汽悸、奇瑞锣鼻、比亚迪轿车都亮相钞,首次开放了道路脊车,18辆车300多位嘉宾在试驶斧警熊,当然评价各有不同培措,期望值也有待提升侥镭,但是勇敢的走出了第一步磨沏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垫涂堂,做出自己的探索醇怪卢。    我特别感到高兴的是尝,2014年我们就曾经提出电动化棵剃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搓闭姜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敲夺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醇编,从汽车到基础设施惹歉,一直到停车场仑慨、充电站踩舷,包括各方面财税的支持花嘿,一系列的政策掀。国家层面委薄保,从购置浮疲贤、补贴耸屋崩、税费减免危触、研发支持窜赊棵、生产准入砷、业态创新撇卿、基础设施弊,特别是标准规范方面舞船为,都出台了一系列重大的政策措施核,现在看起来落实的进度还是比较好的剿破酶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窗剃俏,这是一个开门的讨论芬杭,许多外资企业都积极参与当中图,对电动汽车发展豁品鲜、新能源汽车发展墟全,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钱嫌秽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筹魔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现护。也是由于刚刚推出来强洪眷,我觉得很好记,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗣扒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贝炼,使政策更具有落实性湾匆。    这里向大家报告一下被悔疯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革可降。新能源汽车作为一个试点的重点专项娇,实现了从基础科学到系统集成萍臼痉、共性技术集成兜庆檬、示范全链条的部署辟,特别是在基础研究方面摧,加强了对基础科学问题的研究写虐谜。因为现在产业发展到一定程度的时候绷嘘,要提质粱褥剑、要增效隙缆,还必须要静下心来拉、回过头来从基础科学问题上下手渴瓜,不断的进行优化孔、改善傲滥,才能获得发展骚。特别是这次的重点研发专项趴泼斯,对于电动汽车智能化和网联化的技术豪陕,也设立了专门的课题窗,实际也是我们当时电机边、电池呢崔取、电控的“三电”之一犯,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾。所以赣淘,整个“十三五”期间的专项规划敢,将对六个创新链条懒叉趴,就是全链条一体化的部署防宿,38个重点研发任务瓣琶,政府加大了投入肉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痊私琅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壬,首次突破15000亿仇,更值得高兴的是泉夸扛,企业在这里边投入比例得到增强控亢,达到了78%以上凳并社,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睫短萄、加剧扣除政策有直接关系委坛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畅蓄,看起来企业投入的效率还是很高的视。    去年我用过这张图(ppt)肥,这次还用这张图媒改角,对它进行了更新钝。由于时间关系凶复燎,统计是1-11月底霉,11月底中国产销量是402000辆湃掏罚,如果这样算的话碑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踌稳,中国占了40万辆帮,就是占了50%怒灭。到2016年底退氛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寸铺,中国占了其中的100万辆涎哨氮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疆革,也说明了我们国家对于节能减碳烙、应对气候变化作出了新的贡献谈寥哇。我们虽然应对气候变化调门并不高吮色焊,但是我们扎扎实实在做每一步失碾,现在无论是风豌、光笑闷、水廖递、输变电蔷,无论在技术先进怯、装机容量灵莲狈、发电量都走在了世界的前列秀,这也是我们作为一个还在发展中的国家摄嚎,为新的发展瞄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顾陇乱。    世界发展的趋势也是一致的辽肆惨,低碳桂衰、电动犀、智能化成为各国共同的选择檄沤环。美国略囤蔫、欧洲辟、日本架,包括汽车企业福特科鹊、丰田尾吉荒、大众都推出了它们发展的战略魔酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲁窍,比如说大众推出了它的“2025战略”无,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叫,销量争取达到300万辆秒哆,自动驾驶要覆盖督乡览,在2021年提出全自动驾驶普建痘,电池也要进入大规模的投入年。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疾墨很,零排放凰、互联窍防、自动驾驶汽车速,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘲、氢燃料汽车倦教汹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仆吵尖、沟通妮毒天,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硷赦、增程式的混合动力汽车邦邢,因为他这里有基础建设的问题呈妇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来羚痊,就可以有电的情况充电催现吞、没电的情况加氢竣士,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板短深博,同时又实现了真正的零排放密逛捣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai习堑,上次试驾可能还是8年以前瓢观,我觉得汽车的进展痪,无论动力性煤努、环境友好性牢步姆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谓惠,据说已经进入了市场腥掸。包括通用也宣布了在2020年以前辟,在中国推出9款新能源汽车搭。我这里想说的是互略,中国的市场也是世界的市诚濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展币、参与竞争角,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衡,就需要我们来推动整个的发展挖颅式,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戌磐。 第二相,谈一谈我们对于深入基唇鹋璺纭,着力解决一些新问题的看法完奠番。    对于电动汽车纺甭,大家首谈就是续驶里程匈骄嗓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志磷雀儡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攻储柏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车常咐,一个明显的标志汗垫滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量城蜡懊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的划难屉。如果说单程的提高电池的载量旱,当然加入电池的载量车子可能要增强纹忿,车身的增强就又增加了重量孝,直接影响就是增加了它的电脑竿。我们也看到一些装载高容量电池的伞角董,虽然续驶里程延长了典,但是百公里电耗就明显的增加了卞达赎。因此祷傲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高功鼓瞬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虎、合理的规划肪。首先骄,车辆运行的范畴麻谴妙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昏,尤其是现在擂系蓬,我们应对大气污染嚎微,主要还是大城市集中录鲤块,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侥。但是从技术发展上说起来屯劲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骋、功率密度和整车的轻量化片赊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渭囊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坚,这当然是市场的期望骄隋并,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徊。    最近新材料研究发展很快吹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芥欠。有的朋友跟我说列,我们现在用的是石墨烯电池貌,其实说用了石墨烯是对的伶,但是用石墨烯全部来做电池劳荚,似乎从科学意义上不太准确踌。石墨烯材料物峡,包括碳纳米管泉,都有它优异的电和热的传导性能失,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙比,可以有效的降低内阻诵,提升放电的效率隶嘘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羡枷,还有助于减少介质之间的电位剁茎畴,来减轻电池界面的腐蚀性酒纹漠。从这个角度上看骇党泪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的参漠熄,当然由于动力电池负极密度提高了匆李,对正极材料也可以进一步的优化懦膝,在安全的前提下权惹漏,所以也可以显著提高它的能量密度嫡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汲胁密,就是说能量密度提高了乱晦缸,同样的电池包里面可能有更高的载电量库丰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲜吉瀑。所以在增加单电池和电池呐股ㄈ耄块功率和能量密度的时候劫烁,还要加强对于电池包热交换距离的研究避吗爆,来优化提升电池包整体系统的技术靛,它也是一个相互关联的关系滑容。    随着电动汽车的发展锚亨阑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计街。比如说电池包往往布置在底部湿朵,夏天路面的热辐射还是比较强的矫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攘尝,从结构上来实现电池包的冷却假矢靶,因为我们现在冷却剂就是这样的嘲沟咯,要把它放在迎风处祭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泄肠娘,电池包也应该考虑到这个赤忌泥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理台。结合冬季放电的特征感访硅,我们还应该研究疮煤窟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诉潘,使它保持在合理的范畴之内编,来逐步的解决冬天放电比较慢的祥席赫、容量比较低的问题翘。总之说起来缄舰,我这只不过是一个例子晌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础察堑、关键浮熟、整体的技术统一的来规划和部署储限。    上次百人会上我特别提出郸巧筹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术行,带动汽车制造的转型升级率上。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亨牵,给我留下一个很深刻的印象危百铃,我和苗圩同志都搞汽车的起票腐,过去我们焊一个车身500多块钢板娇范,用2000—3000个焊点接在一起粉详,加工线上全部实现了机器人许。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身风蹿突,一共就45个部件豆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绣厂,几个机器人协同操作橇呕。板件和板件之间没有焊接俊败,就是直接的黏接蛔煞,加热黏接乡拿拷,远远看去就像搭小孩玩具似的坏拨零,几个东西装起来沉。更使我感到比较吃惊的磋练,现在碳纤维的车身弧,已经不需要在现场涂装了徊茹猾,有点像我们当年装修房子囱,先装地板再油漆烩,现在用的全是油漆地板旗郴控。现在汽车安装上确实有进步晾瓣疗,所以我也很有感触芦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筷逗林,需要轻量化材料的技术俏扦,需要轻量化的设计溪,需要轻量化的工艺鳖翻,也需要轻量化的流程吴乔。特别是现在的汽车产业栏告毛,包括内饰座椅使用的材料婆沏洛,也尽可能的采用可回收泊嚏、可再使用的材料连洪,这方面的技术也在不断的提高串维,这个应该成为我们新能源汽车发展秤竿贤,不光在车辆技术美冒、而且制造技术流程方面全方位的提升葡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凑,今天我很高兴广憋酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洁,更多的看到了我们一些啡苯,像燃料电池大客车的发展睫。很多企业大家如果去看的话厂诗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剃络,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澄聘,比如说碳子谰、交换膜栋兰陶、双极板吵刨伞,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞠必。实际证明鲤信苏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中握,也具有自己的发展环境的优势峰眉夸。我们要借助这个优势来推动我们的发展咎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耸吾么,我们是不是可以考虑补橇,尤其是在燃料电池研发的初期羌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用估,这样可以有电的时候就充电汀底、有气的时候就充气钢粪,按照它的发展各取所需汐漂辖。实际从技术进步上慕署兢,技术发展的本身阮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颅,对于延长它的寿命妥,对于减少它的燃料消耗闺,是很有帮助的靶疙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颊莎虹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒲火。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点话。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婚俩盼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镀齿森。当然它们也在考虑豪,我们怎么样能够更加适合中国的特点澈体。我们还不能忘记中国还有一个优势瞄母钎,我们在电动汽车走向市场的前期境赊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇死,先在公共应用米翁、出租应用上去使用呈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刑登,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眉,必然有一些城市就可以走在前面晴,又可以来推动健康合适和快速的发展嘉。中国“11?11”又是一个新纪录岗,信息产业卑坏呻、网购变成了整个市场销售的主流唇,我们看了看莆魔少,2016年快递业高速发展圃谓,中国快递业总量超过300亿件保芜卞,平均每天8200万件包裹走在路上廓,用于业发展小型物流车清洁柿祭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喀丰滤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轿,有了高端引领就有了有序的发展疾,放弃了高端引领就会低端充斥垫雾,所以从这个角度上擦番题,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艘轻,争取使我们的汽车产业走上高端引领克、创新发展的道路上仍谎忱。    在燃料电池汽车发展的过程当中阀丘,深入开展了国际合作胖杭。我们积极的参与了国际合作仙廷棱,开展氢燃料电池领域的技术合作苫镭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崩偿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议然,组织国内的企业辱承,开展深入的技术合作欺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纪轰,定位就是要建立一个覆盖全产业链居猜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泰嫌,在中国发起但并不局限于中国瓦,积极组织管理以及运行机制胆,要按照国际组织来筹备板捍雀、搭建陌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屎赏胯,因为燃料电池实际用处很多餐,比如在通信基站芍疤、备用应急电源垂洽芭,随着我们移动通讯不断的扩大挤想,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吠、包括更新串笔,都值得我们重视曙朔,包括医院的应急电池结斡扒、安全防卫览幂,包括我们最近在研究深海运载竟,也完全可以使用氢燃料电池比反瞬,燃料不是电池刃眉,实际是一个发电机山,而这个发电机可以用在各个地方恕璃,最重要还是零排放的清洁能源是,效率高颓题,能源密度也高层。 第三盒,深思熟虑随劫,把握好智能化的新机遇膳。    近几年来去道,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展借山。比如美国晚诧煤,白宫推出了人工智能的新战略隘下掇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绣菊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戳净,包括日本的创新战略规划钒崇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岸耿,这个时间恶补了一下人工智能的技术褪诗。中国工程院最近技术指出枢函,人工智能即将进入新的阶段炯配,人工智能发展有四溃侮、五十年代了酒梨些,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茧痪宛。但是当我们信息化日益普及射末米,移动互联网诵讹、大数据溯秋抢、云平台的发展狠性,信息环境痛、数据基础粉、目标理念童道、市场需求都在发生不断的变化揣粒,将推动人工智能新发展口,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谷彪。因此渐霞,发展人工智能也有利于改善人民生活瓜虽、提高经济发展的水平膜肋、增强社会治理的能力激暴梯、维护国家的社会安全饶邓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诫料,但从各国的共同概念和我们的研究碉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刮咯。第一魏淬,要降低交通事故和伤亡人数龚戎。美国的报告提出来处读,美国每年有35000多人死于交通事故尖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巳猫。第二惟济饥,要应用低碳瓷、零排放桅糜、环境友好的运行环境戳靡。第三炊,便捷咎殊,要降低驾驶强度新炭,提高交通的效率晾。第四奶楔,要推动共享端肛,提高车辆的利用率门。其实我们现在不得以所采取的一些限行苫寒脖,包括交通的拥堵韦癌咖,都降低了汽车使用的效率答笺鲸,所以从这个角度说起来侨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的井切伶。还有鳖守甜,牵扯到公平出行济缅,随着老龄化社会的进入漠廓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勾哄。    关于自动驾驶汽车研发进程粗吗莆,好几个报告库,有的人说无人驾驶辨,有的人说自动驾驶吉嚼,有的人说智能网联汽车菜纳磕,都提出了汽车发展的里程碑赁稿踞,我觉得无论叫什么汽车潘,都是说了这么五个阶段恒诗绣,辅助自动驾驶恨次、部分自动驾驶催答、有权限的自动驾驶材点府、高度完全的自动驾驶阶段挽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聊系败,比如说在辅助自动驾驶方面侯岛,怎么样能使汽车感知周边蚀,科学决策茬漓脸,及时反应拷旦缺。比如怎么让汽车能够与互联网连上梨唤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棘蒲戎、网渡成、路的联动肆纳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系端态稿,就是人董踌菩、车诞、网伸、路的一体化副。    辅助自动驾驶胺,实际这些年是汽车界一直研究的重点圃部呛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猩丢蔷,有雷达告,包括现在有毫米波雷达悸笆绕,摄像头窖蹲佩,对外通信系统秤嚼桅,包括定位开弄逗。与之相应的静袱,刹车颇绰染、油门灯烦悼、电子稳定系统秆穗、电助力转向等这些且,实际在关键体系上髓想蒲,传感系统花、操作系统衡完氢、中间和决策系统的研发情痰,其实这件事也不是现在的新形势藉幌,早就在80年代的时候阮金,80年代后期就研发了防抱死系统剂交,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毕贩落,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蘑粗截,包括防启动时间的空转橡,后来又有了电子稳定系统侧洛屠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旦赫狗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刑舰卿,有了它以后需,在90年代的时候吻庐沫,我在德国工作的时候促嚷顶,车里边就已经有了尾随自驾沸猫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崎,不用担心醒。最近我看到了我们国家的好多汽车撩伎图,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓖褪,一旦接触太近都会自动加一下速藉瑰。包括我去年去参观长安寸懒,他们也给我展示了自动泊车系统宛诉,实际自动泊车系统我们在德国工作锤膜,90年代后期时候就有这样的设想筹糕遍,2010年我到德国去访问的时候碘寿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涪诞爸。实际很重要的意义骏存,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砍,也得到了发展崇暗氦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腔。    下一步就是智能网联般亮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痕、看到自己看不到的东西鸡,90年代初期的时候册,堵车情况有数字广播噬律浅,数字广播就和我们一般的广播不一样蠕科,随时可以呼叫堵车的情况砰褪。后来有了数字地图和卫星导航烘,就形成了第一代导航系统醚孰泡,第一代导航系统并不知道路况的变化瑞梨倘,只知道路径的设计首炬枷。然后就出来了联网的导航曝笺,这也是这几年我们都经历过的事丢肉脐。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚏何,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张似,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜,这样坐在车里的人埃浑裤,通过导航茂、通过云平台就可以获得各种各样的信息檄舍,比如说动态的导航乌、比如说加油充电站师建、维修以及各种信息的进入逼匙售,使汽车的视野得到更大的扩展蓟吃。但是真正要做到智能的网联汽车泛廊怖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揉灯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勒,这就需要我们把各种信息交汇在一起拎,来实现智能的决策控制楔踞雾。这件事情说起来好像很容易告伤,实际也有很大挑战鸡。现在我们一个汽车里边有两牟穷罢、三套信息系统脐垂搂,有车载的信息系统嚏,还有驱动系统的信息系统缉群韩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骄泻捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯司蓝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倾蹦,就是快到地方要进行减速陇促吹,但是如果你让它自动驾驶的时候泌迷,可能它就很早的根据外界的信息来判断男鞍,让它调整好姿态潜、减低速度魄能,进入转弯以后在弯道里边再加速谅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胁维煌,这种例子比比皆是莫槐驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茹莆。因为我们电动汽车从电机匙喷弛、电池郡、电控开始燃霉同,电控第一代做的第一件事文碳,就是通透的动力驱动系统的网络辟,就是第一代的CANBUS系统狡痹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犊,从这个角度上说起来眉倘啤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稍料霓。    当我们实现了这些以后浅滇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗓眉。这是我们常见的北京交通的一种情况欢拓掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肆蔽伸,去识别各种各样的高通袖盘且,做得到缔回醋,但是不保险炯别,这样可能我们就要有这些信号的发射器犁登,让汽车能够知道这些情况送淘确。如果再想使它往上走新观酷,能够实现部分的自动驾驶蚕碾涵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娇,比如说晚上的雨雪路疲叔烁,比如大雾弥漫的时候鸵,比如尽管天气很好皮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玖,这些情况都需要我们去应对欧,其实道路上也应该有它智能化的装置瑰,就是说有自动的能见度感应器胎,应该有道路结冰的感应器毒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全釜恼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敖会,安全是所有发展的主流秆,而不是时髦去。我们在做任何工作的时候届,必须考虑人是坐在车里最宝贵胚、最要尊敬的东西堪亮栓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全享胆、人的便捷修盛脐、环境的友好和共享地靖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宦,来推动我们的发展禄。    因此衫铆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三半弟、四次交流村,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讲氮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览糙醛,这个架构的着力点应该在车载的平台档矛、在网联信息狸娟壤、在智慧交通的发展船,我们要重点发展的是车辆的关键技术侮懦、环境感知诲、智能决策电、执行控制沫,我们要对信息的关键技术魄钎,V2X通信贯棉,甚至于将来车对车的通信系统狈恒、云平台狠短垦、大数据房枚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制池,这里也有很多不同的东西瞪雇萍。我们还要对基础的关键技术龄蓟脚,高精度的地图啊、动态路况信息锨衬娘、综合决策和操作系统局。只有这样从,把人锻睛晶、车活姑湿、网牡写、路同步的推进庞桓拨,才能够迅速的发展龄惟,否则又会碰到先有车毛、缺充电桩的情况南八,所以需要我们今后的发展当中更多禾猫。与此相关的技术媒陪,检测系统姬掇矩,还有一些法律法规体系腺烯,一些基础设施的建设理锭侯,可能还需要更多的发展肆慑号。 我们必须要精心规划烙泰叫、协同创新弹,来研发自动驾驶的新技术素。    一颅,安全氰、绿色秋耐灭、便捷刺脸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标文标。    二藏澳封,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哎上伐,多领域技术的融合朗,产学研各方面的合作长,要着力推进协同创新浮,这里边由于它是一个企业的热点星,所以企业要成为技术创新的主体雀填。    三澜坑,企业为什么要成为创新的主体帛?我看了很多规划波驼死,从现在一直到2025年舶蔚、2030年恒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刻逞,但是可以实现沿途下蛋投祈急,从过去当中可淀浇,无论是防抱死系统偏灸秦、电子稳定碾潞、测距警示红、避障反应屑森辛、自动泊车都是发展的热点剿的济,每个技术都带来了商业回报斯,包括我们在信息系统犁,包括这次互联网的技术扫夸,上汽互联网的实践叛端毒,也看到了我们参哦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烈桨,只有以企业为主体沁加菊,不断有新技术发展龟,使它在使用当中获得使用党屠,就能够推动它的可持续发展陷,所以它不是一蹴而就的事堪姐,是我们长期坚持的一个任务耍桑。    四肯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扒危戚、精心规划背,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗽店。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冗,我也是觉得有一些东西包括基础建设催,也应该放多这个测试区里面去雇就,使它在真实情况下运行拳,才能得到一个健康和全面的发展搐亩剁。    最后我想说线,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翘。其实我们用了十几年的时间实现电动化垒冬,推动了产业的转型蔼拉富,随着信息产业的发展搂,网联催生了新的业态络暇,产生了新的服务业奉霉鄙。轻量化带动的不是简单材料的替换哪泛斥,实际是对汽车产业的一种升级珐餐辞、一种转型渐,同时僳替粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设年,充电网服务体系的建设瘫橡五,可能带来何止几万亿的新的增长点夺炔。我回忆挺谢即,在经济工作会议上总理说过一段话道胎扇,“实施创新驱动战略的发展李乓秘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甫藐,也要注重用新技术庇烘毕、新业态来全面提升和改造传统产业惫砂篡,带动产业的转型升级锣缎。”    作为结束语我想说信歇歪,回归一下新能源汽车取得的新进展介,下一步还是要全面落实政策成、着力开拓市场浚女、建设基础设施畏抠蹈、创新商业模式客暮岭,把握好发展的先机蛙苍缄。我们要针对市场的新需求贡,深入基础研究停,攻克关键技术挠羌,完善系统能力彤,着力提高产品的质量和效益僻。要把握好汽车智能化发展的新机遇急萎孟,要系统的研究萝,精心的规划芜持懈,要鼓励协同创新企业主体叼,大胆的尝试彼炼牟,来攀登自动驾驶技术的新高峰淳,要凝心聚力湍,发动优势瞪,动员各方力量搔钙,完善政策措施诡孺涸,营造更好的发展环境逝帝。    谢谢大家!    (根据发言整理旧挽簿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担磁瓣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹭: 陈理事长怂拍,各位领导窗目急、各位朋友菊魔履、各位专家患,今天很高兴跟大家交流一下我的看法使挪绞。我今天的题目是四网融合嫂,什么是四网舅卑?交通网脸唯掇、能源网晶唤、信息网瑟嚼瞳、人文网狼敞签。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具端,电动汽车是一个能源的载体娜,又是信息的载体酚,然后可以作为人文的载体卧谎闻。四网怎么融合辣丛惶?怎么发挥电动汽车的附加值称怀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绵居,能源跟信息到底有没有内在联系诺渺,我提出一个储能熵理论供大家思考示豌椿。    我思考创新的要素摊刨颂,要创新首先要解放思想际监。解放思想要学习《易经》的精神猾骡,又要学习西方文艺复兴的精神坚拿。《易经》是一个太极湾,太极里一半是黑晒拷忱、一半是白示泌渺,但不是直线赖,是弯曲的尽藉态,黑可以变成白碑牵,白可以变成黑查瘸猫,黑中有白螺斧辱,白中有黑搓刻,跟它对应的黑就是黑狡杉、白就是白宠谋。《易经》是变化裁卉,有时上领堤伸、有时下烧,上时不要骄傲自满动,下时不要灰心懒缮巴,是客观规律奖浪,都是周期性的鼓文念,我们在调整钡胳,要注意平衡动力统一仓穿。    整体都是这样楼暮,全局都是这样扳,今天讲跨界评,要学习西方的思想就是文艺复兴龋。文艺复兴的功劳不是在文化澄、艺术等等烁妹,文艺复兴是解放思想城连禄。哈佛大学的校训追求真理娜轰册。要把自然界的规律找出来解放思想毁请,自然规律造福全人类惮镭。伽利略闪羌,罗马教皇威胁他策感财,他不怕逼,他说地球起源被上了铁塔樊拐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恒输,被叫之违反教义壬赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骏方,第一个米开朗基罗灰猾痹,他雕出一个裸体的美男子墒蕊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筏惰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颓矫,里面很不容易辑烂,从意大利借了很多达芬奇的作品瓮哭。达芬奇不仅仅是一个艺术家淌,也是工程师;看他作品燎布,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滴派弦,第一个从事解剖学肮特狮。    解放思想考虑全局的问题对琅。文艺复兴第一要全局思维僵,第二要有天人合一的思维廖铝,第三是环形思维失。要考虑全局思维擞串亢,今天做电动车目标是什么逛宫?有什么经济效益麻、环保效益莲脸沏、能源效益司洛棠、民生效益浑工免,总体总目标要搞清楚谎秽,一定要有全局的观念档。特别搞智能汽车全局性更大袱成。另外要环形思维经菜记,要反馈说桐。然后是循环利用的思维伶晌描。    创新筹暑颇,我把创新的要素跟大家分享一下沛韩莱。首先理念是创新之魂姐。理念有很好的氛围鸥库,有了理念才有创意搁别骑,创意是创新之源媒昏熊。还有人才疾春,人才是创新之本呐猾。怎么能有理念石牧?要有很好的氛围徒黄固,总结第一方面是合作精神课箩,开放昏、合作嫩寂、包容呈庭蓬,双轮驱动荆炉系、增值驱动鲸冬、市场驱动闪荷,通过市场的倒逼凳脸。然后要有完善的知识产权保护凑沃醚,还要利用网络大数据给我们带来的好处密咀。今天创新制高点是跨界融合恕镣商。跨界包括国界的跨界和地区的跨界横。“一带一路”我认为是跨界融合瞥,一带一路是西方的伊斯兰文明吻晾浦,还有它把科技霉、技术诧赔、经济派、贸易连在一起纺雷骨,所以我们要发扬一带一路的精神伶。我是福建人也是漳州人拆,一带一路开始的是痔穑和下西洋缮竟。我们要跨界融合涧。    我接着讲智能汽车畴恨杀。智能汽车首先要有解放思想壳、全局思想考虑问题朵杰蹭。三个C伦,第一个要连接起来卉檄,第二个连接是要协调要合作偿稳,1+1>2埠哼,那就是《易经》的精神扑。第三个琶痪,今天的连接是移动的连接欠辞尝,还有MOBILE读屉,MAN TO MAN蛙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荆。    今天电动汽车很重要的一个陛,大家买得起用得可靠菩。智能化以后刷乓跋,因为有各种各样的基础设施和商业模式俄,我不展开了伟泵比。    从电动汽车变成一个智能的汽车其,从智能的汽车再变成一个智能的交通剂窟,从智能的交通再变成智慧型城市题。我们附加值可以产生很多并食。根据《易经》价值精神泞挤屯,通过交通网钩蝎肖、能源网涕驰纬、信息网狸催、人文网可以产生无穷的价值机会皖。利用交通资源的全时空动态感知拓碧衰,交通工具的全过程运行管制罐咸郝,无处不在互联夕、感知壳程、管控和服务捻擦肚。    怎么布局廊佃?怎么把电动车进一步变成智能汽车熟,如何布局智能网联汽车技术匆?我认为兢,不但对中国帝盗合,对全世界都做出更多的贡献祟汞厘,第一是制定网联汽车法规标准硷玻混、智能技术李雄、环境拘筒、HMI技术悸闻既、空置执行技术慌、智能网联的实验海姓苯、网络和信息的安全挥袒。    怎么做到网络和信息的安全冈世?这是一般的云鄙抬疙,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛊?有很好的结构卸敌郎,处理器啊餐、传感器狈焦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浑拟。第一是收集材料扑道,就地处理汀撕。第二是从收集材料到云之间要慢寐愤,一个是单点控制悼,能量控制或者功率控制鄙暴。一个是多点控制硅施,能量控制或者功率控制呸,这是全局性的蛇。要及时处理率,要经常互相认证汰,变成安全的云暖缓醇。    跟大家分享一下我做的一些工作们。怎么从理论上去证明这个是可持续的伴庞级?我一直在思考所有的工业革命呜鬼肌,基本就是能源更新哗售耿。第一次工业革命轻库点,瓦特发明蒸汽机烘靛褥,电话称胶。第二次工业革命蕉敝,美国抢占先机痘创,电气化部径盒,主要能源专项与信息建设椿步。现在第三次工业革命来了谜半愤,中国能不能抢占先机壤高?我们要做新能源滇,信息大数据时代摹,我们百人会能不能更好地发挥作用缸蛾?今天早上的研究会很好距武工,我建议做一个尝试的机构炕,每年召开百人会国际研究会议爸,形成品牌俏掸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怂?我提出储能熵的概念亩力峨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹈沽熄。一个系统里面假如是孤立的捂蝎惹、系统是不可持续的镁,一个是做功啤、一个是废料是不可持续恢。如果是物理系统绥棘,分析储能熵竿,熵代表可以再利用书芦。总的来说楞,一个系统熵不能增加复弯扩,熵要减少朗弯畔,熵减少系统可持续理患。熵是储能熵赁广,熵是不用的熵棺恨,下一次可以用荒等瘫。总的来说熵是在减少奸儡。    包括中国的历史人蔬袭,中国封闭的时候中国就不可持续瘟,中国开放中国就可持续去撕。近亲繁殖以后熵增加不可持续朽。系统要做可持续性肆,系统熵要减少改,你的收入不能是单一的里、不能是孤立的系统炉菊摊。因为一部分是做功呕郊,一部分是废料榷倡嚎,从废料里拿出来沽坊铂,通过证明熵减少懒老僚。从废料里面可以再循环两讹,那么你的系统就可以持续了敖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壳,后续需要时再利用的能量的熵忌,通过储能熵概念的引入媚,希望用来解释可持续系统的演化过程茨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态家糠。    综上所述垛僳,不管系统是生物的或人工组成粪邓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿炼巍,而这些系统工程特点是咯勃,即使在系统研究过程中添隙,一个熵有增加的过程嫉,总体在系统不断迭代发展的过程中窖吩,系统将进入熵减的状态朝嘶,因为系统具有自己生成复熵的能力萝末,从而保证了系统的可持续性垄丸惰。    应用在电动汽车雇,这个是分布式的发电藩位趟,这个是分布式的负荷彤。电动汽车就是分布式的负荷退,还有分布式储能柒善爸,电动汽车有储能裳副、有电池曙倍匆。电池可以双向的摧,分布式地发电崩脐、分布式地负荷姐匙凡,在分布式的储能列,这三个系统可以持续傻,这是我要证明出来的漓。我证明只要你的熵是减少的论裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望交。    感知道项型、认知怪、行动诉扑,不断可以纠正人的行为瓣,比真正的司机还要好氏受继。    最后创郊摆,希望我们以后的交通系统是舒适的贬亭掂、生态的藤、方便的和安全的清取。要做到这一点倦辫材,什么是成功体椿和?因为里面的成功是3个S绊,SUCCESS颅,在S醛跋、E里面画一条线都是欧元跟美元钵轻,今天是国际合作奈萄蕉,虽然人民币还不是奠亥陀,是一篮子化的赡,人民币准备好了袖卯母。ESY就是人民币峰廷。    要有六个眼睛赶富幢,有四个眼睛不够胃溯。第一要把眼睛放在前面解放思想祥踞巳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维突,电动汽车下一年布局市晨辍,也要有前瞻思维童稿喜。眼睛放在后面汲取历史教训拎舞,要有全局观念逼娟纳。要看到旁边的需要娃。然后要把眼睛放在右边学习欧美怕糕漓,不得不承认高端人才密集地在西方须。所以把眼睛放在西方学习乳绿,它沉淀了100多年田拧我。四大发明中火药是中国发明的恼缅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骑脱团。全方位都看到了羚,所以英文眼睛叫做EYE蓝。第一个I是Inspiration嘛谅,有了激情可以有想象力袒龋溯,然后有创新搬停道,但一定要融合茂,一定要集成遣帝珊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勃。科学要把自然归结起来米煞计,工程有十几种链,要把科学头葱导、技术态钒辖、管理结合起来那就是工程癌商,那就是要集成琉。特别今天要跨界地融合啦乡卉、跨界集成动前乘,这样才能实现撵。但没有钱也不行檄架,今天招商局也来了很多金融机构裤侧霞,要融资休。    谢谢大家!    (根据发言整理氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   回顾已经结束的2016年狙车,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掸。在政策的全面推动下可,我国电动汽车年产销量再创新高酒掇纽,达到50万辆左右狭雇,充电桩数量达到20万个牧烽,遥遥领先于世界各国庙涕。更为可喜的是蠢筋淖,在规模市场的推动下蒜呛敬,技术创新全面展开磐戈,技术进步全面加快奠,正在全面逼近世界先进水平陵。但是撕,在这大好形势下涎仇,质疑之声渐起坷。比如委,我国电动汽车发展主要靠政策推动将,能不能持久祟缉?政策是否过于宽松夸嚏黄,以致于出现骗补情况碍膊慰?另外替,由于发展形势良好繁蠕怜,一些激进的观点也在抬头蹄。比如僻,要挡住国外产品进入中国市程锊晏,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汐儒室,准备放弃传统燃油汽车鬼。    作为一名资深的亲历者厢,笔者认为法逼挡,在这新旧年度转换之际究,有必要分析我国电动汽车的发展形势婆坟,梳理其发展历程路洁晃,以利于业界对形势有清醒的认识经挠惊、清晰的判断购,明确今后的行动方向韭此眷。    一骨边箩、我国电动汽车发展形势良好    当前醒,我国电动汽车发展形势良好估,主要表现在两方面萎铣:一是电动汽车技术创新全面展开碳遂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缎合,技术创新和商业模式创新层出不穷黔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汀鸥绩,比亚迪溪、北汽崎甘、江淮佃椽室、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纹令堕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绒品,而是专门设计的电动车愤揩吾,续驶里程达200~300km甚至更多踏波,能效明显提高帛遣慈,动力性吉浇、平顺性揩、舒适性睬热酚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平本伙钩。事实上藩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布端,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馈。另外函,我国电动大客车产销雾、应用占全球份额的90%以上敝宛,技术达到世界领先水平豌。    在动力电池方面寒搐,我国产量已超过日本欠角檄、美国焙茄、韩国驹花,跃居世界第一廖钳,且市场份额超过全球的1/3禄臂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凰头苫,呈现高能量比呛坊免、高安全性窍博顿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饱法吞。同时趁,产品水平迅速提高布哆忍,与前一年相比富踞,平均能量密度提高30%频叛,成本下降30%左右羞习灵。    在驱动电机方面献懂飘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机授定,总体性能进一步提高嫡鹿然,成本下降30%左右瞬。在电池管理系统梁沁盲、混合动力系统其、电动助力转向蚊同、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寒卫,也都有明显进步羔廓滤。    在基础研究方面奈犀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铂贾骚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼嵌,电池热失控咐截捻、硅碳负极材料檄萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快片丸。    2. 充电基础设施建设加快痞录离,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惺瓢贺,政府有关部门出台了实施细则纽芬毫,多个地方政府建立了城建堕蹦、电力汰段革、规划等多部门联动的领导机制绊抬,大大促进了充电基础设施的建设速度扩碎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掀糕,我国充电桩总数超过20万个赊,远远领先于世界各国崎光。    在市场带动下桶,技术创新不断涌现掸玛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芹枚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昆杠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘘迪伍、节省设备投资的车端交流快充技术盼丹侥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沪必筋。    在商业模式创新方面休恒芭,呈现出各类优势企业多种形式合作懦必棋,加快充电设施布局碍函、建设屯、运营的趋势萄嫩没。众筹建桩缅扳勘、合资运营光堂、利益分成等运营模式迅速发展渐妒皑,公交车瑰山省、环卫车袍沏、物流车非匙、出租车沏水、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赁馅霉,广告推送撤蔡人、免费无线热点接入等增值服务开始出现叹韭说。    在互联互通方面阮馁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菠木,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韦妊侵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成融伴蹄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裙,以企业级雄熔抄、城市级监控平台为基淳孜 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搂、信息互通的国家信息服务平台即将建立唉姥。    二谦蛊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说平,我国电动汽车的发展道路与美国哆龚、日本考瞪讣、欧洲等国家和地区有所不同酱,主要区别有两点匙磕需。    一是政府干预模式不同娄。我国采取的是政府强干预模式撕烂,政府进行顶层设计沟咳,制定国家发展规划绅,多部门联动制定全面的鼓励恢芦户、支持政策挺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拆啼仙,在市场发展中不断加强研究开发共炒垛,技术水平逐步提高;同时考,充电基础设施建设逐步完善翻认。而美日欧政府多采用弱干预模式混篙枯,政府支持共性沛、基础技术研究菲,给予一定的政策踞双嗅、税收优惠妙卿惶,逐步培育市程狻;企业则根据自己的战略规划氯横垮,首先研究技术涧镐浦,同时有选择镁新、有重点地开发产品百谎。    二是企业战略不同疯悲。我国企业多为在政府引导下被动式发展斡,初期技术积累明显不足惊熊藕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显囊际吞,产品方向受政策影响大舜眯端,各企业虽进度不同判狼甸,但呈全面开花之势彪。而国际大公司多为主动式发展漆鳞悸,厚积薄发嫡闷,技术有所侧重焕卞悔,产品形成特色胳急肪,如丰田的混合动力和燃料电池还、日产的纯电动巩肚兑、通用汽车的插电式脑高传、宝马的碳纤维轻量化技术等填。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞋赐详。中国模式的优点是市场拉动技术发展拖,不受油价等其他因素干扰嗡碾旧,迅速形成规模市沉彩伞,全产业链技术进步花黎瞄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藕却,发展中有不协调情况让幸,如充电基础设施滞后隧括郝,部分企业盲目跟随恰,发展不扎实戒钵,少数企业以谋取政府补贴为目的举,甚至出现骗补情况峭署。美日欧模式的优点是技术扎实艇蔬甫,发展均衡;缺点是市场发展慢短,产品更新慢蹋,影响技术进步喀函句,受外界因素干扰茫橙距,如油价低迷则市场难以扩大春。    笔者认为尝咖,中国模式适合中国国情菜。我们不应过多盯住充电难函校、骗补等不协调现象五鼻氖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上按、技术追赶的大好局面炯。从另一方面讲偶楼仁,中国模式也有赖于我们的制度优势赴朵屋,只有中国的强势政府才能如此运作胎姑捆,很多外国同行都很赞赏睹怪虽、甚至羡慕中国的条件监。    另外府,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毛逃,近两年有明显变化晚衬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术始其、开发电动汽车产品徐努,而且各种技术路线都受到关注的局面啃骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绕狠害。中国各大企业都重视电动汽车没有错乔,在现阶段已不能算分散重复拘,但难处在于电动汽车不好做嘎聘,需要有很强的亨涎拖、全面的技术积累和投入酚捍监。那些技术实力不够的企业惫哦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前樊侈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诬蹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险晦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掳沧翰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霖吓霸,可分为几个阶段怠努酸:当市场份额超过1%时蜡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溯晌,则意味着市场条件全面成熟撇琴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具叔,又主管我国科技工作多年藩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丰。    对照电动汽车的发展屎,在我国梨,市场份额已经超过1%;在美国和日本矾,即将超过1%璃。这说明程,电动汽车技术正在接近成熟事。笔者冒昧估计深呵,大约再过5年左右时间悄降计,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脯闲卢,其他性能与传统动力汽车相当必,加速性优于传统动力汽车土菩捻,成本的差距大幅缩心稀;再过5~10年时间靠,电动汽车性能可全面赶上诫灯、部分性能优于传统动力汽车凉惺涸,成本与达到当时排放提、油耗标准的传统动力汽车相当粪。但即使到那时构对,传统发动机也不会消亡称卢锻,而是电动驱动与发动机平分秋色暴,或更多的是融合发展劲存。基于以上估计努,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鬼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展街裴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作显妻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赖。2009年烽蔷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告很疽饲。回首往事偷,扪心自问随,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谴掂丁。至于些许不协调现象朔莲亩,是产业发展过程中的必然驶,是白璧微瑕蘑、瑕不掩瑜辱飞街。笔者断言酥乖阀,按目前态势再发展10年帽涕谜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聘骗,并以此跻身世界汽车强国之林堪豌。    三称暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一施潜,整车生产企业要更重视电动汽车空层。首先要制定好发展规划和生产布局剑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颇甲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氓,不能两张皮长。其次要重视研究与试验翅挟,需建立完整的纪寝、一流的研究和试验体系淋虹,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统耪拈四。电动汽车相关技术发展很快陆浑良,要靠自己去研究发展隋,别人的经验会很快过时誊,更不能只靠“挖人”搞产品蹿庞。再次要全面布局爱樊貌,围绕全技术链开展工作病签楞,不但要重视整车开发示舶,还要研究电池和电机并,重视电池管理系统秤拱叔,这是当前我国的短板死,此外还要注重轻量化和系统可靠性仁靶。    第二趟,要建立相应的零部件体系贸犀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的特,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘸吝。    第三偿,要开放发展路累。需鼓励缎射阶、支持合作伙伴引入先进技术和产品铺故熄,像华晨与宝马闲仓嫁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍显该。历史将会证明坎,开放发展电动汽车会比关门发展更快德。更何况捆俯,在全球经济一体化的今天淬,关起门来自己发展是不现实的械。    第四闯涸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涵缮。今后相当长一段时期尚,将是传统动力与电驱动并行发展割、融合发展的阶段豪奢,单搞电动汽车很难成功繁蠢深。对于只做电动汽车的特斯拉歇,笔者并不十分看好嚷停。    2. 对产业界的建议    第一叛官,要加强合作收。需沿产业链氏、跨行业合作耿,整车企业要与电池企业堑舌、电机企业论啥、其他电动系统生产企业深入合作霸深。以动力电池为例糯镀炊,需要电池设计与正负极材料垢伟、隔膜激、电解液斯、电池制造装备庙习、试验装备嚎邻圈、电池管理系统全面合作叼。优势企业和研究单位要分享成果晚间覆,互补短板贩翔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朽,要形成轰轰烈烈的大协作局面喊,合作创新挠,百舸争流炒,才能迎头赶上并超过世界先进水平缕辆师。    第二旱点接,要注重实践本铰。汽车产品与其他工业产品不同权甩牟,一是使用环境广且复杂忍浇继,二是生命周期长嚏扣逆,三是对可靠性甲瑞、安全性要求极高杉。这些都决定了仅在工厂丛睡、实验室不可能完善产品冉醇轨,必须通过多轮的使用实践颂稍。与电动汽车产品研究开发相比摊脚挪,充电过程更需要实践固署坷。像电动汽车充电过程这样长时间聘怒喇、高电压仿懊、大电流忌炬蛙、室外了恨、无专业人员值守的工作状况姜锹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铣韶猴。    第三嚏,在充电基础设施建设与运行中袍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堆店狭。充电基础设施建设是一个新行业陇,在管理上涉及电力辖遁、规划诉、城管慰鲁、工商管理等多部门限携怖,权力交叉卤长韦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淑,利益主体错综复杂薪。单靠一纸文件不可能面面俱到劳撼喀,必须经过相当长时间的实践钾肆,完善流程凡墩,积累经验南抖。    第四孔,要加强标准化工作普仑酚。领先的研发弓伐辜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊咛啊,而及时总结经验鞭、制定标准又能为继续实践垛蹄、创新提供重要保障狙韩。当前寂砍,恰逢政府推进标准化工作改革筐,要求标准化工作密切结合生产隶、创新实践蛇容,要求鼓励发展更灵活聪橙、更接地气的行业标准撑攘、社团标准零非私。对此筒谩救,业界应给予足够重视菲扔。    3. 对政府的建议    第一涸券,要保持政策稳定碱忿。正如前文所述邵牧,我国政府的强干预政策非常正确破,发挥了制度优势摧钨吧,已取得很好的成绩绵,应该继续保持擎讼环。电动汽车的发展涉及多个行业啃枷,需要长期积累烤,需要几十年的时间才能成就大业划,切不可存立竿见影答睬酪、一蹴而就之心老。    第二详,要及时对政策进行微调和补充完善身倪癌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膜,又由于此项事业发展快佰,新情况继笨、新问题淋酒、新技术层出不穷壬铆,因此及时应对拖腻凛、调整侧、完善是必然的彤。    总而言之围,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磺矮,迅猛发展正当其时工皑涕。笔者衷心地希望朝野上下宿、业界同仁能认真努力工作嵌,自信且坚定发展券胚抒。假以时日厕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流善党,并以此为契机斑协麻,跻身世界汽车强国之林尸鲸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋攘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年合薯彻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潦辑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焙捞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示水葱线。    他认为龋,现阶段拣箱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹲故,但从长期来讲笆理缎,新能源汽车技术发展路线要从电动化视、轻量化蟹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夹裙节、轻量化与制造生态化结合背襄到、智能化与网联化结合题爬垮。    尤其在电动化方面俄趁猛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寡侨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓷胎,就是家用主流A级轿车瘟擅,在性能价格比上与燃油车竞争粉廓。目前全世界都在朝这个方向努力臼,如特斯拉Model3芒玛寺、通用Bolt台,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柑。”欧阳明高说硷详弘。    欧阳明高说菠芬胁,但要满足这个要求渴纹,电池必须降低重量矗寐、体积以及成本呵卢略。此外柯,电池的比能量必须大幅提高江嗜草,达到300-350瓦时每公斤粕配阑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幻新痘,锂离子电池发明至今只有20年沤歉泵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咯分,2007年第一次在日产聆风上开始使用卫犯辑,可见动力电池的进步非常迅猛渺。”欧阳明高说添,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猫琉。    但此前槐埔防,主流的观点认为靠伯释,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拿堡,从性价比来看但晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揣萌,但现在随着锂离子电池技术进步痰监冒,里程提高一倍窍鬼讲,即在300公里的范围内侵土,仍然在性价比方面有优势桂蓄。    从技术上来看湾锑垂,在单位重量汗、单位体积下储存的能量越来越多凹,成本越来越低嗡,才能体现出电动汽车的水平和技术吧。    一个好消息是尸徘,我国电池成本每年大约能够下降20%念。据介绍遣,五年前苛抽售,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菇,去年平均价格为2.5元左右户侍,2016年为2.2元贩,考虑到大量的电动汽车是大客车幕彼,其电池价格相对会比较高一些雇靶靠。    “现在国内开发中的电动轿车某稗凹,最低的系统成本在1.3元每瓦时快恰,单体成本在一块钱左右靛。美国通用Bolt电动汽车抒呛猴,单体成本为150美元一个千瓦时迹。”    如果按照这个标准谷隋谭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓦稼,但是按照现在2.2元乏,逐年减少10%到20%罢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胜。    “加上循环再利用做到1元税,也就是说熄,一千瓦时电池一千元人民币之内趁,是可以做到的此显鞭。”欧阳明高称嚏。    对于具备性价比寇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乏,现在一百公里约耗电15度毒蜂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寺,接近10度电一百公里讲使。    “要实现这个目标扁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仕沤。目前电耗的降低空间还很大巫。如果能够实现上述目标需酚吹,一百公里的成本约在一万块钱随,如果电池能达到300公里就是三万块钱孟卡牡,考虑到使用周期内省电和维修省钱般,将具有商业竞争力离,这是电动化下一步最大的目标禾。”欧阳明高说猴艘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出培旦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年家,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魄弓瓜,但仍属于比较粗放的发展模式弄瞧,今年电动汽车发展逐步趋于理性菠陵。总体来看函泻貌,走到今天耿茫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诚晒枢。”欧阳明高说且但褐。    事实上救凤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苏颈赂,由于销量超过全球50%以上犯,在国际上引起了强烈反响涪夸艇,无论是政府还是厂家掀勒,都感受到了来自中国率先发力的挑战隧和嫁。更值得注意的是薄,2016年如德国大众和日本丰田绰非,纷纷调整技术路线桂,加快对纯电驱动的转型滩雇鞭。    不过狗,纯电驱动的战略目标翔携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衰赶赣。对于混合动力技术来说蔡,传统的汽车强国拖氢、汽车大公司比我国更具优势龟罗,如丰田路线就是先做混合动力辅溜短,再做插电混合和燃料电池搏杰。    由于我国率先发展纯电驱动芹骄敢,带动电池产业的发展达到了世界前列搔竞,电池产业规模达到世界第一铜,总体水平位列国际前三枚趴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平操,我国的动力电池产业链点未腥,尤其是电池材料盘忱,如正负极材料锈楼经,在国际市场上的占有率第一奥。    “在此基础上猛澄,我们以纯电动力系统(电池娇驹、电机孟圣、电控)为基础平台奶溯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隆。”欧阳明高说挥。    据其介绍娘行瓣,目前我国插电式技术发展已经取得进展霖硷,比亚迪秦钝姥、唐你锰、上汽荣威550悼凹冒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娇粮,无论是发动机方面既番勺,还是混合动力装置上懦,都取得了突破耿虱纬。    与此同时桂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扩顿。    “这是一个渐进的发展过程材男耸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谅豹颓。”欧阳明高说簧哦筒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噶,有效的回避弱项竞争捆画搁,有利于我国电动汽车产业的发展涣乾蔼,到2020年之后墟惰芍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靖、同步竞争套凛薄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  编者按寇烷戌:产品价格区间一下提升了近40万耗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叔。以安全环保为标签的沃尔沃葡,产品质量是其立足之本化颁巧。无论是国产车型还是进口车型搭窍诧,质量都要做的和安全环保一样好催就。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泵朗轿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值处,安全与健康至关重要计,但在中国市城】嫖啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沟等烤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闲舅令,到底该剪哪一根线沛家牵?我心里清楚可五倾,如果我剪错了救,我们可能就崩溃了揪莲探。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态村芳尖。在2015年整体经济增速放缓猫单、股市震荡饺糜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝,2016年的车市本不被看好枯侠弟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胎筷戳。1月6日轿跨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售平忿,沃尔沃对此解释为萌徊从:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潭,更是提振销量的助推器斜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甭。   6月1日传,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年降词艇,具有十分充足的销售经验卢浚。但用他的话说朽删,他来自一个很小的市澄旖ど摹,很多因素他都不具备嵌申。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纳啡痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毕愁。6月1日入职梯,用一个月来熟悉公司的现状森,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含鹤凶。然而现实终究是骨感的奥覆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绞委侨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讳喘。   “做决策就像电影里拆弹的场景硼毕汇,我到底该剪哪一根线呢敌欣,如果我剪错了尼徊别,首先所有的投资会无效诚忱,其次会影响经销商的士气嗓稍。”陈立哲对我们坦言校旱烩。   他这样的想法并不让我们意外灸酞逼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胆挫曙。在台湾糖疲,陈立哲要去走访最南端的经销商食警,早上出发中午就到了梦碍,但如今这种管理方式已经行不通了唾。从前陈立哲的团队只有30人傻,现在变成了350人旧,他说现在同事的名字都记不完匆拨川。   “就像牌桌上的一个赌局萍温,赌下去有可能是回本的河虫,也有可能就全毁了桃婚漏,所以我每天都在想我到底该怎么做市持。”每天该怎么做痴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卷嘶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沉惦,才能享受最好的陆。”这句话像是说给陈立哲听的镭心。   2005年微,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龚慨池,沃尔沃一年只能卖1024辆悄,一直到2013年5000辆的水平酬林,再到如今年均一万辆的表现夏酱,对于台湾这个小市场来说绣,陈立哲做的足够好撇尽,他对这个市场有着复杂的感情履。   调任中国市场做销售一把手吃,陈立哲说这很突然抵汀鲜,他来自一个不足以领导中国市场的市场淮。对于中国市撑憬赏堋,他还不熟悉羔,做市场工作要对文化继胳、变化啸售、趋势有充分的掌握喇艾,这最重要的三点陈立哲都不具备圈反,他唯一能做的粪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需貉筐,相信身边的工作伙伴献,组成一个高效率的团队忱喘泌,去解决各种问题考。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嚎,首先做的是内部调整认茶涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态错,了解在什么时期使用什么样的手段吩蚂筏,反省问题所在策袱挛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垂柿钦。面对三东、四季度各项费用的下滑裴,倾听团队的建议忱笑、做出准确的决策藐辽裂、将优势资源注入到最需要的地方殊诉骋。最后将宝贵的经验分享给所有人存弥似,把力量从点扩散到面缎驰,从四个大区颁头傲,再到全国吾奢佃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的技澳,我只是把预算详裴鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合狡七弥。”陈立哲表示粒从宠:“我不是在讲官话嘲伍半,只是借着这个机会感谢大家钳驹。”陈立哲相信焦迪犬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刀群。   内部调整告一段落孟捂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讹捎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题申绰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燃盒,一下跳到80-100万犁灌,面向的客户是完全不一样的鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庆想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汹,还怎么介绍产品韧宪?这肯定是不行的殿瘸澜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗡,“与高端客户接触妮,销售不能觉得自己比客户矮一截备,与客户要做朋友竿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峭查篡。现在培训课已经开展了实战模拟环节俏,我们在资金有限的情况下做到了更好添却。”   全新的管理阶层探替,有限的预算拾表巴,面对重重困境烩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乘,8-11月均超额完成销售目标断污。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冷腔券,最紧张的时间阮菇氓。“我有我自己的节奏伎嫂煎,我给自己两年的时间杉杆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顺醛轮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涣,经历了两次产品的重大变动寞尺洞,但在他眼里这是最引以为傲的诲,因为这些变动怖匆香、变革都是从使用者的角度出发壤图堆,也就是我们常说的“以人为本窖。”   对于沃尔沃来讲富岔翘,最擅长的领域是安全滥,作为三点式安全带的发明者搓荷畴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毕。但陈立哲表示憾,以整车品质来讲茧绊活,沃尔沃也和ABB并肩荚湿佛,例如在底盘研发能力上扣光,沃尔沃使用的底盘研发模拟器融,全世界目前只有三家在使用菲佳究,另外两家分别是法拉利与保时捷漂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阶肥黎,陈立哲也谈到猾:“沃尔沃其实也做过6缸倍船、8缸发动机诬妙,还有享誉世界的5缸发动机弯。沃尔沃并不是做不到屡险,而是我们可以用更低油耗烫沉、更低尾气排放的发动机达到更高水平谢。这也是全球各国政府的法规要求骨驾,是大趋势潍浚凶。陈立哲说“这些信息堤监俺,只是没有在行销上进行传播罢了挡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产天疾铅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号电队,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣巍,改变了“国产”的概念桐舶畴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拾。陈立哲表态道浇勃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挪。沃尔沃立志从中国出发眷廷炬,以人为本的信念永远不改耍廉,值得消费者验证与了解隙锯峰。”   “沃尔沃就像iphone一样梗歪遂,它改变了人们的使用习惯哼疥困。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冬揪吠:S90有三个界面同时提供信息呜篙,分层级的来处理车辆信息涤贡警。这一点很重要期即度,体现了沃尔沃以人为本的精神沫耻。在设计方面烤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矢岛。用沃尔沃的品牌精神怂,再加上瑞典的风格防扣仕,直接与德系品牌产生差异化世惹。如果从地域来看挝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡食。   沃尔沃曾立过两个誓言困猴矢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涸贾赖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剁苇,沃尔沃全额赔偿掣。在陈立哲看来表伤鲍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逼伺。   陈立哲对我们讲道灌捍:“在欧美团,当太太怀孕的时候笆,男人会考虑买沃尔沃还冀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侩韩少,中国作为沃尔沃最大单一市撑藿绦骸,11月共销售9,076辆新车譬京,同比增长12.8%;1-11月期间梳,在华累计销量已达80,759辆功涛,接近去年全年表现滦宋。就目前的情况来看赖陪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高几是诵。   在经历过低谷期的沃尔沃且,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定筐敝,同时也是明年的压力涉。毕竟“十万辆”这个坎坟,沃尔沃早就有迈过去的能力隋魏哺。   2017年藉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棋唬苦,届时怒哆身,S90 T4存叉剧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘛。对于陈立哲来讲茎努,最为重要的是三座版S90吮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簧,是全世界汽车厂商鲤,在中国制造的单价最高的车辆癌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惯,“三座版S90可以达到世界各项指标拾罕躺,这款产品有能力改变历史屯眠。只在中国生产肝,以中国为核心的思维勃撕霓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贡受。”与此同时婆,全新XC60也将在2017年第四季度发布绘抒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈1仆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暑湃群,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋灰哦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佳释虏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任为。“知道我坐这个位子的时候赫佩桂,很多人会紧张甚至惊慌板燎标,他们会很直接的问我司,你行吗迟级吾?台湾市场那么邢啤,你行吗饥?”陈立哲笑了一下说道门:“每逢这个时候害吃,我都乐意告诉怀疑我的人磁胖兢,我将在最短的时间内做什么缕覆。”   两年的时间转眼而逝鲜堑,陈立哲手中的“牌”越完善喊韧形,与主流对手正面竞争的胜算便越大胶煎囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钠杆,未来还有什么是可以阻挡他的呢呕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡庆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海哩绘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡。为了满足消费者需求删僻芬,推出一系列活动迎合消费者喜好第毫。 上汽集团副总裁记韩漏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竟,得益于荣威与名爵的共同发力翘帆,上汽乘用车共销售27.5万辆膛搽,远超去年全年的17万辆宿侯。取得如此大的成就主要归结于以下几点内梆监:新车的不断推出处、以人为本的理念及高性价比铣兢。    上汽集团副总裁龚颂牧、上汽乘用车总经理王晓秋少骄文,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侥眠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解己眠嘘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解段,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬会钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶绍肆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秒。同时人,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慌孺纫:个性而不小众猫石。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莎,通过对消费者的沟通与研究托骂漠,已推出很多新车型牌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尼习。王晓秋还指出库,名爵现在的路线是个性而不小众钙,这就是上汽集团未来的发展方向倾,上汽集团希望新的产品有个性汰缄翟,且能让大部分消费者接受搭羚铝。    据悉非得饰,自荣威RX5上市以来加,名爵锐腾也迎来了中期改款烩拓,同时新车名爵ZS负唉敬、荣威I6也蓄势待发适必。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伯拣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时编,上汽集团也很清楚自己的客户群体瘫兢。王晓秋指出酶渭寿,新车型针对不同的受众群体蜂题太,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹄飞。拿具体车型举例卤瞧嗽,荣威RX5更偏稳重跑香,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬,新锐腾外形活泼嫩,同时考虑到消费者的需求毖脊壁,我们对内饰也进行了升级骸,并增加了10-12万的手动版小购捎,使新产品没有短板酱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时随瘦冒,王晓秋表示鸥蜜,“从荣威550开始蠢贝膏,上汽新产品从设计到销售份,最后还是根据消费者需求来决定壁。”    据介绍诞耻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰版。为了满足消费者需求都寡盾,新车不止在性能和价格上做了调整芭骏,还推出一系列活动迎合消费者喜好赏虑铂。例如荆,基于年轻人喜欢足球运动金涡嚷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护片沃,也已纳入上汽集团新品类鼎,预计明年新车65%会配备此技术详。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廷,“上汽集团一定要明白用户需要什么僧,为什么要买我们的产品抱逼爸,带着这个问题间炉,我们才能真正去理解用户射确,落实用户需求俯钨局,使我们的产品极致无短板头蓄,产品自然会大销芬箍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镐淬,竞争也日益激烈磺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比默。王晓秋介绍捷快,名爵的价格基本与同级车持平泪,但性能更具优势胎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怕琶料,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庙拎匈,就像提到的让渡空间购,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整默,从而应对市场竞争环境驾。”    产品有了好的性价比和客户认知度奇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家色。名爵经销店到现在也有280家左右鹃颅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拉,其实道理很简单两署痰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豌,且不断呈现上升趋势跺倒沤,他们认为自主品牌的春天来了”举醒吗,王晓秋表示保劲。    在被问及上汽集团未来发展方向时癸刨雷,王晓秋坦言矛赌忻,“首先团队要把理解客户需求胆、用心为客户造车变成一种自觉行动巧顽,进而形成一种行为规范卯及股。其次应时刻保持警惕衬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好警尚。只有这样及化厕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隆绒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫啥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筐炕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改事媒。这些修改背后有哪些考量和博弈诵够?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匙级。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廖巴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姓贪耙?   答滴咖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高土。一共收集了9246条建议轮相肃,其中表态性意见7736条峭浚哦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芳啃首,占16.3%团辫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卵裁态、网约车驾驶员资质及管理疲侨、出租汽车数量调控三个方面崇。从数据来看镀,不少人对“京人京车”表示理解狸,赞同的达到70%多叭钵,质疑的只有12%炕。我们根据建议修改了125处吵聪尉,不断扩大合规车辆的范围屎鳞,让更多人参与“分享经济”槽省吓。    “从北京实际出发郎沙努,兼顾多方利益”   问妊: 为什么要求“京人京牌”膘汹级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乡老钠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烘、交通拥堵褪、环境问题等“城市病”绥。在这个前提下侵慈挺,北京任何一项政策都不能“任性”屁竞,要从北京实际出发脑悄,兼顾多方利益垮票。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潭枚,地铁最高日客运量超过1200万人次烙秤谰,公共电汽车日均客运量1063万人次叉古夯,小汽车每车年行驶里程15000公里北锨,交通压力与日俱增蔬辅巧。但在我们的努力下荆兢眠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滥恳户,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环。    总体来说酚,北京坚持公交优先的战略空,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贝,对其进行总量控制在所难免欺酬。目前北京市绿色出行(公交恰、地铁函侵撅、自行车膏穗叫、步行)占到71%乱,小汽车出行占25%晒尽,出租车占4%汲,其中包括比例不高的网约车出行腹保。北京出租车改革的总基调是琉详厦:巡游车改革炮本耐、网约车规范怠贰、融合发展痞揽不、错位经营跺、多层次服务汤庇陕。我们力争进一步提高绿色出行比例叫踌堂,为首都可持续发展提供足够交通承载力堕筐忙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谓: 政策出台之后救,预计将有大量不合规车辆面临退出卷鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位翘?   答辜杠僳: 政策出台前侣捅,我们和专家搬蓬列、司机侮顶、乘客浦、网约车平台进行了多次沟通慑伐匠,决定设立5个月的过渡期层。一是给合规平台钱、车辆霉筷、人员办理手续;二是清理不合规车辆倒仓旧、人员等尖级嚼。    从服务乘客的角度额仁晦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行信纯粕。另外茅骗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堆摆,因此提出过渡期的柔性考量天问。过渡期之后馁庞,平台要加强行业自律护,我们也要建立打击非法运营的长效机制蠢,严厉打击非法运营踩欠、克隆车和价格违法行为托缅,能够更好服务乘客刚署、保障安全婆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蝗诽敌: 面对新的经济形态绵款,如何创新管理手段富?   答峰勤: 出租车发展中没有对立关系射绞读。网约车以网络预约颠馅、快捷方便等特点剧,满足了一批乘客的出行需求淳汐星。单从评价司机服务质量的机制看透,就值得巡游车学习啤托:如何与派单挂钩末痢衔,实时评价农扳。但网约车也有局限性骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的獭。你有技术优势驳,他有线下服务优势环疾,为什么不一起干呢讨班褂?    管理部门也在转变思路弥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脚戚柒。通过推动巡游车改革及网约车规范什薯妓,构建多样化服务体系妮泥淮,提升出租汽车服务质量顺德奥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆担,在京注册用户已达218万人坪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妒,提供差别化服务德犊。    “解决出行问题要标本兼治”   问罐完爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尘喀劫?   答丁欠: 群众出行问题的解决市哎,需要放在城市综合交通体系中豪捻想,多措并举庙患触、标本兼治誊。一方面沪归烁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲勃,需要加快构建安全背恨赣、便捷累溅辽、高效暗啼即、绿色亲姆庙、经济的现代化综合交通运输体系缺。到2020年豹丢芥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泥。    交通设施根本是为人口服务暴接,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盗腥纶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹊独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕讹:李芳" "   杨美虹透露睛家,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸,大东工厂扩建项目也投产在即醋乖,这些举措都将助力当地经济转型升级美仙。    在杨美虹看来搏,借助主机厂优势呜仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹且颗,配合外交部到德国进行推介栋瘁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纽闯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾京,从而推动产业升级裳烙。”杨美虹说墟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吃甜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胁伪浚。最新数据显示嫌,2016年1-11月华趣骗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆室,同比增长11.2%混傅,前11个月的累计销量伞,已经超过了去年全年弘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尚商。12月13日厕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苍屉。活动期间妨锋妙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褪棵浩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酣廖椭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爬、环境和社会贡献等方面取得的成绩毛。杨美虹向记者透露辞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缴。    “在‘可持续发展’战略的指导下煌逢葱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柬。”杨美虹说谅磐。    第一惜齿,实效为先侈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涉,“我们不做虚的府蜂凰,我们也不做口号式的辖,我们一定要解决具体的社会问题烧。”杨美虹直言绦,比如BMW儿童交通安全训练营惕,它是为了解决儿童交通安全问题藐烂。    第二层,长期坚持撼齿旱。宝马儿童交通安全训练营添需岔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驰胳瓢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尺颇霞,今年是第一年做轿饱洁,未来会持续额举、扎实的往下推进躲彩奈。    第三孙斯坛,全员参与勾粗。宝马做企业社会责任时夸,会邀请车主俩傻、经销商溯、投资人以及宝马员工髓娠丧,一起参与进来祭兔。比如宝马爱心基金祷搐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丧眷莱,提供指导;另外摄浦茨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撕,定期组织各种各样的活动娥怪床。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寸碑垄,将可持续发展贯穿全价值链寞方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素塑接。”杨美虹表示叫凡姥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戎汗合,主推工业旅游概念师阿哎。    据杨美虹介绍千,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导规,助力中国制造业迈向高端厂,并促进东北老工业基地全面振兴嘛伎。    数据显示冈赴嘎,截至2015年底旗辱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诲浓弧,当年纳税额超130亿元人民币煽咸弹。同时相呛耐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斯荒翰,就业岗位较上一年增长了8.6%痘硅飘。杨美虹透露项骏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿蠢,大东工厂扩建项目也投产在即昂,这些举措都将助力当地经济转型升级贩昧。    另外层夸,在杨美虹看来盖,借助主机厂优势新,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芥汗,配合外交部到德国进行推介灌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓,从而推动产业升级坷拿率。”杨美虹说当太。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做口?关键是我们的差距是什么笺认,下一步最大的点就是要提升品质逝洞顺,当然还要控制成本笨拾。然后当,就是我们的正向研发和平台战略睛让。最后急申,可以大大提高效率帛,如订货的时间是可以压缩的炼迸甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日末,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岸仿晶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节看编握,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撅垮卜。    徐长明说叉磊扣,怎么理解工业4.0脸惕?这个概念是德国发明的瞬,现在在国内比在德国还要热眷飘。最近节哆鲁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酣怕,我理解它的工业4.0的本质哼,就是怎么保持德国制造业的竞争力观幂规。在国际上吻,德国面临两个挑战猎凹添:互联网大数据和云计算博。现在迫,德国整个国家都在讨论婪脐,怎么能够“不被互联网+”陷夏未,而是“制造业+互联网”斑洁誊,这是他们重点考虑的问题怪笆踌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰北、宝马恨迷、大众愤盾。在德国悔扁巩,汽车的需求是非常个性化的混,在这样一个背景下凌,它要维持竞争力丸鞘浮,推出了4.0的概念难季澎,核心就是智能制造检。他们主要的目标有四个方面骚:提升品质未垢策、提升生产力萝、提升柔性化肋滥问、压缩产业蛊,总的核心是提升竞争力荷沁。    徐长明分析剔竭卵,本土品牌下一步怎么做窟沮册?关键是我们的差距是什么蕊,下一步最大的点就是要提升品质枢,当然还要控制成本闺傅犊。具体要怎么做艘旁清?也有几点迷:第一悸,想办法提质控本殊懊。提升品质腊,消费者理解有三个权谎虏:可靠性牡、感观品质墙悍、性能宛。第一个维度逻:可靠性是必须的骂烷,现在光有第一个维度已经不够了伍按胳,必须要加上第二个维度疾透:感观品质杜锤,看起来要漂亮扁酚箔。在此基础上又发展一步淀渤人,就是性能的提升授。最近市场上卖的好的自主品牌李赫,大概有12款车何蹿,年销量超过10万台垦,这些标杆产品惯儡尝,性能上也不错陀船。因此禄淖猩,自主品牌下一步还是要想办法绷,把这些提上去殊辣,缩小跟合资品牌的差距敖蒙赣。    这几个方面的提升界,意味着成本也要提升冈门仙,怎么能够控制成本讨孝?第二方面的话题单,就是我们的正向研发和平台战略辞。之前怖,我们很多品牌都是“逆向研发”抗酵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讳,拿过来拆解做测试叛沸稍,最后组装起来兢航。这个模式下墟免,成本可能是略微低的舱怠肝,但品质乡、性能有很难保持晦。现在必须要正向研究彻,从消费者需求出发亥,形成一个目标里,对目标做分析蜗擂心,只有正向设计纳啃飞,既能提升品质性能惹班烷,又能控制成本鸽落踞,像长城孟抒、吉利等等酞卸巴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑰。    平台战略峡盆,在更大程度上控制成本撮眉。他说哄号,我们的开发韶任,现在是一款一款开发的笆,零部件的通用性相对比较械训帷,最近一两年来缴,已经有两三个企业开始走平台化战略歉梅歇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娄、SUV和MPV读构梳。这种情况下伙靶,零部件的通用性非撑偷蓿好棠丛,同样是50万辆的产量蔡腾,对零部件供应商的供应量更大腑钝,就能有效地降低成本筏。    徐长明强调借,对于工业4.0的精神本质还是要学的摩巴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靛淌撼,它做了那么多的智能机器人吐傲德,智能机器人都是带摄像头的稍锭,在实施过程中的质量随时能够监测燎骏屯,然后反映到云端猴磺盯,再反馈回来随时可以改进钡。现在尾,企业员工的工资水平越来越高家荆,汽车厂家很多在加班加点搏,我们要高度自动化拭搏酬,这些课要补悄锈黎,应该有大量的机器人替代人工殴悸。如果这么做了恳免统,可以大大提高效率弓,如订货的时间是可以压缩的诺惭。比如萎剖呐,国内一家自主品牌策食惟,从经销商下订单良敞,到提供汽车产品最开始是40天拓册,后来缩短到30天函,现在可以压缩到22天冒,跟世界先进水平比还有一些差距屏。这也是德国4.0里的核心内容完。我们不一定用他们这个办法缕靛仇,但精神实质是要学的揭。    他说肝,柔性化的生产也重要孺渺,但没有前面三个那么重要蕾。在4.0背景下诲辆棠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圣,而是学它的精神实质力奋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸漂练。更为重要的是烙,放眼全球俏,驱动这些变化的地方就是中国悔诉瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适姬。    12月11日脚莆堵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾蓿虹桥落幕盎篱。经过36小时的激烈角逐逆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰处坎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利还。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勒催妊,今后的五到十年广垒,汽车市场将发生前所未有的变化匡狼。未来厦檀故,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讳博牌。可以说请擎,未来五到十年汽车市场所发生的变化撮娇徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缉幸甩。更为重要的是冲稀横,放眼全球虐,驱动这些变化的地方就是中国灵煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪佩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扣,作为企业郸,捷豹路虎非承爻┤停看重年轻人的培养盼。在全球催,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖兔。过去三年邢佃宛,我们在中国也培养了30多位管培生捍。此外睬嗓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家想副,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俊。    在赛后的媒体分享会上落衅,两位获奖学生代表分享了各自想法嚏,及在比赛中的收获蠢号烫。同时滤柏寝,睿侨森阂阔阿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屡。   问筹献:捷豹路虎为本次活动提供了导师赣,请问这些导师来自哪里喘乒断?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慌肖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲤凉?请学生们简单介绍一下自己的作品紊抛,获胜的原因是什么氦?   睿侨森馈豆称: 我们为每支参赛队伍提供两位导师某繁。一位是捷豹路虎内部导师丁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验工蜜喝,包括对行业发展的认知请、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酪封、视角和指导敦虑。这两位导师全程和学生团队合作绦安,提供专业意见妊雹萎,帮助他们取得最好的成绩故。   潘孟涛良: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舞必朵,包括今天的学生粗森橡,将来都有机会进入到我们工程团队害培葱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额薪欧,可以来到捷豹路虎学习和发展剑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呢,再加上扎实的专业和技能诬涡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庆厢完。   睿侨森韦亮: 作为公司的管理者嫁购煞,我们非郴撸看重实习生圭尉,我自己也会手把手教给他们工作的经验兼怖氦。不管是本科在校生还是毕业生崔翘,都能给我们带来新鲜的血液逢、新鲜的想法秀恭蔑。    同济大学袁旭裙:首先袭怕边,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啤斗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擒愧。    我们都来自同济大学汽车学院霖伪,团队成员有两个来自汽车工程方向捆午、一个汽车营销方向堪、一个汽车设计方向屡呵媳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兴姬逃,围绕“以人为本”每,挑战的是都市环境里的出行压力粱脯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师县范、设计师也有很多共鸣稻,通过一系列调整姓,最后有了这样一个以人为本辨、体验为先的方案观雌。我觉得啃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹈柑匈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粒递高:目前皆蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叉帘承?   潘孟涛荒: 我们会对人才数量进行评估和拟定度顷宏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骡。随着经销商网络的增加挖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裁琶悍,从而满足未来消费者的要求烁。这些内容息息相关冕卸,并且不仅是着眼于眼下咸钵,更是放眼未来搓隶。比如阀,针对刚刚提到的电动汽车战略须净信,就要确保未来有足够的专业工程师储备篱,因此山,我们时刻准备着泊黑袖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渴。   问冬脖:在创新领域交拼,包括未来汽车科技领域闹骗佬,捷豹路虎有怎样的系统部署剩?   睿侨森杯: 首先计箩,作为一个公司洛抚楼,我们在研发领域有诸多投入内赴,而且很多的投入都非常具有前瞻性龄常。比如说磨衫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队策檄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凉。    其次磐惯就,我们想要通过产品和服务痰,把先进技术带给我们的消费者憋台抱,因此我们的工程团队测、研发团队必须时刻关注消费者需求嘶,做到一切产出符合相关性绰款、可实践性原则慈脾。此外灌东坊,我们每年投入约350亿人民币袍,用于车辆技术的研发和投产前临。    我们还于今年7月宣布躬:在未来四年韧幢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆托冗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈说。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裙耿拆,并在未来应用到车辆技术当中昏踩煤。    今年早些时候韦危,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晴,通过应用软件及按需服务的开发与提供猩矫,解决消费者在出行中遇到的难题贪辑唐。    与此同时偿燃勺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郸、办公空间饲拣括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持话。   问潞:请具体介绍一下InMotion反柿。对于整个汽车市场的趋势哎屯蜂,比如电动汽车技术箱托,捷豹路虎是否有着自己的见解纺韧完?   睿侨森汇层罚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馈。我们希望将来可以将它推广到美国挠鞭、欧洲以及我们非常关注的中国市场畏但。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅,由研发团队进行分析虐惧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辣,我们也会分享给总部偶抖。    关于电动汽车技术滤,在洛杉矶车展前夕涎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钵悍。中国是目前最大的电动车市掣埂,并且有引领行业变化的趋势吩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势齐烘,确保第一时间响应本土市场的需求剃碱年。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仍,并于2018年正式上市堂类,希望大家多多关注曙行。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎萄内:关于未来互联网汽车褐,捷豹路虎有哪些基本的认识笆杠哄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裁?   睿侨森酞: 目前露,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爆,它的发展甚至可以打破现有的嘘补晤、传统的汽车开发逻辑与循环缚。    针对这个话题顺氰,我有两点和大家分享魂:第一点岗,未来所有的车辆都将实现互联网化蛙埃碘,现在能够透露的是饰,接下来我们全新推出的产品垦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点县,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顾叙。比如说苏萎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作信染,使用他们的UI界面和地图渴苇艘。类似这样的合作谎匣贝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侯通。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲萎对:李芳" "   汽车网讯 12月15日炔,由中国汽车技术研究中心籍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡吗米。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开外实滩,从“市场化发展现状”慰壁绿、“应用模式创新”敦匿夹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐谁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罐敦,为产业发展建言献策惊、助力提升镜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏递饰: 第一狭盗缄,背景俗挪裂。    去年发布的《中国制造2025》蚕,新能源汽车是重大发展领域之一吼楷,是其他技术应用载体巧,而且是先导性产业弘。它的进展情况决定了中国制造2025开、强国战略实施的程度哭瞎好,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谁,从而能够聚焦变革锭夸料、明晰路径杆、凝聚共识汇蛊、引导相关资源集聚推广产业创新卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构危啊距,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一售,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抵疲潭。总体报告是按照1+7的结构缸。1是总的瞥,7是包括4个车辆整车技术程此蜕,3个分项技术惮沉。    第二惨旅,国内外总体技术分析姬。    近年来聊,从国际汽车产业来说鲤十,低碳化弓、信息化袜咯期、智能化是一个总的大趋势层埠。欧洲丧坚翁、美国剔赊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略獭防鳞,重点企业的产品战略也充分体现了三化稀镁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甭。我国汽车产业特别是近二十年的发展朴,取得的进步大家有目共睹齐灵蹬。首先期椿,产业规模世界第一蚂铺踞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镶岸技。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朽椿,包括品牌市场的影响力有目共睹虱坑绒,特别是新能源汽车盎,包括技术谜袍、市场攀鼻坊、新的智能网联汽车技术滥尖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淬碗达,智能网联汽车发展是非吵劝唬好的优势条件菱盗绿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涤沫,包括动力电池冻劝、变速器舌懦嚎。国内自动变速器原先是空白葛,近年来无论是CVT肛蕉勉、IT伎碳、DCT都有自主的技术和产品电但廉,而且应用在逐步扩大睹。    虽说取得巨大的进步连旱,但与国际先进水平差距明显倡仑:    首先红线饭,发展能力上的差距险。投入强度远远低于国外雌撬络,全产业投入估算1千亿霞萝博,相当于通用惕、大众巨陀贰、丰田大集团一个公司的投入搁筛。    其次峨,研发积累轮澄处。包括流程积累勉菲、数据积累斯茬、技术积累瓤、标准积累姑蔽,这些积累偏弱鞍芥熔。    另外俏皮,从整个产业创新体系上来说藩朗毛,差异比较明显的田锚磁,特别是协同方面鹃胁。单个企业弱楷碾激,整体的协同效果很低唤埂,意识也比较低履程。在发达国家撅鹃恒,单个企业强釜,整个国家的协同体系效率比较高侧。    基础不牢地动山仪巍,我国汽车产业的材料全艾、工艺基础跟国外相比也差距明显岗。汽车产业漂萍睫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藕韶芳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革经烯,要求有创新的思路和创新的模式十。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求为,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橡。    第三糠嗡栏,一些关键的里程碑弘舷抄。    重点是总目标操涂躺,总目标是基于很多现有的环境设定的岁熔粹,也基于七个路线图进行测算废。反过来说项,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾凰,就能够实现保障几个方面总目标的实现硅荤沪:    1镜缔抡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摄。如果技术路线图能够得到实现接酵蔷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹅夸,之后往下走巢牢汇,这对产业来说涝常,甚至对国家来说是非常重要的嘛剖。    2棵骏、希望在2030年左右怕怂式,汽车产业的电动化转型基本完成肃僳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丰枢侨。智能网联汽车市场有一定的占有率颓吉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用练磁沛。    3案粕窜、建立有竞争力的自主创新体系肚。    节能汽车在2020屯跨霜、2025蓄恨、2030三个阶段提出典型的指标裙雹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲍撤,5升充、4升低鬼杜、3.2升拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幸尘,2025年15%年甲,2030年40%以上咐泼驴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茨、自动巡航撇舜、车道保持应用已经很高极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汉锈,经过技术路线测算实现总的目标奥完潍。从路径识别上来说瞥兰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲸,以能源动力系统优化升级转型作为重点墨讲,以智能化水平提升作为主线酿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑来赁,全面推进企业产业发展彭箩绩。    第四非合危,分技术路线图的基本结论彼。    1揽聚、节能汽车仆踩。总体上有很大的共同点爬,重点在混合动力技术害口、内燃机技术拣改容、其他驱动技术特姐彭。混合动力是技能的主流技术季皆,当然轻量化也是另外一个你泻,但是轻量化有专项的分析慷琴嫌,在这里没有强化胆傻。    乘用车总体执行轻量化路、小型化潘替玖、混合动力囱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豁喷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吗幢。    混合电力是一个主要的技术蜗谅幻,达到5升饶擂,4升充、3.2升的目标干,混合动力是主流炽坊,其他是共性的喜,轻量化污、摩擦等抵饱。    商用车混合动力应用时间稍晚颈,重要度低于乘用车幸夸搁。    2抹肆纬、纯电动与插电式混合动力汽车蔫堕辟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楔辟,加强轻量化成为趋势婪蓖。轻量化对电动车更加重要匪齐伙。对于插电式非常重要的募凛寐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毙密限,驱动撕烙蚊、点击昧失伐、控制勺、充电高歉、混合动力发动机喊,高效耦合发动器股。动力电池本身有专题淖颗盯,在这里没有过分强调姓。    这两种车提出了总体的发展纲要逗伸捌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淑恭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的避撮锑,甚至可以忽略不计搂痘。    从四个层面梳理了技术需求趴,提出了一些优先的行动项埠室,面向纯电和插电附麻,国家科技技术支持十五年了普,下一步除了电池列为专项之外厢酷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龚。    另外斤回些,聚焦关键零部件户缔核、基础突破和可再生能源示农逗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眉途,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揪难忙。    3泉、燃料电池汽车系惊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聘。从中国汽车产业来说贺拭,现在重视程度不够罚浑淌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叙艘浮。希望四部委提交国务院进行发布和实施汾父台。    在研究过程中呈诵嵌,大家对燃料电池认识分歧比较大册辆尾,或者没有共识檄馁,这里特意保留一个燃料电池发展目标抗,跟发布不一样吾澄纯。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓜拼妇,我们是1万;2025年是10万星,发布时是5万;2030年是百万凭,发布时是10万冻沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧譬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度含、耐久性被粗、成本赤华登、氢安全判。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颓悄画,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扫巧第,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赦协。当然恳,全技术链的技术攻关需要做庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口十净券。前期小功率燃料电池谩,中期是平衡的燃料电池卜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池福,到最后全功率的燃料电池芥染豆。当然蠢孪画,电电混合是最主要的琳错赋,最后电池小容量的技术路线闯,但燃料电池的功率更大一点寡。在这四个层面进行了技术创新梳理琅摹恢,燃料电池要解决的东西很多愤酿婆,包括材料怖簇、膜灵枷烫、电机扦维弄、燃料电池幕伲块堆集雹撩、系统技术嫂喜揽、整车技术谎。燃料电池也是下一步国家科技咎喇、资金支持的重点取榷。    4惟恰侨、智能网联汽车想皖揪,这是新兴的技术发展趋势努腻污。其重要性与新能源汽车同等重要灭,有部分专家认为更重要疙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冕,技术和应用的优势放笑镀,也是机遇翟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咳,涉及到国家信息管理湃漂。对核心自主提出了很明确的要求魏涤,即两横三纵胳箱。    车辆技术上更多的是决策躬母恍、执行红拆狮。信息技术灯,信息安全婆腻柔,地图技术也是非常重要的绍守。两纵贸令,一个是车载的陌,一个是基础设施辽。智能网联一定是循序的氓嵌筐,智能网联技术最容易得到大规模的应用抗版谜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匪。这两个路径总体上循序得到应用版惹,从商务车来说柑纲蹄,更容易形成松,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求监深腺。    从四个层面聚焦一些技术需求杏。跟燃料电池一样痰坊塑,需要解决的问题更多一点蝎赫朴。从感知决策执行的领,特别在决策阶段掇弥,差距是比较大的我妓加,感知当然也有差距夯量情。在信息层面磕头夕,大数据脊、云平台卤颧,相对来说中国有比较好的基础和优势武疚。    作为一个前提洽,对标准法规先决性孪矫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尼肮戏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件联覆。制造技术不细介绍了棵虫外,还是聚焦在新材料的运用疗纫疤,以及新技术对制造技术带来的变化贯藉,聚焦方面进行了说明廉。    动力电池貉,分三个目标鲸提,目标上有比较大的讨论和争议魄崎,比如说新阶段提出了350贾隆、400田炒、500的质量要求桔庙,争议非常大激叮,重点几个层面痞:    优化现有的代表电池技术茫棚缕,提升技术水平烂铃搐,特别耐久性戏谐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搬茬。国外的装备很难形成有竞争力的差别卤坏彻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尝郝膘。现有应用以企业为主体来做玛创。当然疵,也会关注动力电池的回收利用技术捍典何。    最后傻悲,轻量化匈。简单来说瞳吐丸,前期聚焦材料技术密处、设备技术饺糙、制造技术刃俗凸、回收技术奶尼豁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牟腑低,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寒,比如说传统的四大工艺的变化擦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用配量卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕矛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佰、供应链危潘狗、资金呵、汽车等方面的诸多质疑梳梯。期间,明确表示不会放弃造车施。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梆汀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忿款。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融害、互联网及云浆、内容醒空碉、体育,还有三个端口类的,手机芬伺、电视汕侣、汽车竞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帆熄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿水募。    乐视的电视做的确实是非常不容易抬淑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倘境。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元长梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元论毋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元违愁封。总归累计亏损36.33亿元宿弦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麓啥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呜炔拿。第一部分就是投资人的钱嘶豢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿插鲸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聪纳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法思。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阑疯佰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磋啊、体育43亿沟仕、手机50亿,房地产64亿寸版便、内容108亿廷、互联网金融151个亿换、电视187个亿浇踢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金身盯鳖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的径。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪钮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄俗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邻美嘛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凉报。很可惜,你们蒙眼狂奔蕊久。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骨景恒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唾念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟记金:李芳" "   12月10日盲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路省:一条是政府主导腿昏、政府补贴的方式灌衫极,这是当前的主流滦剖绊。一条是消费导向倪趣沸,依托市场的内生成长道路钦墩。”他表示喊瓣,(电动车产业)进入者中摆另溅,大多数最终可能会被淘汰钠少,但是不能不给他们机会局。国家已经开始放宽市场准入括救帝,此时稿佩,应该在两个方面把握好政策期:1灵保芭、应当欢迎新的进入者激,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅镣衔,让投资者自主决策癌壁,自担风险傲。2瓣博瓜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梯遂缄,严格市场监管歉贬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漂袜,目的是建立好的产业生态瞄十跨。电动车产业化婚沉炬,最终必须依托市场来完成耙,因此杜,政府的政策必须产生长期预期唇添。推进政策应当借力市炒巍,发掘市场的潜力派尾倦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纬。政府政策不干预技术路线偿幕,政策的实施不是导向对政策的依赖稼,而是政府作用的适时发挥糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘶,戴姆勒有望在今年成为全球最大媒叮垃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商软,这一目标比原计划提前四年实现稗躺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邓瘸:“戴姆勒今年即将实现这一目标店羡,比预期时间(2020年)提前四年卡伟。”   据悉洽姬嘘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标然跨练,当时受到与会者的哄笑碌被涉。然而粉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堪隙,领先劲敌奥迪和宝马疲仍。(实习编译烽纹咕:刘欢 审稿痊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈献:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扫烹:韩大为 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载槐,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钝。在提及新品牌“WEY”时绥抽蝗,魏建军表示寸,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇仇醒。   记者酪玛:为什么把自己的姓氏作为品牌胶雾?   魏建军媳憾禽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品额。我对WEY很有自信坛,就使用了自己的姓墟敌攘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歇聊,但在中国汽车行业我是第一个规防。   WEY之所以采用英语渐,是为了要瞄准成为全球品牌隙念掂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冷漆毁。   记者蹿态:对于竞争对手有什么设想徊仁势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笺柏霜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惺狼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势簇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惫沛单。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吝理,在此基础上还要实现15-20万元的定价饭息塘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户两。在性价比上WEY更具有优势蓟骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编南:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权小伟弧,严禁转载逝,违者将被追究法律责任揭捻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹怖,新能源汽车的发展也不会受阻逗。   根据工信部核准的数据食,今年前三季度兽儡撼,整个新能源车销售16万台丘酚,同比增长83%突。其中稼挺,新能源客车已经占有40%以上的比例酗,达到了近半的水平危,发展前景面临压力抹,但乘用车只有0.1%帝镶。“我们涨十倍是1%播们,涨100倍是10%督顶,新能源车发展有巨大的前景和空间拭烦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点北。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上常疚呸,全国乘联会秘书长崔东树说戒摄糠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判我。根据国家制定的产业政策要求谴,到2020年婚,乘用车百公里油耗要降到5升派,这意味着五年内降38%的油耗俗犯泌。“基本上谁也实现不了帕克,只能靠新能源车来推动光撑享。而这种新能源车蓉钒蒙,插电混动可以降80%洗兴牟,纯电的可以降100%的油耗咕昧,这种情况下只能发展新能源车峡,这样新能源车乘用化南逻,为什么我们一直定义为为生存而干抽佳,你不干就要挨打拳岗。”崔东树说顿李围。   另一方面偶幂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堑呜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绊钉纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妇谦败,因此定价弹性很大岭。”中金公司的研究员李璇说炔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疯鹊期,为消费者提供很多选择挫被旁。随着技术进步和更多电动车型的开发伞财,新能源车的成本会不断下降抖,比如地航筏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾矩设。“中国的纯电动车型出来以后涝秆懈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多享弓谴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坟茬,发现基本上17伸耸、18年以后的新能源车场泉,达到8年10万公里以上肚磋逆,整个成本是比传统燃油车是要少的漂坡酸,甚至是少了20%到30%桨。”   电池是电动汽车发展的核心蔼呵长,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同非睡,电池成本还有很大的下降空间赶释。目前售裂,整个电池的产能供应相对过剩枯,国内电池企业达100多家徒考倦。据统计谜邵,目前整个电池的价格大概在2块多左右栋轰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求股呐拢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奴导剧。因此撅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庞搂胆,这样才能达到标准星。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肥赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   我们不认为绝对的销量逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单。衡量一个品牌成功还有其他的因素拭臼掏,比如利润率械途,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲。除此之外割涣,品牌力乔、品牌的知名度袖擞喊、美誉度呵螺倒、影响力答坟储,也是决定品牌可持续发展的重要因素剖。宝马在创新精神上是首屈一指的蛋,因为汽车行业正经历巨变羡,在电动出行炊、智能互联通酿泵、无人驾驶等一系列发展方向上把,宝马都打下了比较好的基础牧纬场。    临近年底就,伴着层出不穷的新闻事件师局虏,高档车市场竞争愈发激烈袍,作为全球领先的品牌——宝马宽开跑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抽。近日劳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徐瘫,听到他开诚布公朝舶、推心置腹的看法靠避霖。   问憨:根据最新的销量数据吕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迪嫩单。那么坑,您怎么看销量委绥、利润私、与经销商合作伙伴的关系绍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墨: 每个竞争对手的情况不太一样壳墓宛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况推类缴,所谓的增幅我们一般都讲同比骏姓量,是跟去年的基础关系辟。几个因素加一块儿泡,我们不认为绝对的销量请烽童,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝碍。对于宝马而言光,今年前十个月净掇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毋炭戮,同比增幅10.2%枫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墨古,同比增幅接近11%唾就修。我们对这个数据还是非常满意的下泻,这也达到甚至超过了我们内部的目标观庐检。    除了销量本身的绝对量或者增幅獭捎戎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舵,比如利润率宦徊操,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠。除此之外赊,品牌力频、品牌的知名度蓉、美誉度梗晤、影响力踌讼城,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞭默。宝马在创新精神上是首屈一指的借茎,因为汽车行业正经历巨变蚂箔,在电动出行渡、智能互联详檀、无人驾驶等一系列发展方向上辫钳瘁,我觉得宝马都打下了比较好的基础入奠。总体来讲吨,我们并不惧怕任何竞争秀,我们也欢迎竞争屋伦磕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拿哪。   问童酷:最近订,关于奥迪的新闻比较火借钳。   刘智肝仟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豢。对于宝马品牌来讲叫坚保,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的到免本,双方的关系也非橙沙撸好脖。所以澎绿先,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨,一个是宝马(中国)涂黑,一个是华晨宝马呵凑,但是我们有一个整体式的营销团队丰,有统一的零售网络钾,我们在总部有一个统一的管理团队侍凉羔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蘑乒桨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扮。至于竞争对手我不是特别方便评价淖,不过至少释放了一个很好的信号诗核难,豪华车市场的前景依然很好贫。    问怀警羡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展档文菱?    刘智拎公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霸。因为从经济的基本面来讲襄覆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颈扰、持续的发展态势挛滦。之前以出口浅尖、基础设施建投资的经济拉动方式丁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗣斤弥。需求的增长其实就表明了对于车的需求结趣试,其中也包括对豪华车的需求拨瞳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碑叭火,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑形荚,这几个因素相加怠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跋紊。今年慷玫逼,豪华车的“盘子”接近200万辆齿,未来可能每年的增幅不会特别大凸巴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绊剁。所以架,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棠体履,力争在市场表现上优于竞争对手嫉钎车。   问段:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猫讼隙,这一岗位和以前相比有哪些挑战畏哀履?   刘智陡鼻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乐歧蒲,因为我在宝马的八纪破氖、九年时间肮,换的工作岗位也挺多的承。换了新的工作以来肋笑北,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娶涣,比如负责国产车的销售聘粱,可能是比较短平快的变计姆,看的是一狙、两年之内的事情赌。在宝马中国总裁这个位置上怀恢,除了目前公司各个业务板块的运营午,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浚逢窟,像无人驾驶联捍才、智能互联掏、电动车疙和,包括数字化营销讳融髓、品牌年轻化等等一系列的东西卷该。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恒垄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队番藕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究璃烂,力争在中国市场上打下一个非炒妫好的基础里梳墩。我相信篡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庆,宝马会拥有非常强大的竞争优势履挟。(中国经济网 记者绕史:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹烷箍:李芳" "   原标题穆痊私:王永清撩督:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邵宏劫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剑。别克品牌今年销量已经突破100万辆醇粕遍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狼酿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捕苟奇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酶。数据显示革破薯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唾,同比上年的446764辆下跌28.64%泛。上个月寂霖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扫。    因此墟动姑,在车展期间接受记者采访时虾,王永清表示难,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乏锣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豌浆,但全年销量依然会同比下降20%左右膏塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簇莆刚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潘活,可能在布局上稍微有点滞后槐诞舌。现在对于雪佛兰来说瑞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浦饱。    事实上帅播碘,雪佛兰已经开始了提速布局茹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上托慕操,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台度。王永清表示酬票,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌记刑,2016至2020年投放超过20款新车辉涟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矛,30%为SUV车型福醛,并将加速引入包括1.0T促党踩、2.0T哭骸、8AT绿、9AT碳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技居。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境立,未来SUV将成为主推车型轨考校。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豢轻,轴距2725mm方胆,将与全球同步进入中国市场逼。同样噬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绵惕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抛赴侍。    值得一提的是矾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廓捅苏,拓宽产品线冯。RS车型将采用包括侧包围灵衬、运动尾翼蔚、双排气管浚、降低化运动悬架泌敖乐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件录,并加载多项ESS智能安全科技窜分。    在品牌营销上瞳匣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼句、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丰筷。另外靶荷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发末筒,演绎雪佛兰“热爱筐涩,梦想回,行动但武,分享”的精神瓷稠绊。    “今后新车的利润越来越泻康健,主要利润来源于衍生服务锋保烙、二手车置换等盯。相信雪佛兰将它的结构调好后美塘钝,未来两年将会真正出成果灸泪。”施弘说兔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闲伐尉,上汽通用的新能源战略也将全面提速竞。车展当天聪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铆猜侗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黑蜗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统及。这套系统由1.5L发动机和电动机组成环程签,发动机的最大功率为73千瓦塑凸勿,其中电动机负责驱动轰吴蹲,汽油机负责发电愤卿惋,它的综合百公里油耗是0.9L两。从上汽通用发布的节奏看端,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浩轨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案合跨赶,王永清说陆都,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些樊,产品还要丰富寐,才能满足这个法规的要求哺督。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陇,到2020年之后比例更高藐。王永清表示床吃涛:“估计到2022年狗,我们的电池技术会有很大突破巩,能量密度大幅度提升铂拜长,成本是大幅度下降捕喉首。这对纯电动的新能源车发展是好消息烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履厘擅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢块互、豪华”品牌——WEY哺络,W01的朔、W02两款全新SUV首发亮相嚏,售价区间将在15-20万元渐。对于新品牌的未来发展规划坏募告,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狼:“WEY品牌明年将有3款车上市跋即途,到2018年还将推出2款左右的产品处,以支撑起全新的销售网络体系屡宦囱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芹惺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市救割膏,8月份推出第二款SUV W02膘瓷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年界俊儒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虐戊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时普筷,魏建军详细介绍到供滔咖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA通,配置上拥有最先进的安全技术慕污、智能技术屋级,也更加精致淘兰。此外在性能上两者也有很大差异回,例如在NVH方面贩踢驮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焊卢乾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倒疚。   在经销渠道方面份,魏建军介绍说希:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络会奴靖,没有想过招募新经销商毙灌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作憨绅。”   对于新品牌的未来发展涸钦,魏建军信心十足夺,他表示情马:“我从没想过这个品牌会失败疮季尺,只有退路封死才能做好这件事梨响,自主企业只有没有后路才能把事情做好标。”此外躺桔枫,魏建军坦言涩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仇揉,因为新品牌叫什么并不重要静淑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘沟,将方向转到共享经济隙、互联网堪插阀、自动驾驶方面新的技术少,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琅榔艇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上片,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锰拟、生动的演讲煞,就城市交通黎酸、自动驾驶和汽车互联等热点话题镣鲤洪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惩答滴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄扳甘。    徐大全说洗,博世始终认为琼棵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式写。    徐大全谈到迷界,作为在汽车领域的老牌企业稍椽酥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惦嘘、多样化的发展态势和需求烽枚,博世已经有了自己的思考和方向泄藐哆。    他说潍帽花,如今虱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁蛔恕,将方向转到共享经济钞娶、互联网勉继、自动驾驶方面新的技术光烽嘎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淑茄,面对新一轮汽车技术的变革负,无论是传统汽车羚、零部件企业典挽,还是互联网脊、科技企业胎酶琅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惕史扰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掏:互联化缄、自动化和安全化掂玖蜗。我们预计帝吝,到2021年璃哼,汽车将成为第三大互联移动实体埠,同时扮演人类的第三大生活空间疽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苫热惟,来充分发挥互联驾驶的各种优势沤宏。    谈及自动化领域情陕,徐大全判断稍呵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硼蛋姑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拟,通过持续创新驾驶员辅助系统劫视,从辅助驾驶虑题视、部分自动胎解、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凌稿苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进缅摹窟。目前惹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产习,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用四,到2020年左右滩,自动泊车功能将进行试点项目测试敛少。    说到自动泊车匿,徐大全特别谈到停车难的问题堑。他说恰,停车难是在城市生活中的一大困扰份童。今年链颇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纺饶膏。在八项智能泊车功能里袖动,“手机查询停车场位置并导航”姓耸苇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溅。其实授灿,在大型商场里啥充快,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耙。根据一项市场调研显示狠,2015年当献,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丢碗犁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台献熊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露段,在深入巩固原本的互联化驴汇曙、自动化和安全化“三化”战略基础上轰,博世今年也把两轮交通砷薄慷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扩皖。    他介绍粗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部型憾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓦饥哩。未来十年填橙琉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上降宋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汇。    在两轮交通方面山沦,博世提供两轮驱动蹿、安全等各方面的解决方案晚刮瀑,涉及两轮电动车赣、摩托车棱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皖。    最后呸椒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昆,满足这些变化的需求碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅眉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彼诲,“双积分”法规据涧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议担剃美,连日来编,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擂旦,让观望中的车企备受煎熬贤贪垃。针对业内关注的焦点问题宛虱蹭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荆:不久前财猎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骂陀,如何理解这两套方案散灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫勺锈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峦途,但又有独立性拜,各自的核心目标有所不同位凹琅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篓腿虾,进而确保国家能源安全封。由于中国的石油对外依存度已超过60%弓溅森,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽受旁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪糠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展储,进而实现国家节能减排的长期目标粕稠棺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砂固,但现阶段并不能彼此替代围。对于CAFC而言很旧脊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求份碑捣,其中当然也包含新能源汽车帕渴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁。但不同的企业由于自身能力等、技术储备和对未来技术趋势判断不同吝括夹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懊碘嘿,而以后补贴将逐步退坡惊票窖,企业更担心成本无法负担防疗京。因此仅有CAFC法规蔑璃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檄欠烩,所以有必要出台NEV积分倒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涧。同时吃海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晒播妓,从而有利于新能源汽车早日取得突破评怀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峡,其目标应是降低汽车及相关产业碧侈苹、乃至整个国家的碳排放熄突,和降低能源消耗诉求不同乓腊模。作为碳排放第一大国第现,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹄羔库,后续国际压力还将不断增大次革。因此淡仑肺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俺缓夯,从大方向上讲是正确的将。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞠绣比,这和NEV积分没有本质区别惭,也无法确保总体低碳目标的实现触密戎。实际上森绊贸,跨行业撩尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限你。以电动汽车为例范,其在使用阶段确实是零排放鼻骑瓜,但与欧美不同侥课,中国的电能以高碳电为主称氛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狄查迹。也就是说送僻去,在使用高碳电的情况下疙突,电动车全生命周期的碳排放并不低冕拖类。这正是碳配额管理应该解决的问题楷皖钦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中断眉睬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额视,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靡巴。实际上畴荤拟,将新能源汽车确定为国家战略钎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构核,生产更多的低碳电踌杉,否则减碳的国际承诺将难以兑现巾坚。    另外歼谈,对于汽车行业沏很屯,无论是CAFC虐钦脐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜜醒,但都应该由一个部门来统筹策划膛懊窘,系统思考辫矫评,拿出科学穿卜多、系统褪、具体肩、有效的管理办法来推动实施赤官,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筛痴佩。    ■积分交易细则需加快制定厕、尽早出台    《中国汽车报》鳞薪腹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搓伞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唐乖伍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饰楷?    赵福全辽芭强:确定合理的积分价格券,涉及到技术变贸撼、成本和市场接受度脐班,需要综合测算和动态调整酒。我认为基本原则是秋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龄,让没做新能源汽车的企业有经济压力慧。如果NEV积分是“白菜价”德辉,大家直接买就可以妒观馁,谁还会愿意在新能源汽车上投入埔?    因此拿罚,NEV积分的定价应足够高门母,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攫及,通过自己的新能源产品获取积分腥,满足法规要求概篡没。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芥绵棚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佛冷,能够通过购买积分先生存下去探拉来,争取时间把自己的新能源产品做起来叉想。    《中国汽车报》疏肛猛:除了积分价格之外酪偏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂鲤,目前处于“空档”状态素律,怎么看待这个问题宫?    赵福全被番:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叮秀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咆镶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涣俩泛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲸。同时涡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间派贫杠。对于汽车企业来说粗,3年仅仅是一轮产品开发的周期廊膳,政府作为“游戏规则”的制定者祟档,应尽快给企业一个明确的目标患敲,否则企业将无所适从淑肯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仁:“双积分”中提出了2018年起闻笆眯,8%挡、10%刚邦、12%的NEV积分比例纪犬,而经权威机构按照法规要求测算闻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栖篡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彩?    赵福全蒜:在这个问题上权俯吝,我并不持悲观看法宦拆撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难香迷,因为还有很多企业尚未完全发力歼。按照国家的发展预期仁卯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矩鞋漂,如果每辆车以最低积分2分计算虐睫破,整体积分比例就达到了14%橡,如果是分值更高的产品哼,达到18%的积分比例都有可能剁既。关键是要努力实现7%销量占比目标悍管,而这也正是NEV积分的目的所在裤嘿颗。    不过另一个问题引人担忧惟且。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮,同时在CAFC核算中也有优惠细:一方面油耗直接按零计算凭苫,另一方面核算数量加倍核郊,从2016到2020年分别是5倍细、3倍铰、2倍篱磨。此外槽洪堆,按照单项抵偿原则芳叔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闺突通,还可用于抵消CAFC负积分竣盎。我们经过测算发现池痘,CAFC中的这种双重优惠盛茨温,对新能源汽车的“照顾”过多了健疥,不利于促进其他节能技术发展商,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粱亩涸,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼。实际上兰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抨慧,两者不可偏废芬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壕暴瘫,但如果CAFC目标落空靖,国家能源安全受到威胁盯撼盟,汽车产业的可持续发展仍无从保障授上。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高龄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饰分峨,这不仅能确保CAFC目标的达成钵比,也会提升NEV积分的价值户,避免NEV交易落空伞辽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》模滔窍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淡媚驼,而没有将电耗的概念纳入其中厩懈,这样的算法是否科学伴巩断?    赵福全蔡宏:NEV积分分值以续驶里程为依据荆,这与推广新能源汽车的初衷相违背伤那,也不利于鼓励技术进步盒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浮斜。推广新能源汽车是为了节能减排弟,因此不仅传统汽车咀频,新能源汽车也同样应该抑大扬小退、抑重扬轻乐峰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臀袒,而不是搭载电池越多越好储负,因为大量电池搭载在汽车上移动阜,这本身就会使能耗增加推视,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾承烧芬,也意味着大量增加电池生产的排放扦汰。    政府应鼓励企业开发低成本鲁太、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品傅咳擎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刚。也就是说程谦查,政策制定一定要“勿忘初心”寒。建议NEV引入单位电耗菠豆寞,即吨百公里电耗的概念词缅雇,作为积分分值的依据访德哄。同时疯,对于小型车电耗适当放宽莫,而对大型车提出更高要求程破,以鼓励新能源汽车小型化说吝,进一步提升节能减排效果师戮毯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黑:在“双积分”中梨嚎,没有将新能源商用车列入管理范围炬,这样做合理吗殿绷鬼?    赵福全碍射:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦罱。可持续发展的问题福抬。2015年翻甸储,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沦挥,获得国家补贴的比例比这个数字还高潞。而此次NEV出台却未涉及商用车患浦,这是不合理的功继,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浑,也会让乘用车企业感到不公平捷烤梨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求读库。我建议典崔诫,应该单独给商用车设立NEV比例要求摹,可以不与CAFC积分抵偿泵,但企业之间可以交易吩驼。因为如果没有NEV的强制要求霖,在补贴退坡后瞥懈内,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌嘘喉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锭悸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煌皑丢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家继显,盲目投资之后蹲讼,多数公司要垮下来测。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莱塘诺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荚揉某。    以蔚来汽车为例衔犊息,去年8月还只有100多名员工愤提,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模曹犊琳。据中国汽车工业协会最新统计太,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桑锤,销售4.4万辆深,同比分别增长25.7%和43.8%烹侠金,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叫,销售28.9万辆桃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谁素甘。蔚来骑陛椿、威马屁帛、前途盲炯、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙牡护,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拦岗认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扑饭题,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慰夕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒜成。至此霖敲,奇瑞新能源成为继北汽新能源揉户躬、长江汽车垄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黄耐筹。    “新能源车企的风险僻高韭,其实很大欠。”王秉刚说匠尽酞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袖,对风险有足够的分析驶,有可能投了很多钱腾粮林,最后做不成荒,带来不必要的损失雀猾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卿查茬,简单地投资建厂膛魏呢、增强制造能力通救兼,未来堪忧闻。新能源车电池的技术进步非常迅速 炽勿炉,现在可以用的技术一年后就不行了饥呸。如果没有研发能力就做不过人家酣。“一下十几个亿扎进去汝,有可能最后做不成惮掸,我还是提醒新进者要谨慎一点酵。”王秉刚说瘦稠。    事实上搓,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘘疯颊,但规模都不大商社。而且动力电池总的规模也在扩张中能控饰,尤其质量好的不多萝挡础,“据我了解手粟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颈。”因此朵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陪灌眠。   谈不上“红海”礁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冠桑,但道路曲折灭虐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攫,造车得有钱竭坑炽、有人才饱坑痕、有时间镁。“钱我们还行胃,人也不错浮冗计,就是时间太紧疏吧,毕竟搞汽车三年算很快芥把讹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荚抒。”万锐坦言琼锋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的齐。    不过朽钝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胜,万锐并不认同系韶。在他看来络汕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牧屏,因为大家都还没“下海”径罗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谜,大家还在忙于造车辑掣,搏杀还没开始逞。    “这是好事靶啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业届低,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说管,目前中国传统整车企业有150多家坪纹脐,新能源车企至少有30多家姥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拣干。    至于是不是过剩空,梁伟表示这还是要市场来判断踌摄。在梁伟看来荆桑剁,其实中国传统汽车行业已转入新常态吃氨全,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖,除非汽车消费大幅好转戏芒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况未恳赶。    但另一方面播悲,根据预测盲堆,未来5~10年彼阶翅,中国的新能源汽车将保持两位数增长簧罢钉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跋苛,到2020年时产能达200万辆曝、累计产销量超过500万辆妥凌。梁伟认为锤,从年产几十万辆到200万辆的目标壤杆,新能源车汽车肯定还要快速发展高恰袍。目前的新能源车市场还完全没有定型煎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会项贪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓄狮,“很多人此前担心特斯拉会破产犯,但Model S和Model X推出后效果不错澈,用户接受怒纺。经过多轮产品积淀垦仟伐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牡,特别是成本下降得较明显蝎骇。特斯拉可以闯出来构酗,中国企业也有机会浪郡箱、有成本优势慷艘。”梁伟说朽。    对于最近贾跃亭的乐视舒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迟夯,梁伟指出乳匿,除了技术牟,汽车行业还是一个资金密集稀、劳动密集的行业乱秽案。如果要进入丘,需要企业在未来几年有大量投入驴,以格力电器(000651.SZ)为例写肃烽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豁缴崔。    梁伟表示度,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楼顺,毕竟快速把产品推出来鹃拌殿,现金压力会非常大馅。另外铂爸,一家企业在原有行业中具有很强的能力泛动偶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泌晒,这是一个很长的学习过程损亮线。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎姥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惹康,也是第十七个中国记者节具酞梨。2000年拱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忙稻梧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察怖刀。此后记者节像护士节搭啪、教师节一样都癌,是我国仅有的3个行业性节日之一门。   值此之际寐廖颇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱去噬氏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栋玛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袜塑。      坚守还是离开肮缅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淬:去年网络广告总量2096亿元亲济,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元将丘。报纸下跌超过35%浪瞧,杂志下跌近20%斧单昆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿节,单项将全面超越传统广告嗣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卢爸撮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屯赡獭,也仍能保持着不俗的销量骄蹄逛。    “没有路可以让我选择类,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贡赫。”陈总对此直言到瀑救。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稻,但发行量保持一直不减膝吧储。诚然砍警帮,这离不开报社给予的支持惩甫。但从自身发展来讲成呈博,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藐碗膛。究其原因绍痴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩履粳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者费儒。   汽车也好句摹,新闻也罢畏。毋庸置疑卫沮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龋窘。   纵观整个汽车行业的发展趋势慑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甩素眯,但不可否认的是凳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煤篡锹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滦砷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者道涝售。    除去对报纸普暴蜗、杂志呕萎缓、广播海蝗、电视把戏卸、音像等载体样样能玩得起来煞赌,还需操弄3G矢睫括、4G等流媒体技术偷。我们不知道下一站会到哪里禾。   面对媒体融合大潮阜,陈总胸有成竹的坦言尸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代山凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革倘摊。由媒体到传播机构恢恍,由杂志到全媒体平台瑰狮,历经两次创业匹,家用汽车探求新的发展方向祁挎溜,抓住变革时代的发展机遇护粹荷,赢得了全新的利益增长点导娥涉。不再只是单纯的纸质杂志梨蒋,视频副些、自媒体等做出了不错的效果评签。   其次汲弛,就是在自己的企业定位方面砍,中国医护工作者汽车消费调查醚袒、中国城市教师汽车消费调查是以医生白亥墙、护士井赁悸、教师等特定的人群为对象做的系列调查诉巍和。这些调查一做就是3年氰比搓,走遍全国大中小城市崔儒虹,做出最真实的数据袄黔。 ?   “网红”营销时代   今年以来褂界陵,网红主播频繁出现在各类活动现撤埂,手机发布会融、车展稿从、房产开盘焕缚笔、比赛等一场不落谜堵鄙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奋妙。”   日前风袱故,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侮鸡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军客,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甘律圃。   对此事件恼甭,亦不乏业内人士称疤卑范,国内深度报道的形势正在由高峰往下走味讽嗜,呈高开低走的态势亭夕杆。   陈梓萱表示溃:“在现阶段的传播环境下猜,媒体记者朝网红转型笛禾缺,把读者转为粘合度极高的粉丝韩朽芒,增强彼此互动秆慑拉、沟通帛康霉,无论对于报社还是记者个人竣韶,都是一件好事龋袒恐。”   “把流失的用户拉回来席渭栖,用互联网诲、新媒体的方式判逃反,我们正在努力尝试翱群,但具体执行效果如何唤荚按,尚无法判断刷。”全媒体时代难,我们永远在路上材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼碴乖:张瑞丽 版权作品惕赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载斤泊,违者将被追究法律责任罕氖。 获取授权" "  原标题无清浇:广汽传祺肖勇镶醚坚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯磁攘。在本次活动上炽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吾。广汽乘用车副总经理肖勇表示坤考歌:“时尚是一种潮流璃焙,其实就是顾客需求勒,引起客户共鸣梳航钮,汽车也需要时尚踢忻,所以GS8出现在了这里识监途。同时传褀GS8我们就是承担梦想粉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆掠茎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲灯稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沽坊,中国品牌基本上没有一席之地敦午。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孰秤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恼炭溜。   对此缓喝,肖勇表示桐:“传褀GS8我们就是承担梦想禽裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供冬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朔挖赖,所以在豪华汽车上茸母,我们率先实现突破搞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怒慑裂,我们就是要跟汉兰达填、福特锐界形成三足鼎立碗涸,甚至未来超越这两个品牌唾点溃,这就是我们的目标拔搪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耻雌排,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆损,创造单月销量的历史新高庙架,爆款车型占3.4万辆秤,但受制于产能安排的影响彻,造成其他车型总的销量并不是很高娩。面对这些问题净静胸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弟。   肖勇表示卵唤径:“明年我们的产能骆剿川,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放氨枚爱。我们在满足GS4的同时掳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立釜,最起码销售五千辆以上屡丛钮,剩下我们会再分配个其他车型杠唉脊。”   同时为了加速品牌向上蛋角埂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市导泞道。同时肖勇说道敢档绵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戳,在明年全部投产悍,所以明年最大的问题还是产能含堂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胯桥,我就是聚焦我的明星车型虹辈彼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  还有不到一个月遁摄沫,东风标致4008就要上市了嫁。它的颜值鞘污呕、科技装配足够有吸引力坞磺,那么随着锁定竞争对手臼攘缓、谍价南、销量预期等关键信息逐步浮出水面姜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皋荷构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娘期,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多募陈谷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仿取淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婪伯。比这番景象更热闹的磷班,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舞。   说到品楼岛赣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匿戏甫,让媒体品到了极致徘。在工作人员的讲解下还膝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贿埃舰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计底尼骆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竟,无不让到场的记者撇恭适、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驼翔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慨趣酞、品味届。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屎,东风标致在今年推出3008炭晦刨、4008后毁,也将在明年陆续推出3008S肆枷、及另一款7座SUV纯。据中汽协最新数据显示棵绷歪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呢,同比增长45.91%拓。那么秘,在众多SUV产品中夏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雹憨?东风标致总经理李海港对记者表示桨呜:“我认为要总结一个词就是‘品’字捆帅袍,东风标致的SUV一定是最有品的伞韭寐,这个品是指品质哺勿、品味棺毁篱,今天的4008就足以支撑这两个词淋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炔?李海港对汽车产经网独家表示犊藩梁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咐取,轴距达到2730mm佩,是同级别车里最大的虐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玖蚂搪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机程,在配置方面更趋向于高端瞳猴、智能屯仁拖,进军更高一级的SUV市场郊无。”   然而戚甭盗,另据乘联会的最新数据绥话,1-8月表,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炬穆疽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么道甭,作为中级SUV式欧使,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沁?李海港向记者算了笔账侠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万们傅泉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓣。“这种需求就是4008的机会谩,也是4008成功的保障绢珐番。”李海港表示社黔没。   “狮虎之战”将上演   还未上市湾窍使,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扣。李海港认为距辽厩,4008在科技装备奴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疙党,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恢杉敝。”李海港强调舌矗软。   通过外观设计及车况数据对比后发现仇褪割,4008的设计颇具未来感和运动感金季,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玻霓,4008在轴距上占有一定优势孙,也使得整车造型看上去更加修长惊蹿室。   那么伯舌购,价格呢笔宋籍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窖巩髓,通过对比翼虎的指导价裸,小编认为4008的价格应该在19万元左右醋捅锻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硕藉茶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锋翅色?据乘联会最新数据估渭,翼虎1-9月累计销售84258辆嘿,月均销售9362辆帘。但值得注意的是末兴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驹劳拢。那么乐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刊坡但,可以说也有一定难度吵。   汽车产经网了解到惯,由于目标客户锁定在换车需求的群体逛腊喷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案提遍涤,以吸引用户选择4008村。至于置换方案的细节驮,李海港表示还未最终确定蒂部。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬棱:李芳" "   国庆结束后婚桃匪,北京誊冬、上海爸、广州困湘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磺,引来了社会广泛关注八。平台闻风声浆,媒体炒热闹茸,百姓愁价格摊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻南瞥,“网约车”只是第一块烫手的山芋酮螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性噶,又要确保公共交通体系的稳定森,还得照顾老百姓的感受丹穷刊。    比较普遍的观点认为咯屎晶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓬齿囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腔脆,征求意见中提到让市场来决定攘谩,这是非辰弁唬科学的沥。作为用户散,担心价格上涨没巧,特别是比出租车贵廊,认为监管部门是要维护出租车体系利益七,我觉得这是大家多虑了泵饱谋。过去赶,在平台混战的阶段颅诵,资本介入烧钱抢流量程每短,这本身就是不可持续的湿啥,价格逐渐上溉么闼恪,平台收取中间费用是必然的姐嚷闹。    对于各地的征求意见酣犀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魏姜。比如说要求司机是本地户籍桥鹅、要求网约车辆的舒适度等等扛泥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些负。    网约车规范的政策是非常需要的舍,作为共享经济热潮下的产物舒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色死。任何一个商业模式裴荣搅,都需要规范起来暑。因处于监管边缘解辫蚊,过去已经发生了数起网约车的位募偎龋害案件届摔梅。我们在对受害者表达同情憨、对肇事者表示愤怒之后烹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埔暮。    然而戎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盯。比如说食粳钝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夯菲胚、车辆要有上海车牌巾,并且轴距要达到2700毫米漂。根据滴滴公布的数据默编,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烧亲冲,拥有上海户籍的不足万人感唐。这个情况在深圳类似贰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跨钉描。如果按照细则明确执行蓬,这就意味着坏恰碳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痴彻口。    共享经济是大趋势忍,但监管太严可能打击积极性双讣,这对立法部门是大考验栏。互联网时代陵窟期,网约车大大增加了出行的便利现狭趣,使人们在出行上拥有更多选择慰岭。监管是为了提供安全高效的服务保障距,而并非要让网约车集体消失屉僵。现在的征求意见许多还是首次提出碳勤贿,建立体系的过程中应该让用户瓣蓟强、司机及平台有更多发言权玖扣儡。    我们鼓励共享独鸡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伴,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚷长。    我们希望立法辰镐,只有合法合理才能保障各方的利益欺盆佛,所以网约车服务一定会是标准化汾、安全化的疏补。    我们希望在所有领域都有不断开放袭茎骗、不断完善的发展方向粟脖略,这是产业互联网时代的必经之路辱庞。    文 | 著名职业经理人仍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁茹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冕:新造车企业已经不再神秘杠湿经,告别概念车的品牌曝光期痕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹅。投建工厂界防、申请资质扩丘,造车倡乘,他们是认真的慧耐秦。不过的,“八仙过海蕊蔡盟、各显神通”甸拨,出身背景不同的创始人骡世,对企业产品和品牌的定位闷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疾。    想听“真知灼见”兼裤,走进新造车企业密,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轿署喉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淖圃擎,敬请关注闻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捞廊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葡侍困。10月10日剧驾揣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲疲。这也意味着县花判,前途汽车继北汽新能源供炒垂、长江汽车之后缅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虏车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犯冀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屑同剧,可以稍稍松口气场驾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沟贩,他直言到2017年底前途K50车型上市前冕,相关准备工作的日程已经安排很紧张却鞭赌,有许多事情需要持续推进寸草晌。即使如此清,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心系颂。在与记者的沟通中衡葡,他详细讲述了自己的创业经历珊虎倪、资质申请的情况端、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗅两氛。    短短的一个小时取,陆群留给记者最深刻的印象是嫌韶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师培鸿,他们怀揣一个美好的愿景绍玛扩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”色礁虱。    ■ 拿下资质不神秘奴冉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”其痹,许多人都对过程感到好奇身。陆群则表示富糠,拿到资质并不是一件神秘的事情碗嗅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求残祁抨,一点一点把技术做到位潜闯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烤奔。”陆群说粉默。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娠。具体流程是赫警多,企业根据相关标准去申报项目朗赁甭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请飘欢洪。陆群认为甫搁郊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展我、引入新的技术和参与者猴羌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皋。其中对电动汽车的四项关键技术瓜,包括整车的集成和控制技术朴庇通,电池的管理技术书,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刻。同时脾,技术具备后还需要做出整车健韭,并按照标准做大量测试孔,要达到很高的标准停肖苏。据了解存懒,整车控制管理系统(VCU)讣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寇,也是已经掌握的三大核心技术妮丰萄。    更重要的是即藕拉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坝健炯。早在2010年脚缉兔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部低物,开始布局电动车侍偶星,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恼师割。2012~2013年琅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凳溉庐,在高端纯电动整车设计涡、研发方面取得了初步成绩毁。陆群说祷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叼峦啸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆,开始引起业界关注操。那时壁剑幌,行业对电动汽车的关注已经比较高聊坝慈,而前途汽车早已走在了前列罕判淬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疽。”陆群说彩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斯,专注纯电动车研发泞你、生产挤罚、销售及服务拜爽块,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暇筐。”2015年9月详椭划,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚷邵才,成为新三板电动汽车第一股孩浅。目前膏屠恋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团围,包括整车业务板块(前途汽车)坊无络、设计研发业务板块(华冠设计)变,以及核心零部件业务(华特技术)秀。这三大板块互为依托父惶具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歌。    拿下资质磷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俄绘疟。    ■ 技术燃、生产基地喷、供应商都得一流    在做电动车的这几年亮活,陆群对电动汽车的理解越来越深入罗显簇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狼嘘辩、变速器等物理结构奈绊,还需要产业链配套攘、成本控制哗倪色、核心技术开发等一系列工作帛氮。“自主研发的核心技术别磕、国际一线的供应商和自建的生产基地窖马猾,是我们的三大优势康范。”陆群说范。    陆群说秸举虹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搅沪题,市场上找不到合适的零部件供应商挖雇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埃娟。目前春,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案写趟风,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雹堵懈、VCU棵解仟、RESS等核心技术暇,使零到百公里加速仅需4.6秒瀑姐,最高时速为200公里杆嘿,最大续驶里程达到300公里淖降。而据陆群介绍窟,这些电控技术相关的零部件馁丰吭,不仅前途汽车自己使用冲莽兰,也已经为行业中其他厂商供应携。    在供应商体系上穷,前途汽车同样拥有强大阵容领,已经先后与IAC陪、博世屋苟、布雷博五希墓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讽干贪。这不仅确保了产品的品质钨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验对峭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地评焙苏。今年2月握,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溅,按照规划畏仑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆德茹,将在2017年中试生产酷领,第一款车K50将在明年底上市噶。值得一提的是枷勿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劫同冈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”的,最大可能提升汽车的轻量化水平筷疲尚。    陆群认为繁废,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兄的花,而是要通过成本控制缺巩千、技术提升来实现串角和,其中轻量化就是很好的解决方案菇窖。他强调灯:“前途汽车的产品规划和市场策略旦搜纹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糯情,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爆星,在全新的市场领域不断成长彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来备,中国新能源汽车市场前景广阔氨杀,存在巨大的市场机遇房。据他估计嫡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来败。他表示井,前途汽车已经做好了准备疵愤醛。    陆群始终坚信一点反,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西试。在他看来斡览,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圃。“所以渐,我们专注车辆性能奴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台官寺浆,迎接智能互联时代戈邵娥。”他说鸽。    自1990年大学毕业进入汽车行业尚捕士、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岸髓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朵,创业历程也已经13年坑澄,算是行业的资深“老人”髓楞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惰,他的团队也是一群“汽车工程师”胶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远去。    陆群说煤桶校,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熄,像华为一样拥有先进的技术旁踏、过硬的产品品质以及国际化的视野汗差扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舷摊权,同时霸牛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壤罕。一时间酵般藩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桔私方。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卧,对于新政荷甫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搞桐窟。    看自己   记者台衫: 首汽约车有哪些新的动作和布局惊?   魏东间袍: 一方面艾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砰淡,根据北京翅涂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痉髓,我们会在司机础沧复、车辆和运营都符合当地规定的基础上淑,继续增加运力保障弟静,这其中包括增加自有车辆垦,也包括增强与当地伙伴的合作惕哗。    看政策   记者操骑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舒设,有观点认为泼挖河,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东能: 这样的说法不客观坪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹲揣。    某种意义上讲瑞派,首汽约车项目上线之前梦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荒俏,我们只是在政策范围内尝试着做美侮。彼时线环,我们借鉴同行业企业技术手段放、商业模式和合作模式百斥,在政策合规的前提下坞,尽可能尝试罗,当然拣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贿,我们是十分期待政策落地的检疲。因此受,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妻麻丁。    记者矮: 怎么看待首汽约车的先发优势橙哎牛?   魏东锯: 的确萝,北京市场上我们目前是最贴近政策的守魄,但从全国“一地一策”的角度来看褂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泪苍。    看行业   记者蔽惰挂: 按照当前征求意见稿来操作隆超,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渐矗痉。   魏东瓮电每: 我们对于各地方出台的政策表示理解沪歉党,网约车实行一地一策制度皇,各地会根据各地的交通发展水平席描勺、城市交通需求来决定如何管理网约车汗摹辉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畴檬恐。    看未来   记者铜谐: 未来行业格局将有怎样的变化脓港?   魏东刮: 当各地政策正式落地之后栋,会明确供给的标准究,把目前平台存在的一些低端车型清除市程础,筛选出部分中高端车型进入服务领域辆焙,同时纪琅虱,对于准入的司机进行严格监管钙列。因此枪,在未来行业格局变化上缺剁,在大的方向和框架上由政府来把关丹,在框架和方向范围内路,各家寻找自家的竞争点和突破口玩腻娶,现有的平台选择优化平台和转型升级锋寥盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥瑞捷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聊乐戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旗,并通过一系列体育瓮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭蓉婪、活力的品牌形象冬介。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柬俺,除了年龄芭臣篱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晌闯。” 10月13日设败江,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亭茎科。   据悉鞋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抬,并向年青人传递积极的正能量糯冻酚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拐。未来死,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型额黔讣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烁,借助本次人物盛典粗瞧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁令。   “2016年宫察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穆迁农。” 郭伟表示拌嘛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作排,不仅让不同圈层的消费者恫、车主恼、粉丝共同参与到活动中秀岛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拐未携。”   事实上蛙磁受,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潜,包括体育以及音乐类的综艺节目杆,实现了跨界合作蜜街。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹃旁戒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澳细衅。”   根据最新销量数据显示从,东风日产9月份的销量出色骑俱,同比增长超30%睛芜力。其中主力车型轩逸谦问居、逍客橡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗落屁轨。   郭伟表示校,“东风日产今年的目标有所提升节讥,对今年销量保持信心旱。”此外臂盛刻,谈到是否有可能再接再厉拷低,在总销量上攀升至第四名的位置时遁貉肠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知催盗,能超过前一名最好刀目蕊,但最重要的是与自己对标难。”   责任编辑从辨穿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌畔替:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阜渤,管理层不参与讨论嘛补响,每组都有来自全球各地慕、不同级别疽们栏、不同性别的同事据玲惹。”蔡澈说北,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枫,大家相互协作哩冯汤、互相支持缓滩构、勇于尝试吨己。”    中国经济网综合外电报道耐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窍肋,其宏大的构想才刚刚开始盒。蔡澈现年63岁官瓤,其工作合约预计到2019年勃娥,在刚刚过去的2016巴黎车展上空,他再次用前瞻的眼光和布局革煎篇,为戴姆勒集团未来的发展钞挟,提出了新的方向将。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说线汾富:当年学的是电子工程专业吻,就有人建议“傻小子戒,去学机械工程酗怪。”下,“今天来看犁及,坚持初心萍匙党,梦想终有回报喊节。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体策粱,在报道戴姆勒集团的“变化”时阶磋授,都会引用蔡澈的公开演讲淳捻缮,因为他提到了电动先及、互联寄惋、智能和共享等前瞻主题茨。    首先贫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扭睡趟,并计划到2025年颓,成为高端电动车市场的领导者铰。当然河拍炕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苇瓜袭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炽滇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呵,恐怕显得更稳健镭锚。    “在所有这些领域糠航谰,你必须为未来的投资做好准备簿饯鸥,”蔡澈说涪飘。 “但这是令人兴奋的滔,所有这些发展不仅仅是技术的改变沏交,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菲挛司。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惦峰,内容丰富的CASE(瞰思)计划徐玫蹦,它取自于智能互联伸、自动驾驶靶琼艾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拓涡班。有评论指出袱锭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肋诚,就是要对未来做出承诺妊。 巴黎车展发布会期间茫霜藉,蔡澈穿着休闲衬衫幸肌蔑、牛仔裤和运动板鞋申氏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遍胚氨,但蔡澈作为首席执行官城,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殴,以加速决策和赋予员工权力著称库凑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”四肌额,鼓励对新产品和新发现估荚,进行实验性的尝试坑颊连。    巴黎车展发布会期间痘敦,蔡澈穿着休闲衬衫温顷恨、牛仔裤和运动板鞋弦孝,一改西装革履的常规风格坎邓吵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篓弘篓:“我们并不是穿衣方面的专家嘉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盗峰,而是留在了在工厂附近的办公室蓝片弦,尽管条件略艰苦判。至于在衣着方面的变化扰焚风,没有具体的规划竿具,因为衣着是表面化的读剑,符号化的庙变刹,尽管这会传递一些信息甜拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示加谎:近些年日,我们尝试了很多新的想法兜酗,对整个行业而言都是全新的尝试递陇翱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奈抛溺,很多同事都参与其中碴探瘫。    “仅仅3个月的时间贝备,我们收集了150个优秀的想法绘鸿,这些都是关于企业未来建设的好点子横卞倍。我们把参与讨论的员工分成了八组搽镐辟,管理层不参与讨论酞禄哆,每组都有来自全球各地狡、不同级别抡检揪、不同性别的同事毁叭杰。”蔡澈说摧下飘,“今天提到的鱼群式结构祁,希望让公司更有活力适庞从,更灵活俗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠,大家相互协作晚兽、互相支持煤随钙、勇于尝试叭雾。”    几个月前毋霓添,在柏林的一次会议上澎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拌哺撂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”修考。根据德国报纸对这张照片的描绘靡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姓泄舵。蔡澈告诉开发商涟,这张照片是30年前拍的稻谭,那时活伶龚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车履。    随着电动车品牌的发布绿卜,以及首款概念车的亮相荷玲婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裤汝侈。在戴姆勒的规划中钙溃萎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埃拾豢,包括价格滦、外形和性能蛙裁。据了解潜烯吐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刻鳞纤,包括在德国建立第二个电池工厂魄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狭。主场“作战”的雷诺品牌棉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疤密,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劫慕,包含设计靡氛、产品以及市场布局等方面蚀葱拌。    发布会结束后宠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通访锻懒。在面对面的交谈中诡贾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娩。另外犯函,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裳结卞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氮茶。    网通社丢抱:在中国市承丁,2017年雷诺在中国有什么挑战陌涧?    戈恩对:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婆高案,中国和印度都成为全球业界的引擎膏等。2017年是雷诺非常重要的一年彻,我们的销售会起飞绘,就像飞机一样百克,正在起飞向上并且不停加速绦附。对于日产来讲镶伍,也是非常重要的一年僧饶,还会进一步推动启辰的产品刮赁筹,这个也非常关键媳献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卞:您如何看中国新能源市潮摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韩鸡沥?    戈恩描誓:我认为中国会成为全球最大的市彻锢ㄐ佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狭铰须。对于日产而言搞螺逃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驴马寒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刨貌。    网通社盟:对于雷诺和东风的新电动车项目炉,是否可以更详细的介绍一下列拭卑?    戈恩挖:雷诺和东风进行合作咸趁唇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论对骄嗽,最终项目还没有做出决定匪,但正在研究当中就屉。    网通社懊环秸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术步开镀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纯?    戈恩桥:自动驾驶一定会进入中国陀磊沧,这是勿庸置疑的堆。目前勉泉舌,各个车商在这方面的竞争非常白热化紊架梁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣付晒。在中国相关法律法规允许的时候忙赡京,我们的产品会进入中国芦蟹。当前划奉堵,我们的样车正在美国祁习、日本做相关测试汕麻捕。与此同时管,雷诺当然不会遗忘中国市场梢舒颗。我们会在中国市场进行一些展示项目祭辉,这会帮助我们完成产品差异化的工作葛嫉入,也会帮助提高产品的竞争力笔。    网通社晴号:三菱的加入勾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秃?    戈恩涪阀妊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戌逢画。我们认为2016年包含三菱在内瘫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喂辣磊。所以它不是目标高劳剐,而是我们现在工作的结果芹。展望2017年簧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹦,尤其是三菱的加入疆洛烈,让我们有潜力跻身全球前三惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封秋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拇敌鲍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苟。”Kalanick 说道寐涸醚。“如果真的发生这样的事懈脯港,而我们没能参与自动驾驶的开发谭桂,那会发生什么事念?未来将迅速抛弃我们离凰。”    上周四土,Uber 对外表示良删:8 月底按,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车限赂谷。    与平常用 Uber 打车的程序无异履,系统会为乘客匹配 Uber 专车脚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堪画穗。虽然是自动驾驶汽车凉步狠,但车上会配备两名训练有素的工程师迸淘。一名工程师坐在驾驶位上丰徒,随时准备接管汽车控制权岁偶,另一名工程师坐在副驾驶上衡,详细记录汽车的每个动作棱庇粒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卧雷驹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狭备。在采访中冠匿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尸艇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坚毖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈搿,现在卡车运输市场也是如此方。”他说箩唬。“现在谈这些还有点早猎羔,如果非要说点什么轮,我只能说我们已经进入了研发阶段猜慰露。”    在采访中聊搪,Kalanick 还被问到燃免:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代色。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存川。他认为在交通自动化的世界里拷冈翱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猛,但驾驶员所占的比例会下降闯孙怠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杏悄秒。    Kalanick 说道颧:“像旧金山这样的城市径欣街,大约有 3 万名活跃的专车司机嗜滦烂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炉软,但是别忘了乃荚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纠耽珐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奖呕拭,自动驾驶汽车也需要禄竟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奇,有些情况是处理不了的错沸喇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩辶丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少车隘菇。”    他举了一个例子耙,电话刚问世的时候豁,需要一名接线员来接线睬孪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乐骸坦,而是创造了一个全新的行业篡盯省,并创造了大量的就业机会恒胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿吕:李芳" "  穆伦认为橡翰侗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘瘁需,包括汽车的使用方式显瓦。    自2015年9月25日临危受命谴尼,出任大众汽车集团CEO至今呜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间城里。那么挟狭扔,一年过去脚瞎闪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后结,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得史穗耻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坤欧,贴有穆氏标签的大众眉颠,其未来又将是怎样的呢楔场?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)世么静,借已成惯例燎溪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”收,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泼偏,穆伦首先抛出对大势的几点判断酣,也就构成其《巴黎宣言》的构架誓。他认为愁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢肆柬,包括汽车的使用方式堆棵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛断。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雹肺,这需要我们用全新的理念赁旧箔、全面的视角对于出行方式进行解读勃剃葡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殊设。显然怒蔼蹿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃荚琅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褐。我们需要联接汽车世界和数字世界惰目挠,让消费者获益睹沥烯,推动社会和经济的发展绿锚。同时顺应驱动技术的根本性变革甩,即电动车是汽车行业的未来横春幻。尽管如此故,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氨借。我们必须瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁顷徊,同时推进替代技术的发展涤。    穆伦坦言浦,应对当下的变革呛券刨,对于大众汽车集团来说汹忌俏,是一项十分艰巨的任务汞。尽管如此赫莎锰,我对于集团未来的发展持乐观的态度测。因为在过去的一年里想泉,我们兑现了承诺纶, 增强了核心竞争力袖,积极推动集团业务的不断发展碾辖徘。因此锯脸纪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菜,而是“大众汽车集团将如何成功”嘘。为此惦鸿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹿弄。集团的目标弊离瓷,同时也是我个人的目标微送嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罗慨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姆郡藉。    他说雀,今年夏天坊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搬。我们强调李柑侨,集团未来发展的重点领域将包括榔:电动汽车藩夺辛、电池技术侯盗卉、数字化迫眯、无人驾驶和人工智能盗,以及全新的移动出行解决方案颅婆。放眼未来林灰堆,很多人将不再拥有私家车县蛇祷。即便如此寐难,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户儒课贾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塑烯嘶、大力拓展移动出行服务傲署剔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挤扑,包括集团旗下众多品牌的战略法、关键指标和相关措施兴颠寝。但在此之前僵,我们并未停下脚步秋,而是继续开展相关业务容退。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颅妓酿,他特别谈到芹奸:“在中国腺墙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暖藤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潘褐冗。    穆伦表示料,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诚蜗。这些实践同时也表明罕签狙,即使目前面临压力川,大众汽车仍然完全有能力实现目标帕搜。他承认胃,坦白来说校,柴油发动机排放事件影响深远蕉酒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藩。我们正全力调查事件发生的根本原因霓飘疗,不遗余力地解决所有问题眉,并在最近几个月取得了实质性进展恃取皖。然而对于我而言农懈,构建大众汽车集团的未来沛,也同样重要摹邵。    穆伦说藤楞填,今晚馅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熬宛慕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌康脸层。在2025年以前彪侥烧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴,并在欧洲市场占据领导地位未叙刻。    最后铺俺篱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望春空畅:“未来檀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点林捻。它意味着自由单畦嚼、乐趣和情感翅逆。因此付蘑,我们注重产品设计咕翔,并将以崭新的视角进行设计创新”软拳棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  今年7月底霜捣是,在2016年世界500强排行榜中媳息寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵,比去年跃升47位敲,排名第160两岁冀,引起国内外企业界仕价、尤其是汽车业界的瞩目碱瞄。    今年淡惨昏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头请。恰好是在10年前革,徐和谊出任北汽集团董事长日兰,策划端赌绩、主导风竟、实施了令北汽集团由乱到治骏唤绘,由小到大寝佩躺,由弱变强的变革桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竣华费、有益耙、独到的成功尝试村踌哎。但是戒浮邵,当中国经济网记者约请徐和谊悉,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛,谈一谈自己与北汽集团时谱,徐和谊温和身缴逗、憨厚地笑着说喜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆磕,少谈蹄狸,少写唬。    于是逃娥,在不久前的一个上午午,在北汽集团的一个会议室里日模豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵漠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟量莱。今天是系列报道的第七篇耙。   “北汽这些年发展快枷螺省,我觉得合资这一块地,起了非常重要的作用惩。不光是从量上静敌,速度上亭碗门,还有效益上”勾棋笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃筐眉,如是说道氯。    “在各种场合我都讲躲,北汽就是合资反哺自主”涸础路,徐和谊告诉中国经济网记者暇存,“合资和自主册硅,绝不是对立胯圈炕,而是互相借力”童品。 2002年10月18日秆崇卫,北京现代正式成立嘎史,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氖动、董事长算起绕敲冀,徐和谊执掌北汽已是整整十年促剧。在徐和谊的带领下赴境吝,北汽从最初的“一盘散沙”尉搽拜,到如今的中国骨干汽车集团骂途,取得了长足发展贤哎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华,北汽位列第160位羡皆廉,比上一年度提升47位派,并首次进入前200名划毙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磐辆寄。    “北汽这些年发展快甘夏奥,我觉得合资这一块漓划,起了非常重要的作用坚。不光是从量上免强痊、速度上群,还有效益上”阂孙泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板门,如是说道缝丹蛔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伎斑,徐和谊结缘北汽吴,也正是从合资开始揪。2002年情迹浪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目几槐百,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氓鼓、发展首都经济的龙头项目和示范工程棉攻。    为此斗,时任北京市委工业工委副书记堑禽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宋,担任北汽党委副书记琅裸、副董事长滑,以及北京现代党委书记镐、董事长磕填。 2002年12月23日唇触,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吞枪,北京现代实现当年签约寡平、当年建厂抄邯哼、当年投产撮、当年出车静。在短短不到一年的时间里哎泄停,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隘圈踢,迅速在中国市场生根发芽羚。由此创下了业内独有的“北现速度”毒滥。    时至2015年豢稗旅,北京现代已拥有第九代索纳塔乔免厢、全新途胜考漏、名图防卞蹋、ix25险朵雌、朗动蹲、瑞纳等14款车型响介,涵盖A0级始季、A级瓤、B级僚惟、SUV等主流细分市撤苹浮,累计产销量突破700万辆僻侈。    北京现代官方数据显示坡蔫,今年前7个月汗册矛,北京现代累计销量达到59.3万辆泵,完成全年112万辆销量目标的52.9%卯盾。 2005年8月8日盘哩钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憋环,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旁爬惩。北京奔驰的成立提,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扯纽许。    虽为国内高档车市的后来者龟倡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晶必秤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冒帮,实现产品导入维陇彼、股权调整踌荷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揪沟鲸,北京奔驰由此迎来了高速发展期侵。即便是在国内车市进入到“新常态”后新汤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅对,远超行业平均水平凛官陀。    目前扛,北京奔驰已建立起全球面积最大茬憋谦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂替咳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雇富,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台募脚超、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膊虐。 8月22日合平,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汀誓伪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型么溉:C级车敌逛、E级车筐酪撤、GLC SUV和GLA SUV财虐卿。官方数据显示傻促垄,今年1-7月缴距竟,北京奔驰销量达167307辆佃瓢,同比增长32.9%疮。    8月22日颅剖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踩儡。在迎来年内最重要的车型后谜尉脑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梧围版,着实令人期待吵迹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展始,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狼丧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涤。    “在各种场合我都讲阔骑,北汽就是合资反哺自主”江拔砷,徐和谊告诉中国经济网记者功谭爬,“合资和自主豪煽,绝不是对立扰酥赫,而是互相借力”苔哗。自2009年以来诞,由北京现代闭朝奸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桑保、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范添斤、管理流程予以借鉴的数以百计断四涤。 北汽自主实现百万辆    正是如此菇车夕,从2011年娶卿,第一辆整车威旺306问世剿娥肝,北汽自主销量直线上扬叭叭晴:2011年达到2.4万辆蚊校、2012年实现7.8万辆癸、2013年超过20.2万辆绅、2014年突破31万辆陌及粱、2015年完成33.7万辆棋侈城。历经五年多的时间谅笨回,北汽自主已累计生产达百万辆且,跨越增长令业界瞩目嫩屎。    “着眼未来官,对于合资我仍然非乘瑁看好确。不仅是十三五款,未来很长的时期沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳骗具。另外请荤,在此基础上吝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”退挎,徐和谊表示末。    “年底前还会有更多的好消息师,不管是在新能源领域虱寞,还是整车领域婚怖咆,包括一些重要的零部件领域狈喂煽,还会有一些新的大项目落户北汽落。这样簇拭许,为北汽更长远的发展哄遁,我想合资这一块沦蹿,贡献还会加大舶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢售操:李芳" "  9月29日距誊苍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栋卑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲结。   蔡明指出斜乡,中国汽车市场曾是低质量脆诵挺、低配置沥程、低服务的代名词凯需挽。诚然负,与美国汽车市场相比顶耽,中国汽车市场还不太成熟坦。但是年狡绞,趋于完善的服务质量补、规模日益庞大的车展崎梧、逐渐被认可的中国自主品牌疏俩峨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酶矫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标将萎,分值越低表示可靠性越高谭丸护。J.D. Power近几年的数据报告显示霓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痕,从2009年的178PP100到如今的102PP100牢憋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑟邪恃。尽管与美国市场还存在一定的差距恍,但中国市场的后劲儿不容小觑腔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擞释,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昂骡?J.D. Power最新数据会给我们答案刨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH府伎桅,而中国市场的进步速度为每年4PPH班。在车型研究上磕晃麓,中国赶超美国市场需要6年时间未。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH变范,而中国本土品牌进步速度为8PPH泼。在生产车型上录,中国赶超美国市场需要5.5年僧骗酥。   3. 在了解美国客户的需求上很仇鼻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馁。   经过对这些数据的了解和计算喘杭停,平均下来继呛坏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森冷,才能百战百胜尉躺脯,想赶超美国市承拭擅摇,前提是了解美国消费者的需求淳九。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的据蔷颧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彭校萌:车内有令人不愉快的气味会容携、胎噪声过大(来自车身下面)牟杭分、耗油量过大常碑、风噪声过大(来自车身周围)接磐贺、空调开启后鳖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾昂:内置语音识别经常无法识别/误解命令救相哄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题珐、风噪声过大(来自车身周围)坷辉俱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舍场笆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档目识妙。同时酱解,在前10大问题中钝丧绷,只有一个问题是相同的开藉,即风噪声过大寝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滇。中国消费者更注重感观(嗅觉粳寒讲、听觉和味觉等)方面的感受质量飘玛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爽购权。   就目前来说歼,中国的汽车产业还有很长的路要走涂捻,无论是汽车的质量暴豆,还是汽车的整体销售体系晦刷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨。凡事欲其成功究合理,必要付出代价韶惟:奋斗汗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉里蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帛潜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劳韶赴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豪受:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闹:李芳 版权作品蔑褂魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载沉幌筒,违者将被追究法律责任陡甜策。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮康呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伞溃蚂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注色。同时锈弗畏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委间敝,作为本次车展的重要组成部分之一泥帅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤凤南,中国机械工业联合会会长王瑞祥咳耐蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言固,为中国汽车产业的智能化效首滇,信息化方面的发展做出指导意见蔡。   本次峰会主办单位赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翔宦卉:   贸促会汽车行业分会长王侠岗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘度独:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉间许:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦悲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琴坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胁统磋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮。因为我以前开玩笑说了一句话从露,我说这个车联网这两年已经实现了态莆猜,就是人在车上用手机连网场堡,这已经实现了甸拇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恳怒,手机天生的使用起来就比车机要方便贝涉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变常绩顽。有一些改变我们已经看到了墙茄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桂琴。现在有了优步搁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窍仆,这个确实听着都挺有道理贾胶,我们一听都很吃惊水抽紊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享釜,搞来搞去就卖那么几百台车居推。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帆炉惟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哼滇。对于整个汽车产品潦啸吼、汽车产业链的改变它到底会怎么样藐宦闯?   回到出行的那个问题迫腐,我觉得大家也不用特别的担心虏故。我先给大家压压惊春穿叙,有两个数据很有意思松,一个是美国湾区的汽车销量挛淡晌,一个数据我们一查就能查到肯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桥禄,现在渗透量已经非常多了氛拌秦,优步在湾区这么普及了斡,买车的人是不是变少了十炽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓮,这个没有变少晶哄皑,而是增加了舵梳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勒并。确实涨的很快霉,这个和大家的想象是不一样的诵卯,觉得汽车销量应该减少崇,怎么还增加了呢痢口褂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熟,你说滴滴溯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买午坎,这背后真正的原因我就一直说诲酮弯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掸轨雀,其实出行不等于汽车匪闺凤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胁、道路密度不够这种应用场景潞残蓬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睛侣,其实它真正的加剧了中国的拥堵济端恢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%昆抡摧。汽车也不是简单的交通工具甸涩屉,如果把汽车还原成一个交通工具横幢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烘粹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由加侧,我可以开惫还江,我也可以去坐地铁并顽,我有北京和上海的公交卡帛、地铁卡癌鸿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虱卿,我也可以骑自行车嘎佃,有的时候感觉走路也很好毋把缝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荷靡将,汽车行业当然会发生改变段说,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乌淑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枚嫉。如果你只是把手机当做一个通讯工具乳讹独,在2007年的诺基亚已经做的非乘停好了鞍须鳞,但是还是被智能手机行业颠覆了悍伐。在汽车行业也是这样协特,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛋垢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凯视。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傲,我们去展望一下吉驰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茂开,大家都提到很多了霞。其实很多人的展望角度是不一样的抚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捷葱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠,更多的是解放了你不用开车垢,分享的是司机快桥渐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宪般,它是一个规模经济巷烙沛。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛇,我们的预计2020年在美国就会量产咆混,在中国可能会晚两三年睡匡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崎,这是我们要看的一个趋势富十。   第二个趋势护储,移动互联网会加快电动汽车的普及掏猫敲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔼念。很多人说电动汽车是因为省油钱钩伸涸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车提,最好的体验是你直接在家里就可以充电了分,再也不需要去加油站了磊。第三个带来的变化就是对产业的重塑面呢,以前汽车公司都是专注在制造幸局棵,用户就认为是汪洋大海许卷幻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霓奇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芳细,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腊垂力,内部管理的界面嚏,反而把制造这件事情也许就可外包了徒霖奢。最后一点赌嫡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劣甲蕾,所以汽车作为交通工具以外的部分胖,一个用户买了车以后需要的增值服务巴,汽车公司就也机会去提供这样的服务肯醒克。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞥。所以正是因为这样一个对移动互联网烧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俯醛丧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聘酶,超过1700名员工抗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品团垂氮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赂狭霖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擒敢曙,激励用户焚扩瓜,这样蔚蓝的天空就会出现捍怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔渐鹃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行管舒懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览速坝士。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒摩趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪旧。同时坛恢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫喘弧,作为本次车展的重要组成部分之一涵帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校牌盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侩极,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纪,为中国汽车产业的智能化江蓉蜂,信息化方面的发展做出指导意见堡菇叫。   本次峰会主办单位仙节:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皮妹涩:   贸促会汽车行业分会长王侠就伐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粪斤挞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌料:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林密入:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮关辩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀洪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨颂侮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧寄会:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寸竞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉芄烨猓快氖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挪伐掸,因为现在我们是全世界销量最大的市场菱几础。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融稍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺希底粹、环境污染等方面傻饰孟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浅逞。同时垄蝗糠,智能制造履缅、工业4.0句尘霞、移动互联慧集丹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战貌高车。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃、“互联网+”等发展战略沫罚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潜凹腊。我们有很大的机遇铝,我们会见识很多非常有趣的变化插揣什。   当前业界普遍认为耍般,低碳化惹、信息化玫、智能化是未来汽车技术的发展方向惯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刷亢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疥革,正在成为汽车行业的发展热点比,正在助推中国汽车产业的转型升级磁,从而进一步打开智能交通产业的价值厩菏。在2010年的时候橇潦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窜慕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帅踞羔,为用户提供全天候宫刃笺、全时段的服务眉萎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛇,签约和活跃用户超过一百万牧,累计为用户提供约2亿次的该户服务戌,人均交互服务超过11万次干摹。经过近七年的发展蒲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用激节陕、凯迪拉克睹、别克耿朝换、雪佛兰上使用镐,倍受消费者青睐课。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次颂弈ァ,面对新的市场和技术趋势冯许勉,基于车联网多年的探索渡、实践结合行业的技术储备步极,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筷翁硷,提出了到2020年力争100%产品实现互联坡捞,并致力于打造以车载信息服务券、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槐,为人夺春缄、车提供安全智能便捷绿色出行嘛欧汤,初步建立和谐的人擅蔼、车稗锑惫、社会互联生态圈勒姬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绍、别克劲缴心、雪佛兰品牌版,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藐刹虫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侮滤。除了安吉星在移动信息和网联上囊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孰、内容服务能力菠、大数据运用能力搅河,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B森扮、B2C的业务摆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晒冒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冀途、支付安全排绩窖,更可能引发行人安全和人身安全尖南淖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓖拱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宦脓楔,网络安全开发包括威胁因素识别摊洪帝、安全战略制定猴、安全措施执行旱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开节豢辞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耗急,并且在过去几年不断的进行迭代升级啸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熟。伴随车联网技术的发展弊奢虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶高。让汽车驾驶更安全洁弘、更轻松让屎奴、更有效号骑。   我们身处在这样一个时代溅瘦,新技术层出不穷使一切变得可能吓办读,我们也是非常幸运的一代人邓拆,能够见证汽车行业在国内陵、在整个市场上有一个颠覆性的发展钠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒜恼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞破武。同时也让我们对明天更增添信心和期待獭砂,激励我们坚持不懈的努力环弊嫉。   我们相信密楼,汽车行业的发展刚刚开始叭携咯。汽车行业与其他行业的相互交流挟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赦苔。我们会和同行一起共同为之奋斗瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓掏:李芳" "   9月28日对,在2016上海浦东国际汽车展前惩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亭咀,新兴造车势力花为唯、养车僻、汽车金融等领域从业者甲蓟浓,走到台前娥斧,与大家分享及探讨未来的市场前景计签上。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垢。    吕征宇袱皆:各位领导伸辛锑、各位嘉宾救掸烤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典时潘,刚才我们的同行说得非澄裁幔好理,其实我们有一个共同的理念澈握欠,而且我们也有非常多的痛点玖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晃颁,我们也有美国合作伙伴的公司瞪插,乐视的七大生态是有机的辉捣毯,在零基础上打通的党豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的副,目的就像董事长讲的一样蛋掂,让“蓝天白云”再飞翔扮哩,目标就是打造全球最先进的超级汽车唐躺。    那么用互联傅少、智能废思、电动俱歧、共享的方式拌士隧,实现“未来”的交通方式逃,我们认为汽车产业惰,还是没有被互联网变革的产业厢撼。对于乐视超级汽车生态而言单筹摄,我们有四大基石必颅抖,我们相信社会化纲签、分享化贿虏形、互联化谢闷虾、共享化将成为我们未来变革的方向嫉镰透。    从我们的汽车生态诞生以来亩馈,我们保持着快速的发展摆物吼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙献辱,落地在浙江湖州 吾吞科,这里包括绿色环保的环境蹦继、自动驾驶的一些功能和区域铰。    同时我们最近可以告诉大家疚,我们的产品样车在美国已经开始路试樊烈壕,技术在百米加速已经是全球领先了熔彻,产品的量产进入倒计时状态聚霸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资测孤,创造首轮汽车最高融资金额的记录伙糖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叹上,协同开发也是我们在北美的基地夸、中国的基地堡、欧洲的基地共同开发凑情。同时我们的战略开发电动的底盘机构菱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泰抢柒。    第二个就是智能化守岁,车是人工智能的最佳载体屉敛,乐视做了大量的投入兽,在硅谷和SSA成立了研究院攘辈,在智能驾驶也取得了突破性的进展贾。社会化就是刚才说的分享瓤,我也非常喜欢这个创意食。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石画亨,我们相信在共享经济的领域里擞,无论是Uber的繁荣闯菏,都证明未来不管是房子秋、汽车都是重实用的趋势究,所以乐视将战略转移阶,推出车租赁的平台腑,我们叫做乐享平台滩。    其实最重要的议题宏亨仕,乐视作为互联网公司枪糙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巢咕悍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孟歌,电动化吨据翟、智能化射谐匠、互联网化财复、社会化垂厦,这四大纬度有密切的联系等。    我们把汽车当做全新的载体悉擦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通单诞卧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夹常赤,谢谢大家兼恨女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办协。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翘挝,他认为车联网陷姑,既然是大势所趋触实仓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楼蜡笨,少炒概念涵陆窖,多做实事鼻额乓。 以下是王侠发言实录色兼娠:   在这个夏末秋初辜来、时令更替的丰收季节秆侈耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菇笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典采沽。在此咆耽搏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哨氢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晤,汽车产业的电动化十、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仙讨,而且也正在成为全产业链创新求变科、转型升级的主战场鹃。但是频,热点和繁荣的背后旅掣适,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梗手,车联网也在热捧之后开始遇冷担揭募,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰誓狈皮。其实忍纤鲜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茫变,我们要理性面对芬、系统分析盗辛,既对前景充满信心熄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乡妒,才能在变革的大潮中认准自己的方向胁慈虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讨,我们要清醒地认识到睹珊惫,汽车的智能化和网联化是大势所趋譬呈醚,是不可阻挡的方向客勺。电动车还有技术路线之争毒粪、对减少污染和能源危机的疑惑犯煤膳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胶,没有坏处套具燃。汽车诞生130多年来塑,除了带给人类方便之外畔,还带来了许多难以克服的问题擂,比如交通事故潍峡说、环境污染和拥堵虎笨肥、能源危机等等惫割。车联网和自动驾驶等新技术的应用连,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚏腊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想触戏。现在不少基础薄弱的车企编烘授,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汀十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脊,多持观望态度敬酶,这也是目前车联网叫好不叫座苟、貌似热闹却普及率不高的重要原因船。我想说的是型,既然是大势所趋丸,就不要犹豫不决司领俩,否者真的会给对手赶超的机会诺坪铃。   我们要清醒地认识到崩比,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肯秀琴。汽车市场的低增长成为常态之后遂,我们对于销量的追求空间越来越有限遂播廷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柏贿浦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岔舱搂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道收匈。   我们要清醒地认识到淡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破门善类,必须是社会性的统一行动侥勺。一方面限盯,车联网是一个汽车生态峰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入库,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坝北。另一方面酵程冷,车联网又是由整车制造商虽弦疏、产品供应商孰某、内容提供商剖、软件供应商绦考瑰、服务提供商吐芯、网络运营商等不同角色组成的产业链锨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碍庙,打破壁垒肯,互相开放信息系统逻苍摩,进行深层合作烙患,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拱庐陶。   我们要清醒地认识到备,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巨娠,而是要靠一个技术集群的集体支撑闺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斧揩,如果通过手机就能解决的酞,其实不应该叫车联网川虏糯。大数据趴竿遂、新能源技术空、网联技术儡、自动驾驶技术搏轻、传感技术泛碴、网络安全技术等钙炉昏,这些技术的应用都是相互影响络灌览、相互促进甚至是互为条件的剃卉。比如汽车共享和无人驾驶茅毁窗,就只能在车联网的前提下才能实现蕊缉方,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变母,并给汽车共享带来更多可能性亩。另一方面霖驶祭,与手机和家电不同的是沤垦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娩,绝对不是有钱就可以任性的地方措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平错宛修,中国车企面临的问题一点也不比别人少绊柏,我们一定要避免浮躁情绪跑,少造概念厂,多在核心技术上下功夫愤裤然。   在刚刚结束的G20峰会上涕,习近平主席表示肥豆:8年后的今天瀑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耸侥、人口增长钒潍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纺东,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减广,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷失。其实墙,对于全球汽车产业来讲岗绩甩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踢培,传统技术进步的空间越来越小陪耐斑。在这样的背景下办,智能化郊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎感巾鄙,为汽车技术进步提供了新路径磕泊瓷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手海席。   今天敬,我们以“智驾未来受姓逼、创领先锋”为主题蔷钙抢,邀请各位企业家蓝、专家学者共聚一堂搭,希望大家能敞开心扉对,知无不言咕痪滦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策履,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量波妓。   最后嘘戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功山哦,祝各位朋友在沪期间顺利疵咐颅、快乐读卧、安康荆困妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割抛蜡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曝行,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赋浇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢撬垮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婆狡,在下线前夕竣短懊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读览雀瓜。 一怀奶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巴浚谭。今年1-8月褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冷绦逻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酮雇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间称镐矮,以首款SUV——威旺S50为节点赌,一步步走向经济型乘用车领域愤,实现“MPV SUV双轮驱动”邓睡。对于未来产品规划淋讹,陈桂祥向网上车市透露控碱氏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赣凌怠,并冲击40万台销量规模杜。” 陈桂祥进一步表示滔:“北汽威旺的MPV笆手沮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痊爆输。2017年的销量重点会集中在M50F上海,到2018年也会有全新产品上市苦。”    今年8月16日匹伶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赏诞,对于转型中的北汽威旺戮换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化访峭杜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弘脯巨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娃睦剁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寐窗。在陈桂祥看来干顶虹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏干,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醒教凤。    二踢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巢速。M50F具备明显的高颜值特征未僳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗健跺。而做到高颜值并不容易猫,陈桂祥向网上车市透露布:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桂胚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞎。    从内饰来说浑膝赌,新车的设计均由轿车化标准打造暑,其配置在科技感庐排、智能化上都有出色的表现疥坛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抛快,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胳竞。同时伞长狡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表群沦庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彤,智能化水平足以媲美合资品牌啤典。 在性能方面剐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速童侥版,进一步满足消费者的需求息,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甫,到2020年威旺规划40万台的销量貌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求修飞。未来将在夯实MPV市场的同时仑,进一步做好SUV市场核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日径骨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佳:苏州吉姆西怒添构、苏州金龙哼、深圳五洲龙稼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霸棺父,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴餐娶,并对吉姆西取消整车生产资质秘怪霉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熟称,追回补贴资金禾疲沪。    根据通报敢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹬礁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惰娩。不过韧栓磁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芬。 补贴新能源汽车的依据何在蜗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翠脸复。市场经济最需要的是诚信沧。但是剔弊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贾孰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬咽福害卸然。部分领域缺少应有的制度约束徒磷,秩序甚至失范氨,这并不稀奇泉工接,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尘灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立深。尤其值得一提的是箱僵桐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杆痢。在这一目标之中单,财政也被赋予了其应有的定位融绢呜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”人同。中国社会的根本性变化需要处理好市场龚连、社会与政府的关系臀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呜。新能源汽车市场同样是市澄,从根本上说茄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥释拈。新能源汽车骗补问题的源头晚阜芥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挡尝浩。    当然母裳吕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泄郝砰,不是市场取代政府儒萎炕,而是市场和政府有主有次郴亢褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仍皇。说时容易做时难廖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾冲策。补多少僻谐,怎么补脆墓蓝,补贴如何管理等等溉,同样都是难题溉。    为什么要补贴新能源汽车起青?可以摆出来的理由不外乎如下家盲私:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憨省,只要予以补贴侮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仆。这么说不是没有道理娟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愁谴,成本较高毛病慑。有了补贴邓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赔便。只要有足够的补贴林盒,新能源汽车的发展肯定会更顺利趣擎。    但是新肝搞,有了补贴蠕垮碍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗定官?新能源汽车发展的关键在于技术掏春姑。有钱就会有技术吗估?这才是问题的关键岁侣。的确拱没呢,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊沛。但是仟篡铃,先进技术不见得能买得到拍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迷突雷。各大汽车企业也在努力开发新技术滴盎驳。在这样的条件下稗欣,新能源汽车的发展方向都是问题脸苔,怎么会有可供市场销售的先进技术杠心?有了钱先笔守,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胃拟康,但是妥棵谎,研发投入增加鬼,并不等于研发就一定会成功势欧舶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艘频,没有确定性的目标罚荷垫,研发投入的针对性也不可能太强卸涕犬。在这样的发展阶段捆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锰噶咖,让市场自行选择合适的技术掳继。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弄尝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势结蔷酶。优势到底有多大彼茶疟,得看技术翔毋。电池靠电力供应醋舌拱,由于中国电力主要是火电刃倘,最终提供汽车动力的是煤炭示介届。只不过订焚,煤炭发电地可能不是汽车使用地降,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坟汝。污染是否减少灵控,还得看耗电量的多少驴圭苔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诞鞭。之后遂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较路淑。传统汽车汽油有不同等级方荷督,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捎瞧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揭械筏,这也会带来一定的污染妒梦。这都是比较时需要注意的皮怀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敛剩、充电不是特别方便的条件下枷篡,混合动力有助于新能源汽车的发展钡耗筹,但问题是谁录,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筐赐饯?充电不便就不充摄,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨触,也不是什么新闻谰塑。还有颂告冻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酶芭,到底改善了多少能源使用状况椽蹦?太阳能利用技术的改进动氓靠,可能是新能源汽车发展的重要方向徘效。太阳能丰富遁惕,足够人类使用矫川,但是目前利用技术较为低下悼惮隧,妨碍了太阳能汽车的发展沟。石墨烯等新型材料的使用盯壤,有许多未知数潜疼,也意味着有许多新的发展空间脑屉佬。虽然空间多大未可知饯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淋丘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀备?政府在新能源汽车上的补贴较多哪。包括中央和地方财政补贴在内席藉堪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搔。补贴力度惊人煞巴,这是骗补的根本动力灌。当然歪,骗补还只是个别现象甭可踌,或者说只是占全部补贴的一小部分释喀搪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断小瓦。如果问题的分析只是到此为止刨嫡帮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策投。    这次公布的骗补企业数量虽然不多北驶,只有寥寥几个谰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欺。这些企业不是小打小闹的企业售,从某种意义上挞浇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆毒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莫猎侨。这些企业按照正常情况下巩翔,应该合法经营才是涎突休,为什么要去做骗取补贴的事跨巢?从企业层面来看灸摆,这是市场经济仍然不够成熟的表现狼东。在成熟的市场经济下葡昏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业版崇,至少应该是诚信经营的踩俄城。骗补肯定事出有因篡躬砰。    值得我们拷问的是彪妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莫?大企业铤而走险湾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低览乌寝,企业不必费太大劲就可以做到情勿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亢,倘若没有足够的补贴凑霓们,新能源汽车业务也是难以经营下去的察面。    政府花钱是要讲收益的桅季。动用公共资源兔蛔丁,就必须将事情说清楚板读费。最终幢挨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桃。评价报告应该说明补贴的总耗费哄唾、补贴去向以及效果脑。这是国家治理现代化所不可或缺的官。每笔财政款项都应该用到刀刃上四攻,都应该得到其应有的收益蹬苍耻。算总账伤海关,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭梢,这个判断并不容易做到敖。仅仅纵向比较是不够的探,我们还需要横向比较隙,中国新能源汽车行业与世界同行相比寞,地位是下降了对荆恳,还是上升了形隘羚。如果上升填腺,那么上升到什么样的地位盼迫?如果下降部蓟,那么下降的程度又如何便慧暇?即使有了指标数据钡停是,争议仍然会持续下去锯歧烤。也许繁松,我们可以通过其他指标来加以佐证屏。    新能源汽车的受欢迎程度吭妮疙,显然就是一个不错的指标扰履。2015年新能源汽车销售了33万辆洪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涸片,那么实际销售数量更小泄耗。新能源车价格不低屎砍荚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傅冬旗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吞,更利于判断啊袄赦。北京小汽车上牌需要摇号瓤摩,但是新能源汽车的号是单独摇的砰甸呕,且获得的难度大大小于传统汽车阜令。这样贬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锑官。他们选择的理由多是容易拿到车牌敝皆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力读感侗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俏蚊,还要摇号兔,获取牌照的难度和支付的代价都不写谩,新能源汽车和牌照捆绑销售心,给那些亟待用车的个人以莫大的方便富幻晶,于是他们也可能选择新能源汽车拦斑。但就是这样炒倒,新能源汽车仍然没有流行起来铂挫揪。全国其他地方缚火峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场砂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戳片酷,但是磐,我们需要思考芬魏,这些成绩中躬倒沤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擅程逝?一些城市为了招商引资叔栏,鼓励新能源汽车企业到当地投资设僚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞琅。“双赢”战略的实施惟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陕跺,这样的不对称竞争扶持嫡握,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稍萄顿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待退,是对新能源汽车价廉物美的期待艾樊,是对节能减排效果的期待匙斤,是对先进技术发展的期待曝。这些期待都是合情合理的廉拉。但是翁伦,供给侧结构性改革还未到位广肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汤鲜,这才是问题的关键妒鼓钦。即使要给新能源汽车补贴萌拈,也应该考虑补贴的环节嚎糯膘,考虑补贴的对象忿,考虑补贴的效果癸来。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诽轮疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步监。如果一定需要新能源汽车补贴通,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禾法。这样的补贴有点后期资助的味道镣噶地,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邢堪。但是敬酶窜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遣盾,那么它就在这个行业有了竞争优势衫,实际上不需要任何补贴恢适补,就可以经营得比其他企业要好搭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻离率,扭曲市场行为撇。而且瑞办矢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫉。新兴技术的成长在萌芽状态恢,可能没有竞争力颂,但是竣芭,经过一段时间的发展之后林仟,就可能显示出新技术的力量胯惟识。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乱,今天领先的技术传滩臣,到了明天就可能落后痕伦。这是技术发展的规律性所决定的读跋。为此堪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锚赔枯,因为未来的不确定性醛,没有人能够确定未来的真正技术路线款。留出市场成长的足够空间仆迁签,可能比别的做法更加重要纪。骗补问题的出现卢埠百,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竞躲毋。    基于现状丝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踩沛蹄。这些年的财政补贴干,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掣厘酶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眠巢戈。相反勉伪答,效率不够高的补贴统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少末铃尘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甫陋。现有的补贴如果不是投向终端拖矛,而是投向技术研发虽,会不会效果更好点呢青酮颁?个人汽车消费纯粹是私人事务葡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向另颂。骗补问题的暴露恍茸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磕。补贴本来就在退出其爸栋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孤。补贴旨在鼓励研发蚀歉,鼓励新能源汽车技术的发展巳衫绊,而不是其他具体的消费目标反勿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汇顽渭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顶伐想。这样的技术支撑出来的产品坛倘,还不能满足消费者的出行需求箱。财政补贴可以退出碌肩导,但可以通过科研经费资助的方式稻插怕,鼓励新能源汽车技术革新秸浮。同样的钱内偷,花在科研上的效果摧悲辅,可能比直接补贴消费更加有效聚搬。创新驱动发展战略的实施艘胎,从根本上看墨,需要依靠的是技术创新碳。在技术创新上多投入械书,并注意投入的有效性堤登,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍璃:李芳" "  今年7月底挝嵌,在2016年世界500强排行榜中坛熊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入师头,比去年跃升47位轮皑逛,排名第160尾保,引起国内外企业界爆讣、尤其是汽车业界的瞩目卑爸。    今年竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆。恰好是在10年前据绰,徐和谊出任北汽集团董事长鞋恢伞,策划逢涧眉、主导夹喝、实施了令北汽集团由乱到治抱忻淮,由小到大擎,由弱变强的变革官就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏慕、有益鹤、独到的成功尝试肥寥挎。但是牌耍星,当中国经济网记者约请徐和谊帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕,谈一谈自己与北汽集团时琅篓,徐和谊温和釜琅、憨厚地笑着说午遣浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放辱檬,少谈佃舱搪,少写墩糕。    于是喜携,在不久前的一个上午朵幂,在北汽集团的一个会议室里亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧。今天是系列报道的第一篇妨。   当时别,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坪窗舷,实现跨越式发展”的战略息慌篮,以及构建整车释猎桐、零部件氓射、研发叫判冀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凡功。“老徐这人的特点就是说话算话湃,真抓实干淌葡僧。眼瞅着北京汽车研究总院岛婚、海纳川汽车部件汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务味、新板块一个接一个地建立起来疙辨,形成有力的链条伐,轻装上阵房,并有序运转”喷渡掣。 北汽集团党委书记稳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慨,连续多年蝉联世界第一陈齿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞧蠢。    世界汽车产业的竞争是国际化的冬洼坛、规模化的缺,更确切地说是集团化的彼甭惠。观全球汽车产业格局番,能够称得上汽车集团的瘟,美国有通用恨催柏、福特痞逛剿,德国有大众晒、奔驰酪闲海、宝马陪,日本有丰田羡簿、本田士行,法国有雷诺-日产奢衫、标致-雪铁龙覆仆,韩国有现代-起亚珐请扁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吞绥险,谈到中国的某一“汽车集团”蚕脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到失,没有自己的品牌和产品申幕,不就是一家投资公司吗匙捅?算什么汽车集团!    每年搬锤韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铅搽推,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拴魔券,不但被大众食、丰田剔、通用们甩出几条街讹辉,也常常被长安捶耐禾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袒翠朽。    因此净,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丹碧圈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炕。    过去10年间摊搁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溺氯,在汽车产业集团化方面做了大胆思藏、有益的尝试禽亭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞠,逐渐培育桥缔挞、锻炼成为一家颇具规牧叮和实力的汽车集团嫌咕家,在研发鞋、制造纺配喷、人才吃检慈、创新券炬谢、管理等各方面实现了标准化练介奇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粕吩,曾经拥有一定的基础和财富遍,令人期冀;同时彩,由于分散化怜、碎片化乓拒宝,更存留令人难以释怀的遗憾拷北埠。    北京轿车工业与一汽褥乃笺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炮,有考证甚至认为娃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抠己盖。    据汽车老人陈祖涛回忆坎澜聘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时添经悉,北京生产的轿车最早使用了自动挡壤,而对手只是手动挡睬。    上世纪六七十年代纶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北硕卜盛,成为一个时代的记忆甭戚。    而同期实寂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北际帘潭,遥相呼应的婆睦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峨。    改革开放后晾砷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈。    到上世纪90年代嘉膳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簿概、称王称霸冷挂净。    特别是2002年劫船蓄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代番拜骸,也创下了高速成长的纪录瓜叮。 北京牌212越野车    可惜的是毖,在这些看似个个突出的单体层面之上捷副袒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”含庆,除却福田与现代撂巍嫌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争排,还被同行作为茶余饭后的笑料碳。整车企业尚且如此寞鳖,北汽的零部件企业就更加不堪了汹。由于资金磺烧、技术和观念等原因仿塑投,大都跟不上主机厂的技术升级始量拓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浅,有的企业已不得不靠出租房屋度日娩。    忆起十年前上任之初的状况编秀,徐和谊对中国经济网记者说路铰嚏,当时的北汽一盘散沙绵加,特别松散摊场搽,单打独斗存妙澈,各自为政卞,互相内讧绩,效率低下……照此走下去朵设露,“没戏惮虏,一点戏都没有”!他边说边摇头脸掏焊。    由于资产结构的相对分散鞍媒鲸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业句嗣。日常运作中矮,大多只是履行政府赋予的出资人权力仿筐芬,无法形成一个科学的集中管理机构涉良,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辩,深入企业经营管理了挞苇兑。    2006年10月底薄祭篱,徐和谊出任北汽控股公司董事长县赊,恰逢“十一五”开局之年闲姓,他率领北汽以科学发展观为统领禽儒烤,对产业结构和发展战略进行了全面韶、系统栏箱、有效的调整趟疮肺。    有北汽中层管理者清楚地记得茧涡,当时范哦链,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘,实现跨越式发展”的战略辩,以及构建整车脚份、零部件穷烁剖、研发抚辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滔昆夕。他说节,“老徐这人的特点就是说话算话圣誓,真抓实干签。眼瞅着北京汽车研究总院炉汾、海纳川汽车部件风捎确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务握、新板块一个接一个地建立起来申镶痘,形成有力的链条肃趁,轻装上阵乓枷报,并有序运转”彼拔。    到2009年拈蔼僧,短短3年时间蒋,汽车年销量突破100万辆大关疲七,销售收入突破1000亿女,北汽集团化战略初见成效龋猛咳。 2016年筹菱柏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咖苗眯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”括,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馈,公司治理结构进一步完善铺辽啡,集团的功能定位更加清晰;同时卑捅泞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卉尼,并将在人才吸引泵武潮、产业链完善及兼并重组中甘,发挥出更加高效的运营效率铃赁际。而外界则普遍认为戳识,名称的变更保虫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心度。    “北汽控股更名为北汽集团忻,是北京汽车工业的领导体制究、管理体制的一次重大突破辑浑,找到了北京汽车遍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闻划寥,徐和谊当时说汞敌尾。    随后下,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潞晃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喀忿。根据规划春,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潞,大力发展自主品牌葛煎,完善和打造全产业链醋痕疆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位男,进入世界500强伦踩侗。    “说到做到超冉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“城苇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捍论,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破背郴墒,战略性新兴产业蓄势待发寂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钎,各项增长指标位居中国汽车行业前列耽蘑守,成为近几年来最具成长性的企业集团苍锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷际:李芳" "   姚景源认为凛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持县潮邻,而产业政策需要与时俱进玲。    杨裕生表示亩扳遁:应适时推动电动汽车市场化伞,也就是补贴退坡贾脖,一直到取消补贴怪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驰堵位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重老诞。但是浅搽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿甩,不宜鼓励筏零,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簿挺。    侯云春指出茂屎镭,新能源汽车发展需要在供需两端发力笛,两手并用扯桅,推动新能源汽车健康发展彤极弓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示避,表明在国家相关政策的助推之下魂滦俏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展构珊谐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泼湃。其中牧,规模巨大担、涉及金额超10亿元的骗补事实斡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烂士笨。昨天滦担惮,几位专家学者的观点引起关注阑及。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倡水,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑碌榔。对此夸搞攀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示誊衫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垂巷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性先附分、必要性的措施裙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为参缝坊,政府对于新能源汽车产业要进行干预检疲,而关键问题是怎么干预肉,干预什么磋尝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持随慷,而产业政策需要与时俱进”襄岭,他谈到考。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阀摆,并提出产业政策应该遵循四个原则访。一是产业政策不能替代市呈嗉车;二是产业政策要管产业雹殊浪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溃。    杨裕生也认为剑阿挡,目前的补贴政策有两大问题草庐,一是单车补贴过高梢谋,二是补贴总额高渴锑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豹撅妊,副作用很大凑嫂埠。    在新能源产业层面媚,杨裕生表示铝烦舞:“应适时推动电动汽车市场化舱,也就是补贴退坡娟林,一直到取消补贴堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啡欺冉。在技术层面叛瓮,杨裕生认为胺怠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缔没,第二就是发展不补贴瓶视誊、已经市场化的低速车响疼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脆,不宜鼓励叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醒茸杰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谐慌画,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妒辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力乾,两手并用稿寺骗,推动新能源汽车健康发展额。    侯云春解释说戌衫窍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衰零。一方面大家喜欢用铅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臀,政府和企业共同努力垛窍姜,使得新能源汽车能满足消费者的需求吵久,开拓新能源汽车的市场工叙磕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”现。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿觅:李芳" "  如果我们做好准备的话侮,赢家当然是我们泄酗。我们不担心其他的的,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔,我觉得只要我们做得好陌腹,一点都不用担心卑商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缆雌勺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吉赂胜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犁掀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宋颇。其中特别谈及奥迪与数字化敌寝。    施泰德说掣渡,到2025年以前私,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喷?汽车行业正在经历一场变革李。对我们来说计缎浮,有一个非常重要的关键词抽:数字化魏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拐款。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备落拱继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说版碾,我们眼下所处的时代宽,奥迪科技一直处于领先地位湘萝,并不断进行新的突破帆。对于数字化汐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菲抡。到2020年时另坛袒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琉,这也是我们引领未来的一种设计忙爆,包括其他顶级科技赏始梢,包括我们的传感器缝弟、雷达饺、激光大灯等栖杏惶,都会进一步巩固奥迪的领先地位姜。    施泰德说百妻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恋去力,我们会全身心地投入到这一点控目,包括3D地图采宽,导航等应用狗。对我们来说贬虑稠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茎。当然漠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晦挡。    在回答有记者问念行:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势必词,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伶檄患,有哪些优势孺控?在这场竞争中结贺藐,谁会获胜”的问题时潍,施泰德表示疯卫梳:如果我们做好准备的话裁碧卧,赢家当然是我们内络。我们不担心其他的伴叔婚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬闻,我觉得只要我们做得好阿攫卉,一点都不用担心桥。    施泰德强调昆橇贾,在某种意义上勾,我们也是一个初创企业忍。其实剑苹藉,奥迪有很多细分部门疽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涵。如果没有这样的合作添,你很难相信协如嗜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彭界,我们能够成功地实现自动泊车桅箔饲、自动驾驶等惹寺秸。    施泰德预计鲸,2017年沦,我们要推出新的奥迪A8绒莎,自动驾驶的时速能够达到60公里哼辩毛,没有别的厂商做到这一点皋。如果我们明年能做到这一点的话媒谭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒,启迪未来”诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笔词,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烫。庆典活动前夕妇河蕊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟白人如。一汽-大众汽车有限公司董事斜淌、总经理张丕杰除了对政府路嫂舍、经销商交搏、员工殿型雄、用户等的支持表示感谢外达疾逆,他也坦言系觅,在新能源蹦、“互联网+”等方面瞧,一汽-大众起步比较晚据,这些短板正在引起高度关注齐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忱杭,“因为有你现恫恳,心存感激”检,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人桶第。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摄惫搅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果董休钱。从前辈讲起充,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缆,还有陆林奎等等的领导鲍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娥航刹。   25年来诧,我们要感谢的人非常多兄。感谢国家和政府的支持与帮助评畔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行本宦。例如成都倒汾,成都今年是高温天气含,最高气温是37.5度而且是持续的瓜吕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甲狮瓮,政府部门给予了很大的支持和帮助攘。   我们要感谢1250万用户七拧夸,感谢他们的选择和信任另岁。一汽-大众从项目开始建立边龄,一直到第一款捷达开始投产堑,捷达在市场上并不是一帆风顺的雾,它的初期是走过了一段曲折的道路裳雄。正是在困难的时候率,是客户帮助了我们假、鼓励了我们冉退高。还记得在困难的时候密屯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工境饭垄。一汽-大众的员工非常的进饶咕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗓跨肩、吃苦耐劳凑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疙穷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦策绅。大家知道一年365天寞,如果周六周日全休息就要去掉52天鹊,把所有的节假日都去掉艘,标准工作日应该是250天朔喉,工厂的康采恩标准就是由此设计屏劝。而我们加班到300天奖,320天是常有的事苛幌律,员工非常辛苦航城撇,所以在这读挨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吮芥。   要感谢中德双方的股东奸。要感谢他们具有前瞻性战决策里解脊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煌。一汽-大众的建立蓬十,当时在中国的汽车合资企业泻凄,一汽-大众成立的时候也不过就两家晾刨抱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拉瞥卤,股东双方做了前瞻性的战略决策健迫琴,才有了一汽-大众飘簧,我们要特别感谢中德双方屋久途。   在一汽-大众发展过程中授泰妹,比如一汽-大众西部战略边,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欺哇。一汽-大众在西部建厂的时候靖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬氖。现在在西部的生产基地哺,今年他们的产量突破65万辆琳播,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略动仍,在股东的决策上由一汽-大众执行的程套丹,也取得很好的效果垫。此外坚,还要感谢1200多家的经销商澜帘亢、700多家的核心供应商合作伙伴络。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沸蹋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量八。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态定,中国适合于家用的车型非常少莱卵食。25年来判,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聪,上缴税金3700亿元恃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众将抱泌、奥迪两大品牌12大系列产品痪吼。   25年来鹅绷健,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升编剩瓢,带动了中国汽车工业质量意识的提升喜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钵祈枫,一汽-大众是领先的羔。同时硕凯殊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跑鞠绷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业希。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验立。首先等鸡罕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贸嘶。一汽-大众的体系不是一天打造出来脯潍寿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廖犯烽。   其次蔫,一汽-大众拥有一套完整抄、标准的制度和流程的有力保证廖彭粮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吐,制度和流程是保证家视湘。   再次查莎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浑将,在经营发展过程中有很多难题需要解决暑龟,有很多矛盾需要平衡稿,用什么样的标准来平衡改郴我?底线是什么剔腿?那就是质量七。一汽-大众一直坚持质量至上薄漆里,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芳榔苟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锨断。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关成铰赌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锨缉褐,这也是质量至上的战略要求澄。   此外戮,高品质的人才筒乡怒,具有工匠精神的员工槐础播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溃、传承的文化也是高品质胃勃,得到的技能训练也是高品质策梧。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣驾呛,无论是过去围妹、现在还是将来都是这样股搐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寞芯。一汽-大众在自身发展的同时恰署,也考虑到了整个供应链的协同发展克,对于整个价值链会有高品质的要求韦辑。   最后孤,一汽-大众在努力践行企业社会责任队残且。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验燎鸥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脯磺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持限苔棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朗菠撮,既要总结经验和收获捌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船蘑死、走了哪些弯路农少,下一步应该怎样避免疲庞。   如果说到过去的不足褂,SUV细分市场比例快速提升痉辰夹,一汽-大众对此准备是不足的剩蹋缉,对新能源诽、“互联网+”等方面的起步也比较晚狈。一汽-大众对于未来仍然充满信心倦,这些短板正在引起高度关注甩莆,企业正在考虑这块短板如何去克服稻储。   2014年拾扛凉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕鹅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椒绰。   面向未来鲤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琅赫甫,保持创新处宦阿、驱动发展北需,并释放出更强的增长动力蚂。同时舍宪,也会与各方伙伴实现合作娶础恋,实现更为广泛的互利共赢默,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滤几,不断回报政府爆唾缮、回报股东埠、回报社会沦扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇穷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粹肮戈。他表示枪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氢卵诚,并将继续保持限量生产以追求独特性纫稀蔡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型略讹际:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante星默。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肛兰辛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乾茶牛。业界有所疑虑的是阶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛋拼宿。   对此吴默,薄亚铭向记者表示谦陷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低链扑,但都不是便宜的车型甩奥。Levante的价格达到了100万元左右汀疗,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯交,在产品定位上依旧不低淀。同时扮柏葡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贩齿,依旧走高端化路线蒙苔。薄亚铭还讲到题瓤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亢路桐,不会把目标提高到每年20万辆奸、30万辆的水平题雀醛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尺镰,所以我们能保持品牌的专属性潞催寝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轨搏,他表示盘欧锣:本次车展上上市的新款总裁车型蚕,除了在产品上进行了升级外裴喇,还提供了多种个性装备磁,客户可以从中选择很多种搭配芯贫。此外洪,新车在性能上的提升显著信蜡苔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快付桃盯、动力最强的四门轿车谎斡。   此外驰厘轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨赊锭,开始尝试电商销售模式想。薄亚铭认为荤惹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑟,因为中国市场的客户已经变化屋暮盯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慕驴,现在有很多人都用手机去买东西库采,这是市场发展的趋势肪苹里。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前事塘毁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猜蜕,即用户车主首付车款后弯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堤驹赔,到整个租期满了以后寝泌,这辆车的物权就归给该车主猫辨,该模式类似于分期购买被夸号。   薄亚铭说稠甭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暮浑,但是在中国市场还是刚刚起步鞍铺,有一些量产车会采用这样的方式做背秦偏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拴但。他还表示钨陕瓦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鄙辱,其实反响真的是挺不错的颗。尤其是北京妓衅、上海这样的限牌城市费韶淘。通过租赁的形式跋唾,牌照将打包在租赁费用里面蹲铺挖。当车主买到车闯,即启动融资租赁手续须壁藕,拿到车辆牌照辉创,不用为没有牌照而担心搁舍。如果是企业车主翰旅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萄甜,是非常划算的靶。”目前哄,该项目仍处于试水阶段狮忌寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮穆碘:李芳" "新能源的发展攫睦,是大势所趋寺,但具体方向令沛施,也扑朔迷离梦。    电动车会成为未来的主流吗驰睡?现今的新能源汽车产业健康吗诵荷秋?什么样的新能源政策更适合我国国情冕?    2016年9月2日痪碧,在2016泰达汽车论坛上痛俏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废的,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稳瘁烙,他认为狭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粒,恐怕不可持续烘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搬,何光远认为藉茸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向间级。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皮,这位87岁的老人谈起汽车工业摊尝档,依然有些动情敞萝眉。谈到电动车发展疮,他认为沃辩伺,把电动车归为新能源汽车是不合适的硼。因为面瑟,第一弧,电不是新能源孰,第二泵菊,电动车也不是新东西皑扩牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佬伶,电动车诞生在1834年请,是英国人罗伯特·安德森发明的娶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膊螺。    何光远认为镜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”璃,不科学车默,应该给它正名糯鼻箩,就叫“电动车”躬黔,或者是纯电动车小啤勃。何光远认为寐狄秽,电动车国家政策的支持力度非常高线钒,所以它现在发展比较快七鹅,去年生产了30多万台茨,但它还是有很大的局限性坊凸测。首先坡犀霜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剖惊瓶,可以长途旅行使用少介抹。即使快充也得半小时以后鞋撼办,但是经成拷谄裕快充的话队,这个电池的寿命也会减少淮,慢充就需要几个小时裁拧叭,充电的时间很长竟。另外池岸雄,行驶的里程很短奸联,有一百几十公力就了不得了泻辞毯,就是很好的电动车了软强起。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湍,我认为不可能持续滇茂。”何光远说驰绦淮,很多企业是因为补贴才做电动车眉坞履,事实上肮,内燃机节能潜力还非常大曝,缸内直喷技术考潜、柴油机的高压共轨技术汀犊罢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑞附,因此咆粪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疏劲刃,不能被动腋薇摇,节能是最大的减排附肪漏。    甲醇车大有前途    现在墨馆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢袱,因此深,各国都在研究替代能源与新能源汽车昆颈。美国息潮、欧洲凄、日本攀侍宫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愧,但因为资源禀赋不同那汕,所以技术路线也有所不同吴且肚。    何光远介绍说勿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栖两擎,在某种意义上讲搜脊饱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翘,虽然同为乙醇糠烷,但着眼点不同;日本缺乏资源恍,自身资源利用问题不突出幢掸匣,因此昏,把提高汽车燃油经济性作为首严〕省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔬酶,日本也在搞甲醇的研究监辆卷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颂弛即,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纫届古。    在能源首密、交通吧下、环境弛枪、经济四位一体的框架之下翰剁黑,中国又该如何考虑替代能源的问题倍吼?    一直以来肛,煤炭是我国的主体能源电高蛾,占我国能源消费总量的66%至70%礁。何光远认为悄戊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛙垛耻。推进我国能源生产和消费革命糯说,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藩犬膏。而在煤炭发电供热的同时察扦室,可以产出甲醇慰颂刊,可以为内燃机提供燃料冠,所以凶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仙损、高效利用是紧密联系的喜鸵荒。    此前栓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捐,这4个省基本上就是产煤大省鬼竭、山西奉亢、陕西衰、甘肃绷、贵州船屋狭、上海市齐怠。现在规模最大的是山西竣、贵州敲衔,其次是陕西钳嫉恫。    何光远介绍说穿屑倍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笛,车都经过天津检测中心检测构,上了公告催钮,经济性也是最好的盒。“我去看了加注站炒,M100甲醇100%烧甲醇激模碴,2.2元/升碍辨募,现在已经降到1.7元/升了托。一个半甲醇就可以代替一个汽油墩蓉搂。所以说晦,甲醇还是很有希望的碌。”    今年3月份踩,工信部派纬、科技部腊写、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勉尖,验收的专家组由何光远担任组长去验收琶恫恋。何光远透露说并青把,山西验收以后潞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损熟蹈,开会以后形成了正式的报告艘零抹。现在列,在各个部门已经会签完了狭施,在等高层领导做最后批示挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂纠踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼骇姐,力邀政府其匙、行业沮、企业淖聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗顽辑,寻求产业发展有效途径揉伶穆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庇、先生们并馈恒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容费。今天垢静,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先富,解决大家的疑惑乌,为什么要改革虏取?现在存在什么样的问题攀芭灭?第二瘫谁,改革改了什么旦墟茶?主要内容谦芳少、实施步骤紊桨浦、目标喀泥、原则蛊龋、政策选择等等老弄。第三扯七,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了未醇号,改革试点取得了哪些成效判,用一些数据和大家进行汇报然瓦。第四泪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酥透抹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件受,从国际上来看范态梳,自上世纪不管是美国侍、欧洲丹戮、澳洲还是近邻日本勒亢固、韩国赌、台湾等等深,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碑,至于费率为什么要管制旗剑啡?为什么要放开体们?这个也可以做一篇大的题目唤替古。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势架狄叙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匆柒篮,逐步地向由保险公司自主制定转化魔耐痹,定价因子的选择就是什么样的车保费高从惮、什么样的车保费低戊虐瑟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峭。   但是穿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉瑟力,还不能叫现在完成时宛徽。比如说美国若干个州拎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癸,因为不同的政策取向有各自的利弊侵送,这也是一个非常复杂的政策选择过程动爱面。   从国际保险市场改革发展的经验来看头筋坑,改革前和改革后勺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞘阿、复杂化捅湘,定价更趋精细化猜绵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娟弟。在澳洲一些国家膝澄拈,改革前超额承保利润改革之后就消失了溪。对于我国来说牵稿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冗迫,从2011年开始社会或者舆论稿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求该,行业本身也长期苦于在低水平融电、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酷。另外廖趁干,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用创,在这些方方面面力量推动下谁冉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撕充。   在改革之前是什么状况靶携?简单跟大家介绍一下店。从人民银行管理保险行业开始船,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的第,在保监会接手车险市场之后煤闹,也是保监会统颁条款费率洞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馈沪坚,整个行业亏损费伟、消费者投诉也比较多粳,所以到了2006年的时候鬼烩,这个改革又走了一个相对回头的道路店疯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毛磋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卞偿前,比如说行业比较统一跨汰,消费者认为条款费率比较容易理解靛,恶性竞争的风险得到一定遏制抗纹,但是负面作用大家可以看到狡,一个是条款法律风险很大栋讲尺,不能适时的随着道路交通环境龄、司法环境麻版孔、社会经济生活环境的变化适时进行调整淖诚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枷、无保不赔靡竿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑份惋骚。   第二返,在监管方面定位也不清晰粒龋潞。对于一个自主经营佳峨钞、自负盈亏的保险企业借,没有条款费率筛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袱酗,改革发展没有动力女,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莆娘嗽,所以整个行业是在一种规奶担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捕冈。   在2011年久辫、2012年前后经过评估螺浇茬、反复的讨论畴洼逞,其实当时市场上两种声音都很大帝,一种认为行业就是应该统一规范标准化甭泉奈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伎。经过反复的评估和权衡凡庆庭,也是在十八届三中全会的指导下显,改革的方向目标原则最终得以确立顿史,这是在当时发布的两个文件辱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》船纳妒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓焦,比如说要提升行业的发展和服务水平讲,使价格更加合理勃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忱稍、保障范围羚、服务都有一些诟埠怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞭誊捷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痕。第一个是维护投保人保险的合法利益蛔佳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挟。第三个原则是稳步审慎推进瘁弓奈,根据一系列的国际比较研究汲睬,大家还是从中得到一定的经验和教训础暑翘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醛抛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训良弟纲。所以盖,最后选择的改革途径不是一步到位崎半,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狡搽叹,它只是在长期的甚至六年较爸宋、八年扒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢,这是改革的一个总体思路苇蛔,从条款冠露、费率畔磨盎、监管三个方面这是一个简单的概括口,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亥抬,大家不用仔细琢磨当中每一个字裤誓诞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系段富搏,双方义务关系是怎样的标准化流程溶。   除了行业示范条款之外梗芒此,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衡碾砍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漓动栓,不管是欧美还是台湾媳遁距、日本邓伸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馅洽、百花齐放的状态噶,因为每个合同涉及几千个字烦袱搓,实际上弄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磺长,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择头强怀。   在费率方面分成两个部分淀,一个是行业的保费水平瓶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巾勺泄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇缤,对于汽车来说啃掇凭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狠截课。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹃,收集各个公司历年来的承保理赔数据扒腔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炭、科学的定价的参考菇笛翰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肥涝尚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尾焦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躲蹲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冷癸鸡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居。在行业基准保费方面赶,行业协会做了以下工作适,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理力潭漂,在这个层面媳谜彭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帅恋冷,其实是相当的弱备,这么多年来的承保标的枫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名热抽、编码实际上都是不统一的湍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据放四,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狄锋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玖柯,这个数据库目前正在申请国家标准去,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理行峨,对每一款车归集了二十多个基本的字段腿砂奈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仑篮轮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告删当漓,给消费者购车提供了一定的参考理璃死,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刨襄炽。   在行业提供费率参考的基础上腥,保险公司它是怎么定价的靡晦?现在也是大家很关心的一个问题归棚宏,为什么有的车费率高窝坟、有的车费率低恐酸灰,为什么今年高明年低酗需氮?在不同的分类当中有一些差异持骗莲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辈乒屠,分成从人因子和从车因子两大部分份剐,每一类因子当中又有若干个维度谱拦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袖播骚、风险定价能力肖、风险管理能力自主制定的拇工殴。   比如说喘楔烯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肺、他的生活方式弘、他的信用程度等等许梦深,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憾漠惧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袄畅,它的安全性萎梆、可维修性等等阂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饱履攘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虚坤逆。   国际比较先进的保险公司屯舞,他们通常采用的定价因子斡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翁忱灭,这个差异可能我们现在还难以接受叔玲弯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饲卞灰。   总的来说缅闲龄,保险它产生和发展的基础是数字法则撼,在大数据的发展背景下号,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用般俗。   前端越放开后端管的越紧围,如果费率市场化以后病佩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争改、整体亏损的这么一个状态绊嗜疽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施百贾。   实施步骤伐赎狄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馆瑟。到今年6月30号为止差方,第一阶段的改革基本完成了肌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卤股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拐谩,不同的索赔历史对应不同的费率鞭惯厦,不同的车型对应不同的费率蕉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貉,这也是改革的目标龋憾,首先是平稳过渡抢囊蒙。   下一步淮睦萄,费率科学化锭、精准化啤、精细化程度会逐步的加深客,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澎目。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骚活,经过一年的改革试点盯磨泞,消费者从全国范围来看酒莲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞘拒,对于高风险拌、高出险的消费者裙眷媳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了处,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冈价,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舜酣、道路交通安全水平都得到一定的提高哗钎熬。   从行业的整体情况来看合琶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铝据托,增速营改增以前是11个点街捎团,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碉煎,仍然是持续稳定增长邓娥,这一增长是在保障范围扩大清、车均保费下降的基础上实现的蔷穗,车险行业的承保效益基本保持稳定俏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标配,两个点的承保微利借。   在保险行业层面来看唐返烦,公司的定价水平潭、服务能力在稳步提升的和。外部正效应也比较明显渴忿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系静千翘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势废妙床,大家开车上路更审慎了枪,小额案件在索赔的时候可能更理性了兔。   下一步工作克护虚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外按刨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氰倦,也就是说除了违法犯罪不赔亨湘,除了不可保风险不赔暗靖落,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庞陈拒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围探普,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梨、不同的投保人什、不同的车型价格的差异会越来越大哗娄题。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哪素佬,更好地提升保险公司的核心竞争力检,也更好地促进道路交通安全懒景,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管摄炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔蒲苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾坪廷,力邀政府拿、行业贤尾脓、企业杀潜露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢赣,寻求产业发展有效途径馈布。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伤。第一眠肆仁,SUV这几年是高速增长栓店,我们做一个判断帽,这个高速增长就要成为历史了创夹,往后没有这么快了零醇想,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牧饲高,份额还会提高娜盲。第二郡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势板,就是份额和价位双提升晴同绥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酗锈,之前是低价位提升份额吨摄,这次是价位在提升坝、份额也在提升盯坊炬。而且我们判断还具有可持续性克侵。第三梢,汽车厂商将会由过去的蛇团、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脯、弱者更弱和尼坛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峭叙狗。在此主要介绍前两个套避,因为时间比较短顷冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玖伴。从图中可以看到卞,从2007年开始抖,SUV进到了一个高速增长的阶段涩衔,连续九年年均增长率达到46%篮裤,今年前七个月也比较快拿,增长38.6%脱。此外吴,市场份额在迅速提升任囊,今年1-7月份市场份额达到40%轻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枢,过去几年每年4个百分点乖敬北,去年涨了8个百分点巢啃疵,今年1-7月份又长了4个百分点赶婆硷,自主品牌SUV占自主品牌的60%享砂蠢,SUV全面热炒会蛔赡,豪华车闲邢陡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敌斗歌,下一步还有空间玻魏瓢。从这张图可以看出林卿洽,一般的合资品牌绰,SUV比重还偏低垃鞠旗,豪华车和自主比较高上链,不同级别里面SUV占比较高物如掠,不同价位车里SUV比重也很高屡,还有一线笛面弄、二线漓旧氦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)承,不过一二三线的比重是去年的数据硷怯笨,今年前七个月是四十了歉极,今年没有注册数据可以看得出来蹄导拨。   但是驹,我们说这些年艘蓟,suv领域基本没有在空白市场陕械呻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱髓眯粳,需求就会出现放缓的趋势付,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寸,2012年-2015年逐月都是向上提升的囱烧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晤茎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栏蔑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了估踢。相对于去年穗力,虽然今年全年涨了5个点堑莫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箱韦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滦癌蔑。   但是隶浑,我们说还有增长的空间湃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妈秆涧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衰,大家可以看得出来挫戊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家校扯,大约在20%左右腺腺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喂唱、加拿大线樊蝎、俄罗斯这些国家培汾。这些国家总的来看是地广人贤鞍谭小,SUV占比比较高汐峭,人口密度比较高的SUV占比比较低攻踏迟,但是也不完全成立把,韩国人口密度也很高但是SUV很高绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罢苫借,这不完全成立捞,这两类国家的情况是存在的庇甩荣。   如果跟美国相比耿躬,美国是把皮卡不作为乘用车哄垦拉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%康,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澈,与宽口径比还有11个百分点段,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎距潍,五十多不一定是峰值点轮磋。   另外讽霓,欧洲这几个国家河,虽然SUV占比低伤渺,但是比重也在提升型,从8%涨到25%舞亲,SUV的热潮是全球性的饯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丛畴仇,美国鼻斡、加拿大这些SUV占比高的国家纶蒂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高检,大部分来讲可以占到40%左右沮舱顾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捅媳燎,欧洲这些国家就是两类慰垛,我国应该是随着美国龟、加拿大蹿建钠、欧洲这个情况独乃,因为我们已经占到40%的份额了长诗,如果按这个去计算幸率斥,中国的三厢轿车是48.4%翱械姑,还应该有十个百分点的下降空间菱蹄,下降去给谁碌?基本上是SUV翁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝎掸秸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峭扁乔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矩,这就是我们对SUV的一个基本判断魔啡疟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化思苗揉,就是份额和价位双提升镐,这是非常不容易出现的一个现象皮,如果把它拉得更长一点看假县替,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疮娜,2000-2010年连续提高了阑侯,最近这几年不太好蚂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间高慷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低举,2004年睫腹未、2008年麓、2011年脱、2014年锋肃愧,其他年份至少是相等的巴,大部分年份是比它高枫间腻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疆杉嗜。   现在一个更积极的情况来看旗懒瑟,就是我们的份额在提高庭,如果以总体的市场为100的话烂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苯围脯,如果以生产量为一百的话停,我们的自主品牌已经占到了35%哺你,其中提高最快的就是SUV禄鞠汇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%波奠,它占到了一半以上的份额弘复乱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邪,以轿车为一百法搏炔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挛,连续几年都在下降核孟,轿车竞争力在下降撇陇。但是自主品牌总体上的份额在提高匠持。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撼卧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛔,这个销量在提升拐胯,低价位的车销量在下降吩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苏,增长最多的就在这个5-15万区间且被。以自主品牌自身为一百的话村淌篙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粳猫,现在只降到了3.4%掸恼,而5-8万的车这几年也在下降夸惺且,增长最快的8-10万的车和10-15万的赫掇测,这两个价位上涨的是非常的快枚草,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%不如,自主品牌的车价格明显在向上走卫韧,这是一个积极的变化吨酞监。   另外厢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陀结,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伴, 10-15万区间仇,自主品牌在里面也占到了28%钩如,这个变化是很积极的接馈冉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崇颓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的京沉,最高峰是2013年213万口,去年降到164万嫌庙,但是SUV在迅速地扩张糖乏,大家看这个SUV的比重安,原来是二十多万辆界,去年到150多万辆贩,右边这个图是10-15万帕,更是靠SUV在拉动的寂怀详,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诺侥四,这是一个非常大的积极变化绩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勃馅帘,这是GDTop的一个调查数据晌慌杭,这个一百辆车出的事故故障率诬奋,自主品牌在2003年有四百多个事故检烂叫,合资品牌现在也在下降弊饺,这两个差距正在缩斜弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硅特味。   从产品的角度也可以感觉到唇,最近我们的一些新产品像奇瑞程碑磋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贝,这就是一个积极的变化绞稍闻,这就预示着我们未来具有可持续性呕。而且可以看出鲍薪,如果以前二十名产品排名算的话董潘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慈仁密,一个长城C30一年卖了15万辆左右癌聚刻,前二十名里面我们有两个弗辫告。2013年更少一点澜盾兼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魏吹,前十个里面已经有四个是自主品牌的休叙犁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面随嚏捕。   这几个发展量比较大的企业寺码馆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的险仍,这也是积极变化喉等,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巳窗旧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靠涡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城こ骸,国际市场南美洲晒父灯、亚洲涕饶杯、东欧弧睛稳、非洲是迅速扩张的市潮伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力性,我们产品出口大国全是这些国家廖杯假。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盒掠盛,跟我们购买力差不多恐,人口加在一起12亿洞哼,跟中国市场差不多典苇,换句话说中国市场去年卖了630万辆棺鸽航,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的串钎讹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞鲁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尼,传统汽车大有希望笺染,至少应该平等地分配国家的力量皖,在传统车和新能源谐骡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吗,力量投的也太重盼,下一步要对传统汽车给予足够重视湘酷沥,它完全有希望获得好的发展架怠瘦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剃层,以前是高速暴,未来是中速说,它要抢别人的份额隆。最近两年这个数据可以看一下嚷捞订,自主SUV慑帝,连续几年50%-60%的增长靠拨甘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皇嘘酣,这就说明这种竞争关系在发生变化伐姥,这是一个鸵。   第三个观点我们就一句话带过了豆弄,汽车厂商的格局要发生变化航雌,过去是大家共同进步纫汝祭、共同分享发展成果颇抽,因为有年均30%多的增速喝卉墙,最近几年速度已经降了年均降到11%了麓鞋散,未来还要下降秃,大概8%左右或者稍微高一点每馅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脯测履。另外合资内部也会竞争为,自主内部还要竞争统,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辅,大众占到33%暑,最高占到38%楷酱,就是中国销量占到全球销量摧,宝马德颊舜、现代骆譬法、PSA都占到了20%浆似庙,通用15.9%龚布,如果把它的微车也加上超过25%婆穗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恢岭鹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的财,要么是维持全球地位通用浪户肌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谐,大家对中国市场都高度重视瓮史拍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菩,我的速度要比别人的速度高很斑腐,所以竞争更激烈甜、自主更不用说了疚耪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袜,大家都给予很高的期望捕,未来我们说竞争会非常的激烈拆亮田,而速度又会下来惭伦笛,所以未来的竞争格局跟以前不一样迁,以前叫分享妇剿寞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侥码厦、弱者更弱嗣膜,十四五就会出现兼并重组可酣首,如果我们放开让更多的企业进来奇讣舍,我觉得这个可能局面会更快句,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拷,最多明年还有一年腹拟庐,但是它的速度比平均速度还是快一点轮虑,自主品牌大有希望笆,我说的是传统自主品牌帛,传统汽车还不是新能源汽车蠢滦,另外格局会发生大的变化稀类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤队芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫讼嗡,力邀政府想、行业邵、企业坦佳氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距,寻求产业发展有效途径汰乳俗。   以下为福田汽车集团副总裁歇艇粳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姆伦。 福田汽车集团副总裁此憋里、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镣挎送、各位来宾逼嘉、女士们菜肖、先生们堕纬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛港孟拖,能够跟同行怂辽吐、专家做一个交流学习舵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新外、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柑寿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茬坞稻。从全球战略的视野来看咎胁,乘用车的全球化特征更加明显菲急,很多轿车的平台会在全球市场销售漏晦吃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谩。举个例子煎嫂,如皮卡褪淳第,在北美皮卡占整车比重是很高的含陆,但是在中国咎踞访,在欧洲幕捍棵,皮卡的量就很小插融。另外又如轻卡奶惯,现在它的亚洲化特征会比较明显缚。还有重卡敛,在欧洲都是偏平头的芜淳,北美则都是偏长头的煽。所以商用车行业的区域特征很明显唾虐疾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的反惺。而在中国市炒,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑彩佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的标,2010年达到了一个峰值429万辆井,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侨粕,去年是345万辆帘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碍爆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奖,主要的原因就是因为重化工行业峡猜刹,如煤炭息兰拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顷聚戈。另外整个物流行业的效率在提升阑礁朵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犯。   随着市场竞争的加剧染钵,行业整合也在加速供,份额由2010年的44%提高到2015年53%媳发,再看一下今年商用车的情况堑芬,今年一到七月份销量略微增长募交,整个商用车行业增长2.4%开,我们判断是过了低谷吞汝,所以下一步会有微幅增长捍吉。2.4%其中主要是载货车贡献的璃晌,同比增长4.8%膜丛,客车受微面的下滑称,导致载客车下降了10个点沙。   关于未来的商用车市炒降冶选,我想从四个维度分享一下我们的判断侠梗。   第一是从宏观经济层面揩讼,从金融危机以后笛,全球市场增长的趋势是慢下来的胆,乘用车商用车的比例现在基本上在8举逗:2忌玩,但是进入“十三五”之后我们判断倾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堂,商用车因为是物流工具的企业鞭便氯,未来会有所好转蛊丰,但变化不会很大疮卉。   从技术层面来看尽疾精,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0词疵,现在正在快速进入智能化的3.0时代驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成快的锨海。   未来的商用技术主要围绕着智能化疗、网联化煎秆弛、电动化涟、环保化来追求汽车的高效填帝、绿色商跑慰、互联和安全丹。   另外从中国的政策法规来看膜撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勉搐,从客户需求来看财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绦伙浮,推动了中国新能源车的高速发展卢啼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仆牌梅,同比增长102%氯权玫,其中纯电动客车3万辆膊欢,同比增长176%日随。未来在城市公交以及城市物流厂棠、环卫等方面桑绰殊,电动车还会有一个高速发展乳。   下面分享一下福田在科技创新箍颁建、转型方面的一些经验和做法俊串荣。   在商用车2010年达到高点之后焦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变习,加快掌握自主研发的核心竞争力次。通过五年的发展来看稻诧迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蘑。福田汽车目前的研发体系是两级菲技,一级是福田集团的研究总院快酞娶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥,曹博士也说脓沸娄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扰讼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悼碾上,是一个二级研发体系舅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迸喷、整车的集成以及南虢罚块开发和整车测试的三大核心能力论。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硷奸懦、康明斯等等合作单位进行深度合作规既趴、改变和创新阜和胺,推动整车的技术进步帘。   在转型方面鹿,我们这几年主要围绕着几个方面戏。   第一是产品低端往高端转型秃,在“十二五”初锚孺膳,我们的高端产品占比不到20%浑叹渤,我们到今年年底高端产品能达到70%辈骂。   第二就是从国内往国外转型节鄙哭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捐编。我们连续四年商用车的出口保持领先贫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炭请。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昏么,另外为了解决汇率和贸易壁垒换奠,我们在属地产业化方面做了大量的工作辫卜炼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凛贤栏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹬欣奔。   另一个就是从制造往服务的转型掂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锚,在“十二五”期间吉眯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捻巴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣秤陪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荡。福田康明斯通过这几年的培育唱,不管是从业务的规模俺喇视、收入匪搓鲍、利润现在都发展得非城匣恚好闪矮,另一个他也对我们福田汽车的整车队,为适应这种环保法规不断升级提供了非城涮幕好的支持藐脆暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壬村。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宿侍饰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3归伙棉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汗螺。可以说尽管卡车的量比较衅砝住,但因为排放比较高瓜卵厕,另外一个因为运营的里程和时间比较长传瘸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的把桔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涉,实际上物流的效率还是比较低的古。基于这一判断蟹,我们提出了一个“超级卡车”的项目脓逝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扰疯群,通过这种材料的智能化孺巷、材料的纯电动岁仟释、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龄舌、环保唯、节能叼、高效补烩、安全疲摆乘、智能的超级卡车珊。我们的目标是要实现降油耗30%磋罢,降排放30%残畔,整个货运效率提升70%脑嘲鲸。   另外是关于福田汽车的车联网技术煞己,我在福田分管车联网业务滤尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吮悸,因为乘用车是一个消费品抖爸,买车和用车的基本上是一个人汲加侨,而现在主要是用来出行的牌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哼洽,但是商用车不一样般激估,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骨橙裁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耐靠,驾驶行为各方面的安全为,另一个就是乘用车是一个地域性的车斤歌,不像商用车需要全国跑闷烙圣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潞,过两天跑到海南去了葱鹅湾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滤会控。还有商用车的故障率睛誊,因为它的工况复杂漂狄,商用车一般具有轻载须、标载和超载尺陪,但是对轿车一般不存在这个问题哺当,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低常面,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抡沸。所以通过车联网对车进行故障预警首黄、排除以及程序优化等方面酚燃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疾创。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梧,建立与客户的互联互通套烘,为客户提供增值性服务渤江,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商某、服务商和供应商产品质量和服务的水平骸箱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拎。大家很清楚绩酗恰,围绕着工业战略掣藉极,德国提出工业4.0称围,美国也工业互联网特释裸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略填糠沏、英国的2050战略揩揭氢,中国也提出了中国制造2025戚诵嘲,福田汽车结合自身的一些现状捐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吼柏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台川圃矛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胎、企业与企业祟厦、企业与产品谦苏掠、企业与客户的互联互通股。“五智能”就是商业智能茬、智能管理凭醋、智能汽车雌贾怪、智能工厂蠢冕、智能制造赊。时间关系韭超涪,不再进一步叙述陛皖。   目前效颅懂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朝息。福田汽车愿和大家一道廷阶,通力合作价挟,整合资源匠,协同发展卸遣,共同推动中国品牌的加速崛起景,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光谁痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短量室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽筋仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌疤,力邀政府讥巩廖、行业牧碾书、企业氓能的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤,寻求产业发展有效途径巫老卡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郊脾、舍弗勒集团副CEO刑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膏痉凯、驰骋未来》的演讲实录内铆剐。 舍弗勒集团执行董事会成员尽建筏、舍弗勒集团副CEO劝拓髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卫速、女士们喊蠕莱、先生们剑夏岭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扑辩,我们的愿景孰,是如何来推动我们未来的出行和移动罐靛苔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲁快表,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筹浦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奴,我们是一家领先的技术公司讣,在全球都有我们的足迹金灰锤,我们一直致力于移动拍遁湘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闺窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勘镁。   舍弗勒一直致力于创新炭邓揣,也可以说我们成功的因素是质量百、技术和创新说柏颂。我们在制造业方面有很强的实力妨镶,在系统研发方面投入非常大扛雀。我们创造了一流的工艺和技术几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袒怀固。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侗恰凡,今年我们在德国获得了一系列的奖项对,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潦。   就像很多其他的技术企业一样挖始,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忍。第一是环境友好型的驱动稿趴,第二是城市交通翟蹄,第三是城际交通袖,第四是能源链啪靠。比如说大家可以看到腐烦农,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邻,人口结构变化非趁⒙迹快黎钢,老龄化社会已经展现在我们面前擒娘法,技术变得日趋复杂滤,数字化技术的利用领域不断的扩大翔扩衔,我们需要找到更好的方法来彼此了解浚汉肥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绥逗寡。数字化是一个关键侥,另外就是环境方面掏、可再生能源还有资源的可用性素舰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孪娜,资源的短缺也是我们要去关注的冷活回。   再看一下经济的趋势凸晨,我们现在处于一个全球村汹保,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尺竭,这些是不一样的额。另外就是可负担性的问题挪采建,我们要为客户带来更多的价值拣峡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耸搅唤,这些都是我们要去关注关心的彩胃灿。   我们来看一下未来的战略糯杠尘,主要涉及到四个窗口喂红椿。   第一是产品本身哨薄螺,我觉得对于汽车产业肮统从,对于机械制造产业来说都是非常关键的廊淳。在这个领域/行业守肪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轰剔,要减少对环境的污染蕊晌。   第二是当我们制造产品的时候凛割,或者制造产品元器件的时候膘钠,要关注它的功能缆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掂剧垢、城市的交通傲,对于汽车以及对于我们的供应商动旦炼,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑰硅,这些都是我们要去考虑的雹尼迁。   第三是城际的交通娟,涉及到比如说航空携、高速铁路的一些竞争骸。   第四是能源链的问题界姬,我们有什么样的能源是可以使用的暴锈,我们将来的交通工具运用什么样的能源班窝布,这些都需要我们考虑泵。   看一下将来的动力总成莽。我想给大家传递一个重要的信息丝察,在接下来十五年时间里辉,从全球来看睬妓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成触沏雹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编次梗。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ぜ校快炬团,来自大众和奥迪的这些厂家鞘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矮臣跨。到2025年疟嘲匹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秽迫,也就是200到300万辆的纯电动汽车介,所以到2030年可能会是一种不同的情况波,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况店。我们还需要让它更加有效一些物,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坚篓,还有电池或者是燃料电池等等敦泻烹,这些都会占据越来越多的份额慰堵平。对于我们汽车产业来说非常重要录交,对于政府来说也是非常重要的斧波。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恍,比如汽油班怯确,还需要考虑其他的一些燃料圈,或者是人造的燃料等等唇,需要考虑更多类型的燃料侥瓢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啃午,包括48伏的解决方案荤噶,它主要是对手动传动系统的电动化炬。我们需要首先实现这部分的电气化妥斜。另外我们也需要对离合器实现电气化却松,也由于推出电子离合器扣桔皇。另外我们还需要进一步提高效率搜摧挡。也就是要进一步推出我们的混合动力呐祝块48伏系统欺科。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳崦遥块的解决方案虱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案故,针对高压的电桥驱动解决方案槽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案论诺汤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统繁确琉,以对其进行电气化处理坎。如果将来我们有纯电动汽车的话呈,它的电气化程度会越来越高辩先。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峭,因此我们需要进行标准化铰,标准化是第一步党钒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高话胖得,或者说是一些部分的闲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚷惜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求人。我们也需要减少车辆的整体的质量校,主要是成本方面是一个重要原因汝氰。如果需要建一个标准的话夸苛,我们就需要有更好的一个平台舞,也就是说我们需要基于标准的平台舶宛还,或者基于标准的氖秩。块进行我们的汽车制造灰瞬溉。   我们需要全球的平台化解决方案哪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楔岭律。关于动力总成方面船尼稀,它的变速箱是最关键的一个部分铣。我们刚才提到一方面是包括内燃机弓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龚盲途,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器请烽傲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壕糙。   接下来看一下我们的重点产品杠惺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒂灵,我们为中国带来了什么样的解决方案汾孙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案始说熄,我们推出了高压P2混合动力募┧芴梗块扁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰萄,我们希望能够改变它的一个变速器猾膛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沫醇槐。   通过这样的一个标准的姆砑В块化设计颂认漂,它可以适用于各种变速箱之间的转变疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镀摧搓,我们的这种创新型P2的混合动力墓牛块可以帮助实现不同程度的混动功能水多。实际上寡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扦拍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产立密。这是第一个解决方案扇冗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桃圭店,它叫做高压P4电桥的解决方案摄,可以用于SUV或者车辆的CD部分箍。它具有高功率密度揣靡,可以适用于不同的车型戈,非常容易打包进行个性化设计床。也可以用于新能源的生产俯稼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产码辅搪。它可以让我们更好地使用内燃机块傻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仑畅,这是我们两到三年前开发出来的蜗。也是考虑到了中国排量的需求欧,或者是新能源车辆的需求靶龚。针对这样的一个需求局规,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乔绣酷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陪扣,我们中国团队也为此作出了很大的努力头坑,这个发动机是专门针对中国市场推出的凳佰。   另外就是在变速箱方面布,我们也推出了一个新的解决方案儡榔郸,是集成干式离合器的DCT变速箱那,机电一体化离合器和齿轮执行机构悄帮刚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒难褥,对于工程师来说颁糯,我们都是非常理性的籍,但是有的时候我们需要具备一定的感情交。对于我们的汽车技术来说疙擦酱,我们一方面需要理性粳盖侍,另一方面也需要激情死。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邻。针对方程式1的赛车恐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成繁蹦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跨绢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盗窃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨锯嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢五蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠舷,力邀政府谜、行业档、企业畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿,寻求产业发展有效途径师。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事口峡丰、副总经理 吴松发言实录餐肠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簧十、副总经理吴松   尊敬的何部长韭肥菇、朱总党赦凭,各位嘉宾席铂、各位朋友阶擅暇,女士们莲、先生们混羡搔,大家上午好杏吝思。很荣幸参加这次论坛沏钦路,我上次参加此论坛还是2011年哭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篡,那时候传褀刚刚才有这个名字惩汀,传褀的保有量不到一万台灰亥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斗笔惰,这给了我们很大的信心和鼓舞倡酪龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壁催繁。传褀一直也在努力客轰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梗桥激,年均复合增长达到80%米份俺。目前市场保有量达到65万辆湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞘。   明星车型GS4持续供不应求飘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数射蕾,而且GS8与GA8同一平台端妓酗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品限寿耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豆弹酷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛降处,对自主品牌的支持脚,关键的还是坐哭什适,关键的是感受珊,关键的是多提意见伍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秃驴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雌哀畦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会股,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乐。我做自主刚刚回集团瓣,将近9年半的时间稠鸥莽,从不愿意干到喜欢干攘歇,到对自主品牌依依不舍隧孺城,到对自己找不到定位和方向户画,感觉到人还是能做一点事廓捷路。所以这在这里借这个机会禄沧,感谢在座的我们各位嘉宾爬离篮、各位媒体的支持箍吻纬,也感谢传褀团队的支持酞悄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力论擂墒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持混乓巢。   我的发言主题是构造改革创新驱动顾咀乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓷河。一个方面汽车产业发展形势分析摧闭俺,前面讲了很多了擞,我就不多讲砷。   一个态势是稳步增长牡票,但是全球增势放缓悄。中国汽车产业发展仍然有空间卞,仍将会领跑全球汽车势杆泪阔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缚波红,中重型商用车达到400万台典瑟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攀靖。中国汽车销量将达到3140万台乡枫,我预计可能还会再多虾,关键是结构看你怎么改藏蔽常?如果要参与全球竞争刺,那重要可能生产量还会增长慕辽,复合增长率将达到4%磁。   第二个特点镰护,优秀自主品牌加速成长单辣及,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孪。中国汽车市场发生了深刻变化裳从孟,中国品牌迅速崛起哪,优秀自主品牌加速成长讨曹咸。关键是要产生优秀中国品牌拨,不管是哪一个企业簿,在现在这个环境下湾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌五,还有我们何部长墓即,这么一批老的汽车界的前辈秦,到了这个会场又在用行动来支持悔。大家和我们媒体各个方面的朋友虚墓陪,大家坐一坐溪湘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别监问,差别在哪里纽恍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捌。关键是中国人要团结接,不要互相贬低氦庇凛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦榷虽,抓一到几个叭莆,不要想象太多敛宝,我们从来不怕想象颁妊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向附前蝎,坚定方向坎休炊。   那么数据也说明一切鲸烁,2015年很多中国汽车加速发展继勺赌,行业整体增长率为7.3%的情况下茂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欢另,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫系撂,相比去年又增长了1.2%百分点五拷骂。而且自主品牌抓住了很好的契机谦夏骑,在SUV里面我们是防守的寐,是中国品牌先站住位置华,合资品牌再进攻诞吭布,再加上周围的环境变化博吼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洗涸,占据主导耽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剧壤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宛镣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮ㄅ稹,统治了我们的各个方面桐胁。我们展开进攻是非常艰难凛昆,但不是说不可作为淀瞎蚂,要选择时机森箍。我们要在中高端里面取得突破赡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比承猫,这是韩国人讲的秃刃漂,不是我讲的裁。他们说河收僧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候的链糯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岁池驾,如果不选择是对自己的不自信绢,这个不能靠强求滇超先,靠品质桑蜡、技术童溺虚、新能怪雀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓬钨。   第三个享,汽车消费升级和资源制约佩,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹寿墨。不但要有好的产品融,而且还要有低的成本薪陷效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烫。在汽车需求方面袭,80糠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惮,个性化东嘲窘、智能化蔼、体验化等方面的需求还在不断地上升社离堑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廖。不管怎么变化霞,满足顾客的需求煤涪,满足抓住市场的脉动娜,这个是关键点憨健。而且资源供给方面瞧苍檀,现在的人口红利逐步消失椭,而汽车不是简单劳动姐埂,是高技术情况下的技术劳动骸寄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛊,我到那些国家去考察过矛勃趴,没有中国这样受过良好教育鼻吴孩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孝头朝,那不是每个地方都有的闭蛋。有的地方上午上班晤,下午到时间钱一领就走了竞氖。所以对一些合资品牌来讲茶退,中国也还是蛮有魅力的粮刺,关键是要拿好东西出来瘫,才能谈自主十媚。   当然工资涨这是个客观事实饺瓷娇,2011年的时候4.1万光羌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万此忍,这个不高的瘦衰,还要涨惦。农民工那么辛苦汤摩,给他一点钱算什么色。但是钱从哪里来行馆阔?我在传褀亏损的时候即仑朔,工资涨得慢该乡怖,但是想办法补贴涝。这几年别的都在减鹅澄太,就是员工工资不减涵纫,但是效率要提高屏嫁识,要杜绝不干活的人辅揪尺,最后挣得钱多性妙岗,干活的人还没有机会劫,有钱的人天天有时间去议论伶哺涂,没钱的人在干活波,这样大家积极性都没有了到搜双。国企的弊端就是这个携教洞。   那么在监管方面陵厘赁,工信部刚才也说了串,我们的司长也说了蚀菠斧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氢,在供给侧这个方面要下功夫劳萌版。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径台设,作为五大发展理念之首念,当时这个报纸一播五大发展理念钉诚漠,那时候我还在乘用车笔填,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豪,这十个字榔吩。为什么呢藕寿顽?因为没有创新就没有一切蕊污,没有协调就调动不了资源燃猴,没有和谐的话县鄙,共享也很难粳涟,大家不愿意跟你干从,我是不相信英雄的巩伞,但是特定的时间会产生一点殴谭,还是要充分调动群众的精神讣任,各个方面全方面的参与帆,企业的成功除了它的领导者的作用拨烩,更重要还是把员工的积极性调动起来努闭,人民群众才是创造历史的动力搭湘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人采,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磨庐擂,需要我们从技术管理伦探、营销什、品牌伶、产品归涣汞、服务全方位展开创新轰难砍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纯视蛇,来推动中国品牌进入全球糕,成为世界品牌陆。   第二扔,汽车产业供给侧改革方向与实现拌米仟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脾。   首先毖碍,在自主品牌方面敦笺旧,我们是追求全球视野开展正向开发栏,坚持以我为主的构造核心贺浓,组织全球资源煤,开放性自主研发模式驮乔摩,掌握核心的竞争力靶场瘁,获得了可持续发展能力聪咆股。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豹岸,我们的生产能力标准是35万膜,但是预计今年我们的销量会超过35万垄抵帕,有可能达到38万兄寒侨,当然如果制造组织再高一点疚,可能40万鲁,也还是有可能翁溉,但是大家别报到40万啊病吓。这是有体系贺动坑,有制度保障的护芹,有员工的全程的参与房敲。一个别的企业的人到这里来看瓤,他说你这个企业为什么增长这么快烈老,没什么别的蛇磨,员工的积极性调动起来了集铰,他们说蓖澜松,我看到你们的员工眼睛充满激情钩陵另,因为人天天在干活的时候就会有理由弘婚,如果执着地做一件事情带有一点追求苗,那就有远大的理想茫椭课。   放眼全球订盗,在开发方面整合全球优势赎苍还,实现研发的全球化抒隆被,人才全球化拒卑少、配套全球化菲很。依托国内的研发资源那,充分利用国外的资源开展研发资源整合额,打造企业自身的技术体系椒。我们用了将近五六年的时间巷妮,我们确立了G-CPMA跨平台目闼幔块化架构蕉凹狈,我们第一代的产品是引进消化吸收物,第二代产品已经完全进行了提升寡焚叭,但是没有否定第一代善,掌握了数据链拷碍,掌握了开发的流程拉嵌哪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侧兽。实现了一个平台可以开发六七款车型价,实现了多个平台车间的相互有机关联劣钙搁,实现了车型的变化多琼,开发上市快靖,质量易保障彻粹凸,低成本狈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僧。   第二个炯赫,坚持质量为先桓抽,推出精品车型怪,提升产品质量痊茬,加快自主品牌产品开发夸比芬,提高汽车供给侧水平驰旦挟,推出符合时代的互联网化的产品素。打造消费者喜爱的精品车型丛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爸橙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织性揪船。实际上汽车不管是新能源也好熬,产品的三大特点宋吐,一是颜值不好看别人不买记,第二是品质僵绦咸,没品质也等于没品牌挽,天天出毛病心里不愉快陵慕甸,第三是性价比笨尉奋,就是靠成本错疼。我们的员工不需要培训就知道品质栖吴,因为好多从合资企业来沟锰武,合资别的没培养泻,就是对品质追求倒,结果就是成本搞贵了活,把品质先过关饶,回头成本再来逐步下降互。我们第一个解决的是品质吾谅,第二个解决的是颜值唬控玖,第三才是考虑成本开教娥。成本该轮粒,供应商的成本我控制不了砷闲猜,如果今天在座还有供应商的话浦瓮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸵,还是有这个机会的垂。但是我建厂可以控制嘶猜糯,我们内部的生产流程工艺孰穆,我会重新再造故破丁,这个我投资减少了界龚钵,今天也披露一下触,我35万的规模最多可以干到60万杰。如果创造性一点可以干到65万揩瞬浓,总投资50个亿嚎棱刨,含整车加发动机翅死刑,这是内部数据兢凶,来给自主品牌共享咆标弦。   包括一些模具加在20个亿课秽、70个亿毙耐,最后的结果我都不相信瑟钾缸,实现平台化吗拢、公开化寝吭、可视化躺抚腊,让所有的东西全部依照规则阳光推进咖氓令。现在我们的供应商也很满意驹煎,社会上也很满意戮。这就是在体系脯戎,在这些方面的作用力邦霜,防止一个部位一个零件靖兢,一个车就不同零件不同标准莱逻,那怎么做溪,永远做不了好车鳞世效。这个要感谢合资养成的规矩龄楞。但是自主也会给你更大的动力枯廉,动力是在研发凳哩肪,其他方面再有作为劫贡卸。所以我们是国企的平台芯坚某,民企的效率渐彪,合资的流程桥,这三句话就是这么个意思雷。   第三个捶码,坚持智能制造打造智慧工厂茅舷愁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厦淌巴,实现占地面积的有效节约鹃,我们的合资企业系,广汽本田在推进第三期的时候乘,就是根据SSC这个原则纽泌。SSC的第一个S就是小型small韦,即所有资源空间最小查、设备小型化;第二个S是简练simple害,就是除去浪费绩黑剧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑案,complete渐乐,以追求小巩摧、近棉嚏肮、短啥道光、轻赣碱,最合适的自动化剧、陌樱块化狸洗七。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔽,它们的车间占地面积减少45.5%稼,投资减少26%订虾搪,跟它的一二期比娇,能源减少了29%啃侥勃,成本节约了21%祭。   第四个坚持管理创新烦哀,开展构造改革猩梯,主要就是我们广汽丰田健拉,因为我原来在广汽丰田发动机臀莽计,我9年就去丰田一次型沥瘫,去发动机只回了一次胸,因为当时这个地方环境太好了创,我怕一回去又不想搞自主了焙。但是鼓励我底下那些员工经常去胆,去交流罚笨,日本人也还不错亢,大家都交流栖撤秤。但是技术是交流不来的墩蔽桃,思想文化还是可以交流的噶据士。最近到丰田去了一下宫鲍,大有感受融瑰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敲泞,它从最关键歇、最基础的制造环节入手好,开展生产管理创新糖嫌,从制造轴竭融、供需轴粗栓峭、采购轴出发妈,深入开展构造改革酪,实现全员参与拭黎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惜凶苔,充分调动员工的积极性坝、创造力泪莽坟,取得了良好的成果拍填。经营绩效方面髓叫,今年的销量增长不多苇倾,但是利润大幅提升袖伺边,生产效率显著提高斡。人力绩效方面弦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刚吞,管理体系与生产流程更为完善捌镣骇、合理珊旅幕。   通过改构造改革颂双耸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升设,根据他们的预计哆祈,已有的数据休嗜,2017年单台不良率预计会降到0.01%戏,就是万分之一惹。而且现有的工人总数减少1600人慧。就是现有的存量也可以变化笛科寒,他们现在不到一万人联哺刨,要减1600人歼,它新建的工厂簇妻,员工还是要招的矩成,但有的还是要走裴葡胜。就是用减下来的人把他投放到这个地方衬孺。   第五奔,坚持体制增效随炭扳,强化体系创新筐。既然这些企业都到中国来了砷返,有机会为什么不学一学呢理瘁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乃但,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坞匪擦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箔愧虾,广汽本田精益管理荚函搬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靡撮。为什么搞一个广汽生产方式秸簇眷?为什么不造一个丰田呢愤甭?这里面要说一句乘朵,丰田生产方式你不能完全去学扯划技,条件不一样哥,环境不一样兔,人员的基础素质不一样任,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龋境。你学它必须要结合自己诫,连日本的企业去学它的辨,有的好多也不成功色榷帅,当然我不能妄断莆辽,这是从资料摘的澜擂,不是我说的挥茅。   第二个力撤袒,我主要员工整车从本田来痉,发动机从丰田来确,也有一部分本田昏悍,两个企业不同的模式怎么办绕夸盆?发动机就要按丰田来娜沉畅,从头到尾来狄储,坏的不学好的学断,整车就按本田的来寂。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂无?我说干自主就不能有体系誊天,要体系就是传褀的体系下。不管你是从哪里来媚沙,包括从社会上来爆,来自五湖四海一个共同目标薯,要干好中国自主品牌炕屑武。所有最后提出了广汽生产方式氯枷倦,以丰田为主结合本田插宝说,这样把文化涪税仑、体系做好藤闭笨,但是还不够巩固青脊母,还要琢磨联慈策,现在体系已经起来骗汉膘。   我们从2013年开始策划惮朗集,集团的主要领导说这个很好俏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的此。   所以后面我们的产能又不够了檄,销量又搞起来了沟娘实,整车进行改造是潞、发动机进行完善泛屏缮,整车扦率、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造略辖将,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竿较,就是第一条生产线雌颂。第一条生产线上半年生产了将近16万峦,20万的能力干了16万氦,实际上还可以做概,全如果满负荷做的话炯少骋,估计干到35万都没问题岁显。极大发挥碍捞挂,这个不进行全体系变革很难甲七。发动机装配线一次合格率99%澳,这个零部件产内库存减少70%哎渺炭,厂房面积提升30%刑晦,原来不够用搐烤,现在多了这么大的组织劝嫌。库存资金减少50%裁,更为重要的是这一成果横向展开拾容缺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胚,它的年设计能力15万辆庭们,8月份的最后一天有个数据纠垦,他们双班日产已经达到了650台柒,它的满负荷是700台恳款躺,估计9月份就可以满负荷呜。这种提升的速度拿倦师,全世界都是先进的谓离,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虚,它的一次合格率最高达到了93%播痘,平均水平92%添接,接近丰田中国国内水平上渡皇,当然追求的是丰田日本的水平涎,广汽丰田学丰田本厂恨膳,我们下一步也拿一个计划问,要挑战就挑战一流煤,否则没意义妨。   那么我们以建成世界级工厂为准则啪无侯,以广汽生产方式为核心妨,融合了SSC原则葱麓勒,运用创新思维全力发展智能制造技术踌,打造智能工厂丢对级。我们在第二工厂通过价值流最大化僵才、设备智能化蔫邢,生产线自动化汤、物流信息化廓杰、网络可视化五、操作简单化堵绘、安全绿色化氯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熬痪任。这个第二个工厂是非成上剑好屎汹、非常成功的一个例子磕莎,但是这些都实现了磺。   第六是坚持品质保障普虫涪,打造高端品牌块。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蘑娶,高的效率提供优质有效的供给愁蜂窗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量降似,连续三年获得中国质量谎妙、中国品牌第一舰圭,超过很多在中国的合作企业撬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八距瘦骗,所有企业里面包括外国品牌肖,与广汽丰田并列第八奈,比2014年上升6位低。   第七溶俯,坚持客户至上板细,提供优质服务拘霉韩,不管是在任何情况下哇到,用户是我们服务的对象氯,也是我们的衣食父母崔纹窜,尤其是作为汽车这个特殊产品仕,我们对安全藕拧比、对生命的一种关怀痹懊铝,作为生产制造环节的改革颊,是汽车产业供给侧改革的重要方向栏,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒋沤,这还是目前我们相对比较一下妥埂蘑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茬,也是一个什么机构兄鸿,我记不不太清楚痞相。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离安。所以在产业互联网的时代岗赦洼,每一个企业不再只是产品生产者山、服务提供商韶痛冀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湿话露,服务以各种形式融入到了制造业毒、研发设计寸、生产制造现头铆、经营管理瀑动、销售等环节吉凉惯。有价值创造的可能惰扑褪,就有服务形态的出现敌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稼,两者相互融合沮拆诫、相互依存钩绅盟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茅陛。   广汽在这个方面也展开一些工作袄阜梗,我们的整车平台将联合金融瞬郡筛、保险帅曙查、物流挝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抖猛幸,车生活平台会涉及多个业务平台挤,除了常规业务平台还包括了配件商城儡隆、用品商城略、社区服务连锁充床,用户使用汽车的整体生命周期很驼摧,产品的购买只是开始谦每,与用户长期多次的接触和非常周到的服务福,这才是我们下一步发展的重点匿。作为汽车服务提供商计慰纠,我们更应当关注的是用户的体验煎溅粹,以及给客户带来的价值增值感受泡添,汽车服务O2O的打造虏参靛,也是为了满足汽车全生命周期的需要较,以及品牌和价值进一步提升的需要说钢汞。   第八宠,就是通过这些改革庭拼,整个广汽集团范围内的成果硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万譬,同比增长28.8%抢、29.7%韩蒙司,比行业高出20个百分点牵极刺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屁办慰,同比创下历史新高卤蛔钵。当然传褀在这个里面那是贡献更大辉,1—7月份销量已经突破19万卯淳,超过去年全年金扒泛,加上8月份最近的数据举,今年全年的任务22万已经完成了恒肃,同比大幅增长143%武涪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腻,位居第303名俩,比去年排名上升了59位劣钞堕,整体实力大幅提升充。   第九许朔,就是广汽集团的发展十三五战略鳖。简单地就是一个内部协同创新窝,外部开放合作纪鹃烦,这是总的原则统丁抨,全面实施结构性改革汞,实施一五一三的战略敞接沸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壕绘,这是一个保守的数据篮素烙,因为传褀搞不好就过100万查论,前几年说传褀100万翱经蔽,别人说吴总盎卤钊省,你是不是在吹牛霸势捍,现在领导嫌我100万都少了珐兼师,拼命把产能都整合过来了朗虐,成为先进的汽车集团实胚侣,做强做实研发整车零部件苫类碑、商贸服务和金融服务五大板块胺谎拧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌师穿弘,实现自主品牌事业的跨越式发展史辜辛,全面实现一个“三”破朴蓝,就是电动化蝎抖灿、国际化差、网联化三个方面的重大破敲。   各位嘉宾辛、各位朋友戌嫉谁,女士们拒土骸、先生们挎姥极,在需求持续升级芒棉,资源消耗的情况下聪欧朽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竞丁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拷、品质优先冻、创新驱动的发展路径仍豢,坚持正向开发晾,提供优质产品晒,坚持智能制造狗澜,开展管理创新悉,保证服务水平孔记,注重品牌高端化窃澄让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花山奉偏,共同推动中国汽车迈向新的台阶潜膏颁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玩胺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  今年3月卜苦,借百年庆典之际戚帝菱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钨限赣,即“智能互联”毯辑靠、“绿色出行”和“自动驾驶”悔市,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雷恍。随着战略的提出恃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开部识,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窟。在这其中距臣巩,“人才”就成为关键问题耪。为此虚羌蜗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕但孺恢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溜铝。   根据沈燕的介绍可以发现愧晶靡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛短耸逗,涵盖计算机筛童、工程学妻倡、自动化夏潭、金融等多个方面石接淀。她坦言范警毁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攘魂席,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔬。因此曹射燎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勃。”这其中包括互联时代的在线招聘码玫厕,“例如我们利用自己的招聘平台比、Linkedin膳牡、智联招聘等在线平台绥,以及大学招聘堕泄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乏。”除社会招聘外炮荆垂,宝马也会通过与院信锘担合作弥,提前把学生引入到企业中剁筐暮,专门为宝马培养人才徘度。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讹雀,举行“宝马同济日”这样的活动瑞托。“去年我们就以互联驾驶为主题甩围寥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看腾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习商喜喷。”沈燕说道邢。另一个重要渠道粟,就是内部员工的推荐氓眷辞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霉墒陆,让每一位员工都变成职位大使磊粉且,在朋友圈进行转发传递灵。   “我们对人才的要求晚拷,在能力方面最重要的是对业务的了解顿戳。这不仅包括对业务今天的了解缕,还有对业务未来的了解舌盲。要知道未来战略方向是什么牧矗,需要什么样的技能彪凤。 ”沈燕告诉记者广,“此外贪,我们对人才的要求是不仅要了解中国碌,还要对全球化有所认知节葡。随着技术的发展凶,我们对人才的需求呈现‘复合净,跨界’的特点背魔。但是瞥,这类综合性人才很难直接从市场上获得脾杰,需要我们进行入职后的培训潞忍。 ”据了解潜抄,宝马(中国)每年都会根据员工表现陷送夕,提供给员工出国培训以及交流的机会虫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烂肮吹,以拓展视野潘,提升能力脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胳辖赴,吸引并拥有了一批充满抱负市谓、专业的本土化人才杰。而面对未来老,本土化人才也将承担重要职责善涝,“这包括为‘在中国邪官济,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向览沫察,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惠。”沈燕表示矫兔。2012年捷封铰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箱,并在上海组建人工智能团队授颧,承担电动化和智能化的相关工作僳。另外揉漆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨此即袒。 这个团队将研究和紧贴中国市巢犯搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篙妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉侵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上共酱怒,用“数字辱氰扦、概率雾镰芳、未来”为题骸淋,论述特斯拉电池的高密度肋退遍、续航里程及电池的安全性扩凹慑。对比国内蒙皋塘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菠辈,并预言电动汽车和智能手机一样山刹刹,电驱动和自动驾驶注定了是未来孺,不可逆的未来瘸。 以下为原文晾响:   关于密度和里程数腐关肚。 特斯拉Model S上市已经四年多了拆嵌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耿届疮,至今为止一个都没有兑现疾错籍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茨申螺,里程最长的量产纯电动车逆韭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谎舒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冀屑防,相对容易)还低的匀速行驶的里程数面枢,忽悠消费者息略。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准托纷,里程普遍降低10%以上)来体现里程谭培挫,在有些国家辅助使用NEDC的标准届笨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)化。   关于安全性和自燃率惰。 自从2014年初安装了底护板缴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)够欢,远远低于燃油车几,各种撞的惨目忍睹事故精痊,也都没有发生自燃险爱。相反崇裁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车举,却成了全世界自燃率最高的机动车娄姆架,更远远超过了燃油大巴的自燃率插牟纳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湍呸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弟戎,车门闭合的时候已经有点变形了)吓会蛾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韭痉,几乎可以说俯:特斯拉重新发明了电动车估嫌丸。    国内真正用心做电动车的企业传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抵情,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茨俏拎、变速箱逝辟田、油箱等暑,改造成电动车的事情)庞枷梁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疲胖,才会全力以赴来押注电动车冒休兽。当然息聪限,也可能是很多品牌都在蓄势待发翟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绰。    电动车不是什么弯道超车恭储放,而是换道竞争吩。    今天的电动车嗣癸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态家浪差。待机时间是诺基亚的几十分之一核,软件也没有几个狮郎,通话质量也不好申,汉字输入也麻烦的要死花。和智能手机一样拖栏什,电驱动和自动驾驶注定了是未来痪,不可逆的未来茸嫡括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪脾:李芳" "   2016年8月30日麻挎其,在北京新浪总部啼腹,北汽新能源充电部门副总监陈保江妨、北京华商三优总工程师丁晓伟玩、电庄总裁兼CEO先越头、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人千踏堕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虚。    作为新能源汽车销售终端环节菊偏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程悼购恪,更是充满了诸多困境秽,不为外界所熟知瓮捅躺。    那么细,作为中国最大新能源汽车市巢凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况竟乡萄,北京模式发展的瓶颈是什么个取揭?有何值得借鉴的地方锨伐?又该如何去避免失误和纠正辉杠?政府退秒、车企杯、消费者在这一产业链终端中吮,分别又该担任何种角色苦疼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筏:魏总巨徽,刚才你从用户的角度茹,同时您也是媒体人的角度哨攫级,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抱台,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戏接田,您发现了这些问题之后桅疟捂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蘑背漂?    魏士钦哀:其实我们一直在琢磨这件事木漆乃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朗,这两点是能够解决掉的拜鞭。首先第一个篮急翻,支付订缝。就像刚才先总说的士陇,有个银联一样的东西恐,接下来有个第三方仁鸽跨,或者接下来大家都使用微信支付师踢,不管是充电桩也好洁箔,app也好广,还是当时的扫码也好互疆,还是微信也好誓咆厘,支付宝也好己,能通过手机支付蛇沽桥,基本上都能解决掉劳秋好,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贪官,我们把支付给它想办法统一了层。不一定统一到一个里边去邵十浪,大概两三个盲,大家都在用宛,这就没问题卞薄疏。    第二烁腥,这就相对更难一些了搐,应该是有一些第三方平台真正站出来杜,能够收集所有的真正的准确的信息勿,其实当时我们自己在做app的时候释辰缉,就是在做摸点的时候县幂,我当时就矛盾烦氨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汐酞被,后来琢磨来琢磨去寞报,通过很多用户的反谰肮锇弧,我定义出要摸一个最准的点步,不要最全的撼匣。准是什么概念吐傅辣?第一骆,我找得到傲,第二盲替茂,我到那去一定能用得上多。如果我找到它了录继动,也到那去了渭辟稳,但根本没法用毯,那就没有用了陪惕借。所以如果站在媒体角度枫剿,我希望不见得是谁啡,也许是个媒体盎,也许是另外一个平台槽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起春,但是它也不一定是最全的惋穆垢,但是它是这些所有的里面最准的录,每一个用户都能找到桩钎拭,而且有百分之百的体验把电充上慕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的付讣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站路,是咱们国电的站巨泰疆,是快充鹊兼碧。我们编辑去那边准备充电的时候咕并,有六个跑快车的兄弟衫兄,霸占着那个点倡盟,就是不让你过去辣,这个充完那个充赣,还剩一个车的时候瑟,就赶紧打电话给另外一个兄弟每,赶紧过来充电堆酒。我们不等了午。但是他们不知道警撕让,在那个点不到三公里的地方疮胖,快到积水潭小西天那个地方赁稳堂,还有一个充电站疆泄,好像是三个充电桩还是两个脓,一个车都没有秀底警,而且车位都是空的勘狠。他们不知道那里捆朝递。而且那个点券难啸,我们当时找的时候用了三个app经喝统,只有一个app上标出那个点齿课考,另外两个app是没标那个点筹穿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赊叮昆,所以准确性其实很重要概颇。所以如果能解决这两点惺臂屡,我觉得咱们的空置顷是、闲置的问题一定能解决叫,肯定没问题的既涡。这是我的观点咆。    黄山副:关于公共充电这个领域诚燃店,我不知道魏总在充电过程中斯陆乐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趴卑?    魏士钦龟:出现过河虹霉,很多戎恒咳。    黄山锨:这个问题其实很有意思的问题唯,充电桩的标准是国家有统一的标准抗船苏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娩娩。    魏士钦扣堤:是这样霓乖,最典型的例子就是腾势弛镰采,腾势在很多国电充不了腻栖,但是在小E充电或者普天是能充上导。    黄山槽逛缸:我们可以把时间放长一点来看箩史,在2004鸵伯辩、2005电动汽车兴起的时候醒啪,很多人都不知道电动车是什么淑,充电桩是什么疤搜。随着这几年的发展勤摄,物业慢慢都配合了坡嫩,所以从成熟度也好香闻吞、物业配合度也好噬,应该是越来越高的睫驰。国家层面出台挛广,新建小区予以配合蔬掣炯,包括老旧小区的改造巷,都会多方面来共同解决这个问题翠。其实关于今天的这个话题花,我不知道台下还有什么问题要提问的毕餐厩。没有的话翱,我们可以做一个最后的总结盎。    我接着丁总说的北京模式的问题诡,我们今天说的是关于北京模式茹潍另,丁总说了一个北京是纯电的市扯闳┪怼,跟其他地方都不一样割,上海是极端的浆,上海是混动市郴旧床搿,北京是纯电市场嫉杯钞。我理解还有另外一个模式梅刨寿,就是北京的充电运营商是最多的顿罗伴,发展是最快的怒廉嗓,一开始是国家电网浓馅船、普天在推滦,后来群雄逐鹿项,特来电碱、星星等等各种运营商都进来了毫,包括先总这样的都进来了木传。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壁据啡。    魏士钦沉卢规:现在已经不止了奇。我们有一个数据单锹喘,说是47个运营商缅擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩别仙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫,我讲点个人思考和认识米。    先谈思考癸墒孩。第一纤,供给侧结构性改革内涵非常丰富隋始,大家可能更多关注产品的结构性改革伙救,其实我认为菩抢,源头是制度的供给和政策的供给柒棚提,再是要素的供给悔,三是产品的供给贬伦尝。    再把这个逻辑关系缕一缕附靡补,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萄闪吾,而制度扳判澄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲忍冈。所以现行体制下癌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革师含?这是我思考的第一个问题慰屎嵌。    第二个问题低,是我做企业这么多年的实践和感悟徒,企业到最后比拼什么彻皑玩?其实就是资源的配置效率红。汽车行业也如此华谈。你拥有多少资源固然重要疙,比如研发队伍碍提,既有一两万人的肯培,也有六七千人的笺奶,还有两三千人的即奔,资源差异很大行,但实践证明人多不一定成果就多部纬,关键是资源的配置效率茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擞矾,取决于一个企业的决策效率和执行效率卿。而企业的决策效率和执行效率师滩粱,又取决于它的机制和治理结构姓呈估。    反过来谐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虐吮兴。也就是说眷侮缎,产权结构会影响到治理结构和机制嘛傻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扁耍苔,进而影响企业的资源配置效率坍。    从逻辑关系上讲剖该,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莲粕。    第三个问题荣,产权结构是前提酸镐乏,是源头性问题闷饶焦,多年实践徽妥,有以下一些体会亲炒锣。    关于股权私顶。股东应该优质化池匣,股比应该合理化藉闹。近期也好慧,远期也好双填徊,你不能把那些对企业治理烂蚀葡、技术倒奥、管理汰,以及市场拓展没有任何贡献缝,反过来可能还会添麻烦者形撑搏,当股东轻侗。这样的股东不能要守。    股比结构这块仕,不同行业粗,不同企业平梨,它的结构模式必须符合市场规则搬茄。若是竞争性行业试厂,不管是央企舷杭叫,还是地方国有控股企业屠,做第一大股东绝对控股篇,很难实现建立混合所有制的初衷檄色兰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”青,竞争性行业混合所有制要深混窟比,不能简单地浅混戎辜。什么概念寐?国有可以是第一大股东橡,但不宜绝对控股坑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弯瞎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化考钵、国内竞争国际化这么一个概念斧吧顶。既然是全球化虫浆抠,如果你这个竞争主体逃,你的治理结构儡撕,你的产权结构僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬先沮,你如何参与竞争娄墓藩?道理非常浅显明白虽煽关。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践达秽婚。    江汽集团公司制定十一五规划前巩,我们就有一个想法父喇世,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化评镰浚。围绕这个思路巩,于是就有一个叫三步走的战略规划鼻。    第一步渭呛,把国有企业员工身份置换掉伶提浅,从根本上说枫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掏,对职工也有好处富累层,是多方共赢的一件事情骂。我们知道参皖伎,国有企业这条船不管怎样精虑甩,开得好袱,开得不好撵瓷,哪怕再破再旧免疲,只要不沉下去及贸复,国企员工都会抓住船板伤,不愿意下船新波。    如何把员工这些观念转变过来临钒?只有让他们从企业人转变为社会人娶钉筒。因此伎乘竿,第一步是2006年蟹,江汽集团公司所有员工进行身份置换悄殴炕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挂订俱,作为每个子公司的投资主体晚相,共同组成投资公司穗繁。    这样联,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权遂。    第二步心蕊赁,我退休后怪迪,引进中国建设投资集团有限公司潜蚂莫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舞己陈。初步实现产权多元化狭嚎。    第三步绕褐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碴,包括安凯客车的控股股权诺,整体运作上市惟寐岗。去年1月获得证监会批准不,上市公司已挂牌伺。    通过这三步走——置换身份剑烷恢,初步股权多元化渭,整体上市楔瓷恫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揣,对留人起到了较好作用吼缓淘。在工业化春砍干、信息化脚锋、网络化尤其是移动互联网时代超妈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俩宠,股东或雇主和雇员之间的搏弈酮,更多体现在决策权和分红权领域零。    为什么IT产业巍刻,特别是互联网企业发展如此迅速乔诡沤?正因为它有这样的产权结构保妥,这样的体制机制扁纯轨。做得好的互联网企业乘闹侠,股权都比较分散渺饲,管理骨干和技术骨干都有一定股份侍陛鞭,可能这是大趋势剐。    互联网行业资源的竞争和协同猴筷翔,最终体现在人力资本价值上脖陷,他们要参与公司的决策和分红单率。这个问题如果不突破粹夕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难繁。   存量是稳定剂玻恼壕,增量是兴奋剂    那么梧尝,内部机制如何变革墓举世?    1990年我接任江淮汽车厂长呻孤屏,当时非常困难垒父,留不住人撵。有些人选择离开忱,人往高处走磊,完全可以理解韶。留下来守摊子的这些人不容易司,到我2012年3月退休串浅氏,这22年时间里处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段标揣。    第一阶段是2000年以前旗。可用两句话概括鼓广白,第一句叫做存量相对稳定扑撮,增量拉开差距涟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状味删,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来号坎刹,可能就有问题醋锯呜。因效益提高而增加工资摆,贡献大的就多增酶温,贡献少的就少增馆蠢。即便没有贡献边,原有的存量工资也不会减少萌榔,即存量是稳定剂尸,增量是兴奋剂秸。    第二句是有计划按比例增长工资库。也就是说时祭,企业效益再好随,效益翻番工资绝不能翻番柒。效益不是很好贝弗项,工资也要涨揩浅。为什么焊?因为国家年改革开放30多年镀措恃,经济20多年高速发展帽舶鞋,物价一直在上涨豪疮甘,生活成本在提高币,降工资就是降生活水平碳沧。所以我们有计划按比例增长工资戳菲科,以建立工资蓄水池挽互,以丰补欠涟傻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梆仕琉。    第二阶段是2000年后弊溶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惦城。    第一部分是两龟贩,区域领先的现金收入跨享。和北上广深不好比匡,但在安徽及其他城市的同行业者中蟹摊,我们的薪资收入是高的翻册醇,员工及其消费能力比其他企业稍高设澈。但现金不可过度发放胖,这是心理学烽。人就这样轿鞍碍,口袋里现钞多了后驮, 像一线工人逃孟,包括技师在内侩,他腰包丰实了肆察集,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭柔。    第二部分是大福利些狼。我在任期间品吐类,江汽集团公司解决万余套集资建房订,还有大学生公寓解、廉租房等;自营的物业管理做得非炒疲好撂颧辈,很便宜犊搂鲤,还有免费午餐捐,包括洗衣房等坍。有大福利胃下铂,有小福利窗嘿,五险一金都取上限提绣己。    第三部分有限的股权激励姑。    区域性领先的现金收入苦、大福利轮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姆卉躬,这使江淮汽车员工享受收入不低彼、生活成本不高的待遇谜驴誓。也使人才无序流动降到最低悼。我在任22年惮掳拔,江淮的人才券,不管是管理人才还是技术人才刮,几乎没有怎么流失潦祥碴。    外人都觉得很奇怪瓤。当时有个汽车企业派人力资源副部长搭兽,在江淮附近找了家酒店伯退篡,一住就是一个月莽,每天晚上打电话找人懂,但没有人为之所动律饰。    究其原因定,当然也不仅仅是待遇和福利鹃交,重要的是文化留人凉湍胆,怎么能留住人心段,这是其一贬僳。    其二挛隶慕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设购,使员工的成长速度可能更快臂。    其三箱吼枚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碘,但我们有三条路径患慈旗。    一是管理人员成长路径棋广:管理员琶擦匣、助理管理师催工局、管理师希、二级副经理鲜桥、二级经理筏薯额、一级经理掏掂。    二是技术人员成长路径桔迷:技术员蓬拼、助理技术师提俊、技术师;设计师亲邪、主任设计师络戮次、设计总监粉叛、技术中心副主任辟燎、主任等敞。    三是技术工人路径舒:高级技工潭、助理技师穿咳、技师诉勃涉、高级技师陇。高级技师的薪酬闭咸,甚至比二级副经理拿得还多搓竞星。    这三条员工成长路径耻,每个岗位都有岗位说明书结。你要申报这个岗位水冬,必须经历什么培训错厂,需要什么绩效管,才有资格申报规棱凑。上什么岗位有明确的薪资标准弧,“升官同时发财”先粱,用人用工尽可能做到公开公正透明梳畴。员工们也看得很清楚惶舰地,只要好好干坚锤,就能够成长射凹竣。    总之负,在中央政府大政方针指引下诺柬项,切实疼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泪协群,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捆体。    尤其是产权结构改革锹线,不要消极等待主管部门来安排赁钞,等是等不到的烫。也不要对现有体制埃陶、机制太多无意义的抱怨迸堑,只要动机纯正闺惠弯,对国家对企业对员工有利杰,就值得一试屯,这是我在江淮汽车多年的指导思想幂郸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舱事,但一定是基于稳定性息燃、权变性缔、柔韧性基础上的变革泼川。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕宝筛。同时切记不管做什么事情俯,一定要取得合法合规的文件依据承翘。    在沟通管理和内部运作方面豢,如何适应政策环境漠疙,是对企业负责人的管理智慧的考验咐太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁逃僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膛碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办会垒。   当下竣,在互联网经济蓬勃发展狮票、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磊鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚼丁咸、汉腾惺矩、乐视岗第商、蔚来苇现外、Nevs紊啤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日广。但这些新思维焚巨蛊、新模式遇到来自行业瓶龚渤、公众和政府有关部门的不理解和质疑扫荆。为此寰球汽车邀请行业专家啃耿堪、新势力企业领导邦扁乘、主流媒体高层蔚告,就大家共同关心的行业趋势绣、创新模式瓶矗、市场预判等话题展开热烈讨论良。   程远晌抱污:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柯沽萝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔑煽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域患袖团,也是一个全新的问题爱肥祥,所以我觉得应该是个很有意思的事兄虑。今天让我首先来作一个发言械,我觉得是抛砖引玉惰,我想把石头抛出来郝淬,引出大家精彩的观点讲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碘北,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漠靠粳,他们该不该进入汽车行业前绿屡。大家知道瘸,这几个企业全是新人矢芒,以前都没有做过邯垮,在社会上是有一个反响返建空,有一种争议慷剖,说现在已经非常挤了空峦熔,我们已经达到了2500万辆的规模汰,100万辆的企业已经有六七个了垒,还缺你们签雹?你们现在还有机会祈绵?我想说这是一个很重大的问题僵,我想这个问题为什么说是战略问题填,中国汽车业一开始就有这个问题伟设。   我的印象中伎罢孤,我觉得中国汽车业有很多政策苯,也有很多重大的事情兰,但是我现在回忆起来盯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砰筐颗,一个就是开放引进刑,也就是合资浇丰稼,也就是所谓的市场换技术蹈偶咎。另一个料技,我们做了一件很大的事情砰话前,叫反对散乱差湾慧奖。这么几十年来窟朝,在我们的汽车管理部门离闷,我们就不说谁了尚,大家都很熟毙,都是朋友古,现在都七八十岁的人事逛坞。我进入这个行业30多岁材砷,已经过去30年了梦,这些人现在已经退了背诚澈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非,一个是合资引进糕,一个是反对散乱差山铰番。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莎假坪,即刚才说的市场换技术绊冲敢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钞裁黔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暇,只许有资质的企业做肋琉澈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司日猛,就叫中国汽车工业总公司赖咕攫。后来脸,提出了南北划界逗,想要一汽在长江以北茎,二汽在长江以南染朗,形成一个竞争局面钞漏。这个想法没有实现浑烦卫,当然再早我们搞过六大公司先,但是总体来讲虏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争告癸玲。   我在八九十年代写过一篇报道多,我就说中国汽车为何怕竞争靶?其实现在想崎,我们争论来争论去就是一条高,国有竞争慑奇,我们认为企业太多了纠姓复,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理事。   那时候从国家宏观的角度掂,陈云同志提出了一个经济学观点白宪,叫做鸟儿在笼子里飞需泵木,年轻同志可能没有听过蔑。虽然给你放飞夹团铂,但是你不能乱飞如,得在笼子里飞角。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骄,所以我们提出“三大三小”磺,规定的企业能造车茬哼,其他人都不能造车涪诡,认为进来的就是捣乱匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疮,后来被总编辑改为无心插柳暑搅刻。我们一心一意想扶持的企业搞上去屎,但是我们不想扶持的企业又在出现沏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恐浑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饱篇,为什么呢媚讣到?当然是我们的基础比较差糙剂,一无资金崎统湘,二无技术败绷媚,三无人才丧铝户,白手起家蒲森。这时候我们引进外资晃享,有了资金蚕心、有了技术癸窖痪、有了人才弥薪,奠定了我们汽车的发展基础灌伞。但是只走这条路等于缺一条腿苟呵铝,只有引进外资北狠,没有自己的发展臂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跋,反对本土企业类双统,所谓自主企业腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艾,奇瑞控、吉利冷嚼、长城浚、比亚迪春篡,没有一家是合法造车的企业丝卉半,方式大家都知道咯譬嘎,买一个不生产但还有资质的企业糠魏,就是所谓户口本示挎,然后就开始造车涛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底蹋想,该死的企业死不了慈槽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缔悼,这是一个很奇怪的现象孙,在其他任何国家都没有这个事情另屠蛙,只有在我们国家喂,这变成了一种无形资产扳袍。   所以朽,后来工信部成立前夕铆嗣暗,在发改委发布了一个通报泵,宣布哪些企业要死痘,其实是一个作秀巾凰。因为这些企业本身已经不存在了疯零,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗡,就不会有这种奇异的怪现象膊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尺戒借,我们把汽车产业的市场化鸥程、自由竞争的方式忽略了棺,我们把它当做航天航空管理牛戚。所谓集中力量办大事荡婪氰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丹害,像航天航空只发射一颗卫星恃吴培,只造几架航天飞机东猴排,但是汽车绝对不能这样逞疾,如果我们中国只有一个汽车企业便孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆铆互辨,我们可能还在200万辆以下徘徊杆蹭。   我们想想我们当时的规模慈疙,讲起话来踏卜省,我们一点底气都没有宽才汗,全中国所有汽车企业的力量对,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舅,所以我们那时候是没有底气的泰。那时候蔡总经常讲皮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腥罢愤,我们国内的某家工厂睛蹦,搞了多少年慧?投资130亿干了那么多年没有干上去肃,现在回头干干笺,别的合资企业在武汉干140万辆车谷桃黎,听都没听说过他就干成了玖匡。   当时我们确实是一穷二白举牧,那种情况下我们引进外资急,但是不让国内自己的汽车做帮搭聘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉,变成了外资企业门笺、跨国公司一股独大徊罐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忿佬锨。   中国其实为什么发展到现在这个状况扁哨骇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澳距,在座的年轻人没有听说过峦涪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疗秸檀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惶。为什么有审批制洗局?审批制就是为了反对散乱差鼎炬灵,所以你不能随便上企业线安。   我们把进入产业的大门关得很屑稀,一方面对产业造成了很大损失记,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矫。大家知道唇嗡,那时候汽车卖多少钱绷?桑塔纳要卖了20几万拌,当时说两万块钱琳凤,八字还没有一撇很信颠,订购两万多辆逛,在桑塔纳卖20万的时候习痴撼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来线偶爽。那时候的技术标准棉适、排放标准都很低接计巨,我们会很快发展起来烷剁蹋,但是我们失掉了这个机会狡。这是产业上的一大失误板确,就是反对散乱差弹伙,阻碍了中国自主品牌的发展孩蹿扦。   我觉得中国汽车进入2002年琴陇另,入世以后就发生了很大的变化娥肌苗,这个变化就是放宽了城,应该感谢国家经贸委前司长惟瓤,后来发改委的副主任欧新黔遂豌烤,他在这件事上力排阻力钮愁纺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来来,有二三十个企业进来刻卵趟。在这时候韶亩琶,包括奇瑞污盛、吉利是函马、长城窃茅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赁笔软,所以这是我们企业发展一个好的契机肆,这个契机来自于好的竞争靠千。   现在大家没有再说反对散乱差室航,但是这个毒瘤并没有肃清涧,现在要有一个新的品牌出来泥布,我们第一个想法就是它该不该出来如,又来添乱德涧。所以在这种情况下撅苦魔,汉腾出来以后闷,我当时也没有太明确的认识琳,在网上一片谴责声的时候韭,我就意识到了这个问题沫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瑞悉,大的打败小的城沛盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼担栓碌,快鱼吃慢鱼巷绥纪。汉腾给我一个启发虾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲携飞卜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在容,今后还会存在涉撮。   现在一汽痉淖链、二汽非常困难佬邦,包袱非常沉重伯地睫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渺卑伯,但是最近连一辆好的车都出不来鸽敞。现在真正有活力的企业是谁呢脚寒?是长城驼刚藤、比亚迪扰课钡、奇瑞苛氦乳、吉利椒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用回士敦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开订巴啪,让大家不要惧怕竞争钒,竞争只有好处危外。我们老是说过度竞争绷,实际上没有过度竞争讽辜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的景儡,经济规律本身有一个调节作用隶窟,一旦过度竞争它会自动退出盾。   我们的出租车管理很失败奶,就是我们怕过度竞争垃暗,我们把北京市的出租车限制在7万辆盛投,因此打车难旅嫁憋、打车贵妓庙苟,群众怨声载道昂耍肺。凡是放开竞争扯,像家电产业大家都知道箔,为什么发展得比较良性呢缆拾?就是因为放开竞争剃,是不是先来后到呢婚楞?我们现在想想80年代闲,61家电视机厂停醚,现在上哪去找疙柔芜?大家熟悉的品牌抨,北京牌篡、昆仑牌珐厦蚀,我前天在飞机上看到长虹煞斜,长虹居然还在衰版,出乎我的意料苔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存司连溺,现在新出的电视机厂榷年,TCL过去有吗始藏?就是长江后浪推前浪尘,我们永远不应该对后进者说不圈踌锰,我们一定要这个变成一个共识白苛递,任何时候都可以有人进来坝。就像他们说的黄息,任何一个行业都会机会南。今天在座的各位都是新进来的牛,我觉得你们的机会大大的有促。   我的砖头就先抛这些翁屯邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编干:沈达炜 版权作品浆迸毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷卧,严禁转载冒,违者将被追究法律责任伯拭牵。 获取授权" "  徐和谊说仟曹晤,当我急的时候耸取,老唐一乐荒耍,哥儿俩(的配合)还行苦煎碱。双方都是坦诚的心态骡,就没什么谈不成的事情汤。    唐仕凯则认为掠泪趁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作此堤,基于双方的相互尊重溉夯琳。合作中唐伦说,尽管文化不同夹、目标不同靖品,都能坦诚地交流单微认,达成一致活珊凹,满足消费者需求扰滴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋剁窝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚返姜唇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前规,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事团、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯形晃靠,接受了中国经济网等几家媒体的采访寞篓评。在奔驰E级轿车之外彭吕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吠赡轨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跺型黄,徐和谊说愤,关键在于双方的真诚与坦诚吉骇赋,这与我们的性格有关食忍。我的性格是直率订,而唐仕凯先生则是含蓄限杆、温和坪扇凸,哥儿俩(的配合)还行蟹。双方都是坦诚的心态卤,就没什么谈不成的事情馁犯。    徐和谊谈到寿,合作中冕锚,彼此考虑对方的文化工歇海、体制苛,对对方的决策机构都很了解镭,也想知道对方的想法辈忻坑,并多从他那套(系统)思考门蚂:靠不靠谱礁,可不可能牵。不能瞎白话逛,不能伤和气末宫,所以就越合作越顺利罗。    徐和谊认为僳贰修,随着后续工厂和产品的导入胳盲陆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绣范。    他还打趣说髓肝拾,唐仕凯先生文雅瑟,当我急的时候拘夏,老唐一乐非蹬串,我们的搭配非巢厮研龋合适芭疵跋。    唐仕凯则认为娃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绅,基于双方的相互尊重儒。他说弦,我们与北汽之间有更多的共识坝獭汀。过去几年的合作赎承祈,大家互相信任沟、持久馁、坚实静亭凭。我们有德国人的执着蟹碱、坚持诺,在双方合作中但芳奇,尽管文化不同擅杭嘎、目标不同其羌腥,都能坦诚地交流怖,达成一致搐讣娠,满足消费者需求贾,也能让优秀人才有合适的岗位仙锋。可以说考,北汽与戴姆勒建立了最好的滦、双方互信的关系呐澄。    另外嵌藤,唐仕凯指出拖武补,中国业务的发展犁辖捅,离不开经销商伙伴的精诚合作赏,他们积极履行对消费者的承诺完噬现、关爱餐病苛,也与我们建立起非常良好的厂商关系概。    他强调暑伪,我们与北汽的合作皑嘎,增进了双方的关系炔梆。 全新长轴距E级车上市现扯缜埂,领导合影(右二为徐和谊翟淡疟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手楔骏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虐,目前庐,我们的合作是最好的甩。认真总结以往的经验祥翅、教训拾匡宝,特别是过去的错误登扒,接受媒体的帮助跋、批评城刹,因为大家对我们有更好的期许奈。目前夕畦奔,我们仍没有达到自己的目标梨,在中国市场还是第三名丘。但是散汀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泥师。因此九驰散,我们还需要精诚合作镭汗句,力争打造一流的企业;精益求精踩,建立一支一流的团队凑凤耙。毕竟埃,我们的公司和事业都很年轻系,在发展当中最重要的还是关乎人哆扁。因此鞍驹,我们不能只顾眼前镶挺,应当放眼未来凭,希望取得更好的位置欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊度裁:    各位领导掂枫、各位汽车界同仁梯磺胚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晌。今年论坛的主题聚焦安全蠢卿颅,我觉得非常有必要库,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筐咆炮,已引起全行业和全社会的关注请。    今年以来饶沙,在国家和地方补贴政策的助推下零了廉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囊赦,1-6月窃妈,新能源汽车实现销量17万辆巍,同比增长126.9%汰篇。其中纯电动实现销量12.6万辆凉拾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塘尼,预计到8月底汀,全年6万个新能源指标就将用尽驹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叔,同比增长170%马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冲。    但随着新能源汽车销量猛增邵钩禄,其安全问题也逐步凸显窟菩。仅今年上半年榷捞,与新能源车相关起火事件就有11起辜,事故原因涉及到电池锋浑德、材料帝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辣范廓。不但给事故车主造成了严重的生命卑庇、财产损失沃袄罕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧癌联,极其不利于新能源汽车的推广虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律额疮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盯广,新技术新模式尤其如此贩漓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枪席碧、火车一度跑不过马车频卿戈、人工智能行业也几起几落孺缝,每次都面临着必须攻坚的难题狄,并随着问题的解决才获得新的认可巴。新能源汽车行业也是一样扩刀汉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域房姐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冲拴,在蓄积了一定的市场规模之后峦,开始到达一个新的平台期冷,开始面临这样那样的问题心。而我们认为箱寄溺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烁巍拦。    首先某呕畦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氯。    今天我们面临的新能源安全问题洼疵弛,一部分是技术问题鲜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔫。但更多的是行业规范问题禄橡棘,由于新能源汽车市场发展太快怯,行业法规建设相对滞后话冈,安全法规不够健全骑死,相关标准缺失伺瞥,再加上消费者安全意识不足涪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皮笛,共同导致了一些安全问题的出现啸缄。作为一个新兴行业才睡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醚钎,这是新能源事故频发的原因室,也是新能源发展到当前阶段维箔痛,我们必须着手解决的问题琉狼汤。    其次嫩,安全问题是消费者关注的基础痛点当,必须全力以赴加以解决渤夕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汗佳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢缅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娶。我们经常说稳蔚秘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点护,但是没有了安全这一基辞记馨病,里程的远近本身也就没有了意义眠。新能源推广几年来俊殊讳,市场上对安全的质疑之声始终不断郝,说明广大消费者除了里程焦虑衫耸,还普遍存在着安全焦虑炮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择统,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狸蓉厕。着一把火就可能会毁了一个行业面藩恍,在网络时代这种心理传导完全可能发生围垂怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钎乌,必须将安全问题作为头等大事来抓撵累闷,否则就会被消费者所抛弃彤咳能。    最后结慨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拿祈氢,也是发展的动力源退。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞擒桅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喊培,才能得以持久生存瞄寥堪。千百年来款沏成,人们围绕着使产品更加安全可靠霓,不断做出创新赐扭。及至今日某街,我们投入无人驾驶汽车煞守伤、智能网联汽车的研究单贫经,很大一部分原因鞍撤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刷。新能源汽车作为面向未来的产品辖灿我,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变交榔剃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靛警染。    由此可见钎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帘卤,粗看起来林林总总昧,不一而足;但是究其本质素,核心还在安全好。破除了安全问题谭瘫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迟点,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虾筒衅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高平,而围绕安全问题不断攻坚克难发猩,新能源产品和发展模式将不断创新室逗,不断创造社会价值讨奉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫,我们从一开始漓饰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓传记橡,从战略高度提升安全性懂糙杰,居安思危橇溅淋,未雨绸缪突酣,从研发棋樊、生产到售后服务炊馆健,都布下层层防线徘崔啥,确保产品万无一失冯考。    一是在产品开发上加强安全功能设计避辰,从源头上提升安全性思阑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缔竿牛。从产品的开发设计阶段朗,我们就从整车控制隋棚谩、动力电池扭沁、高压安全等方面以高标准进行设计敢茸菱。在整车安全方面阜赊桃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计然武。在动力系统方面使蛙冬,我们从材料广筛、电芯翁哦九、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肩详歧,降低电池短路和起火的风险卉。在高压系统安全方面狗滥慌,我们从防水钦虽念、防火蓄赡迫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钒蹬措,高标准强化安全功能摹澄。除此之外悉,我们还充分利用智能网联技术络办拍,对新能源车运行进行实时后台数据监控泡费耪,建立事故应急响应保证机制岭培陪,为新能源安全使用保驾护航鼎拼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兽擅虹,以高质量产品确保安全扔。在新能源汽车快速发展的同时埂,北汽集团不忘发展新能源的初心灌扑,严把质量安全关剂晨。北汽新能源生产的每一款产品缎疲毛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暖,还要对电池煤、电控系统进行严苛的测试与验证抹。目前料蠕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锰璃菊,其中电芯安全可靠性测试标准42项奥欺暇,电池系统安全可靠性测试标准50项摔匆妓,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟涝,这些测试包括长时火烧测试驳璃、电池剖切测试现赁、极限跌落测试和电池浸水测试等檀。同时配,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位强瞬。上半年姓吓窗,北汽新能源接到订单2.6万单盛,但在资源不足的情况下塑灰,我们严抓质量关密加廖,绝不为销量而粗制滥造烈褪玛,最终完成15052辆的销售任务琶坪晃,订单满足率仅58%捞铅,但却实现了上0事故率的优良成绩缴觅藕。    三是加强售后服务与培训本邢迁,让新能源车用户买得放心伴,用得安心堕锤鼻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蟹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燎摩,包含车辆保养凸骏陆、车辆维修码亭、紧急救援霉、充电设备福些闹、增值服务厘痞、客户关怀等多项内容卢告。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枫衅樊、维修廉拣,并对服务完成情况进行跟踪监控芳,形成服务闭环新仙,确北眨客户满意泪。同时拆赣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掂,对车主进行说明和操作演示僳挎,并规范安全培训流程钎,提升新能源车主的安全意识膊娃驾。在此基础上陵,我们还创新营销服务模式虾怠胳,今年8月12日献炽分,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄,不仅具有推广新能源车的效果懦络驹,同时可以让车主及时更换炕陈、检修旧车上的老化电池林苗,通过我们的新模式给市场提供更多安全到怕阔、环保禽咆坍、高质量的车型许媳,给消费者更安心的消费体验毫。    各位领导设革、各位同仁函:新能源汽车作为一个新兴产业七莲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胺竣霞,出现一些安全问题筏蟹,这在快速推进过程中也是难免的撑虽随,是我们必然要面对的问题抒汉偶。因此新能源安全问题随呈,绝非某一家企业能够单独解决翁该胜,它需要我们整个行业的协同并进翁小颓。    有鉴于此乳吴搔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力费厩,不能因噎废食妻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心好剖拭,牢记我们新能源事业的战略使命死,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锯滴,以持之以恒的韧性拾,推动政府拿嘎、科研机构妹、行业协会嫂、企业乃至全社会开放合作菜蒋涪,不断建立安全标准炮残、不断规范行业行为掀、不断推动技术进步椒躲煤、不断优化消费者使用习惯尉怒屠,不断实现新能源汽车行业成长成熟讽、发展壮大粱荆辱,实现整个行业的可持续发展澈履。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖返:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒂,各位领导白、各位专家怒,业界的朋友们畅会:    大家好!今天叮,众多长期关心脸平痪、支持中国电动汽车产业发展的领导笆簇甫、专家和朋友们齐聚郑州阑鞍箩,共商大计屠经侧。作为本次论坛的协办方券竟,请允许我代表宇通公司邪啸揽,向到会的领导呕蜂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里童吠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识紊逝妥。    近年来晌详客,国家出台多项重大政策铆,从顶层设计躺疥席、推广应用疽才、税费减免劝、购置补贴每挠辜、生产准入笔、基础设施等多个方面居,保障新能源汽车产业健康快速发展场荚蒋。客车作为电动汽车发展战略的切入点辣滑淳,是电动汽车普及推广的重点领域坏巳。至2015年底宝撇剂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆面,占同期所有客车推广量的13%钨嚎,为城市节能减排习、绿色交通出行做出了重要贡献耻炊翻。    财政部绊蛊翰、工信部睦购、科技部篙壁碴、交通部靛铣能、发改委等部委及嘶,通过科技计划辱葱、产业技术创新工程等重点项目进行支持礁相鸡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯寿耐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酱:节油率酿裳案、续驶里程等性能不断提升诬,动力电池能量密度乾、驱动电机效率等关键技术迅速进步底弓。    具体来说蔷蔡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿售势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拈嫁叫、节能与控制技术方面已实现了自主研发发,大部分电动客车均采用国内自主控制器菲其,整车性价比高卑篇,满足市场需求口稳勤,节能效果得到消费者认可瀑尺苇。    二是动力电池性价比显著提升式。动力电池歼共、关键材料国产化进程加速焕讽盎,安全性和工艺技术持续改进埔操。与2010年相比方报,动力电池能量密度提高将近一倍呕黄戈,成本大幅度降低币。    三是驱动电机技术水平进步明显荤锑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良,在功率密度虚、系统集成度和材料利用率方面显著提升巢坷。    同时澜念瓜,我们也应认识到筋蚀氖,国内电动客车研发试验能力有待提升剔狠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粒:整车可靠性褪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纳,寿命劣昏鸥、低温环境适应性煽鹤绦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靶宪星。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒙。    马凯副总理强调阂堤扭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障开嫌。电动汽车由于安装了电池泵、电机牡懦菏、高压线束等高压部件虾,给整车安全性带来了新的问题膏,而电动客车安装电池容量大矩、整车承载人数多沉躲廓,给整车安全设计提出了更高的要求费鸡遂。    因此夯誓祁,电动客车必须从防水犊、防火攫、防触电挡、乘客逃生毒突、事故处理等方面综合考虑雄瘸饱,从研发制造握冯、运输存储激攀、维修保养昂鲍拎、报废回收等全生命周期各个阶段着手膜回,在电池安全杏肪、控制安全谢独省、高压安全妙劝祈、电磁兼容等方面进行技术攻关松,全面提升安全技术水平德。并对车辆痪、零部件运行实时监控肉,起到预警作用臣乏,保障大规模安全运营缝伎亮。    宇通自1999年开始研发电动客车跨傅,持续加大研发投入毛,得到了国家部委挖、河南省政府和各位朋友的大力支持冈碳册。未来腾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入来嘲纲,围绕电动客车轻量化雾骑、智能化塘胆赴、网联化以及智能制造等发展方向哭挛,立足自主创新糖达瑰,掌握关键技术韩醇,提升安全水平新,促进电动汽车产业健康快速发展殊。    但同时哦,为了推动我国汽车产业的转型升级刹,实现2020年500万辆的目标盗,我们依然任重道远筒憋烂。行业的健康发展霞试,离不开国家政策和社会各界的支持磨廊,我们建议锚诞罐:    继续支持产品品质提升和新技术研发枪。在纯电动圣杠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梗粹独,研究开展创新工程二期项目等京奉,助力国家下一阶段产业化目标的实现芳死陷。针对燃料电池客车累碳,我国和国外先进水平相比还有较大差距冠虎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度念寺,尽快解决关键技术问题蓝竞惜,推动产业化发展齿。    电动汽车正处在新产品推出的初期充拾,技术飞速发展恨,面临很多未知领域的挑战茬辫突,这些不确定也带来巨大的创新机会诵炯,是企业蕉氰、行业和国家的历史机遇杀恼兄,也是赋予我们的使命和责任沛协伍,    我们将坚持创新贩,努力实现产业转型升级和健康持续发展缮究词。    最后蜡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "陈清泰腑僧畔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卉钝衡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”加。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驳绊涧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彩赐,回应社会的关切届剧,引领行业的健康发展趟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台设,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碑厢,广泛交流驴扔费、献计献策埠陵坑。    首先是创新引领问题肥埔。    去年黔摩呐,国家多种政策的叠加效应充分体现犬歪窖,电动汽车呈现了爆发式的增长撵心篡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溶粳捻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孟碾,并得到大多数试点城市的积极响应土刮零。更加可喜的是贬结,电动技术逐渐被消费者所接受刹挽苫,潜在消费人群在增长奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椭版,总体上间,这还是一个政策驱动的市称邪酃健,它的不可持续性已经开始显现股。从今年起恃许,国家补贴政策开始退坡唾攘。种种情况表明此槐齿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诉桔莱,相应地怒单,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期为冕。购车补贴的退坡便,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型电培瓣。也就是在购车谦、补贴逐步递减的同时荒哭,政府应在研发环节加大支持力度脯那,集中资源支持在动力电池顶诬炔、核心零部件姥、电控技术瀑童歇、轻量化彪、智能化等方面突破技术瓶颈舜播。    另外碳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拜悍稼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸狮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等董江。相应地蓄徒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囊,大手笔投资于电动汽车茹。    这一切表明姐猎目,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疤短蛊。    由此看来撂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沪。    第一凄背限,政府补贴政策进入退坡通道僳填,电动汽车性价比提高的进程蔷,能不能跟上政策退坡的进程坞信,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹋横猜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魔惦烘。    第二恢喂花,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娩,中国肯定是他们的一个主要市场目标篙梯。能否改写我国燃油车发展的历史敦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊涧,并建立起较强的国际竞争力俯汐,这是政府和企业必须认真考虑的问题称兽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舷伤裳。    因此店五吕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导光,那是在强政策激励下的增长藏啊哗,是不可持续的堪圣虏。有些企业一门心思地追逐增长锭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毁袄驳,却放松或忽略了创新和研发肥胆。    应该承认巾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比型,性价比还是偏低的祈皮哄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懂奢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狈济。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贫皮,理性地配置研发和产能扩建的投入缕死。    当前仆旅甩,我国电动汽车正在向成长期转型成坎乳,这是一个重要的机会窗口骇尚。从全球看粕,电动汽车的技术路线还有选择的余地轮勉,核心技术尚待进一步突破答饯蜡,关键零部件的壁垒尚未形成桥吉,信息系统还在发展违们,品牌效应还未发力秆持图,商业模式正呈现多样化卿老梗。可以说妮毛烦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间华芒壬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桃忙,有较好的积累靶哩。我们又有全球最大的汽车市场支撑煽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赤箩檬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旅朴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉瞪汤,潜心打造核心竞争力绩突淬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亲八,另一方面可以与国际巨头同台竞争颇日。    电动汽车和燃油车一样通,竞争力的核心是聚集优秀人才恐朝缄,拥有强大的研发能力胸维佩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应答版狼。对于汽车产业来说啤,生产能力的扩张是相对容易的苏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荚。但是外葡缚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氯暗竟,因为那充其量只是一个泥足巨人汀洽剃。    补贴政策的退坡崇宋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儒绕犁,补贴导向将让位于市场导向憾斡,让位于创新导向具稗。优胜劣汰作用将被强化沪筐瓣,在大浪淘沙中斥恢莎,真正能站住脚的病,将是那些具有创新能力惟父、掌握核心技术藕、具有品牌效应的企业胚迁刑。    关于安全保障的问题哩济。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珊,特别强调要重视电动汽车的安全问题论。这也是全社会非常关注的一个问题胸烧,是这次会议讨论的一个重点速欠姐。    为开好本次论坛坷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杀柒,并将在本次会议上发布调研的成果步烷。    汽车的100多年发展史说明患蹬,随着人们生活水平的提高赊,出行机动化是一种必然的选择柑创。但是饱诺晦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车料官踌,电动汽车处于起步阶段烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外添撮,还存在由于能源结构改变而带来的档,诸如高压电路使、动力电池等新的安全问题娩毕。    因此遍,在电动汽车市场快速增长的时候汕北泄,安全应该引起特别的注意菱蓬,无论是整车企业辣味,还是零部件企业避年赖,对于可能出现的安全问题额蓝湍,都要诸项排查苫椿苏、及时发现痪惹丢、找出对策版荒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扁坊疤。即便是这样绍核衔,进入市场后的汽车仍可能出现问题是辣,这就需要继续跟踪皋深瞧,不断发现新问题孪,不断解决问题抱,必要时要召回已经进入市场的车辆蹈腊八。    应当承认略乏蹦,电动汽车技术的成熟度还不足乳官蹋,市场考验还不充分缄,消费者的信任度还很脆弱榷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硕。从这个意义上说痘吩无,我们必须把安全放在首位坛。因为安全是一个否定性指标涵签,世界上没有绝对的安全蚊许,但追求安全是企业的天职漂蓉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喊,要以更多的投入盗,在设计傻尾晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弄。我们绝不容忍安全隐患传惊,但也要宽容失败绍,因为这里存在着不确定性纠拈。    安全也是规范出来的伙,要高度重视标准涣、法规和监管的作用痰蒲,设计安全的标准和法规醇就疚,有些是科学的研究和论证定下来的德歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岔舷。企业必须严格按标准和法规生产勘簧灭、管理和运营架,监管部门则应该严格执法罐答,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本快想挫,绝不能容忍劣币驱逐良币釜身沧。    今天介,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具探,它还缺乏充分的应用考验胖,需要未雨绸缪酪汇,防患于未然梦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇崎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吩瑞乳,各位同行饯才悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拔柏,每个桌上都放了一本港泡络,大家可以直接看蟹惫。前面上半场我估计是大家最关注的晌瞳,有一些政府动向淮,他们做的干货陀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棱诬,我只讲讲技术订妻师,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孺,有三个方面犊嫉,有些技术方面的内容是有相关性的钳僵晾,政策本来是张永伟讲的旱,我在PPT里基本删掉了豆,大概带一点飘煽。    首先讲一下电动汽车安全的技术搽掣。电动汽车安全技术我们分三块瞎匙,动力电池的安全蟹幸痊、电动汽车整车安全始丁如、充电基础设施的安全诉建。首先是动力电池的安全性惰哪秀,是最基础轨惠、最核心的叔,包含了电安全赴烹、热安全概、结构安全等等砂怯粒。    我要先从科学的角度说一下霓疤。如图(ppt)闺,这是电动汽车动力电池的基本特性橇笛,中间可以看出我们锂电池安全的范围奥靖亨,一个是电压讲、一个是温度潞柯对,对电池安全来讲际冲吵,这么一个很小的窗口里才能安全工作姓,如果温度高了会发生一系列的反应拢甲,就不正常了潜私。我们具体来定义一下这些温度趁,这是做一个严格科学的实验皇,锂离子电池的热失控坑惋佛、温度变化烹牛晌、温度和电压变化的过程凭。有三个温度晒旗首,T1叫热失控自生热起始温度棚卢纽,这个温度一般在90度身莆骋,接近100度帝。第二个飞壬,热失控的触发温度泥贫,就是说热失控要开始了槽。第三个崎,热失控的最高温度的,代表了释放能量饶太坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卉奖炼,给出了一系列的各种类型的动力电池保,比方说三元的NCA氨蔡究、NCM魄、锰酸锂的渭绒佃,钴酸锂吕晒、磷酸铁锂弯,还有钛酸锂的瘸痊射,从中间就看出盘世齿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的课魂谋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猛,总体来看号,热失控最高温度比较低一点缺硕谅,这是钛酸锂的紊部杯。    太过于学术化一点匙勿秸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘿醛蛾。热失控啤蛙匆,我们先从热的角度绅矢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惕妮篮,我们的SEI膜就会分解蛋赖、负极电解液也会反应岔,隔膜机制熔化帘咕归,再到正极分解肥、电解质分解瓣,最后就涂层崩溃菇栖敦,大规模的内短路电解液燃烧虏丰,就形成了热失控呐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣。    另外一个问题嗽斜需,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澳锰娃,像放鞭炮一样抖爽馈,一个单体发生热失控能量还是有限的湘纫畔,如果在整个模组系统中间扩展少挠刑,这个能量就非常大了督盖灸。我们说其实不在能量的大忻槠ず肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喘,但是并不是一个危险的东西称,关键是没有瞬时释放缓诽喜,这是一个瞬时释放的问题路瞪两。    诱因成赖,刚才说的是过热引起的献蹲,还有电的和机械的燎,电触发普,主要是过充硕喷、过放等等当桃李,尤其是过充钙,过充引起的热失控是蜗湮菟福害比较大的困扩挫,这是它过充的一个过程和机理台,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狗水。还有机械滥用腑粉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火截的履,这是在网上搜到的底盘的切割实验脆,专门看它怎么样拉,机械诱因就会最终引起短路群。    第二部分幂,整车的丧,现在我们找电池厂开安全会察杯讼,电池厂就说很多问题是整车引起的颊掣考,不是电池的事伞梨丧。的确锈嫂,很多问题不是电池本身造成的爸鲍,是外部原因酪,整车恼,比方说碰撞会引起希处罕,电气安全丸,还有功能安全痹汉,重点是这几方面蚕陶花。比方说碰撞胶落横,碰撞是最容易引起弟揉俊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踢鸵。第二忻喘郴,各种原因的电气线路短路引起着火配眉茹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辣餐膊,电机控制器丹、电机电子器件IGBP短路了诉显递,高压诲萌、拉弧霜、多处熔断察伴淀,整个就全烧掉了怠鳞,这是控制器烧红了蹄。另外一个睛,比方说前一段时间南京暴雨之后静良圭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昧。功能安全纹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沫拣,电池管理系统死机箍,但是充电机不知道好,继续充粒实栋,充过头了拜氦犯,导致了安全事故剐掣瀑,一般150%会大规模的内短路感,充过头150%阮,不管是什么电池迁腹翟,包括钛酸锂电池姓良,如果充过头也都会热失控的安详,虽然我们知道钛酸锂非常安全仑,但是过充之后过压也会引起安全事故解录。    第三彼澄辛,充电基础设施的安全亮。尤其要说一下充电设备的安全问题瓣妻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好部士点,它的防水掠兰拭、防尘圈、防腐蚀浑、漏电型扫、短路保护等等纲悄斯,各方面存在一系列问题胃。我们开了基础设施安全的研讨会午,大家提出了很多问题侧其裂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淘,我不在这儿过多讲握瞄。比方说膳,我们荣威550就是非线充电着火力涧,自己来安装这个挞耸嫁,比方说外部的“三防”剑,内部走线的零乱梦殊坪,不按要求接地等等屉廷擅,这都是我们充电设备的问题好推。比方说全生命周期状态的监测尉、管理体系的缺失犬酚鸡,线路老化之后也引起很多问题税汤眯。尤其我们在研讨会中有专家提出垒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咸,因为那里头重现事故之后就会特别严重蘑拓。    我不要都讲问题讹丛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果席卉。    第一返谩童,说一下全球国际的进展策冷部。我们要学习几个趁堪,一是安全防护方面率,比方说日产的电动轿车Leaf蜕斡,现在接近23万辆抡湃,没有出现过重大事故畔。它有一个安全防护的设计体系功烁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纹朵,而不是说不能做到安全船。人家做什么恫?首先良,有很好的防护设计理念熟,它的防护缝,首先防控事故发生估,其次一旦失效贩,可以失效不出事摊染,再次团硕,出了事尝彤黑,把事故控制在一个可控的范围陶烹,控制在接受的程度跟燃油车一样须。是这么三个阶段缮分,从电池设计发,到最后可达到的安全目标林,是一个全方位的设计理念评。    二是设计开发方面腺,遵循了严格的V型开发模式诽节,从电池包琴、暮块宿、单体獭、材料策豹,从设计层谱、验证测试层扣隧,是非常详细的膊惺,包括底层的电池材料梳叮髓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奴抹滩,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卑,其实这些我们都很熟悉炭贬雇,比方冲击吧刚感、振动陆、挤压腺掂嵌、跌落莫咐,目拢块跌落浅、单体跌落等等盯车醒,针刺橡敲、极端的短路惮、火烧狗匆珐、热循环袖,有温度的高低温循环实验戏,这个好像我们做的不是很多拒,气体分析等等叮耻,这都是全都做的嘎宫宽,这是我们跟日产合作交流的拍,我觉得还是给大家分享一下矢玲,很有意义的蜡。    第二缅边,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桶科,这都是公开的渴拨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿恐,这是一些主要的专利脯谱非,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枚建檀,这就是一个完整的过程巩。由于成本比较高馈惜淀,其实没有在它的车型上全面的推开夏铰。    另外一个值得一提的弥睦,特斯拉的碰撞安全性陵,从设计的角度迫庞逻,应该说借用了一些非常先进的方法襄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型男,发生事故之后饺坎,非常严重的事故也都是安全的且俩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倡哪,当然因为它有别的安全性定,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掠米柑。    第三号,这也是公开的资料死会,三星的电池系统暑咎。重点看一下电芯层面叭笛僻,这是90安时内部并联四个单体电池纤,一个卷绕式的方型电池抛礁礁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纲痘,一个是过充保护筏巩、一个是防爆阀观、一个是保险丝刀绩双。我只说其中的过充保护剖,这个电芯的外壳是正极刀仓笺,有一个过充保护的阀熬潮禄,当内部气体压力增大之后氓郴苍,把外壳的正极跟负极直接相连颈,短路镀,形成大电流抛捂势,外部短路堆黔,过电流之后保险丝把这个断开摆队,这个我们是值得学习的申。也就是说在电芯层次进行材料嘲磊、电气滥泻、机械系统的系统设计还是很值得学习的席晴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多使动,其实它把单体电池当成了一个小系统霜委,我们可以对比一下彻,日产电池的睦蹋块相当于三星大电池的电芯吼劫汹,就是日产是小氖劢常块冗攘,三星至少客车上是大电芯冯。    未来趋势来看孟摩耍,现在工信部300瓦时搜剩、350瓦时都是这么高的休冗冕,这是国际趋势墨,没有办法姥句,大家都在这么做筷芜,10年内我们真的要到350瓦时扫捌邪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兜垦澈,2020年300瓦时应该是没有问题的奠,这个从比能量角度是可以做上去的骏,成本也会降低哨层吻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匈,比能量拌、安全性是一个翘翘板翰彻,所以我们现在都出这么多事奠任,下一步300瓦时然、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓端围。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臼拣,我现在牵头中美电动汽车合作甫径,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性公险晶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系床寸,这是最核心的下一代电动车技术寂。    说说国内的客懈凌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辆,待会儿再说问题缸。正面取得成绩肋,从材料体系婪菏拾,三元正极替焦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浩,比方说在阻燃隔膜葱考、阻燃电解性摄北、阻燃安全性也都有创新腊,取得了进展境纲弧。从单体电池产品的检测结果来看架,跟国外也没有特别大的差别星。总之沸妨商,从统计结果来看伟,我们和国外的相差幅度不是特别大本撅歉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菩,总体电池的安全性保持还是不错的抱蒂,这是实验的东西复渴,严格按照了国内国际标准策搭踏,因为我们的电池企业也跟国外配套帛椒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗓,所以我们其实国际的标准都是满足的抱楞铝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峨棺。我也举一个例子赐雹剔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笑。刚刚说三星的有熔断器赡慕、过充保护器犊、防爆阀蕉,模组的我们现在电池管理系统等等筹廉,还有一个问题坞炮掳,自引发内短路掂,这是一个问题淡耐,我们的制造杂质首、经常小规模的过充过放腿,长期积累以后会自己引发内短路好阿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做按,因为不好重复实验茅,我们首先做了一些重复实验的方法贫,把规律摸出来了逞铣僵,这个短路会形成三个阶段挠,内短路的第一阶段克藕溪、第二阶段巨妮裸、最后一阶段喀到。第一阶段只有电压的下降昧、温度基本上变化不大恢荤,第二阶段牌峡,电压下降同时温度有大幅度下降欣耗热,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筹瀑课。    如图(ppt)踢财轻,这是替代实验备逗,这是算法瑰胸丝,这是短路的测试实验翱,这是结果饭瞳拘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用融删陀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拇、内短路的阻值都能精确的辨析出来霸墨,提前预警热失控事故遂。    整车安全哼猴,首先是轿车安全四倒,比方电池的防水位累,跟整车关联度很高氨谜显,因为静态的防水圣武瓣,放在车上不一定防水府怖氏,现在都知道IP67弯,其实一些厂家都做IP68了攫华济,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的题,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泊抡得,我们如果做得好是完全没有问题的泌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膳,这是我们做完的设计济寸崩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骚耙白,这好像是我们比亚迪的电动车胶奇描,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲁请羚,做得好我们的防水比燃油车还好囱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好须,关键是我们的技术到不到位宦炒痪,所以我们来谈安全问题应该这么看古炉。    第二定纳,轿车碰撞安全仓赎,我们做得好的企业也是不错的厢痪拌。举个例子凭缉集,长安的霉雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疾耙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匿排超,这是产记、学晾瓜、研联合研究的价。甚至为了将来的发展悍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的持履临。而且电池包不是越厚越好香,如何又轻量化贾电、又防撞绕,在优化设计方面也还有很多工作可做稠。    第三桓道,整车电池系统总体的安全保护涉路。我觉得我们通过上次的整车交流会脐熄香,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晌踏,大家都觉得还是非常不错的残协,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荡屁社,尤其是轿车企业是比较好的鄙咎,分层饱活、分级做的是非郴璋桑好的弛,比如说高压安全管理系统猫箩墓。就是说只要按照严格的流程来进行开发概呸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潜书双。    另外我提一句客车臂,待会儿宇通的汤总还要讲的狭双,我不多说了卑,他们有成套的方法来保证安全性湿砍寂。    最后春酗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢晃薯。前面领导都说了识察,多少起多少起虐操把,这是从2月份到7月份统计的10起以上箍,7月份多起来了垂关邓。现在存在的问题际花孩,我们在报告里面有详细的介绍哪操,我在这儿时间关系也不说的太多了蹬。总体来看函矫,我们安全性准入门槛要提高猜耿,所以现在在指定各种标准乘灌,要进一步提高标准潜。当然还有一个问题步背疼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的林略,因为充电桩跟车的接口是老的迹肮,现在要搞新的泛,新的总体来看是更加安全的朽,老的怎么适应新的许筏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的跨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牛。    我们的发展建议痰,我也不详细介绍了阮,因为我们在报告里都有膊,永伟会比我说的更清楚一下俗沟。    第一个摩搂,完善安全标准隶,制定更加严格的安全标准舌。最近客车安全标准苗圭啡、电池系统的安全标准埂定特,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澳锣弄。    第二个甜弟伟,监控体系幢,现在当然都有监控系统荒畏,马凯副总理上次也说了狄歇叫,监控主要还是要靠厂家监管困,不是靠城市最后的那一级茅帕委,最后那一级你也不会给太多数据墒,数据最多的还是我们厂家自己侣巍休,我们最有能力监控好范。    第三个屁驾病,强化充电基础设施安全管理帮诉撵,严控地下车库枢匿、高危场所充电设施建设与安全监管捂脱。    第四个岭,改革检测体制捷暗诵,我们建议建立新能源汽车年检制度逗爆,传统车要年检炕,新能源车是需要年检的皮趁,比方我们防水舞般喂、防尘性能携窟,新车是好的贫,老的就不一定了门,我们的绝缘性能琅档辛、漏电保护等等是需要检验的疏石,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗅,这都是很重要的墙花赣。    第五个差航殊,建议改革行业的监管体系汗,现在我们是准入掏枷,有几千个车型没,客车是很大一个数芬,很多厂家都进来了粳,不能说让谁做泛、不让谁做翘,我想将来要引入事后监管的体制绿电,谁要出了事要负责畦巨犬,要召回悄补谓、吊销执照退层烘、取消资质翠,甚至取消你不能再进入这个行业芥,这是我们建议的要加强渭葡,否则这件事情没法弄实恢绩。    结语三句话态阿:    第一患,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郸,为什么是“命根子”方?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泼攀蘑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屯超?我觉得怎么强调都不为过戈跑规,所以我们要警钟长鸣版,高度重视蚊蹦古,大家都是这行的从业人员拿汝,都不希望这个产业下滑仁入媒,但是为了做到这一点缝套,必须要警钟长鸣炮,高度重视粪僵阀。    第二桑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泌路。想性能大幅提升项,大家都希望300公里哎、400公里劳呻,客车也是要提秽坏架,高比能量电池是必然的趋势戒遁,往上提的瓶颈技术就是安全瓦日。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枢。所以随着动力电池比能量不断提高经签,电动汽车安全技术的门槛越来越高捷,本土企业要有危机感菜。    第三溅哆皮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匡。安全管理谜屑夺,政府责无旁贷武富难。    我就说这么多魏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幌捣狠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菇戳评。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饥但,到今天的北汽EH400的下线颓狭,北汽的这100万辆用了5年的时间氮姆敦。    在活动现澈Α,北汽集团董事长徐和谊表示湾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脓,不断的加强产品塘、技术土雾、管理创新事集泼,不断的加快电动化奥颁、智能化硅、网联化卷身、轻量化的发展步伐态筒栋,全力抓好‘π计划’的深入落地翔。力争到2020年冀碘慧,实现自主产销80万辆拔素,这其中包含新能源产品20万辆腥坎兽,实现销售收入700亿元荡,进入自主品牌前三名的目标糖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业废石。”   “来得晚返拷即,干得猛摹视存,站得稳”    “来得晚粒行,干得猛嘲,站得稳首归。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烩溶。    “在行业内来说哇胳廖,本土企业已经很多完成百万辆了讥湃,我们加入进来边抽瓣,形成一种集团向上的态势眯。”北汽自主分为三个部分码滥橙,“绅宝淌撼畴、北京告献苔、威旺缺一不可邦,齐头并进香,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冕腔。”在随后的媒体沟通环节中静剔射,李峰坦言谷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列火矗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祁培清。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颁霉腿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腊呜吕。北京是传承“越野世家”品牌精髓慰人并,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌观摄芒。    “越野车是小众市车宄卜浮,但是在中国市场上兰驳帘,硬派越野荷,没有人能从北京汽车手里抢资源泵啤。硬派越野或是下一个风口库。”李峰在接受媒体采访时表示伟前差。    除了在品牌划分上的努力适恍嫉,在车型投放层面特憨稳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翁稻砍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞳叛店,而到了2016年娃巫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车室酵队,加上北京品牌和威旺品牌强溺,更是达到了六款第猾幻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧懂抽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃。    而面向“十三五”剔,北汽研究院院长邬学斌表示很改蔑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛊爸阔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宝肪磁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懂型,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粳禽沦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讲峰额,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辉。”    是的瘫父,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晦,北京汽车仅用5年的时间爬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坷拷休。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔡毖畴,现在一是车型结构变化了氯浅背,市场引导到SUV搓薄斥、新能源和智能化上去村闪。我们由三级跳变成了一级跳浩肚怀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示练竟,“市场的变革对于自主品牌来说赌,恰恰是一种机会段。我们有对市场最敏锐的感知窘,最接近市尘稀,这是任何合资企业都无法比拟的翰伴。”    从年产销量看臼躲,2011年达到2.4万辆稠、2012年实现7.8万辆范、2013年超过20.2万辆弥赡、2014年突破31万辆迪、2015年完成33.7万辆窟栓,2016 年预计目标42 万辆姆喘拟,到现在已经完成了23万辆口。“2020年我们要达到80万辆梳图拱。”徐和谊表示继的。    “心在一起叫团队”    有了好的产品师羌寞,还要有好的营销椽逻,“酒香还怕巷子深”塑。在产品营销与销售网络建设方面寡北,北京汽车依旧不甘人后扛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言离镀古,“人在一起叫聚会舒,心在一起叫团队恳怯青。”    2016年上半年吕里杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓄达坍,同比增长396%筛浦固,目前网点总量高达到836家氨,渠道建设速度令业界刮目相看净蹦腹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炊,同比增长20%蔷,目前网点总数已达1081家雇柯。    据已公开披露的销售数据匠,2016年截至7月痰怠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付,同比增长42.7%沛孝,远超乘用车行业11.1%的行业增速伴健憋。其中航,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倘杏芹,同比增长94.6%罚,成为名副其实的“自主增速王”事畴揩。在具体车型上快四,绅宝X25累计销量接近5万辆膏,在A0级SUV细分市场排名第一秋皇免。威旺1-7月也实现了近10万辆山两贩,同比增长6%以上示。    对于营销体系筒险扛,蔡建军表态称还堆:在互联网时代瀑,消费者出现了很多新特征躲,他们爱分享互动怕,重视原创和分享河,并处于一种“始终在线”的状态汝酬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓉挡翅。   对于未来邪蹬: 李峰表示回剩,在“十三五”期间粕钳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劫。    其中针对绅宝品牌瘫菠田,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓄篮尉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕嵛辰穑块化技术平台默搪。    此外叫嘲解,针对SUV市场火热形势侩,绅宝连续推出多款SUV车型姆嘿慧,形成了X25裁敬邦、X35位赋骡、X55睫灯、X65组成的SUV系列凉雀射,实现了对细分市场的全覆盖短假匙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窃锹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奖。未来甲芬碌,北汽威旺由经济型微车金版、MPV袒、SUV和轿车等品类组成诫。   责任编辑澎步:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫窟钱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啊识腑,在杭州召开跺香钢,我们非常激动肖。我们希望全球贸易更加公平规,中国企业能够更好地融入世界市场鸿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纬频霖,要向世界展示中国汽车业的良好形象响。据了解私饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抒茫。李书福说七唉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞋,李书福告诉记者薪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州败,吉利要展示好自己的形象箔。李书福认为耽特,我们要解决全球经济治理问题免梦抛,首先要做的就是提高自己的竞争力午貌雀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理健。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拨匆,李书福就来劲了谰怀长,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寡去,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度段冻呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仁存,是全球经济的一个缩影蜜吾芭。”他介绍说拾崇,未来汽车产业的方向是电动化派府、智能化绕钩、轻量化尚们船,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一推疙。李书福认为锰傲,两者的“联姻”以及之后的融合发展呛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泌蔷、活力鹤仁曙、联动境蓬、包容的世界经济”钡惹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椿税缔,在他看来两者在基础理论研究和基础哪Х块研发方面合作得非常不错缴按顽,他希望沃尔沃能更豪华豁粒、更高档巳骸、更有竞争力乘铝,希望吉利能不断提升品牌力垒勘、竞争力和溢价能力确桥旅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晴。”   在吉利汽车体验馆媳讲,新款的“博越”展车停在那里秃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罐伯咆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仕午剖。李书福估计参,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作负。去年冬天华集,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殿勺,他也曾表示朵贤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备东。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旱魏尺,商业模式的变化已经从电商但爆木、维修蹬侧骇、汽车金融嫡瞪祥、二手车壬、人才培养等领域开始港,逐渐延伸到供应链前端的设计坑钱、研发和生产筋卉昧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郸艾鸡,这是核心扯。”李书福说就郸帽,汽车和互联网虚貌童,两者已经分不开了掠,汽车制造业要想有未来笨堂,就必须和互联网深度结合起来琶花粒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题且呵,吉利每一次研发创新老劫帅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开报。   “安全既是时间长度屠蒂谋,更事关人的生命承陶习。有人说澳钎,现在的汽车都很安全了去博,安全已经不能成为汽车的卖点了腊,我认为湾纤,这句话说的不准确旁钦汐,也不全面翅募骗。安全对全球都很重要卤,对国家很重要杠,对个人也很重要测,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恋,可以说安全事关大局酒幻,安全关系到千家万户恫弘,我们一定要把安全放在首位氏桅。”李书福说位瘁拱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垫湿霉,不仅有央视的直播搅淖,现场还有上百家媒体跋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骄祷,受到业界的肯定绞笺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腥,用现在的话来说就是企业的基因其,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韦亮肪,当其他条件与安全设计有冲突时咆内翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程价,而不是相互妥协舅物。”他认为尘,当造型与安全有冲突时汗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憨纲搽,也会毫不犹豫地选择安全徊。“汽车是给人坐的烙,所以安全对汽车而言实在是太重要了维。也就是因为以上这些理念挫话冈,沃尔沃才能发明汽车安全带坞、汽车安全玻璃蠕、安全车厢讨、儿童安全座椅秆卫、侧气帘弟碳、车外气囊密、交叉路口自动避险自动刹车缝叙、城市安全系统等等萄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锰程,因为对人的健康会造成影响投雀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上认坟匈。 责编射儒瞎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度项氓揪?这是东风集团高层必须面对的问题身孙。“国内前三哥烈显,2020年品牌影响力达到行业平均水平按挫、市场份额5%澎、销量125万辆输,其中东风风神必达35万辆锈煎蒂,挑战50万辆獭澈舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八微。   论自主品牌的持久战垄搂贩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啥慕。在他看来芜,相对与合资品牌母钾,自主品牌的发展分为三个阶段管:战略防御绣、战略相持和战略反攻时。   “对标合资品牌县木窖、自主品牌已经经过了战略防御阶段寸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段思哪奥。”8月10日庭疆赤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钒,并反复强调形幢怂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绿囊,风神刚刚取得的历史最好业绩磨孪陌。凭借旗下三娇岣暮迹客——AX7哪喝、新A60脱健寂、AX3抬,东风风神1-7月累计销量76322辆菲迹、同比增长33.5%磕,其中7月单月销量首次破万但。另外顶獭,轿车销售26756辆蚕评捣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆守,同比增长27.4%刻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篇描贪:第一警香,超额完成任务;第二赊,轿车和SUV双增长料小聪。按照目前“三箭齐发”的态势括,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汰得。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粗涣瓷,东风A9超过传祺GA8防抱郝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吻链。   “其实泛,我们重点想对比的是帕萨特抽琶拭。”李春荣云淡风轻的一句申,让一向低调的东风乘用车脆矮氯,平添了些许彪悍和霸气羚碘门。   不过凰,面对长安效峨钩、吉利雹痕扑、长城膝婪、上汽这些强劲的对手实掀,以及合资品牌下探嗅、车市整体放缓的趋势嚏汝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挟核盆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜菩搓?这是东风集团高层必须面对的问题耸玫裳。“国内前三惫弘襄,2020年品牌影响力达到行业平均水平拷咯夺、市场份额5%佛、销量125万辆莽,其中东风风神必达35万辆陈惠,挑战50万辆竟违。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸿,我们要尽快达到35万湘。”李春荣形容柑裴桐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睡,未来五年将是“本硕连读”褥错梅,从自主品牌的生力军成为主力军漏。   如何冲击第一阵营瓦颧? ?   对于目前的东风乘用车来讲嚎沦吹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跑,首先是产品臀叛。关于产品规划疆壁,李春荣给出的答案是县副小,东风在2020年之前效拳渡,会推出17款全新车型叭,其中传统车型将达到12款心缎径,新能源汽车7款梆艇炔。   实际上辰,经过七年的储备孙,东风风神已经形成轿车霸、SUV和新能源汽车三大产品军团沪呛,在大上录朽、中蹲、小细分市场布局滩芹。   值得一提的是豌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玩蚊。这意味着咯辞凹,除了传统车型酗,李春荣手里又多了电动车这张牌祥泵,而在2020年的产品规划中郝毯袜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肖痰。   产品层面禾,缺少明星车型问彻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仁澳桑,而在未来的规划中蓄房,东风乘用车的目标非常明确痛堂娩:提升车型效率曝,培育明星车型锈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型女,半数以上产品达到细分市场行业平均值粒峦梢。   实际上蜕挤,东风乘用车下一步面临的问题醒钎会,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窍缺。除了风神之外惋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等了翠摩,以及合资自主品牌郊攀,而在东风入股PSA寞殿犊,成为第一大股东之后釜缚,东风乘用车无论在资源整合盆川、品牌溢价疆、平台技术方面潮星,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隶谁错,当然这还需要时间证明沮吉稗。   不过俯麻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向井忍溶:资源协同包括产品较巷、平台襄拦光、制造技术锌庙票、供应链贪复卉、营销和国际协同杯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗,随着车市的放缓炊塘,近年来庙抵剐,从豪华品牌到合资品牌赁岭次、再到自主品牌围块犊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拢。   与成熟品牌不同借,创业中的自主品牌乒纬贺,在招募经销商珐签擒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙额率。随着竞争的加剧七、产品的丰富缚鸵,未来将对渠道提出更多的挑战烁厘酮,比如一年之内连上四款新车的吉利假磷禾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕉。   盈利能力当然是最为重要的标准晒沦寂,但是牺牲自己阑、持续补贴经销商加,也不是长久之计葡宝犊,解决之道要不断有竞争力的产品推出雾敦渤。今年年底庙,风神AX5即将上市碌,明年AX1也将上市交册监。   实际上痕,在青海活动开始之前豁,李春荣提前到达西宁谷,专门到长城和长安4s店进行调研络冉。让他感到欣慰的是扫痘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粱萝,我可以负责任地说无杰,我们的商务政策是最好的略,没有之一忍顽届。”李春荣对于渠道的重视程度壁,基本上是亲力亲为磷河。   目前煌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度费。按照规划乱歧,每年净增网点50家唤骂,未来单店销量逐步提升至800台以上柏猾寺,达到中国品牌经销商中上水平色。 责编逞:李芳" " ÷帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貉,由中国汽车技术研究中心主办希,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佳画没。在本届安全论坛上扁物嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧,在回顾过去的同时妥坚海,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戒歇豆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓瀑翱、车辆棚、道路等影响交通安全的诸多因素琼氦懊,促进共同发展顶,从而降低事故中人员伤亡率瘁倾扇,最终有效改善中国道路安全状况培鲁疵。   会后庆誓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怯贾洁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念群,并阐述了对于人巫镐、车狗、路法港械、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解解。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示某,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胶吮痹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忱疟谴,一是日产汽车“三重保护”安全理念冬想,即分别从社会玫、个人和车辆三个层面采取措施本,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念信拱核,就是在车辆的周边汇,设置一个安全保护屏障毖骆烯,针对车身周围不同的危险接近程度锨,我们会开发相应的技术进行保护皑渺。   除此之外不看,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晃琳。在车辆的前方霉边、两侧馆、后方建立一个全方位的安全屏障烁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亢。同时陌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化容蔽,日产汽车也研发了一些相关技术段,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术露匹。   日产汽车始终将零排放匈、零伤亡作为企业愿景巨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巫伴甭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锌痢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乒,可以在自动模式下完成转向赖、加速和刹车等操作犯,提升车辆的安全性能井措。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠢脖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抡美。即使后座坐有乘客居,后侧方视线也不受遮挡惠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寇读。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怜,帮助驾驶者做出正确的判断坚誓楞。   针对电动汽车领域吨咎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挤钢,而电动汽车上的安全技术略始茧,应该也已经达到了世界顶级水平儡换联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笑革奈,高桥信彦表示骚晃廷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彭扁硼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奸碗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胳纺蓄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倪饺,日产在研发智能交通技术的同时迹捎挽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侠嘉,其主要分为四大领域复。第一大领域是关于自动驾驶技术的狈了。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扒焚,对电池以及其安全性能进行研究粉法。   第三大领域是新的移动方式嗜雷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦厦羔,换句话说练檄抒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轨怠捻,我们针对这个展开了研究鄙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捻了食,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞄鼓。   未来疵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枯,同时摩僧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险软扛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乏浆虾,进一步降低交通事故发生率辅仍、持续改善中国道路的安全状况邻。 责编会和蛔:李芳" "     【环球网报道】8月10日猎堆叭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隋桃浪,共推出6款车型睡,售价区间为17.58-23.58万破。   新车亮点荆拉奋:   外媒点评催寥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编开评娶:李芳 版权作品插顶秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨饰卑,严禁转载鼻鲸懈,违者将被追究法律责任糠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讳。   不久前伟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姥伶,北汽集团以549.329亿美元营业收入喂惭纶,排名第160位但闻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镁叼,也是首次入围世界200强睦界苛。“我之前的预测是在180名左右护泛锣,这个结果确实出乎我们意料雌掠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惶。   据网通社了解奸千奇,2015年仟枚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元食清绷,再创历史新高毖坟馆。“十二五”期间湘秸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柯陈俩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吴粒涪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弦,增长3.4倍谦娠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流京蠢,网通社可以断定以下两点默股提:一搪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酣、稳定的增长棘阔菩。二卢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褪。   为什么能做出如此判断急螺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞午?徐和谊的一番话做了最好的解答夕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惧,咱们给人家代工挣俩臭钱邻辈,那是发展民族工业驴疥莽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凯缚监?不可能败扔肖。能走向国际化吗凹醒?那更不可能膘。”   然而库,做自主品牌扯杠你,光有决心咀谁、喊口号是没有用的力觅。正如徐和谊所说橙:“干自主品牌真的难慷拉,现在大家都处于成长阶段霓嚷,想要效益好显然不现实分匡。但是效益不好就不努力苗,就情有可原吗定圭啤?当然不是!奸疤光。”   从“1 ”变“2 ”荡豁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科惨。短短5年时间概伙谱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凤呢虹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馆踏。“北汽人要有工匠精神苦,低着头赤、少说多干搜,闷头干期,一代人不行两代人冈莱构,肯定成功看奴廓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禾。   随着“十三五”规划的展开帅矮幻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局股谐榷。据悉刮凌零,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锨、供粳吹、销凄伙绞、研于一体的北汽集团南方基地煌逗。   届时酣党,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心单协挠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袍屁荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霉鸡赔,形成1+1>2的布局为奢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夸呻疆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尖。   “十二五”期间笺淌宽,北汽集团凭借超前的战略眼光素抄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噶颅。通过产业链合作舞孔僚,北汽掌握了最核心的三点(电池淬骂蓬、电机据、电控系统)技术郝镜烈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军林恳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俊,并取得了中国第一汇、世界第四的业绩武恼。   据徐和谊介绍地,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上步秋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菜,北汽集团零部件业务板块几乎是0冯泵,经过这几年的快速发展叭铣睡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羞,这是之前想都不敢想的甭。”对于北汽集团的转型咳,徐和谊深有感触堪。   据徐和谊介绍痰,未来北汽集团将围绕汽车产业链匹湿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型联甫锹,包括汽车金融静、二手车费豪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唾哩赂,带来规娜芮拢和效益的双丰收精聘衫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点华。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娄,这也是转型升级的重要标志之一牧讹顾。北京通航以合资戳罢辽、合作回、资本运作为主要模式反,在国内实现了产品工业化和市场营销擦头附。虽然规模不大衫,但已经显现出良性发展态势窖靛。   直视软肋葡稠炊,质量和效益成关键词   “整体效益不高扣钨侨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冠,“我们举一个例子京琴,这次500强名单共6家中国车企上榜擦隧,总共盈利114亿美元陈静匿。美国2家车企祟范,共盈利171亿美元堪逼。我们的产销量远高于对手虏吭,总体效益却不如他们耙拉。”   徐和谊指出嫩欺鞭,提升效益令,整合全球价值链翁,转型升级补,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陀,也是整体中国传统制造业需要提升之处棚叙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晴确,向好的企业学熔汝殿,从7个维度努力稠醚艇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轰充。还有四个月皮斧片,拭目以待辫图。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头处,通过与他的交流可以看出呢,对于北汽集团的成长他是满意的齿酸。然而馁恐无,作为一名中国汽车人柑敬芒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碘端。   “跻身全球200强企业洁柯,不是终点涉酮坎,而是新的起点盲。”徐和谊更是霸气直言拾妓碌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚼颇杠,中国汽车行业前三甲裁矛家。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泼手疗:李芳" "   车云按汉侍翠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壳衫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谭庐忍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法范讽酬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战解。本文由现场演讲整理而成佛飞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐图怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菏屉,这两方面的关联性是显而易见的顶。    说到沃尔沃辆,大家联想到的第一个印象就是安全笛。的确菠城骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候办措鞘,他们就讲棠娃瘦:“车是由人来驾驶的蔡迫桐。因此归窟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肋芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檬彻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仿。可以这样说陇枪避,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面釜臀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带避。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挽嵌翰。其中当然有标配的律迸,也有选配的图侗芥,组合成不同的配置粕。这里我稍微着重介绍一下信,沃尔沃的City Safety城市安全系统喀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粕脑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂埂匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史节。在2006年的时候陌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统系戒。第二年也就是2007年环亲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能节鳖级,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挂。2008年不馁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饯,成为一个技术子品牌单悄参。之后的十年中这套系统不断地更新完善疼锹盒,扩展了许多新的功能玫岸变,比如增加了行人探测蹋、自行车探测甲嚎、大型动物莆处切、路沿和路障探测与避撞功能坍敢。    避撞系统为什么这么重要呢霖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粉溜禽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇、转向功能的话晨屠江,一切都是空谈你同呢。想象一下惦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朝苛,这将是非常严重的问题缺陷挛签。避撞系统的工作机理非常简单疯休娟,首先是探测斑,然后是评估决策卑贬,最后是干预电沦桂,包括警告或者自动刹车泰。    首先是探测磨。相比以前蝎,探测功能已经取得了巨大的飞跃衡闯。从单个雷达到多雷达和摄像头颁标,并结合多传感器融合算法泉鲜媒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞬柒。    接下来是决策挺葱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熊亢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕾心祁。但是你在路上开车妇,特别是中国的路况停,不可能前面只有一个障碍物裂迟鲤。所以随着多传感器的应用讼懂,现实需要更先进的威胁评估算法籍温,可以同时考虑多个对象尸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象退。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钝,你车周围的一切都可能是潜在威胁方腻实。    复杂的算法肯定会增加计算量曹逝花,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唐得,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牌粕簧,有必要进行适当的简化橡。但问题是怎么简化任墓浑?比如现在大家经撑礁酉唬看到的中国式过马路钠房,一群人一起走挽稀,走到路中间寥,可能有几个人继续往前走喷青府,有一些人停在那里沤,另一些人却往后退骆阂籍,这时候要判断预测是非常复杂的轮。所以彩卢氦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菊,使得警告和干预措施如何定时糙耸、提升相关性和可信度始终受到挑战抽绒驼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矢日,才能提高决策的相关可信度昂。    最后一步是干预摧撑临。判断之后还要有一个干预的策略彻。干预一般是两种外杭池,先是警告我,再可能干预媳徘厩。怎样警告呢卷谱济?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告难函继,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沤。如果没有可感受到的威胁存在协试,原则上车辆不应该警告驾驶员端劫博。这是因为强科,如果还是警告采良疯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铰累,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帽良。时间长了之后擞诚,他就会把系统关闭或索性换辆车陇嫩藐,在中国的路况环境下酥藕浑,如果一路上都是不停地警告殊翔廉,这的确是个问题褐洁。    警告只是一个声光或振动的信号番奔蝗,那么在警告之后突画庭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢界?我们的策略依然是景猛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生覆,否则车辆不应自主动作极枷,理由也是刚才所说的统。可喜的一点是齐参,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糕胃还,自动干预所需的时间大大缩短了事猾,相比十年以前吠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胳卷。最后一点限惟澳,怎么协调人机界面齐沟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异米,也将是一个很大的挑战碉俗割。    刚刚讲了很多玲蕾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氖惹。首先是效率问题沥,要调整警告反应的时间炯冀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僳煎?警告干预是否可感知与理解敬吮节?第二是相关性德,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轮交?是正确的警告甜萄蔑,还是漏报或误报木呕?比如说路前方有一辆大卡车蛇胖,系统把它误认为是高速路交通标志牌味渭嫉,而不给任何警告瓦灌,这个明显是漏报帘。但是反过来说拌荣幕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馈,从而警告干预饲健寂,这个就是误报鞠,这也是第一类和第二类误报的区别沫。最后是接受程度锹滑纷,警告是否很高程度被驾驶员所接受冒柯讲、并配合耸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钉妹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靛干纬,所以这三个因素之间要互相平衡欢期疯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程常舱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等结蹬娘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶价?是不是因为最近自动驾驶间、无人驾驶炒的很热富涕?同时还有一些顾客在问孺递丘,自动驾驶以后柒烘弹,我们的驾驶乐趣在哪里肆?因为很多人喜欢操控玲,喜欢在山路或者赛道上开车人腻。    我们完全理解这些考虑秘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舞桓,今天早上我走的是中环弥,走走停停逛稼,就像这幅照片中般的拥堵芭识。当然刹开,交通拥堵也不是中国所独有澄荤,随着城市化进程的加剧粪,这是全球性趋势坷剔森。请问这样的驾驶乐趣何在贿末?    除了拥堵捷规罐,还有安全问题哪挪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量两歌。城市化的发展也加剧了空气污染某,以及可持续发展与能源的危机靠伙。对各位顾客来讲冯炊,还有实现实时互联和出行便利的需求炉去驼。    所以末,自动驾驶对社会惋、环境和经济带来的益处是多方面的谭。首先韦交蓉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弧喂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的删副。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酿孝焊,即使提升不到100%安全寇,但是97%桶芭碎、99%可不可以溶?自动驾驶还能连带产生其它的好处赖,改善拥堵观年、节省能源消耗皖、减少大气污染慷双,以及使旅途时间利用更高效绕辅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姬贝,但我们说肯定也有挑战混罗盖,世界上没有免费的午餐歉枯妈。对于使用者来说寂,有人机交互的挑战汇梳。还有失效模式控制全库,万一系统失效以后狗纫,怎样用冗余系统来后备控制椽粳贝。有跟其他车辆系统的交互餐乘袄,你不只是一辆车单独行驶在路面上妨贡放。怎么感知环境存层挂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吴。还有最后一个领搭,再好的系统豁,当顾客不当使用的时候浑钝,怎么做这方面的技术应对处理九。对于车辆设计来说商控湿,还需要各种各样的冗余系统做后备亥惕,确保自动驾驶安全顽棉播。    其实敖,自动驾驶不光是技术问题然遂龋,更重要的是对社会和伦理的挑战省,大家是不是能接受里?首先超,什么样的商业模式篓贡,是我们现在继续卖车的模式氦垃力,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揽凛碑。基础设施的改变桔甸,比如说车道线丰堕切、公路标识的统一鳖垃肃,这也是非常重要的疥绥庆。还有保险公司是否接受麻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挠撼。最后是公众的接受程度扦蓬,法律和法规的约束峭酸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注售沽,从而也引发了很多相关的讨论喉娄危。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舍啡射?我们非常明确盛失,这也是一贯的战略歇蛔限,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者红泵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彩。    这里举个最近的例子奶倒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涩爸强,已经在欧洲量产上市奖费,今年下半年也将在中国投放市场革瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统计,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奔娟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缉鸽,而无需跟随前车埠。要知道拾酒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儒豁成,那就是到2020年嘶朗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尝。这是沃尔沃汽车庄重的声明华笨峨,也是一个非常具有挑战性的目标鲍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吩械董?    我们认为首先要充分研究瘁迟扯,通过真实用户与真实交通疥晶鲸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忌楔。还要多方的合作诞,沃尔沃汽车通过与包括供应商比何退、大学研究机构思虑,以及政府部门在内的强强联合嫁编,来应对全球挑战芳手。自动驾驶之路没有捷径糠蒋目,就像练马拉松一样尼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宫表、循序渐进的帽敦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揭垒,我们走的每一步也都要以安全为核心挡。我们要以客户为导向咐辛,通过提炼典型路况啃侠估,悉心定义测试所用的通勤道路燃,同时尽量控制风险冕渤吮。在技术成熟之前楼猎,必须反复的测试遁,以保证安全与可靠胶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吻:要验证对社会和经济带来的好处蜂孟霓,是不是适合当前的交通环境敢变练,顾客谋奠、社会公众的接受程度畴,还有道路基础设施的支持是不是充分逢,与其它车辆和道路使用者的互动祭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了群绰骗,真正的大规模测试将在2017到18年蹿欣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炊鹊唉。    上图右边是哥德堡市区的地图膘瑰,这条环路相当于上海的内环或中环炒,即城市高速交通路陇揉瘫,是没有行人府爸彤、自行车珐貌痴,也没有交通信号灯轰。自动驾驶测试者是租赁顾客搅卸聚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孝绵扭。在驾驶过程中兔箱鳖,允许处理其它事务希浚,从驾驶员监控到不监控离泄痊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术练缮来。    这里我要讲个非常重要的概念赌迟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虽雷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段番俱颧,驾驶员还是负责监控和指令砍跺,必要时俄顿峨,还应尽快接管人工干预庞烁鸵,所以还有不少局限性霜寥祁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侯没,车辆负责监控交通环境派驼漏,根据路况决策和反应详痹腿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缚拜拳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虏厩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理采光纳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滤,驾驶员需要对驾驶负责较墩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓜郸,或者SAE第4级的程度送坊飞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挖挛勾。可以看出镀泄酵,这是两个阶段之间非常明显的分界线撤嫁淬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掂绷,简单地讲侵,是通过多传感器融合送,包括单个或数个摄像头别、毫米波雷达技、激光雷达版盛菏、超声波传感器等勒记显,加上云端和高精度地图陇,来感知周围环境敲,评估路况和交通状况歇,相应决策与控制呕,最后通过制动双、转向和发动机系统来执行干预富。处于安全和可靠的考虑酵氯碉,我们有备份系统报,冗余的执行机构酷褐,万一其中一套系统有问题啥纬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棋颠懂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司天镭肋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疼。2017年犯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汲擦,随后我们将在中国常季、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夯陆,自动驾驶的远景又如何蔽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筹奢颓。如果大多数车辆有自动驾驶功能稿,车辆可以与人避敬、车受、路互相沟通谋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坚揩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疙家,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布且,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铅传矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诧侈荣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凡构。 责编胁上绷:李芳" "   从很多角度来讲诚粹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莽谐髓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庙虎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谦,国产化是必须的道路邵镐睫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家救沟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随,能够接触到更多的消费群体脚。在网络发展策略方面娶熊,我们会更加看重网络的构成形式锰,像城市快修店婚但憨、售后维修中心菲嚎灯、维修工厂等钳孝,主要目的是增加服务的便利性梳法斧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末。    上周末(7月29日)草便,在接受采访时表绰编,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弟庞箩,回答了中国经济网等媒体的提问亩逢,内容涉及国内高档车市车濉,宝马在中国市场的发展战略邻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诡抢媳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脾畏胃,年轻躬贿图、专注乌,富有亲和力;与媒体的沟通自然磁慨裸、坦诚同谋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时想蹋锭,刘智说谦可,中国经济发展已经进入一个新常态鳖屁,就是从高速增长进入一个健康护亲桶、可持续性的增长渐。但是叉爬浦,随着经济运行质量的提高芜芒酸,每一个百分点的增长都,都是一个不容小觑的数量冯寥还。把这个结论放到豪华车领域绥,我们所存在的这个行业似,应该不会有前几年爆发性的增长榔,市场会以一个比较稳定汝拉、健康羔问集、可持续的态势继续发展喂。就宝马而言猫撕块,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喂。比如梯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售派歪敲,而是把新车号乒、二手车抗,技术保险广泛恃,国际式售后服务一起发展玫,我们叫“利润四驱”敲份,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展餐。    今年甸汝谴,在集团诞生100周年之际羌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挟铜。那么磺,这些战略在中国市场怎样“落地”郡?刘智谈到挟为,宝马集团刚推出新的第一战略努,其中的很多元素不仅是契合中国市承煽健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剧阿。他举例说随,宝马提出的智能互联概念夯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上触握眯,领先欧洲10年以上拴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吓胯。再比如新能源方面窝。中国政府强调伙我,到2020年新能源车要达到500万辆卉舅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摩逝警,包括纯电动和插电式混合动力车型痹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV相屋华。所以在新能源车领域嘛,宝马会加大对中国市场的投入蔑。因此吐图,“从很多角度来讲窍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岸脖涡,刘智说仕陪。 BMW i3    随着本土化战略的实施赊凭赏,高档车市场国产车型所占比例越来越大聪骄。那么吴贪繁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呢密?刘智介绍说皮步玛,目前届,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛾篡固。在几大豪华车品牌里面券极,就进口车的销量来讲坞,宝马应该是最大的赔钒埔。我们对目前的状况还是满意的少皮。因为这本身就是在我们的商业计划内啪膜感。    至于将来妮,刘智强调吠场干:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功许烂疙,必须在中国取得成功夹躬,在中国取得成功瘦,国产化是必须的道路”酥勉湍。所以苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天弧供,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼓。不久前诺冠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栏。从长远来讲幕呵,国产车型的占比会越来越高攘。 全新BMW X1    近年来矾限憨,高档车市场经销商层面的动向备受关注沽檬逆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粉?刘智认为光犁,应该说睛行,这是一个行业性话题死。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力病,在厂商给予经销商更多的支持配合后烫谱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舞凰。就今年上半年的情况而言该,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郸碑。对比去年的数据很,我们发现墒,不管是在新车毛利布复,还是其他业务板块鸽屎息,尤其是在售后郸、二手车酮钮、金融保险等等几个业务板块侩,我们都有了明显的进步缄撼诗。因此肝夯激,他觉得狡梆峦:“目前劫跨,宝马的经销商网络是非常健康的”写慑扮。因为敢蓬,随着中国市场的不断成熟讣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赋。从厂家的角度来讲茄点唐,我们也不断调整新车的供求关系功,调整车型的配比棚,调整商务政策骡瓣。综合下来楞辨欺,应该说目前宝马经销商网络袍赂纪,处于一个非常健康的可持续发展状态孤浇。 全新BMW 7系    那么郊跋,比较以往杯,宝马在经销商网络的拓展上棋狗,节奏会不会放缓一些硕?刘智表示赤禾粉,在经销商网络上墨实酮,我们仍在稳健进行拓展喘忍,一步一个脚印地往前走舵拎。从绝对速度来讲武朗,或者是从增幅来讲哄糠募,因为基数变的越来越大聊匣,所以这个百分比是越来越低的委,这是很正常的泵。目前少,我们全国的零售网点超过了五百家控,覆盖了全国所有的省市自治区佰团按,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦,覆盖了很多中小城市繁哦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宠。在网络的发展策略方面订胳喘,我们会更加看重网络的构成形式路校,并不只关注于网络的数量丹歼。所谓的“形式”就是像城市快修店避、售后维修中心霉校、维修工厂等等一系列的体系概念瞳。主要目的是增加服务的便利性让,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戊臀。对于经销商策凭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咀,让他们有一个非常健康良性的发展凤臣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等dai及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,dun挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场